Gjør-det-selv-reparasjon av sylinderhodet til VAZ 2105

Før du starter arbeidet med å reparere sylinderhodet, må det først fjernes og rengjøres for forurensninger.

1. Det første trinnet er å tømme kjølevæsken fra motoren.
2. Vi fjerner forgasseren.
3. Etter at du har koblet fra rørene og slangene, fjern luftbarrieren.

Denne videoen viser prosessen med å fjerne sylinderhodet.

Nå er det på tide å tørke ut ventilene. Dette gjøres med en spesiell enhet. Hvis spon, sprekker, rust ikke er synlige, foretar vi en ytterligere kontroll. Vi evaluerer tilstanden til salene, hvis reparasjon anbefales hver to hundre tusen kilometer.

Vi inspiserer styreforingene, i tilfelle utilfredsstillende tilstand må de skiftes.

Et spesialverktøy brukes til å trekke dem ut. Hvis dette ikke er for hånden, så kan du klare deg med tang og klemme. Etter å ha fjernet foringene, måler vi diameteren deres. Vi kjøper lignende, hvis størrelse er 0,05-0,07 millimeter mer enn de utskiftbare.

Styrene presses inn med dor, elektrisk komfyr, hammer og fett.

1. Vi legger hodet på et stativ langs kantene.
2. Vi legger en elektrisk enhet under arbeidsstedet.
3. Vi venter til metallet varmes opp til omtrent hundre grader (slik at det utvider seg).
4. Nå må du smøre bøssingen ordentlig med fett.
5. Etter å ha tatt ut av holderne kjører vi inn nye guider.
6. Når alle åtte er skiftet, venter vi på kjøling av sylinderhodet.
7. Ventilene skal ikke henge ut og gå fritt, det skal ikke være blokkering.

For å oppnå en tett tilpasning av ventilene til setene, må du gjøre følgende. Bruk lapping pasta, smør ventilen og sett den inn i hodet. Det er flere måter å rotere den på, her er noen av dem:

• bruke en slange som er tett slitt på delen;
• bruke en enhet som ligner veldig på en korketrekker.

Hovedtegnet på gode ventilseter vil være en spesifikk matt overflate på setet på stedet der det kommer i kontakt med delen.

Tettheten av hodet kan kontrolleres ved å helle parafin i manifoldene, du kan også bruke bensin. Hvis det utføres riktig, skal det ikke være noen lekkasjer de første fem til syv minuttene.

Merk følgende! Alle motordeler skal vaskes med en spesialløsning, dette vil sikre langsiktig og uavbrutt drift av kraftverket i lang tid.

Når du monterer hodet, sørg for å være oppmerksom på riktig brudd på boltene. Det må utføres strengt i henhold til ordningen.Ved feil oppslag kan det oppstå forvrengninger, og som et resultat vil alt ditt tidligere arbeid bli overstreket. Hvis du har spørsmål, se videoen.

Denne videoen viser reparasjon av sylinderhodet og utskifting av brukte komponenter.

Overhaling av motoren, eller øynene er redde, men hendene gjør det.

Bakgrunn.
Det hele startet, som du vet, med kjøpet av en "ikke-ny" bil i 2009. Bil VAZ 21053 1997 farge "safari" kode 215 (for de som ikke vet - lys beige). Etter kjøpet skatet jeg ikke mer enn et par tusen kilometer, og snart nektet motoren å trekke normalt. Jeg sjekket tennpluggene - relativt rene, justerte ventilene - hjalp ikke. Etter å ha fått en hjemmelaget kompresjonsmåler og målt kompresjonen, ble jeg ubehagelig overrasket.

Kompresjonen var:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Her er det enkelt at bare en obduksjon vil redde pasienten. Som mange brødre i ulykke, begynte jeg med å ringe tjenester, og etter å ha lært kostnadene for reparasjoner (15-17 tusen rubler bare for arbeid), tok jeg en enstemmig beslutning om å foreta reparasjoner ved å bruke kreftene til lemmer og grå substans.

Og så, det eldgamle spørsmålet, som jeg ikke fant et detaljert svar på på forumene: "Motorens hovedstad, hva og hvordan gjøre?".

Jeg begynner kanskje med en liste over spesialverktøy som kan være nødvendig for dette ritualet:
• sett med hoder;
• en dor for stempelringer (omtrent 260 rubler, men du kan lage din egen fra et tinnark);
• dorventilstammetetninger (20r.);
• ventilcracker (80-100 rubler);
• en momentnøkkel (det er nødvendig å ta slik at størrelsen på tetraederet er den samme som på hodene) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubler);
• clutchskivedor (50 rub.);

• en enhet for justering av ventiler med en timeindikator (500-800 rubler);
• to- eller trebens avtrekker (400-500 rubler).

For reservedeler:
• stempler;
• stempelringer;
• hoved- og vevstangslagere;
• veivhuspakning;
• blokklegging;

Litteratur:
• Reparasjonsmanual for bilen din;
• reservedelskatalog (veldig sjelden selvfølgelig i disse dager, men du kan finne den på internett)

Motorkapitalen er fullført. Nå skal de første 2500 km kjøres forsiktig uten brå akselerasjon, uten å overbelaste motoren. Etter en kjøring på 2500 km, skift oljen i motoren. Se ofte under panseret for å sjekke enheten.

Råd til de som skal demontere sylinderhodet.
Som du vet, er en vanlig kjeks ikke en veldig praktisk ting og flyr lett ut av utstyr på en hårnål. Jeg anbefaler deg å pakke to muttere på hårnålen og klemme enhetens grep mellom dem, da vil sjansen for å få enheten på pannen være minimal.

Fjerning av sylinderhodet på en bil

Sylinderhodet fjernes fra motoren på bilen i tilfelle selve motoren ikke trenger å fjernes for å eliminere funksjonsfeilen, eller hvis det bare er nødvendig å fjerne karbonavleiringer fra overflatene til forbrenningskammeret og ventilene. Fjern sylinderhodet fra motoren i følgende rekkefølge:

• tøm kjølevæsken fra radiatoren og sylinderblokken og fjern luftfilteret;
• koble fra ledningene fra batteriet, forgasseren, tennpluggene og fra kjølevæsketemperaturmåleren;
• koble fra den mellomliggende spaken på dekselet til sylinderhodet trykket til gassaktuatoren;
• koble chokekabelen fra forgasseren;
• koble fra slangen fra røret for å tilføre væske til varmeren, og fra eksosmanifolden - braketten for å feste røret for å drenere væske fra varmeren;
• koble fra slangene fra forgasseren, innløpsrørledningen og fra utløpsrøret til sylinderhodets kjølekappe;
• koble det beskyttende skjoldet til starteren og eksosrøret til lyddemperne fra eksosmanifolden;

Merk. Eksosmanifolden og inntaksmanifolden med forgasser er best å ha på hodet. De kan fjernes senere ved demontering av sylinderhodet.

• vri veivakselen til "C"-merket er på linje med "D"-merket på det midtre beskyttelsesdekselet, og "F"-merkene på kamakselremskiven er på linje med "E"-merket på sylinderhodedekselet;
• fjern det øvre beskyttelsesdekselet på kamakselremdriften og sylinderhodedekselet;
• fjern fjæren 3 på spenningsvalsen, løsne monteringsboltene til braketten 2, flytt den til ytterst venstre posisjon og fjern beltet fra kamakselskiven;
• skru løs festemutrene og fjern lagerhuset sammen med kamaksel, pakkboksholder og remskive;
• Skru ut boltene som fester sylinderhodet til blokken og fjern hodet med pakning.

Montering av sylinderhodet

Installer pakningen, sylinderhodet på sylinderblokken og stram sylinderhodeboltene i en bestemt rekkefølge (i henhold til skjemaet) i to trinn: først alle boltene med et dreiemoment på 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf.m), og deretter 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).

Rengjør de sammenkoblede overflatene på sylinderhodet og kamakselens oljetetningsholder for gamle pakningsrester, skitt og olje. Påfør SUPER THREE BOND No. 50 flytende pakning eller KLT-75T tetningsmasse på overflaten av sylinderhodet som passer sammen med pakkboksholderen med en kontinuerlig filament med en diameter på 2 - 2,5 mm.

Merk. Etter påføring av den flytende pakningen er det tillatt å starte motoren ikke tidligere enn etter 1 time.

Sjekk om merket på veivakselskiven er mot det lange merket på den midtre kamakselrembeskytteren.

Roter kamakselen slik at merkene på remskiven og lagerhuset er på linje med hverandre. Uten å slå ned akselens posisjon, fest det sammensatte lagerhuset til sylinderhodet ved å stramme mutterne i den foreskrevne rekkefølgen.

Sett remmen på kamakselskiven. Monter fjæren til tomgangsbraketten. Vri forsiktig veivakselen to omdreininger mens du holder beltet under konstant spenning og ikke løsner beltet når veivakselen stopper. Stram boltene til remskivens brakett.

Sjekk om etikettene stemmer overens. Hvis merkene ikke stemmer overens, installer beltet igjen.

Juster klaringen mellom kamakselkammene og ventilaktiveringsspakene.

Monter sylinderhodedekselet med pakning og drivstoffledningsbrakett. Stram kapselmutrene i rekkefølge. Installer det øvre beskyttelsesdekselet til kamakselremdriften.

Fest startvernet og eksosrøret til eksosmanifolden.

Koble slangene til forgasseren, inntaksmanifolden, sylinderhodets utløp for kjølevæske og tilførselsrøret til varmevæske.

Koble gassleddet til den mellomliggende spaken på sylinderhodedekselet. Koble chokekabelen til forgasseren.

Koble til de fjernede ledningene og fyll kjølesystemet med væske.

Kontroller og juster tenningstidspunktet.

Demontering og montering

Installer sylinderhodet ombord på A.60335.

Koble fra utløpsrøret til kjølekappen og væskeutløpsrøret til varmeren.

Koble fra eksosmanifold og inntaksmanifold med forgasser (samtidig som varmluftinntaket fjernes).

Fjern spakene 11 (fig. over) på ventilene, og frigjør dem fra fjærene. Fjern spakfjærene.

Monter verktøy A.60311/R som vist i figuren nedenfor, komprimer kaliperfjærene og løsne klossene. I stedet for den bærbare enheten A.6OZ 11/11, kan også den stasjonære enheten 02.7823.9505 brukes.

Fjern ventilfjærer med plater og støtteskiver. Vri sylinderhodet og fjern ventilene fra undersiden.

Fjern oljetetningene fra styrebøssingene.

Slå ut tennplugger en nøkkel 67.7812.9515.

Monter sylinderhodet i motsatt rekkefølge.

Rengjøring av sylinderhodet

Installer hodet på stativet A.60353.

Fjern forsiktig karbonavleiringer fra alle forbrenningskamre og fra overflaten av alle eksosåpninger med en metallbørste drevet av en elektrisk drill.Rengjør og inspiser alle innløpspassasjer og oljetilførselspassasjer til ventilaktiveringsspakene.

Kontroll og sliping av ventilseter

Formen på avfasningene til ventilsetene er vist i figurene nedenfor.

På arbeidsfagene til setene (kontaktsonen med ventilene) skal det ikke være groper, korrosjon og skader. Mindre skader kan repareres ved å pusse setene. Fjern samtidig så lite metall som mulig. Du kan slipe både manuelt og med kvern.

Sand i følgende rekkefølge:

- installer hodet på støtten A.60353, sett stangen A.94059 inn i ventilføringsbøssingen og rengjør avfasningene på setene fra karbonavleiringer med forsenkingene A.94031 og A.94092 for eksosventilsetene og med forsenkninger A.94003 og A.94101 for innløpsventilsetene. Forsenker settes på spindelen A.94058 og sentrert av styrestangen A.94059;

Merk. Stenger A.94059 er tilgjengelig i to forskjellige diametre: A.94059/1 for inntaksventilføringer og A.94059/2 for eksosventilføringer.

– sett fjæren A.94069/5 på styrestangen A.94059, monter den koniske sirkelen A.94078 for eksosventilsetene eller sirkelen A.94100 for innløpsventilsetene på spindelen A.94069, fest spindelen i en kvern og slip ventilsetet ( fig. under).

I det øyeblikket hjulet berører setet, må maskinen slås av, ellers vil det oppstå vibrasjoner og avfasingen blir feil.

Det anbefales å kle hjulet oftere med en diamant.

For eksosventilseter, bring bredden på arbeidsfasingen til verdiene som er angitt i figuren (se ovenfor), ved å bruke en forsenkning A.94031 (vinkel 20 °), og en forsenking A.94092, som eliminerer herding av arbeid på den indre diameteren. Forsenker settes på A.94058-spindelen og, som ved sliping, er sentrert med A.94059-stangen.

Ved innløpsventilsetene bringer du bredden på arbeidsfasingen til verdiene spesifisert i figuren (se ovenfor), og behandler først den indre avfasningen med en forsenkning A.94003 (fig. nedenfor) til en diameter på 33 mm oppnås, og deretter en 20 ° avfasning med en forsenkning A.94101 for å oppnå en arbeidsfas med en bredde på 1,9-2 mm.

Fjern karbon fra ventilene (fig. nedenfor). Sjekk nøye at stangen ikke er deformert og at det ikke er sprekker på platen. Hvis det oppdages skader eller mangler, må ventilen skiftes.

Sjekk om arbeidsfasen er for slitt eller skadet. Når du sliper arbeidsavfasningen til ventilen på en slipemaskin, hold avfasningsvinkelen lik 45″30'+5′ og sørg for at tykkelsen på den sylindriske delen av ventilskiven etter sliping ikke er mindre enn 0,5 mm, og også at eksosventilen ikke har et lag av hard legering avsatt på avfasningen.

Ventilføringer

Kontroller klaringen mellom ventilføringene og ventilstammen ved å måle diameteren på ventilstammen og boringen til ventilføringen.

Estimert klaring for nye foringer: 0,022-0,055 mm for inntaksventiler og 0,029-0,062 mm for eksosventiler; maksimalt tillatt begrensningsklaring (når den er slitt) er 0,15 mm.

Hvis den økte klaringen mellom styrehylsen og ventilen ikke kan elimineres ved å skifte ventilen, bytt ventilhylsene med drift A .60153/R (fig. nedenfor).

For å erstatte de to føringsbøssingene til inntaks- og eksosventilene til sylinder nr. 1 og nr. 4, skru av de to tappene som fester kamaksellagerhuset, da de forstyrrer installasjonen av doren.

Press inn styrebøssingene med festeringen på til ringen stopper mot sylinderhodeplanet.

Etter innpressing, rømme hull i styreforinger med rømmer A.90310/I (for innløpsventilforinger) og A.90310/2 (for utløpsventilforinger). Slip deretter ventilsetet og bring bredden på avfasningen til ønsket dimensjon som angitt ovenfor.

Oljedeflektorhetter for styreforinger

Ved oljetetninger er delaminering av gummi fra beslag, sprekker og overdreven slitasje på arbeidskanten ikke tillatt.

Ved reparasjon av motoren anbefales det alltid å bytte ut oljetetningene med nye, selv om de gamle ikke er defekte eller skadet.

Det anbefales å bytte ut skadede ventilstammetetninger med sylinderhodet fjernet for ikke å bøye ventilstammene. For å trykke på hettene, bruk doren 41.7853.4016.

Ventilspaker

Kontroller tilstanden til arbeidsflatene til spaken i kontakt med ventilstammen, med kamakselkammen og med den sfæriske enden av justeringsbolten. Hvis hakk eller merker vises på disse overflatene, bytt ut spaken med en ny.

Hvis det oppdages deformasjoner eller andre skader på justeringsboltforingen eller på selve bolten, skift ut delene.

Forsikre deg om at det ikke er sprekker på fjærene og at elastisiteten til fjærene ikke har blitt redusert, for dette må du kontrollere deformasjonen av fjærene under belastning (figurene nedenfor).

For spakfjærer (fig. nedenfor) bør dimensjon A (fjær i fri tilstand) være 35 mm, og dimensjon B under en belastning på 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.

"Sju"-motoren har et arbeidsvolum på 1500 cm 3, noe som gir bilen gode tekniske egenskaper. Intensiv og langsiktig drift av VAZ 2107-bilen fører til slitasje på sylinder-stempelgruppen og gassfordelingsmekanismen. Medium og overhaling innebærer fjerning av et defekt hode og demontering av mange deler fra sylinderblokken. Mange deler må også skiftes, inkludert pakningen, ventilstammetetninger og ventilføringer.

For å utføre reparasjonsarbeid på VAZ 2107-motoren trenger du følgende verktøy og tilbehør:

1. Mikrometer for måling og feildeteksjon av deler.
2. Dorer for demontering og montering av nye ventilføringer og ventilstammetetninger.
3. momentnøkkel.
4. Flis med lukket spiral.
5. Ventilfjærkompressor.

Reparasjonsarbeid på sylinderhodet innledes med fjerning fra sylinderblokken, rengjøring fra forurensning og påfølgende utskifting av defekte elementer.

Å utføre denne typen arbeid krever tilstrekkelig høy kvalifikasjon og spesialutstyr. Fjerning av sylinderhodet utføres i følgende rekkefølge:

1. Bilen er installert i en garasjeboks, batteriet er frakoblet.
2. Følgende elementer er demontert fra motoren: luftfilterhus, forgasser og hodedeksel.
3. Det øvre tannhjulet skrus av kamakselen og fjernes.
4. Ved hjelp av hodet og en kraftig skiftenøkkel skrus hodemonteringsboltene ut.
5. Etter det fjernes enheten forsiktig fra sylinderblokken.
6. Pakningen forblir på overflaten, eller rettere sagt restene, de må fjernes med et ikke-metallisk verktøy for å unngå skade.

Pakninger laget av en brannbestandig sammensetning brukes på VAZ 2107-motorer. Etter å ha demontert hodet under reparasjonsprosessen fra sylinderblokken, er det nødvendig å overføre det til en arbeidsbenk for inspeksjon og reparasjon. Det er nødvendig å starte med en grundig inspeksjon og verifisering av alle komponenter for å identifisere deler med betydelige avvik fra de nominelle verdiene. Alle slike deler må erstattes med reservedeler.

Hodet til VAZ 2107-blokken er montert på et trestativ på skrivebordet. Den spiller rollen som en festeventilanordning under demontering. Defekte deler fjernes og erstattes, og alle pakninger er også gjenstand for fornyelse. På dette stadiet kan forberedelse til reparasjon anses som fullført.

Sylinderhodet til VAZ 2107-bilen er laget av aluminium, noe som gjorde det mulig å forenkle behandlingen av deler og redusere den totale vekten til kraftenheten. Hodet for reparasjon fjernes fra sylinderblokken og plasseres på skrivebordet. Ved hjelp av den demonteres veivakselen i et hus med glidelagre.

Det neste trinnet i restaureringsarbeidet på VAZ 2107-motorkomponentene er fjerning av ventiler og utskifting av styreforinger.For dette brukes fjærkomprimeringsverktøy og pinsett for å fjerne kjeks. Ventilene fjernes fra stikkontaktene, og diameteren på stammen måles med et mikrometer. Med betydelige avvik fra det nominelle, endres de sammen med veiledningene. Restene av den gamle pakningen fjernes fra motflaten med en skrape laget av mykt materiale. Det bør huskes at aluminium er ganske mykt og hodet kan lett bli skadet.

Monteringen av sylinderhodet begynner med installasjon av nye føringer og montering av ventilmekanismer. Deretter installeres en ny pakning på overflaten av sylinderblokken. Et montert og testet hode er installert på det, som er festet med bolter. Tiltrekking gjøres med momentnøkkel på foreskrevet måte. Det siste trinnet er å skifte ventildekselpakningen.

Vurder denne artikkelen: