DIY kamaz euro-hodereparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av et KAMAZ eurohode fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

TEKNOLOGISK KORT № 1.4.

REPARASJON AV SYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740-MOTOREN

Total arbeidsintensitet - 57,0 personer. min

DEMONTERING AV SYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740-MOTOREN

Arbeidsintensitet - 17,0 personer. min

1. Installer sylinderhodeenheten på demonteringsverktøyet. (Arbeidsbenk for låsesmeder, innretning for demontering og montering av hodet).

2. Løsne antennene til låseskiven som fester vippearmstøtten. (Hammer, meisel).

3. Skru ut mutrene 18 (fig. 1) som fester vippearmakselstiverne. (Utskiftbart hode 17 mm, skiftenøkkel med p. K.).

4. Fjern vippearmstolpen, låseskivene og vippeholderen.

5. Fjern vippearmene 8 (fig. 2) på ventilene fra vippearmstolpen.

6. Skru av og fjern mutteren 7 fra justeringsskruen og skru ut justeringsskruen 5 på vippearmen. (Nøkkel 17 mm, skrutrekker 10,0 mm).

7. Fjern sylinderhodet fra demonteringsverktøyet. (Arbeidsbenk for låsesmeder, innretning for demontering og montering av hodet).

8. Installer sylinderhodet på ventilfjerneren).

9. Roter håndtaket 2 for å klemme fjærplaten 12 (fig. 1) sammen med bøssingen 11, og fjern de 10 ventilknekkene, 11 ventilfjærplatene, ventilfjærplatene 12, ytre 13 og indre 14 fjærer og 16 ventilfjærer skiver. (Skrutrekker 10,0 mm).

10. Fjern tetningskragen 15 (fig. 4) på innløpsventilenheten med krageringen 16 fra føringshylsen 18 på innløpsventilen. (Skrutrekker 10,0 mm).

11. Fjern innløp 20 og utløp 1 ventiler.

12. Skru ut skruen 29 som fester inntaksmanifolden og skruen 30 som fester vannrøret.

Video (klikk for å spille av).

Utfør arbeid om nødvendig for å skifte ut skrutrekkeren. (Nøkkel for å skru inn skruen

returner tappene 21 for å feste eksosmanifoldrøret, tappene 26 for vippearmstiverne og tappene 24 for injektorbraketten. Utfør arbeidet om nødvendig for å erstatte tappene. (Verktøy for å skru av tappene).

14. Fjern sylinderhodet 31 fra verktøyet. (Ventilfjerner).

VASK AV SYLINDERHODEDELENE

15. Skyll de fjernede delene og sylinderhodet, rengjør ventilen, ventilsetene, ventilføringene, blokkhodet og blås dem av med trykkluft. (Installasjon for vask av deler, modell 196 M eller "Typhoon", metallbørste; metallbørster, smergelpapir nr. 280-320, en pistol for å blåse deler med trykkluft mrd S-417).

DEFEKT SYLINDERHODEDELER

16. Defekte deler av sylinderhodet. Feilsøking skal utføres i henhold til feilsøkingskort nr. 1.3.

17. Installer sylinderhodet på et stativ for krymping av hodet, kontroller hodets tetthet og eliminer om nødvendig lekkasjen. Kontroller ved et trykk på 0,4 MPa (4 kgf / cmg) i 2 minutter. Væskelekkasjer og lekkasjer er ikke tillatt. (Stativ for krymping, stoppeklokke).

Hvert hode på Kamaz-740-blokken er installert på to lokaliseringsstifter, presset inn i sylinderblokken og festet med fire bolter av legert stål.

En av lokaliseringspinnene fungerer samtidig som en bøssing for tilførsel av olje for å smøre vippearmene. Hylsen er forseglet med gummiringer.

I Kamaz-740-sylinderhodet, sammenlignet med 740.10-motorhodet, økes dreneringshullet for motorolje fra under ventildekselet inn i stanghulen. Inntaks- og eksosåpningene er plassert på motsatte sider av sylinderhodet.

Innløpskanalen har en tangentiell profil for å sikre optimal rotasjonsbevegelse av luftladningen, som bestemmer parametrene for arbeidsprosessen og miljøytelsen til motoren, derfor er utskifting med sylinderhodene til 740.10-motoren ikke tillatt.

Støpejernsseter og sintrede ventilføringer presses inn i sylinderhodet på Kamaz-740. Ventilsetene har økt interferenspasning sammenlignet med 740.10 motorsetene, og er festet med en skarp kant.

Utløpssetet og ventilen er profilert for å gi mindre motstand mot eksosutslipp. Bruk av utløpsventil 740.10 anbefales ikke.

Skjøten "sylinderhode - hylse" Kamaz-740 (gassskjøt) er uforet. En O-ring av stål presses inn i boresporet på hodets nedre plan.

Gjennom denne ringen er Kamaz-740 sylinderhodet installert på foringskragen. Tettheten til tetningen sikres ved høypresisjonsbearbeiding av de sammenkoblede overflatene til O-ringen og sylinderforingen.

O-ringen har et ekstra blybelegg for å kompensere for ruheten til tetningsflatene.

1 - sylinderhode, 2 - hodedekselpakning, 3 - dekselbolt, 4 - sylindertoppdeksel, 5 - hodefestebolt, 6 - rørpakningsbøssing, 7 - tetningsring for gassledd, 8 - inntaksventil, 9 - seteventil , 10 - ventilføringshylse, 11 - ventilfjærskive, 12 - utvendige og innvendige ventilfjærer, 13 - ventilfjærplate, 14 - skivegjennomføring, 15 - ventilknekker, 16 - tetningskrage, 17 - innløpsventil

Sylinderhodene inneholder ventilmekanismen og injektoren. Ventilmekanismen til hodet er lukket av et aluminiumsdeksel, forseglet med en pakning. Støpejernsseter og sintrede ventilføringer kjeder seg etter å ha blitt presset inn i hodet.

Hvert hode er festet til sylinderblokken med fire bolter. For å unngå å bryte tettheten til gassfugen, strammes boltene i kryssmønster i tre trinn.

Innløps- og utløpsportene er plassert på motsatte sider av hodet. Når man ser på motoren fra siden, er inntaksventilene til hodene til høyre, og eksosventilene er til venstre.

Innløpskanalen har en tangentiell profil, som sikrer virvelbevegelsen av luft i sylinderen, forbedrer blandingsdannelsen og akselererer forbrenningsprosessen til det injiserte drivstoffet. Injektorkontakten er plassert på siden av eksosventilen i en vinkel til sylinderaksen.

Det er nødvendig å fjerne sylinderhodet ganske ofte. Minst hver 40-50 tusen kilometer. Slik er KamAZ-motoren strukturelt arrangert. Lekk kjølevæske eller olje er årsaken. Demontering av sylinderhodet vil også være nødvendig for å reparere stempelgruppen eller gassfordelingsmekanismen.

La oss ta en trinnvis og detaljert titt på prosessen med å demontere hodet til KamAZ 740-motorblokken.

1. Tøm minst halvparten av kjølevæsken fra kjølesystemet.

2. For å demontere hodene til blokken til noen sylindre, vil det være nødvendig å demontere kjølevæskeekspansjonstanken og kompressoren.

3. Fjern inntaks- og eksosmanifoldene, og skru også av alle forstyrrende drivstoffrør.

4. Skru løs bolten som fester blokkhodedekselet med en 13 nøkkel.

5. Fjern dekselet og pakningen.

6. Hvis du bare trenger å fjerne ett hode, må du fjerne dekselet fra det tilstøtende hodet på blokken slik at dets fremspring ikke forstyrrer demonteringen.

7. For å demontere sylinderhodet på den fjerde og åttende sylinderen, må du skru ut mutrene som fester førerhusfjærene med en 17 nøkkel og flytte dem til side sammen med støtdemperne.

8. Det er tilrådelig å feste stengene til gassfordelingsmekanismen, for eksempel ved å binde dem sammen for å unngå at de faller ned i pallen når sylinderhodet tas av.

9. Skru løs de fire boltene som fester hodet til blokken med en 19 pipenøkkel eller boksnøkkel.

10. Fjern hodet på blokken ved å lirke det med en monteringsspade og samtidig svinge det ved å sette det inn i hullet på skruen som fester skiftenøkkelen.

11. Hodet bør rengjøres for smuss og karbonavleiringer. Deretter erstatter du de tre O-ringene ("tønnene") til vannhullene.

O-ringer er inkludert i reparasjonssettet for gummivarer til hodet til motorblokken KamAZ 740. I vokabularet til bilreparatører finnes navnet deres - en tønne.

12.Plasser en ny O-ring på oljekanalbøssingen.

13. Installer en ny sylinderhodepakning på motorblokken og skift ut stengene.

14. Sett på plass blokkhodet. Sylinderhodets monteringsbolter skal strammes på kryss og tvers i tre trinn.

Det endelige tiltrekkingsmomentet til boltene til KamAZ 740-motorblokkhodet er 16-18 kgf * m.

Settet består av:
1.740.1003 040 Oljekanaltetningsring - 16 stk.
2. 740.1003 214-04 Tetningsring (sylinderhode) "tønne", installert i hullene til kjølevæskekanalene - 24 stk.
3.740.1003 213-26 Sylinderhodepakning - 8 stk.

4.740.1003270 Toppdekselpakning - 8 stk.

Sylinderhodepakninger kan være gamle eller nye.

Med tanke på utskiftbarheten til hodene til KamAZ 740-motorblokken, er det å foretrekke for reparasjoner å erstatte sylinderhodet med et nytt.

Om nødvendig utføres reparasjoner ofte:

Bytte ventilseter.
Setebearbeiding - ventillapping.
Sadelsokkel kjedelig.
Restaurering av fly

Siden diskusjonen er i denne tråden, vil jeg legge til:
Sylinderhodene var de samme og gassleddets O-ring hadde en annen form. Den presset så å si stålpakningen for et brudd inn i hylsen. Derfor var sylinderhodet, uten å erstatte gassleddringen, ikke utskiftbart.

Tetningsgassfuge med stålring:
1 - støttering; 2 - stål sylinderhodepakning; 3 - sylinderhode; 4 - gummitetningspakning; 5 - sylinderblokk; 6 - ermet tetningsring; 7 - sylinderforing.

Gassfugepakning uten stålring:
1 - sylinderhode; 2 - tetningsring for gassfuger; 3 - pakning; 4 - sylinder foring

Siden oktober 1984 har en gassfugepakning uten stålring blitt introdusert. Gassskjøtens tetthet sikres ved høypresisjonsbearbeiding av overflatene til ringen og sylinderforingen. For å kompensere for mikroruheten til parene, påføres et blybelegg på den parrende overflaten av gassfugeringen.

1. sylinderhodehus:
forsterket bunn
ekstra ribbe
tangentielt innløp
overbelaste saler
2.ventil - ulik profil og materialsammensetning
3.Stengene er 3mm kortere
4. ring av gassskjøt for "fyller"
+ husk - ventilslaget på euromotoren er mer enn 740,10

Igjen gjør mekanikken grumset.

1. er mulig.
2. Profilen til ventilene er den samme, utskiftbare.
3. det avhenger av blokken og kamakselen, for øyeblikket produseres "samme type" blokker for "Euro" kamakselen, det vil si at stengene nå er korte både i euro og i enkel.
5. ringene til gassfugen er identiske.
+ Nok en gang er dimensjonsparametrene til kamakslene nå de samme, både for euro og for enkle, så ventilvandringen har blitt den samme.
På min egen merker jeg at kjølehulen til dysen økes på eurohodene, de andre parametrene ser ut til å være de samme.
I praksis kan jeg si; hoder er utskiftbare, noen "kamerater" foretrekker å installere enkle hoder på euromotoren (de er billigere).

Nikk! Motorene til E3-linjen i 740.60-serien er utstyrt med et sylinderhode med økt styrke, dvs. Dette gjelder både materialet til ventilbøssingene og materialet til kroppen, dvs. merke av aluminium. Se på hodene du endret, kanskje ventilene med føringene bare "satte seg ned" på grunn av en slik belastning og temperatur. Ikke glem at E3-hodene har en original inntakskanal, som kan påvirke fyllingen av sylindrene med luft, etc. , som igjen påvirker CPG og like etter lang tid.

Uv.Bilist - Jeg ber deg om å ikke gi tomme ord, men dokumentasjon som motbeviser de forskjellene (som forresten har teknisk bekreftelse og dokumentarisk grunnlag) som ble angitt her.

Igjen gjør mekanikken grumset.

La oss ta en titt på punktene, alt som står her er ikke hentet fra taket, men fra mange års praksis.
Og likevel, av en eller annen grunn virker det for meg at du aldri har sett et enkelt hode av en ny prøve. La meg stille ett spørsmål om dette; Hva er forskjellen mellom hodet av ny type og hodet av gammel stil? Hvis du har håndtert dem i praksis, kan du enkelt svare på spørsmålet.

Motoren til KamAZ 740-biler er designet på en slik måte at hver sylinder i blokken har sitt eget hode. Følgelig under hver Sylinderhode KamAZ det er en separat pakning, som sikrer dens tette passform til blokken, eller rettere sagt tettheten til vann- og oljekanalene.

Imidlertid, som en konsekvens, temperatureksponering, feil installasjon, Dårlig kvalitet og en rekke andre destruktive faktorer, sammenbrudd (utbrenthet) av slike pakninger skjer ganske ofte. Derfor er det en ganske vanlig prosedyre å erstatte pakningen under ett eller flere hoder.

lekkasje av olje eller kjølevæske fra under hodet til utsiden... Det vanligste alternativet for KamAZ-kjøretøyer. Det oppdages ved tilstedeværelsen av striper på blokken. Ofte, på grunn av eksosmanifolden, er det vanskelig å fastslå entydig hvilket av hodene som "lekket". Etter demontering blir det klart hvilket av hodene som må fjernes.
utgang fra under hodet på eksosgassene, som manifesteres av et ganske høyt lydspor når motoren går. Ganske sjelden forekomst for KamAZ-motoren. Tatt i betraktning at funksjonen med å tette hode og sylinder (forbrenningskammer) overtas av stålringen til gassfugen, vil pakningen brenne ut som følge av skade på denne delen. Hvis ringsetet ikke har blitt deformert, må det skiftes ut. Ellers kan det være nødvendig å bytte ut hodet med et nytt.
etter demontering av sylinderhodet av noen av de ovennevnte grunnene, og for reparasjon av sylinderhodet, gassfordeling og sveivmekanisme, utskifting av den utslitte hodebolten til blokken, etc.

I tillegg til gummipakningen, vil det for hvert hode være nødvendig å erstatte 2 O-ringer på foringene til oljekanalene, samt 3 tetninger for vannhullene, som har formen av en "tønne", for hvilke de har kallenavn i sjargongen til bilteknikere. Gassfugen kan forsynes med en fluoroplastisk pakning.

Det kan også være nødvendig å skifte ut ventildekselpakningen og pakningene under inntaks- og eksosmanifoldene.

Før du starter arbeidet, må du tømme minst halvparten av det totale volumet av kjølevæsken. Og også demonter den forstyrrende ekspansjonstanken og kompressoren.
Bruk en 19 skiftenøkkel, skru av unionsmutrene til høytrykksrøret fra injeksjonspumpeseksjonen
Det er også nødvendig å skru av drivstoffrøret fra injektoren til hodet som skal demonteres.
Ved hjelp av en skiftenøkkel eller pipenøkkel 14, skru av koblingen til avløpsrøret til injektorene og fjern det.
Fjern vannrøret med en 13 pipenøkkel og inntaksmanifolden med en 17 pipenøkkel.
Ved hjelp av en 13 nøkkel, skru løs bolten som fester ventildekselet til blokkhodet. Og fjern dekselet sammen med pakningen. Du må også fjerne det tilstøtende dekselet, hvis fremspring vil forstyrre demonteringen av sylinderhodet til blokken.

Bruk en 19 pipenøkkel eller boksnøkkel, skru ut de 4 boltene som fester sylinderhodet til blokken. Flytt inntaksmanifolden og vannrøret tilbake fra hodet med den innsatte knotten. Etter å ha satt inn knotten i hullet på hodet for bolten, sving den og fjern den ved å lirke hodet med et monteringsblad over kanten av utløpsrøret.

Det fjernede hodet må rengjøres grundig for karbonavleiringer og feilsøking må utføres. Hvis hodet ikke er skadet, bytt ut O-ringene til vannpassasjene med nye. Og også tetningsgummiringen til bøssingen til oljekanalen.

Installer en ny sylinderhodepakning på blokken.

Tiltrekkingsmomentet må være:

den første mottakelsen - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
den andre mottakelsen - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
det tredje mottaket - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) grenseverdien.

Etter å ha strammet boltene, er det nødvendig å justere klaringene mellom ventilene og vippearmene. Avstanden er nødvendig for å sikre en tett tilpasning av ventilen til setet under termisk ekspansjon av deler under motordrift.

Liten reparasjon av KamAZ-hodet.

sylinderhode kamaz sylinderhode kamaz sylinderhode reparasjon kamaz

Detaljert demontering av KamAZ 740-motoren!

Hvis du elsker din KamAZ og forpliktet deg til å gi den teknisk nødhjelp med egne hender, ikke glem at når du utfører service på lastebiler, må du følge visse regler og handlingsrekkefølge, spesielt når det gjelder motoren eller flyttbare motorelementer.

Lapping motorventiler

For å sikre at ventilene er lapet inn, må ventiltoget demonteres. Nå må du utføre prosedyren for å tilberede en spesiell pasta. Den vil bestå av tre komponenter i et visst forhold. Halvparten av pastaen vil være grønt silisiumkarbidmikropulver, 1/3 av volumet vil være dieselolje og 1/6 vil være diesel. Umiddelbart før bruk må den allerede tilberedte lappepastaen blandes grundig for å røre opp mikropulveret, som har en tendens til å felle ut.

Påfør nå et tynt lag med pasta på avfasningen av ventilsetet forsiktig og jevnt. Ikke glem å rengjøre ventilstammen med en klut som tidligere har vært dynket i motorolje. Lapping utføres ved frem- og tilbakegående bevegelse av ventilen ved hjelp av en drill utstyrt med sugekopp eller lignende. Når ventilen trykkes inn, dreier den i en sirkulær bevegelse, først 1/3 omdreining, og deretter ¼ omdreining, bare i motsatt retning. Slipeprosessen stopper ikke før et jevnt matt belte vises på avfasningene til ventilen og setet, hvis bredde er minst 1,5 mm.

Kontrollerer kvaliteten på ventillappingen

På slutten av lappingsprosedyren spyles ventilene og sylinderhodet med diesel og blåses med luft. Ventiltoget kan nå settes sammen igjen. Ved å gjøre dette, bør kvaliteten på ventillappingen bestemmes ved hjelp av en standard tetthetstest.

En slik sjekk begynner med det faktum at sylinderhodet er installert etter tur, inntaks- og eksosportene er oppover, og diesel helles i dem. Hvis ventilene er overlappet godt, lar de ikke drivstoff passere gjennom tetningene i 30 sekunder. Hvis drivstoffet fortsatt lekker, ta en gummiklubbe og bank den på enden av ventilen. Hvis dette ikke hjelper og lekkasjen fortsetter, lappes ventilene igjen.

Kvaliteten på lappingen kan også kontrolleres ved å påføre merker (5 stykker, maksimalt 8) med en myk grafittblyant vinkelrett på ventilens avfasning i omtrent samme avstand fra hverandre. Ventilen skyves nå forsiktig inn i setet med et trykk og en ¼ omdreining. Det er nødvendig at alle merker slettes, hvis dette ikke skjer, krever sliping av ventilene også en andre prosedyre.

I tilfelle et øyeblikkelig behov for å reparere motoren, kan du gjøre det selv, veiledet av noen manualer eller instruksjoner.

Reparasjonsarbeid med en KamAZ-motor består av mange prosedyrer og triks som vil bidra til å forlenge bilens levetid. Nedenfor presenteres.

Når motoren svikter, kan du gjøre mye arbeid for å fikse feilene. Det viktigste er først å finne ut hva som er årsaken til disse.

Rettidig identifisering av feil på lastebilmotoren, samt kunnskap om årsakene til spesifikke tegn på skade på deler, hjelper.

I tilfelle en viss funksjonsfeil i KamAZ-motoren, er det mulig å uavhengig gi enheten alt nødvendig vedlikehold.

Vi bytter ut sylinderhodepakningene når det oppstår en kjølevæske- og oljelekkasje i forbindelsen mellom sylinderhodet og sylinderblokken.

For å gjøre jobben trenger vi et verktøy: nøkler 8x10, 12x13, 17x19, 22x24, 27x30, utskiftbare hoder for 13, 14, 17, 19 mm, en knott, et knottblad, en skrutrekker, en meisel, en hammer, en flatskrape, jekk, stativ, tallerkener for drivstoff, olje og kjølevæske, momentnøkkel.

Først og fremst kobler vi de elektriske ledningene fra batteriene.

Vi tapper kjølevæsken.

Vi skru løs boltene og fjerner dekselet til frontluken på clutchhuset.

Hev fronten på bilen og plasser støtten under den første rammetverrbjelken.

Skru av dreneringsrørledningen (returledningen) med et 14 hode og en skiftenøkkel, figur 1.

Vi skrur av høytrykksrørene fra motorinjektorene.

Vi skrur ut høytrykksrørene fra injeksjonspumpen, figur 3.

Vi løsner strammingen av eksosmanifoldens monteringsbolter (fig. 4).

Fjern inntaksmanifoldene.

Skru løs boltene med et 13 hode og koble fra termostatboksens flens.

Hvis ventilen ikke passer tett mot setet, vil det dannes hull i enkelte områder av ventilen og setet. I dette tilfellet passerer gasser under trykk og med høy hastighet inn i de dannede slissene, derfor utsettes avfasningene på dette stedet for sterk korrosjon og adhesjonen til ventilen til setet forringes. Forbrenningsprodukter samler seg på overflaten av ventilfasingen, som et resultat av at tettheten til forbindelsen brytes.

Vi bytter ut ventilstammetetningene med økt oljeforbruk og med neste reparasjon av sylinderhodene.

Fjerning og lapping av ventiler

Vi installerer sylinderhodet på arbeidsbenken eller på bunnen av I801.06.000-avtrekkeren, hvis tilgjengelig. Hvis det ikke er en slik avtrekker som på bildet (fig. 1), kan du bruke en avtrekker for VAZ-biler (fig. 2).

Før du komprimerer fjærene, bank på fjærplatene med en hammer for å få låseknekkene lettere ut. Vi klemmer ventilfjærene til crackers kommer helt ut av bøssingskonen og fjerner crackers.

Fjern hylsen 5 (fig. 3), plate 7, fjærer 10 og 11, skive 13, og ta ut ventilen.

Bruk en tang (fig. 4), fjern ventilstammetetningene.

Vi renser ventilen og ventilsetene for karbonavleiringer og renser resten av delene i diesel.

Hellingsvinklene til arbeidsfasingene skal være innenfor salens grenser = 44˚45 ′; ved ventilen 45˚30'. Disse vinklene stilles inn ved restaurering av sylinderhodet og ventilen før lapping.

Ris. 5

Vi setter en forhåndsvalgt fjær på ventilstammen (fig. 5) og setter ventilen inn i styrehylsen fra siden av forbrenningskammeret, og smører ventilstammen med et lag med grafittfett. Grafittfettet forhindrer at slipemiddel fra lappingspastaen kommer inn i styreborehullene og letter rotasjonen av ventilen under lapping.

Vi setter på ventilstammen en ventilslipeanordning (eller med litt tetthet et gummirør for å koble ventilen med en reversibel drill).

Påfør et jevnt tynt lag med lapppasta på arbeidsflaten til ventilfasingen.

Når vi slår på boret med minimum rotasjonshastighet (i reversmodus) eller roterer enheten (i tilfelle manuell lapping) vekselvis i begge retninger med en halv omdreining, sliper vi ventilen, presser den med jevne mellomrom mot salen, og svekker deretter trykkende kraft.

Vi fortsetter å slipe til et jevnt matt bånd med en bredde på minst 1,5 mm vises på avfasningene til ventilene og setene.

Vi vasker ventilsetene og ventilene i diesel, blåser dem med trykkluft og kontrollerer kvaliteten på lappingen. For å sjekke kvaliteten på lappingen, påfør seks til åtte streker med en myk blyant over ventilfasingen med lik avstand, sett ventilen inn i setet og, trykk hardt, vri den en kvart omdreining. Hvis alle ledninger er utslitt, er ventilen godt innslitt.

Sylinderhodemontering

Vi setter ventilene inn i styrebøsningene og smører dem med motorolje. Installer skiver 13 (fig. 3).

Ved hjelp av verktøyet (fig. 6), trykk inn ventilstammetetningene.

Vi installerer fjærene, fjærplatene og, ved å komprimere fjærene, setter vi inn låseknekkere.

Etter å ha installert crackers og fjernet ventilfjærkompressoren, påfør noen lette slag med en hammer på enden av ventilstammen slik at crackers er garantert festet i sporet i stammen. Hvis de skjeve kjeksene blir stående usikret, når motoren startes, vil den "tørre" ventilen falle inn i sylinderen, noe som vil føre til en alvorlig motorfeil.

Vi sjekker tettheten til ventilene. Vi legger hodet med brennkamrene opp, og heller litt parafin langs skulderen inn i brennkammeret. Hvis parafin ikke siver inn i hodekanalen innen 3 minutter, er ventilen forseglet. Når parafin lekker, banker vi lett med en gummihammer på enden av ventilen. Hvis lekkasjen vedvarer, gnir vi ventilene igjen.

Rettidig forebygging er en sikker måte å forhindre sammenbrudd, derfor for en lastebil av typen KamAZ utføres vedlikeholds- og reparasjonsarbeid strengt i henhold til tidsplanen utarbeidet på grunnlag av fabrikkanbefalinger. Den første driftsperioden for den nye KAMAZ, satt av produsenten, er tusen kilometer. I løpet av dette stadiet er det viktig å observere fartsgrensen (ikke mer enn femti kilometer / time) og unngå for stor belastning på lastebilen (ikke mer enn 75% av normen).

Enhver konfigurasjon av en ny KAMAZ er ledsaget av nødvendig dokumentasjon, som inkluderer en håndbok for reparasjon.

Planlagte bilreparasjoner utføres for å forhindre betydelige havarier. Et av de viktigste forebyggende tiltakene er regelmessig utskifting av alle bilvæsker (kjølevæske, smøremiddel og bremser) i systemer valgt i samsvar med standardene og kravene til produsenten. Forekomsten av lekkasjer i kjølesystemet, brudd på integriteten til ventilene og tankpakningene er sammenbrudd som sjåføren må eliminere umiddelbart.

Forsinkelser i reparasjoner kan forårsake kavitasjonsskader i strukturen til enheten og pumpen, noe som vil påvirke driften av hele kjøretøyet negativt.

I tilfelle et signalvarsel om en reduksjon i trykket i smøresystemet, vil en presserende reparasjon av KAMAZ-motoren være nødvendig av sjåførens egne styrker. Ytterligere bevegelse av lastebilen med et slikt sammenbrudd er uønsket.

Drift av et kjøretøy med brudd på tettheten til inntakskanalen til forbrenningsmotorsystemet kan føre til for tidlig slitasje på bilmotoren.

Å forhindre sprekker i sylinderhodemonteringene vil kreve pålitelig isolering av boltehullene for å forhindre innvendig væske og forurensning fra å komme inn. De beskrevne manipulasjonene anbefales også når du bytter ut sylinderhodene til forbrenningsmotoren.

Enkelte reparasjoner krever sveising. Et viktig poeng i implementeringen deres er å koble fra batteriet. Samtidig fjernes den positive kontakten fra generatoren. I dette tilfellet bør jordledningen til sveisemaskinen kobles til i kort avstand fra sveisen.

Regelmessig vedlikehold av bilen og dens forebyggende inspeksjon lar deg glemme problemet med sammenbrudd underveis og behovet for å eliminere dem. Det anbefales å inspisere hoveddelene av KAMAZ før hver tur, samt å sjekke nivået på alle arbeidsvæsker i systemene.Sjåføren utfører selvstendig følgende handlinger:

kontrollerer integriteten til hjulene og dekktrykket;

kontrollerer funksjonen til styresystemets stasjon;

tester responsen til bremsesystemet.

Det anbefales å utføre planlagte tekniske inspeksjoner av KAMAZ i en biltjeneste minst to ganger i kalenderåret. Sesongvariasjonen til slike hendelser skyldes klargjøring av lastebilen for bruk i sommer- og vinterperioder.Under riktige driftsforhold for kjøretøyet kreves reparasjonsarbeid mye sjeldnere. Det er spesifikke anbefalinger til sjåføren angående situasjoner som oppstår uventet på veien:

hvis det oppdages en kjølevæskelekkasje i systemet, kan vann fylles på. Dette tiltaket er fra kategorien tvungne, slik at sjåføren kan komme til stedet der en fullverdig reparasjon utføres;

når du tauer en lastebil med en motor som ikke fungerer, er det viktig å fjerne propellakselen. Å ignorere dette kravet vil føre til slitasje av lagrene til girene til utgangsakselen i girkassen, noe som deretter vil kreve tidlig reparasjon av girkassen;

når bilen kjører på en vei fylt med flytende gjørme i lang tid, anbefales det å skylle radiatoroverflaten fra tid til annen under et sterkt vanntrykk. For å gjøre dette, må du heve KAMAZ-førerhuset og forsiktig, uten å få vann på generatoren, utføre manipulasjonen. Regelmessig spyling vil forhindre radiatorreparasjonsarbeid i overskuelig fremtid.

42 plakater som helt sikkert vil komme godt med når du reparerer en KAMAZ med egne hender
KAMAZ 5320 og Ural-4320 kjøretøy. Opplæringen.
For kadetter fra tekniske skoler og yrkestekniske skoler, sjåfører og arbeidere i transportorganisasjoner.