Gjør-det-selv Kamaz Euro-hodereparasjon

I detalj: gjør-det-selv Kamaz Euro-hodereparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

TEKNOLOGISK KORT nr. 1.4.

REPARASJON AV SYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740-MOTOREN

Total arbeidsintensitet - 57,0 personer. min

DEMONTERING AV SYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740-MOTOREN

Arbeidsintensitet - 17,0 personer. min

1. Plasser sylinderhodeenheten på demonteringsverktøyet. (Arbeidsbenk låsesmed, innretning for demontering-montering av hodet).

2. Løsne antennene til låseskiven for å feste vippearmstativet. (Hammer, meisel).

3. Skru ut mutrene 18 (fig. 1) som fester stativene til vippeakselen. (Utskiftbart hode 17 mm, skiftenøkkel med s. til.).

4. Fjern vippearmstolpen, låseskivene og vippearmsholderen.

5. Fjern vippearmene 8 (fig. 2) på ventilene fra vippestativet.

6. Skru av og fjern mutteren 7 fra justeringsskruen og skru ut justeringsskruen 5 på vippearmen. (Nøkkel 17 mm, skrutrekker 10,0 mm).

7. Fjern sylinderhodet fra demonteringsverktøyet. (Arbeidsbenk låsesmed, innretning for demontering-montering av hodet).

8. Installer sylinderhodet på ventilfjerningsverktøyet).

9. Ved å vri på håndtaket 2, press platen 12 (fig. 1) på fjæren sammen med bøssingen 11, og fjern crackers 10 ventiler, bøssingene 11 på ventilfjærplatene, platene 12 på ventilfjærene, de ytre 13 og indre 14 fjærer og skiver 16 av ventilfjærene. (Skrutrekker 10,0 mm).

10. Fjern tetningskragen 15 (fig. 4) på innløpsventilenheten med ringen 16 på kragen fra føringshylsen 18 på innløpsventilen. (Skrutrekker 10,0 mm).

11. Fjern innløp 20 og utløp 1 ventiler.

12. Skru løs skrue 29 for feste av inntaksmanifold og skrue 30 for feste av vannrør.

Video (klikk for å spille av).

Utfør arbeidet hvis det er nødvendig å skifte ut skruene. (Nøkkel for eversion vver-tysheyt

returner tappene 21 for å feste eksosmanifoldrøret, tappene 26 for å feste vippearmene og tappene 24 for å feste dysebraketten. Utfør arbeidet hvis det er nødvendig å skifte tappene. (Innretning for å skru av tappene).

14. Fjern sylinderhodet 31 fra verktøyet. (Ventilfjerner).

VASK AV SYLINDERTOPPDELER

15. Skyll de fjernede delene og sylinderhodet, rengjør ventiler, ventilseter, ventilføringer, blokkhodet for karbonavleiringer og blås dem med trykkluft. (Installasjon for vask av deler mod. 196 M eller "Typhoon", metallbørste; metallrubber, sandpapir nr. 280-320, pistol for å blåse deler med trykkluft mrd S-417).

DEFEKTIVE DELER PÅ SYLINDERTOPPET

16. Defekte deler av sylinderhodet. Feilsøking utføres i henhold til feilsøkingskort nr. 1.3.

17. Installer sylinderhodet på hodetrykkteststativet, kontroller at hodet er tett og eliminer om nødvendig lekkasjen. Kontroller ved et trykk på 0,4 MPa (4 kgf / cmg) i 2 minutter. Væskelekkasje og lekkasje er ikke tillatt. (Stativ for krymping, stoppeklokke).

Hvert Kamaz-740 blokkhode er montert på to lokaliseringsstifter presset inn i sylinderblokken og festet med fire bolter av legert stål.

En av lokaliseringspinnene fungerer samtidig som en hylse for tilførsel av olje til smøringen av vippearmene. Hylsen er forseglet med gummiringer.

I Kamaz-740-sylinderhodet, sammenlignet med 740.10-motorhodet, er dreneringshullet for motorolje fra under ventildekselet til stanghulen forstørret. Inntaks- og eksosåpningene er plassert på motsatte sider av sylinderhodet.

Innløpskanalen har en tangentiell profil for å sikre optimal rotasjonsbevegelse av luftladningen, som bestemmer parametrene for arbeidsprosessen og miljøytelsen til motoren, derfor er utskifting med sylinderhoder på 740.10-motoren ikke tillatt.

Støpejernsseter og ventilføringer av keramisk metall presses inn i Kamaz-740 sylinderhodet. Ventilsetene har økt interferenspasning sammenlignet med 740.10-motorsetene, og er festet med en skarp kant.

Eksossetet og ventilen er profilert for å gi mindre motstand mot eksosgasser. Eksosventil 740.10 anbefales ikke.

Skjøten "sylinderhode - hylse" Kamaz-740 (gassskjøt) er uforet. En tetningsring av stål presses inn i det borede sporet på hodets nedre plan.

Gjennom denne ringen er Kamaz-740 sylinderhodet montert på hylseskulderen. Tettheten til tetningen er sikret ved høypresisjonsmaskinering av de sammenkoblede overflatene på tetningsringen og sylinderforingen.

Tetningsringen har i tillegg et blybelegg for å kompensere for mikroruheten til tetningsflatene.

1 - sylindertopp, 2 - hodedekselpakning, 3 - dekselbolt, 4 - sylindertoppdeksel, 5 - hodebolt, 6 - rørpakningsbøssing, 7 - gassledd o-ring, 8 - innløpsventil, 9 - seteventil , 10 - ventilføring, 11 - ventilfjærskive, 12 - ytre og indre ventilfjærer, 13 - ventilfjærplate, 14 - plategjennomføring, 15 - ventilsplint, 16 - tetningskrage, 17 - innløpsventil

Sylinderhodene rommer ventiltoget og injektoren. Ventilmekanismen til hodet er lukket med et aluminiumsdeksel forseglet med en pakning. Støpejernsseter og sintrede ventilføringer kjeder seg etter å ha blitt presset inn i hodet.

Hvert hode er festet til sylinderblokken med fire bolter. For å unngå lekkasje av gassfugen, strammes boltene på kryss og tvers i tre trinn.

Innløps- og utløpskanalene er plassert på motsatte sider av hodet. Når man ser på motoren fra siden, er inntaksventilene til hodene til høyre, og eksosventilene er til venstre.

Innløpskanalen har en tangentiell profil, som sikrer virvelbevegelsen av luft i sylinderen, forbedrer blandingsdannelsen og akselererer forbrenningsprosessen til det injiserte drivstoffet. Stikkontakten for dysen er plassert på siden av eksosventilen i en vinkel til sylinderens akse.

Du må fjerne sylinderhodene ganske ofte. Minst hver 40-50 tusen kilometer. Så KamAZ-motoren er strukturelt arrangert. Årsaken er lekkasje av kjølevæske eller olje. Demontering av sylinderhodet vil også være nødvendig for å reparere stempelgruppen eller gassfordelingsmekanismen.

La oss ta en trinnvis og detaljert titt på prosessen med å demontere hodet til KamAZ 740-motorblokken.

1. Tøm minst halvparten av kjølevæsken fra kjølesystemet.

2. For å fjerne noen sylinderhoder, vil det være nødvendig å fjerne kjølevæskeekspansjonstanken og kompressoren.

3. Vi fjerner inntaks- og eksosmanifoldene, og skrur også av alle forstyrrende drivstofftilførselsrør.

4. Vi skru ut bolten som fester hodedekselet med en nøkkel på 13.

5. Fjern dekselet og pakningen.

6. Hvis du bare trenger å fjerne ett hode, må du fjerne dekselet fra det tilstøtende blokkhodet slik at dets fremspring ikke forstyrrer demonteringen.

7. For å demontere sylinderhodet på den fjerde og åttende sylinderen, må du skru ut mutrene som fester førerhusfjærene med en nøkkel på 17 og ta dem til side sammen med støtdemperne.

8. Det er ønskelig å fikse gassfordelingsmekanismens stenger, for eksempel ved å binde dem sammen for å unngå at de faller ned i pannen når sylinderhodet tas av.

9. Skru løs de fire boltene som fester hodet til blokken med en 19 pipenøkkel eller boksnøkkel.

10. Fjern hodet på blokken ved å lirke det med en monteringsspatel og samtidig svinge det ved å sette knotten inn i hullet på bolten.

11. Hodet bør rengjøres for smuss og karbonavleiringer. Deretter erstatter du de tre O-ringene ("tønnene") til vannhullene.

O-ringer er inkludert i RTI-reparasjonssettet for hodet til motorblokken KamAZ 740. I bilprodusentenes leksikon er navnet deres funnet - en tønne.

12.Sett en ny O-ring på oljekanalbøssingen.

13. Vi installerer en ny sylinderhodepakning på motorblokken og setter stengene på plass.

14. Sett på plass blokkhodet. Sylinderhodeboltene skal strammes på kryss og tvers i tre trinn.

Det endelige tiltrekkingsmomentet til boltene for å feste hodet til KamAZ 740-motorblokken er 16-18 kgf * m.

Settet består av:
1. 740.1003 040 Oljekanaltetningsring — 16 stk.
2. 740.1003 214-04 Tetningsring (sylinderhode) "tønne", installert i hullene til kjølevæskekanalene - 24 stk.
3. 740.1003 213-26 Sylinderhodepakning — 8 stk.

4. 740.1003270 Pakning som tetter sylinderhodedekselet — 8 stk.

Sylinderhodepakninger kan være gamle eller nye.

Med tanke på utskiftbarheten av hodene til KamAZ 740-motorblokken, er det å foretrekke for reparasjon å erstatte sylinderhodet med et nytt.

Ved behov for reparasjoner utfører de ofte:

Utskifting av ventilseter.
Behandling av saler - lapping av ventiler.
Sadel kjedelig.
Restaurering av fly

Siden diskusjonen pågår i denne tråden, vil jeg legge til:
Sylinderhodene var de samme, men gassleddets O-ring hadde en annen form. Den presset så å si stålpakningen til et brudd inn i hylsen. Derfor var sylinderhodet, uten å erstatte gassleddringen, ikke utskiftbart.

Gasstetning med stålring:
1 - støttering; 2 - stållegging av et sylinderhode; 3 - sylinderhode; 4 - gummitetningspakning; 5 - blokk med sylindere; 6 - en tetningsring av en hylse; 7 - sylinderhylse.

Gassfugepakning uten stålring:
1 - sylinderhode; 2 - tetningsring av gassfugen; 3 - pakning; 4 - sylinder foring

Siden oktober 1984 har en gassfugepakning uten stålring blitt introdusert. Gasskjøtens tetthet sikres av den høye presisjonen i overflatebehandlingen av ringen og sylinderforingen. For å kompensere for mikroruheten til skjøtene, påføres et blybelegg på den sammenkoblede overflaten av gassskjøtringen.

1. sylinderhodehus:
forsterket bunn
ekstra kant
tangentielt innløp
overbelaste saler
2. ventil - ulik profil og materialsammensetning
3. stenger er 3mm kortere
4. gassfugering under "fylleren"
+ husk - ventilslaget på euromotoren er mer enn 740,10

Igjen lager mekanikeren et rot.

1. mulig .
2. ventilprofilen er den samme, utskiftbar.
3. det avhenger av blokken og kamakselen, for øyeblikket produseres "samme type" blokker for "evrovsky" kamakselen, det vil si at stengene nå er korte både i euro og i enkel.
5. gassskjøtringer er identiske.
+ flere ganger er dimensjonsparametrene til kamakslene nå de samme, både i euro og i enkle, så ventilslaget har blitt det samme.
Fra meg selv bemerker jeg at på eurohodene er dysekjølehulrommet økt, resten av parametrene ser ut til å være de samme.
I praksis kan jeg si; hodene er utskiftbare, noen "kamerater" foretrekker å installere enkle hoder på euromotoren (de er billigere).

Nikk! På motorene til E3-linjen i 740.60-serien er det installert høystyrke sylinderhoder, dvs. Dette gjelder både materialet til ventilhylsene og kroppsmaterialet, dvs. merke av aluminium. Se på hodene du endret, kanskje ventilene med føringene bare "satte seg ned" på grunn av en slik belastning og temperatur. Man bør heller ikke glemme at E3-hoder har en original innløpskanal, som kan påvirke fyllingen av sylindre med luft, etc. , som igjen påvirker CPG og like etter lang tid.

SW.Bilist - Jeg ber deg om å ikke gi tomme ord, men dokumentasjon som motbeviser forskjellene (som forresten har teknisk bekreftelse og dokumentarisk jord) som ble angitt her.

Igjen lager mekanikeren et rot.

La oss ta det fra hverandre punkt for punkt, alt som står her er ikke hentet fra taket, men fra mange års praksis.
Og likevel, av en eller annen grunn virker det for meg som om du aldri har sett enkle hoder i ny stil. Om dette vil jeg tillate meg å stille ett spørsmål; Hva er forskjellen mellom hodet på den nye prøven og hodet på den gamle prøven? Hvis du hadde en "avtale" med dem i praksis, kan du enkelt svare på spørsmålet.

Motoren til KamAZ 740-biler er designet på en slik måte at hver blokksylinder har sitt eget hode. Følgelig under hver Sylinderhode KamAZ det er en separat pakning som sikrer dens tette passform til blokken, eller rettere sagt tettheten til vann- og oljekanalene.

Imidlertid, som en konsekvens, temperatureffekt, feil installasjon, Dårlig kvalitet og en rekke andre destruktive faktorer, sammenbrudd (utbrenthet) av slike pakninger forekommer ganske ofte. Derfor er det en ganske vanlig prosedyre å bytte pakningen under ett eller flere hoder.

lekkasje av olje eller kjølevæske fra under hodet til utsiden. Det vanligste alternativet for KamAZ-kjøretøyer. Oppdaget av tilstedeværelsen av striper på blokken. Ofte, på grunn av eksosmanifolden, er det vanskelig å fastslå entydig hvilket av hodene som "lekket". Etter demontering blir det klart hvilket av hodene som må fjernes.
utgang fra under eksoshodet, som kommer til uttrykk ved en ganske høy lyd når motoren går. Ganske sjelden forekomst for en KamAZ-motor. Gitt at funksjonen med å tette hodet og sylinderen (forbrenningskammeret) overtas av stålringen til gassleddet, vil pakningen brenne ut allerede som følge av skade på denne delen. Hvis ringsetet ikke har blitt deformert, må det skiftes ut. Ellers kan det være nødvendig å bytte ut hodet med et nytt.
etter å ha fjernet sylinderhodet av noen av de ovennevnte grunnene, og for reparasjon av sylinderhodet, gassfordeling og sveivmekanisme, utskifting av utslitt bolt for feste av hodet til blokken m.m.

I tillegg til gummipakningen, for hvert hode, må du bytte ut 2 o-ringer på oljekanalbøssingene, samt 3 vannhullspakninger, som er formet som en "fat", som de har kallenavnet for i sjargong av bilprodusenter. Gassfugen kan utstyres med en fluoroplastisk pakning.

Det kan også være nødvendig å skifte ut ventildekselpakningen og pakningene under inntaks- og eksosmanifoldene.

Før du starter arbeidet, må du tømme minst halvparten av det totale volumet av kjølevæske. Og også demonter den forstyrrende ekspansjonstanken og kompressoren.
Bruk en 19 skiftenøkkel, skru av unionsmutrene til høytrykksrøret fra injeksjonspumpeseksjonen
Det er også nødvendig å skru av drivstoffrøret fra munnstykket på hodet som skal demonteres.
Bruk en 14 mm skiftenøkkel eller pipenøkkel, skru av beslaget til injektorens dreneringsrør og fjern det.
Fjern vannrøret med en 13 pipenøkkel og inntaksmanifolden med en 17 pipenøkkel.
Bruk en 13 skiftenøkkel, skru løs bolten som fester ventildekselet til blokkhodet. Og fjern dekselet sammen med pakningen. Du må også fjerne det tilstøtende dekselet, hvis fremspring vil forstyrre demonteringen av sylinderhodet til blokken.

Bruk en 19 mm pipenøkkel og skru ut de 4 boltene som fester sylinderhodet til blokken. Flytt inntaksmanifolden og vannslangen bort fra hodet med en innsatt knott. Etter å ha satt inn knotten i hullet på hodet for bolten, sving den og fjern den ved å lirke hodet med et monteringsblad over kanten av utløpsrøret.

Det fjernede hodet må rengjøres grundig for karbonavleiringer og feilsøkes. Hvis hodet ikke er skadet, bytt ut vannkanalens O-ringer med nye. Samt tetningsgummiringen til oljekanalbøssingen.

Installer en ny sylinderhodepakning på blokken.

Tiltrekkingsmomentet må være:

første mottak - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
den andre mottakelsen - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
tredje mottak - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) grenseverdi.

Etter å ha strammet boltene, er det nødvendig å justere klaringene mellom ventilene og vippearmene. Spalten er nødvendig for å sikre en tett passform av ventilen på setet under termisk ekspansjon av deler under motordrift.

En liten reparasjon av Kamaz-hodet.

sylinderhode KAMAZ sylinderhode KAMAZ sylinderhode reparasjon KAMAZ

Detaljert demontering av Kamaz 740-motoren!

Hvis du elsker din KamAZ og har tatt på deg selv å gi nødhjelp til den, ikke glem at når du utfører service på lastebiler, må du følge visse regler og handlingssekvenser, spesielt når det gjelder motoren eller avtakbare motorelementer.

Lapping motorventiler

Ventilmekanismen må demonteres for å sikre at ventilene er overlappet. Nå må du utføre prosedyren for å tilberede en spesiell pasta. Den vil bestå av tre komponenter i et visst forhold. Halvparten av pastaen vil være grønt silisiumkarbidmikropulver, 1/3 av volumet vil være dieselolje og 1/6 vil være diesel. Umiddelbart før bruk må den allerede tilberedte lappepastaen blandes grundig for å røre opp mikropulveret, som har en tendens til å felle ut.

Nå skal et tynt lag med pasta påføres forsiktig og jevnt på avfasningen av ventilsetet. Ikke glem å behandle ventilstammen med en klut som tidligere har vært dynket i motorolje. Lapping utføres takket være de frem- og tilbakegående rotasjonsbevegelsene til ventilen, ved hjelp av en bor utstyrt med en sugekopp eller lignende enhet. Når ventilen trykkes, dreier den i en sirkulær bevegelse, først 1/3 omdreining, og deretter ¼ omdreining, bare i motsatt retning. Lappeprosessen stopper ikke før et jevnt matt belte vises på avfasningene til ventilen og setet, hvis bredde er minst 1,5 mm.

Kontrollerer kvaliteten på ventillappingen

Etter fullføring av lappingsprosedyren vaskes ventilene og sylinderhodet med diesel og blåses med luft. Ventiltoget kan nå settes sammen igjen. I dette tilfellet bør kvaliteten på lappingen av ventilene bestemmes ved hjelp av en standard lekkasjetest.

En slik sjekk begynner med det faktum at sylinderhodet er vekselvis installert, innløps- og utløpsvinduer oppe, og tømmer diesel i dem. Hvis ventilene er godt overlappet, lar de ikke drivstoff passere gjennom tetningene i 30 sekunder. Hvis drivstoffet fortsatt lekker, ta en gummiklubbe og bank den på enden av ventilen. Hvis dette ikke hjelper og lekkasjen fortsetter, lappes ventilene igjen.

Kvaliteten på slipingen kan også kontrolleres ved å bruke en myk grafittblyant vinkelrett på avfasningen av ventilmerkene (stykker 5, maksimalt 8) i omtrent samme avstand fra hverandre. Ventilen settes nå forsiktig inn i setet med trykk og en ¼ omdreining. Det er nødvendig at alle merker slettes, hvis dette ikke skjedde, krever lapping av ventilene også en andre prosedyre.

I tilfelle et øyeblikkelig behov for å reparere motoren, kan du gjøre det selv, veiledet av noen manualer eller instruksjoner.

Reparasjonsarbeid med KamAZ-motoren består av mange prosedyrer og triks som vil bidra til å forlenge bilens levetid. Nedenfor er .

Når en motor går dårlig, er det mye arbeid som kan gjøres for å fikse problemene. Det viktigste er først å finne ut hva som er årsaken til disse.

Rettidig oppdagelse av feil på lastebilmotoren, samt kunnskap om årsakene til spesifikke tegn på skade på deler, hjelper.

Med en viss funksjonsfeil i KamAZ-motoren er det mulig å uavhengig gi enheten alt nødvendig vedlikehold.

Vi bytter ut sylinderhodepakningene når det er lekkasje av kjølevæske og olje i forbindelsen mellom sylinderhodet og sylinderblokken.

For å gjøre jobben trenger vi et verktøy: skiftenøkler 8x10, 12x13, 17x19, 22x24, 27x30, utskiftbare hoder for 13, 14, 17, 19 mm, en knott, et knottblad, en skrutrekker, en meisel, en hammer, en flatskrape, jekk, stativ, redskaper for drivstoff, olje og kjølevæske, momentnøkkel.

Først av alt, koble de elektriske ledningene fra batteriene.

Tøm kjølevæsken.

Vi slår ut boltene og fjerner dekselet til frontluken på clutchhuset.

Vi hever fronten på bilen og plasserer et stativ under det første tverrstykket på rammen.

Med et hode på 14 og en nøkkel skruer vi av dreneringsrørledningen (retur), figur 1.

Vi skrur av høytrykksrørene fra motorinjektorene.

Vi skru av høytrykksrørene fra injeksjonspumpen, figur 3.

Løsne eksosmanifoldens monteringsbolter (fig. 4).

Fjern inntaksmanifolder.

Med et hode på 13 skruer vi ut boltene og kobler fra flensen til termostatboksen.

Hvis ventilen ikke passer tett på setet, dannes det hull i enkelte områder av ventilen og setet. Samtidig passerer gasser under trykk og med høy hastighet inn i hullene som dannes, derfor på dette stedet blir avfasningene utsatt for alvorlig korrosjon og ventilens tilpasning til setet forringes. Forbrenningsprodukter samler seg på overflaten av ventilfasingen, som et resultat av at tettheten til skjøten brytes.

Vi bytter ut oljetetninger med økt oljeforbruk og med neste reparasjon av sylinderhoder.

Fjerning og lapping av ventiler

Vi installerer sylinderhodet på en arbeidsbenk eller på bunnen av I801.06.000-avtrekkeren, hvis tilgjengelig. Hvis det ikke er en slik avtrekker som på bildet (fig. 1), kan du bruke en avtrekker for VAZ-biler (fig. 2).

Før vi komprimerer fjærene, banker vi på fjærplatene med en hammer for å få låseknekkene lettere ut. Vi komprimerer ventilfjærene til kjeksene går helt ut av bøssingkjeglen og fjerner kjeksene.

Vi fjerner hylsen 5 (fig. 3), plate 7, fjærer 10 og 11, skive 13, og fjerner ventilen.

Ved hjelp av tang (fig. 4) fjerner vi ventilstammetetningene.

Vi renser ventiler og ventilseter for karbonavleiringer og renser resten av delene i diesel.

Hellingsvinklene til arbeidsfasingene skal være innenfor grensene ved salen = 44˚45′; ventil 45˚30′. Disse vinklene stilles inn når sylinderhodet og ventilen bygges om før lapping.

Ris. 5

Vi setter en forhåndsvalgt fjær på ventilstammen (fig. 5) og setter ventilen inn i styrehylsen fra siden av forbrenningskammeret, og smører ventilstammen med et lag med grafittfett. Grafittsmøremiddelet holder føringsbøssingen fri for slipepasta og gjør det lettere å vri ventilen under lapping.

Vi setter en enhet for lapping av ventiler på ventilstammen (eller, med noen forstyrrelser, et gummirør for å koble ventilen til en reversibel bor).

På arbeidsflaten til ventilens avfasning, påfør et jevnt tynt lag med lapppasta.

Ved å slå på boret med minimum hastighet (i reversmodus) eller rotere enheten (i tilfelle manuell sliping) vekselvis i begge retninger med en halv omdreining, sliper vi ventilen, presser den med jevne mellomrom mot setet, og svekker deretter pressingen makt.

Vi fortsetter å slipe til et jevnt matt belte med en bredde på minst 1,5 mm vises på avfasningene til ventilene og setene.

Vi vasker ventilsetene og ventilene i diesel, blåser det med trykkluft og kontrollerer kvaliteten på slipingen. For å sjekke kvaliteten på slipingen, påfør med en myk blyant over avfasningen på ventilen med en lik avstand på seks til åtte streker, sett ventilen inn i setet og, trykk hardt, vri den en kvart omdreining. Hvis alle linjene er slettet, er ventilen godt slipt.

Sylinderhodemontering

Vi setter ventilene inn i styrebøsningene og smører dem med motorolje. Vi installerer skiver 13 (fig. 3).

Ved hjelp av verktøyet (fig. 6) presser vi inn ventilstammetetningene.

Vi installerer fjærene, fjærplatene og, ved å komprimere fjærene, setter vi inn holdeknekkerne.

Etter å ha installert crackers og fjernet ventilfjærkompressoren, legg noen lette slag med en hammer på enden av ventilstammen slik at crackers er garantert festet i sporet på stammen. Hvis crackers installert med en renning forblir ufiksert, når motoren startes, vil den "tørre" ventilen falle inn i sylinderen, noe som vil føre til en alvorlig motorfeil.

Vi sjekker tettheten til ventilene. Vi legger hodet med brennkamrene opp, og heller litt parafin opp til skulderen inn i brennkammeret. Hvis parafin ikke siver inn i hodekanalen innen 3 minutter, er ventilen tett. Når parafin lekker, banker vi lett på enden av ventilen med en gummihammer. Hvis lekkasjen vedvarer, slip ventilene igjen.

Rettidig forebygging er den riktige måten å forhindre sammenbrudd, derfor for en lastebil av typen KamAZ utføres vedlikeholds- og reparasjonsarbeid strengt i henhold til en tidsplan utarbeidet på grunnlag av fabrikkanbefalinger. Den første driftsperioden for den nye KAMAZ, satt av produsenten, er tusen kilometer. I løpet av dette stadiet er det viktig å observere fartsgrensen (ikke mer enn femti kilometer / time) og unngå for stor belastning på lastebilen (ikke mer enn 75% av normen).

Enhver konfigurasjon av den nye KAMAZ er ledsaget av nødvendig dokumentasjon, som inkluderer en håndbok for reparasjon.

Planlagte bilreparasjoner utføres for å forhindre betydelig skade på den. Et av de viktigste forebyggende tiltakene er regelmessig utskifting av alle bilvæsker (kjølevæske, smøremiddel og bremser) i systemer valgt i samsvar med standardene og kravene til produsenten. Forekomsten av lekkasjer i kjølesystemet, brudd på integriteten til ventilene og tankpakningene er sammenbrudd som sjåføren må fikse umiddelbart.

Forsinkelser i reparasjoner kan forårsake kavitasjonsskader i strukturen til blokken og pumpen, noe som vil påvirke driften av hele kjøretøyet negativt.

I tilfelle et advarselssignal om en reduksjon i trykket i smøresystemet, vil en umiddelbar reparasjon av KAMAZ-motoren være nødvendig av sjåførens egen innsats. Ytterligere bevegelse av lastebilen med et slikt sammenbrudd er uønsket.

Driften av kjøretøyet med brudd på tettheten til inntakskanalen til forbrenningsmotorsystemet kan føre til for tidlig slitasje på kjøretøyets motor.

For å forhindre sprekker i sylinderhodemonteringene vil det kreve tilstrekkelig tetting av boltehullene for å forhindre innvendig inntrenging av væsker og forurensninger. De beskrevne manipulasjonene anbefales også når du bytter ut sylinderhodene til forbrenningsmotoren.

Enkelte reparasjoner krever sveising. Et viktig poeng i implementeringen deres er å koble fra batteriet. Samtidig fjernes den positive kontakten fra generatoren. Jordledningen til sveisemaskinen må kobles i kort avstand fra sveisen.

Regelmessig vedlikehold av bilen og dens forebyggende inspeksjon lar deg glemme problemet med sammenbrudd som oppstår underveis og behovet for å eliminere dem. Det anbefales å inspisere hoveddelene av KAMAZ før hver tur, samt å sjekke nivået på alle arbeidsvæsker i systemene.Sjåføren utfører selvstendig følgende handlinger:

kontrollerer integriteten til hjulene og dekktrykket;

kontrollerer funksjonen til drivverket til styresystemet;

tester reaksjonen til bremsesystemet.

Planlagte tekniske kontroller av KAMAZ i en biltjeneste anbefales å utføres minst to ganger i kalenderåret. Sesongvariasjonen til slike hendelser skyldes klargjøring av lastebilen for bruk i sommer- og vinterperioder.Under riktige driftsforhold for kjøretøyet kreves reparasjoner mye sjeldnere. Det er spesifikke anbefalinger til sjåføren angående situasjoner som uventet oppstår på veien:

hvis det oppdages en kjølevæskelekkasje i systemet, er det tillatt å fylle på med vann. Dette tiltaket er fra kategorien tvungne, slik at sjåføren kan komme til stedet for full reparasjon;

når du tauer en lastebil med tomgangsmotor, er fjerning av drivakselen en obligatorisk prosedyre. Å ignorere dette kravet vil føre til slitasje av lagrene til girene til sekundærakselen i girkassen, noe som deretter vil kreve tidlig reparasjon av girkassen;

når du kjører lenge på en vei fylt med flytende gjørme, anbefales det fra tid til annen å vaske overflaten av radiatoren under sterkt vanntrykk. For å gjøre dette må du heve KAMAZ-førerhuset og forsiktig, uten å få vann på generatoren, utføre manipulasjonen. Regelmessig spyling vil unngå radiatorreparasjoner i overskuelig fremtid.

42 plakater som helt sikkert vil komme godt med når du reparerer KAMAZ med egne hender
Biler KAMAZ 5320 og Ural-4320. Opplæringen.
For kadetter ved tekniske skoler og yrkestekniske skoler, sjåfører og ansatte i transportorganisasjoner.