I detalj: gjør-det-selv Kamaz-hodereparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
TEKNOLOGISK KORT nr. 1.4.
REPARASJON AV SYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740-MOTOREN
Total arbeidsintensitet - 57,0 personer. min
DEMONTERING AV SYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740-MOTOREN
Arbeidsintensitet - 17,0 personer. min
1. Plasser sylinderhodeenheten på demonteringsverktøyet. (Arbeidsbenk låsesmed, innretning for demontering-montering av hodet).
2. Løsne antennene til låseskiven for å feste vippearmstativet. (Hammer, meisel).
3. Skru ut mutrene 18 (fig. 1) som fester stativene til vippeakselen. (Utskiftbart hode 17 mm, skiftenøkkel med s. til.).
4. Fjern vippearmstolpen, låseskivene og vippearmsholderen.
5. Fjern vippearmene 8 (fig. 2) på ventilene fra vippestativet.
6. Skru av og fjern mutteren 7 fra justeringsskruen og skru ut justeringsskruen 5 på vippearmen. (Nøkkel 17 mm, skrutrekker 10,0 mm).
7. Fjern sylinderhodet fra demonteringsverktøyet. (Arbeidsbenk låsesmed, innretning for demontering-montering av hodet).
8. Installer sylinderhodet på ventilfjerningsverktøyet).
9. Ved å vri på håndtaket 2, press platen 12 (fig. 1) på fjæren sammen med bøssingen 11, og fjern crackers 10 ventiler, bøssingene 11 på ventilfjærplatene, platene 12 på ventilfjærene, de ytre 13 og indre 14 fjærer og skiver 16 av ventilfjærene. (Skrutrekker 10,0 mm).
10. Fjern tetningskragen 15 (fig. 4) på innløpsventilenheten med ringen 16 på kragen fra føringshylsen 18 på innløpsventilen. (Skrutrekker 10,0 mm).
11. Fjern innløp 20 og utløp 1 ventiler.
12. Skru løs skrue 29 for feste av inntaksmanifold og skrue 30 for feste av vannrør.
Video (klikk for å spille av).
Utfør arbeidet hvis det er nødvendig å skifte ut skruene. (Nøkkel for eversion vver-tysheyt
returner tappene 21 for å feste eksosmanifoldrøret, tappene 26 for å feste vippearmene og tappene 24 for å feste dysebraketten. Utfør arbeidet hvis det er nødvendig å skifte tappene. (Innretning for å skru av tappene).
14. Fjern sylinderhodet 31 fra verktøyet. (Ventilfjerner).
VASK AV SYLINDERTOPPDELER
15. Skyll de fjernede delene og sylinderhodet, rengjør ventiler, ventilseter, ventilføringer, blokkhodet for karbonavleiringer og blås dem med trykkluft. (Installasjon for vask av deler mod. 196 M eller "Typhoon", metallbørste; metallrubber, sandpapir nr. 280-320, pistol for å blåse deler med trykkluft mrd S-417).
DEFEKTIVE DELER PÅ SYLINDERTOPPET
16. Defekte deler av sylinderhodet. Feilsøking utføres i henhold til feilsøkingskort nr. 1.3.
17. Installer sylinderhodet på hodetrykkteststativet, kontroller at hodet er tett og eliminer om nødvendig lekkasjen. Kontroller ved et trykk på 0,4 MPa (4 kgf / cmg) i 2 minutter. Væskelekkasje og lekkasje er ikke tillatt. (Stativ for krymping, stoppeklokke).
Hvis du elsker din KamAZ og har tatt på deg selv å gi nødhjelp til den, ikke glem at når du utfører service på lastebiler, må du følge visse regler og handlingssekvenser, spesielt når det gjelder motoren eller avtakbare motorelementer.
Lapping motorventiler
Ventilmekanismen må demonteres for å sikre at ventilene er overlappet. Nå må du utføre prosedyren for å tilberede en spesiell pasta. Den vil bestå av tre komponenter i et visst forhold. Halvparten av pastaen vil være grønt silisiumkarbidmikropulver, 1/3 av volumet vil være dieselolje og 1/6 vil være diesel.Umiddelbart før bruk må den allerede tilberedte lappepastaen blandes grundig for å røre opp mikropulveret, som har en tendens til å felle ut.
Nå skal et tynt lag med pasta påføres forsiktig og jevnt på avfasningen av ventilsetet. Ikke glem å behandle ventilstammen med en klut som tidligere har vært dynket i motorolje. Lapping utføres takket være de frem- og tilbakegående rotasjonsbevegelsene til ventilen, ved hjelp av en bor utstyrt med en sugekopp eller lignende enhet. Når ventilen trykkes, dreier den i en sirkulær bevegelse, først 1/3 omdreining, og deretter ¼ omdreining, bare i motsatt retning. Lappeprosessen stopper ikke før et jevnt matt belte vises på avfasningene til ventilen og setet, hvis bredde er minst 1,5 mm.
Kontrollerer kvaliteten på ventillappingen
Etter fullføring av lappingsprosedyren vaskes ventilene og sylinderhodet med diesel og blåses med luft. Ventiltoget kan nå settes sammen igjen. I dette tilfellet bør kvaliteten på lappingen av ventilene bestemmes ved hjelp av en standard lekkasjetest.
En slik sjekk begynner med det faktum at sylinderhodet er vekselvis installert, innløps- og utløpsvinduer oppe, og tømmer diesel i dem. Hvis ventilene er godt overlappet, lar de ikke drivstoff passere gjennom tetningene i 30 sekunder. Hvis drivstoffet fortsatt lekker, ta en gummiklubbe og bank den på enden av ventilen. Hvis dette ikke hjelper og lekkasjen fortsetter, lappes ventilene igjen.
Kvaliteten på slipingen kan også kontrolleres ved å bruke en myk grafittblyant vinkelrett på avfasningen av ventilmerkene (stykker 5, maksimalt 8) i omtrent samme avstand fra hverandre. Ventilen settes nå forsiktig inn i setet med trykk og en ¼ omdreining. Det er nødvendig at alle merker slettes, hvis dette ikke skjedde, krever lapping av ventilene også en andre prosedyre.
I tilfelle et øyeblikkelig behov for å reparere motoren, kan du gjøre det selv, veiledet av noen manualer eller instruksjoner.
Reparasjonsarbeid med KamAZ-motoren består av mange prosedyrer og triks som vil bidra til å forlenge bilens levetid. Nedenfor er .
Når en motor går dårlig, er det mye arbeid som kan gjøres for å fikse problemene. Det viktigste er først å finne ut hva som er årsaken til disse.
Rettidig oppdagelse av feil på lastebilmotoren, samt kunnskap om årsakene til spesifikke tegn på skade på deler, hjelper.
Med en viss funksjonsfeil i KamAZ-motoren er det mulig å uavhengig gi enheten alt nødvendig vedlikehold.
Hvert Kamaz-740 blokkhode er montert på to lokaliseringsstifter presset inn i sylinderblokken og festet med fire bolter av legert stål.
En av lokaliseringspinnene fungerer samtidig som en hylse for tilførsel av olje til smøringen av vippearmene. Hylsen er forseglet med gummiringer.
I Kamaz-740-sylinderhodet, sammenlignet med 740.10-motorhodet, er dreneringshullet for motorolje fra under ventildekselet til stanghulen forstørret. Inntaks- og eksosåpningene er plassert på motsatte sider av sylinderhodet.
Innløpskanalen har en tangentiell profil for å sikre optimal rotasjonsbevegelse av luftladningen, som bestemmer parametrene for arbeidsprosessen og miljøytelsen til motoren, derfor er utskifting med sylinderhoder på 740.10-motoren ikke tillatt.
Støpejernsseter og ventilføringer av keramisk metall presses inn i Kamaz-740 sylinderhodet. Ventilsetene har økt interferenspasning sammenlignet med 740.10-motorsetene, og er festet med en skarp kant.
Eksossetet og ventilen er profilert for å gi mindre motstand mot eksosgasser. Eksosventil 740.10 anbefales ikke.
Skjøten "sylinderhode - hylse" Kamaz-740 (gassskjøt) er uforet. En tetningsring av stål presses inn i det borede sporet på hodets nedre plan.
Gjennom denne ringen er Kamaz-740 sylinderhodet montert på hylseskulderen. Tettheten til tetningen er sikret ved høypresisjonsmaskinering av de sammenkoblede overflatene på tetningsringen og sylinderforingen.
Tetningsringen har i tillegg et blybelegg for å kompensere for mikroruheten til tetningsflatene.
Sylinderhodene rommer ventiltoget og injektoren. Ventilmekanismen til hodet er lukket med et aluminiumsdeksel forseglet med en pakning. Støpejernsseter og sintrede ventilføringer kjeder seg etter å ha blitt presset inn i hodet.
Hvert hode er festet til sylinderblokken med fire bolter. For å unngå lekkasje av gassfugen, strammes boltene på kryss og tvers i tre trinn.
Innløps- og utløpskanalene er plassert på motsatte sider av hodet. Når man ser på motoren fra siden, er inntaksventilene til hodene til høyre, og eksosventilene er til venstre.
Innløpskanalen har en tangentiell profil, som sikrer virvelbevegelsen av luft i sylinderen, forbedrer blandingsdannelsen og akselererer forbrenningsprosessen til det injiserte drivstoffet. Stikkontakten for dysen er plassert på siden av eksosventilen i en vinkel til sylinderens akse.
Du må fjerne sylinderhodene ganske ofte. Minst hver 40-50 tusen kilometer. Så KamAZ-motoren er strukturelt arrangert. Årsaken er lekkasje av kjølevæske eller olje. Demontering av sylinderhodet vil også være nødvendig for å reparere stempelgruppen eller gassfordelingsmekanismen.
La oss ta en trinnvis og detaljert titt på prosessen med å demontere hodet til KamAZ 740-motorblokken.
1. Tøm minst halvparten av kjølevæsken fra kjølesystemet.
2. For å fjerne noen sylinderhoder, vil det være nødvendig å fjerne kjølevæskeekspansjonstanken og kompressoren.
3. Vi fjerner inntaks- og eksosmanifoldene, og skrur også av alle forstyrrende drivstofftilførselsrør.
4. Vi skru ut bolten som fester hodedekselet med en nøkkel på 13.
5. Fjern dekselet og pakningen.
6. Hvis du bare trenger å fjerne ett hode, må du fjerne dekselet fra det tilstøtende blokkhodet slik at dets fremspring ikke forstyrrer demonteringen.
7. For å demontere sylinderhodet på den fjerde og åttende sylinderen, må du skru ut mutrene som fester førerhusfjærene med en nøkkel på 17 og ta dem til side sammen med støtdemperne.
8. Det er ønskelig å fikse gassfordelingsmekanismens stenger, for eksempel ved å binde dem sammen for å unngå at de faller ned i pannen når sylinderhodet tas av.
9. Skru løs de fire boltene som fester hodet til blokken med en 19 pipenøkkel eller boksnøkkel.
4. 740.1003270 Pakning som tetter sylinderhodedekselet — 8 stk.
Sylinderhodepakninger kan være gamle eller nye.
Med tanke på utskiftbarheten av hodene til KamAZ 740-motorblokken, er det å foretrekke for reparasjon å erstatte sylinderhodet med et nytt.
Ved behov for reparasjoner utfører de ofte:
Utskifting av ventilseter.
Behandling av saler - lapping av ventiler.
Sadel kjedelig.
Restaurering av fly
Motoren til KamAZ 740-biler er designet på en slik måte at hver blokksylinder har sitt eget hode. Følgelig under hver Sylinderhode KamAZ det er en separat pakning som sikrer dens tette passform til blokken, eller rettere sagt tettheten til vann- og oljekanalene.
Imidlertid, som en konsekvens, temperatureffekt, feil installasjon, Dårlig kvalitet og en rekke andre destruktive faktorer, sammenbrudd (utbrenthet) av slike pakninger forekommer ganske ofte. Derfor er det en ganske vanlig prosedyre å bytte pakningen under ett eller flere hoder.
lekkasje av olje eller kjølevæske fra under hodet til utsiden. Det vanligste alternativet for KamAZ-kjøretøyer. Oppdaget av tilstedeværelsen av striper på blokken. Ofte, på grunn av eksosmanifolden, er det vanskelig å fastslå entydig hvilket av hodene som "lekket". Etter demontering blir det klart hvilket av hodene som må fjernes.
utgang fra under eksoshodet, som kommer til uttrykk ved en ganske høy lyd når motoren går. Ganske sjelden forekomst for en KamAZ-motor. Gitt at funksjonen med å tette hodet og sylinderen (forbrenningskammeret) overtas av stålringen til gassleddet, vil pakningen brenne ut allerede som følge av skade på denne delen. Hvis ringsetet ikke har blitt deformert, må det skiftes ut. Ellers kan det være nødvendig å bytte ut hodet med et nytt.
etter å ha fjernet sylinderhodet av noen av de ovennevnte grunnene, og for reparasjon av sylinderhodet, gassfordeling og sveivmekanisme, utskifting av utslitt bolt for feste av hodet til blokken m.m.
I tillegg til gummipakningen, for hvert hode, må du bytte ut 2 o-ringer på oljekanalbøssingene, samt 3 vannhullspakninger, som er formet som en "fat", som de har kallenavnet for i sjargong av bilprodusenter. Gassfugen kan utstyres med en fluoroplastisk pakning.
Det kan også være nødvendig å skifte ut ventildekselpakningen og pakningene under inntaks- og eksosmanifoldene.
Før du starter arbeidet, må du tømme minst halvparten av det totale volumet av kjølevæske. Og også demonter den forstyrrende ekspansjonstanken og kompressoren.
Bruk en 19 skiftenøkkel, skru av unionsmutrene til høytrykksrøret fra injeksjonspumpeseksjonen
Det er også nødvendig å skru av drivstoffrøret fra munnstykket på hodet som skal demonteres.
Bruk en 14 mm skiftenøkkel eller pipenøkkel, skru av beslaget til injektorens dreneringsrør og fjern det.
Fjern vannrøret med en 13 pipenøkkel og inntaksmanifolden med en 17 pipenøkkel.
Bruk en 13 skiftenøkkel, skru løs bolten som fester ventildekselet til blokkhodet. Og fjern dekselet sammen med pakningen. Du må også fjerne det tilstøtende dekselet, hvis fremspring vil forstyrre demonteringen av sylinderhodet til blokken.
Bruk en 19 mm pipenøkkel og skru ut de 4 boltene som fester sylinderhodet til blokken. Flytt inntaksmanifolden og vannslangen bort fra hodet med en innsatt knott. Etter å ha satt inn knotten i hullet på hodet for bolten, sving den og fjern den ved å lirke hodet med et monteringsblad over kanten av utløpsrøret.
Det fjernede hodet må rengjøres grundig for karbonavleiringer og feilsøkes. Hvis hodet ikke er skadet, bytt ut vannkanalens O-ringer med nye. Samt tetningsgummiringen til oljekanalbøssingen.
Installer en ny sylinderhodepakning på blokken.
Tiltrekkingsmomentet må være:
første mottak - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
den andre mottakelsen - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
tredje mottak - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) grenseverdi.
Etter å ha strammet boltene, er det nødvendig å justere klaringene mellom ventilene og vippearmene. Spalten er nødvendig for å sikre en tett passform av ventilen på setet under termisk ekspansjon av deler under motordrift.
