I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av et KamAZ-hode fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
TEKNOLOGISK KORT № 1.4.
REPARASJON AV SYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740-MOTOREN
Total arbeidsintensitet - 57,0 personer. min
DEMONTERING AV SYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740-MOTOREN
Arbeidsintensitet - 17,0 personer. min
1. Installer sylinderhodeenheten på demonteringsverktøyet. (Arbeidsbenk for låsesmeder, innretning for demontering og montering av hodet).
2. Løsne antennene til låseskiven som fester vippearmstøtten. (Hammer, meisel).
3. Skru ut mutrene 18 (fig. 1) som fester vippearmakselstiverne. (Utskiftbart hode 17 mm, skiftenøkkel med p. K.).
4. Fjern vippearmstolpen, låseskivene og vippeholderen.
5. Fjern vippearmene 8 (fig. 2) på ventilene fra vippearmstolpen.
6. Skru av og fjern mutteren 7 fra justeringsskruen og skru ut justeringsskruen 5 på vippearmen. (Nøkkel 17 mm, skrutrekker 10,0 mm).
7. Fjern sylinderhodet fra demonteringsverktøyet. (Arbeidsbenk for låsesmeder, innretning for demontering og montering av hodet).
8. Installer sylinderhodet på ventilfjerneren).
9. Roter håndtaket 2 for å klemme fjærplaten 12 (fig. 1) sammen med bøssingen 11, og fjern de 10 ventilknekkene, 11 ventilfjærplatene, ventilfjærplatene 12, ytre 13 og indre 14 fjærer og 16 ventilfjærer skiver. (Skrutrekker 10,0 mm).
10. Fjern tetningskragen 15 (fig. 4) på innløpsventilenheten med krageringen 16 fra føringshylsen 18 på innløpsventilen. (Skrutrekker 10,0 mm).
11. Fjern innløp 20 og utløp 1 ventiler.
12. Skru ut skruen 29 som fester inntaksmanifolden og skruen 30 som fester vannrøret.
Video (klikk for å spille av).
Utfør arbeid om nødvendig for å skifte ut skrutrekkeren. (Nøkkel for å skru inn skruen
returner tappene 21 for å feste eksosmanifoldrøret, tappene 26 for vippearmstiverne og tappene 24 for injektorbraketten. Utfør arbeidet om nødvendig for å erstatte tappene. (Verktøy for å skru av tappene).
14. Fjern sylinderhodet 31 fra verktøyet. (Ventilfjerner).
VASK AV SYLINDERHODEDELENE
15. Skyll de fjernede delene og sylinderhodet, rengjør ventilen, ventilsetene, ventilføringene, blokkhodet og blås dem av med trykkluft. (Installasjon for vask av deler, modell 196 M eller "Typhoon", metallbørste; metallbørster, smergelpapir nr. 280-320, en pistol for å blåse deler med trykkluft mrd S-417).
DEFEKT SYLINDERHODEDELER
16. Defekte deler av sylinderhodet. Feilsøking skal utføres i henhold til feilsøkingskort nr. 1.3.
17. Installer sylinderhodet på et stativ for krymping av hodet, kontroller hodets tetthet og eliminer om nødvendig lekkasjen. Kontroller ved et trykk på 0,4 MPa (4 kgf / cmg) i 2 minutter. Væskelekkasjer og lekkasjer er ikke tillatt. (Stativ for krymping, stoppeklokke).
Hvis du elsker din KamAZ og forpliktet deg til å gi den teknisk nødhjelp med egne hender, ikke glem at når du utfører service på lastebiler, må du følge visse regler og handlingsrekkefølge, spesielt når det gjelder motoren eller flyttbare motorelementer.
Lapping motorventiler
For å sikre at ventilene er lapet inn, må ventiltoget demonteres. Nå må du utføre prosedyren for å tilberede en spesiell pasta. Den vil bestå av tre komponenter i et visst forhold. Halvparten av pastaen vil være grønt silisiumkarbidmikropulver, 1/3 av volumet vil være dieselolje og 1/6 vil være diesel.Umiddelbart før bruk må den allerede tilberedte lappepastaen blandes grundig for å røre opp mikropulveret, som har en tendens til å felle ut.
Påfør nå et tynt lag med pasta på avfasningen av ventilsetet forsiktig og jevnt. Ikke glem å rengjøre ventilstammen med en klut som tidligere har vært dynket i motorolje. Lapping utføres ved frem- og tilbakegående bevegelse av ventilen ved hjelp av en drill utstyrt med sugekopp eller lignende. Når ventilen trykkes inn, dreier den i en sirkulær bevegelse, først 1/3 omdreining, og deretter ¼ omdreining, bare i motsatt retning. Slipeprosessen stopper ikke før et jevnt matt belte vises på avfasningene til ventilen og setet, hvis bredde er minst 1,5 mm.
Kontrollerer kvaliteten på ventillappingen
På slutten av lappingsprosedyren spyles ventilene og sylinderhodet med diesel og blåses med luft. Ventiltoget kan nå settes sammen igjen. Ved å gjøre dette, bør kvaliteten på ventillappingen bestemmes ved hjelp av en standard tetthetstest.
En slik sjekk begynner med det faktum at sylinderhodet er installert etter tur, inntaks- og eksosportene er oppover, og diesel helles i dem. Hvis ventilene er overlappet godt, lar de ikke drivstoff passere gjennom tetningene i 30 sekunder. Hvis drivstoffet fortsatt lekker, ta en gummiklubbe og bank den på enden av ventilen. Hvis dette ikke hjelper og lekkasjen fortsetter, lappes ventilene igjen.
Kvaliteten på lappingen kan også kontrolleres ved å påføre merker (5 stykker, maksimalt 8) med en myk grafittblyant vinkelrett på ventilens avfasning i omtrent samme avstand fra hverandre. Ventilen skyves nå forsiktig inn i setet med et trykk og en ¼ omdreining. Det er nødvendig at alle merker slettes, hvis dette ikke skjer, krever sliping av ventilene også en andre prosedyre.
I tilfelle et øyeblikkelig behov for å reparere motoren, kan du gjøre det selv, veiledet av noen manualer eller instruksjoner.
Reparasjonsarbeid med en KamAZ-motor består av mange prosedyrer og triks som vil bidra til å forlenge bilens levetid. Nedenfor presenteres.
Når motoren svikter, kan du gjøre mye arbeid for å fikse feilene. Det viktigste er først å finne ut hva som er årsaken til disse.
Rettidig identifisering av feil på lastebilmotoren, samt kunnskap om årsakene til spesifikke tegn på skade på deler, hjelper.
I tilfelle en viss funksjonsfeil i KamAZ-motoren, er det mulig å uavhengig gi enheten alt nødvendig vedlikehold.
Hvert hode på Kamaz-740-blokken er installert på to lokaliseringsstifter, presset inn i sylinderblokken og festet med fire bolter av legert stål.
En av lokaliseringspinnene fungerer samtidig som en bøssing for tilførsel av olje for å smøre vippearmene. Hylsen er forseglet med gummiringer.
I Kamaz-740-sylinderhodet, sammenlignet med 740.10-motorhodet, økes dreneringshullet for motorolje fra under ventildekselet inn i stanghulen. Inntaks- og eksosåpningene er plassert på motsatte sider av sylinderhodet.
Innløpskanalen har en tangentiell profil for å sikre optimal rotasjonsbevegelse av luftladningen, som bestemmer parametrene for arbeidsprosessen og miljøytelsen til motoren, derfor er utskifting med sylinderhodene til 740.10-motoren ikke tillatt.
Støpejernsseter og sintrede ventilføringer presses inn i sylinderhodet på Kamaz-740. Ventilsetene har økt interferenspasning sammenlignet med 740.10 motorsetene, og er festet med en skarp kant.
Utløpssetet og ventilen er profilert for å gi mindre motstand mot eksosutslipp. Bruk av utløpsventil 740.10 anbefales ikke.
Skjøten "sylinderhode - hylse" Kamaz-740 (gassskjøt) er uforet. En O-ring av stål presses inn i boresporet på hodets nedre plan.
Gjennom denne ringen er Kamaz-740 sylinderhodet installert på foringskragen. Tettheten til tetningen sikres ved høypresisjonsbearbeiding av de sammenkoblede overflatene til O-ringen og sylinderforingen.
O-ringen har et ekstra blybelegg for å kompensere for ruheten til tetningsflatene.
Sylinderhodene inneholder ventilmekanismen og injektoren. Ventilmekanismen til hodet er lukket av et aluminiumsdeksel, forseglet med en pakning. Støpejernsseter og sintrede ventilføringer kjeder seg etter å ha blitt presset inn i hodet.
Hvert hode er festet til sylinderblokken med fire bolter. For å unngå å bryte tettheten til gassfugen, strammes boltene i kryssmønster i tre trinn.
Innløps- og utløpsportene er plassert på motsatte sider av hodet. Når man ser på motoren fra siden, er inntaksventilene til hodene til høyre, og eksosventilene er til venstre.
Innløpskanalen har en tangentiell profil, som sikrer virvelbevegelsen av luft i sylinderen, forbedrer blandingsdannelsen og akselererer forbrenningsprosessen til det injiserte drivstoffet. Injektorkontakten er plassert på siden av eksosventilen i en vinkel til sylinderaksen.
Det er nødvendig å fjerne sylinderhodet ganske ofte. Minst hver 40-50 tusen kilometer. Slik er KamAZ-motoren strukturelt arrangert. Lekk kjølevæske eller olje er årsaken. Demontering av sylinderhodet vil også være nødvendig for å reparere stempelgruppen eller gassfordelingsmekanismen.
La oss ta en trinnvis og detaljert titt på prosessen med å demontere hodet til KamAZ 740-motorblokken.
1. Tøm minst halvparten av kjølevæsken fra kjølesystemet.
2. For å demontere hodene til blokken til noen sylindre, vil det være nødvendig å demontere kjølevæskeekspansjonstanken og kompressoren.
3. Fjern inntaks- og eksosmanifoldene, og skru også av alle forstyrrende drivstoffrør.
4. Skru løs bolten som fester blokkhodedekselet med en 13 nøkkel.
5. Fjern dekselet og pakningen.
6. Hvis du bare trenger å fjerne ett hode, må du fjerne dekselet fra det tilstøtende hodet på blokken slik at dets fremspring ikke forstyrrer demonteringen.
7. For å demontere sylinderhodet på den fjerde og åttende sylinderen, må du skru ut mutrene som fester førerhusfjærene med en 17 nøkkel og flytte dem til side sammen med støtdemperne.
8. Det er tilrådelig å feste stengene til gassfordelingsmekanismen, for eksempel ved å binde dem sammen for å unngå at de faller ned i pallen når sylinderhodet tas av.
9. Skru løs de fire boltene som fester hodet til blokken med en 19 pipenøkkel eller boksnøkkel.
10. Fjern hodet på blokken ved å lirke det med en monteringsspade og samtidig svinge det ved å sette det inn i hullet på skruen som fester skiftenøkkelen.
11. Hodet bør rengjøres for smuss og karbonavleiringer. Deretter erstatter du de tre O-ringene ("tønnene") til vannhullene.
O-ringer er inkludert i reparasjonssettet for gummivarer til hodet til motorblokken KamAZ 740. I vokabularet til bilreparatører finnes navnet deres - en tønne.
12.Plasser en ny O-ring på oljekanalbøssingen.
13. Installer en ny sylinderhodepakning på motorblokken og skift ut stengene.
14. Sett på plass blokkhodet. Sylinderhodets monteringsbolter skal strammes på kryss og tvers i tre trinn.
Det endelige tiltrekkingsmomentet til boltene til KamAZ 740-motorblokkhodet er 16-18 kgf * m.
Settet består av: 1.740.1003 040 Oljekanaltetningsring - 16 stk. 2. 740.1003 214-04 Tetningsring (sylinderhode) "tønne", installert i hullene til kjølevæskekanalene - 24 stk. 3.740.1003 213-26 Sylinderhodepakning - 8 stk.
4.740.1003270 Toppdekselpakning - 8 stk.
Sylinderhodepakninger kan være gamle eller nye.
Med tanke på utskiftbarheten til hodene til KamAZ 740-motorblokken, er det å foretrekke for reparasjoner å erstatte sylinderhodet med et nytt.
Om nødvendig utføres reparasjoner ofte:
Bytte ventilseter.
Setebearbeiding - ventillapping.
Sadelsokkel kjedelig.
Restaurering av fly
Motoren til KamAZ 740-biler er designet på en slik måte at hver sylinder i blokken har sitt eget hode. Følgelig under hver Sylinderhode KamAZ det er en separat pakning, som sikrer dens tette passform til blokken, eller rettere sagt tettheten til vann- og oljekanalene.
Imidlertid, som en konsekvens, temperatureksponering, feil installasjon, Dårlig kvalitet og en rekke andre destruktive faktorer, sammenbrudd (utbrenthet) av slike pakninger skjer ganske ofte. Derfor er det en ganske vanlig prosedyre å erstatte pakningen under ett eller flere hoder.
lekkasje av olje eller kjølevæske fra under hodet til utsiden... Det vanligste alternativet for KamAZ-kjøretøyer. Det oppdages ved tilstedeværelsen av striper på blokken. Ofte, på grunn av eksosmanifolden, er det vanskelig å fastslå entydig hvilket av hodene som "lekket". Etter demontering blir det klart hvilket av hodene som må fjernes.
utgang fra under hodet på eksosgassene, som manifesteres av et ganske høyt lydspor når motoren går. Ganske sjelden forekomst for KamAZ-motoren. Tatt i betraktning at funksjonen med å tette hode og sylinder (forbrenningskammer) overtas av stålringen til gassfugen, vil pakningen brenne ut som følge av skade på denne delen. Hvis ringsetet ikke har blitt deformert, må det skiftes ut. Ellers kan det være nødvendig å bytte ut hodet med et nytt.
etter demontering av sylinderhodet av noen av de ovennevnte grunnene, og for reparasjon av sylinderhodet, gassfordeling og sveivmekanisme, utskifting av den utslitte hodebolten til blokken, etc.
I tillegg til gummipakningen, vil det for hvert hode være nødvendig å erstatte 2 O-ringer på foringene til oljekanalene, samt 3 tetninger for vannhullene, som har formen av en "tønne", for hvilke de har kallenavn i sjargongen til bilteknikere. Gassfugen kan forsynes med en fluoroplastisk pakning.
Det kan også være nødvendig å skifte ut ventildekselpakningen og pakningene under inntaks- og eksosmanifoldene.
Før du starter arbeidet, må du tømme minst halvparten av det totale volumet av kjølevæsken. Og også demonter den forstyrrende ekspansjonstanken og kompressoren.
Bruk en 19 skiftenøkkel, skru av unionsmutrene til høytrykksrøret fra injeksjonspumpeseksjonen
Det er også nødvendig å skru av drivstoffrøret fra injektoren til hodet som skal demonteres.
Ved hjelp av en skiftenøkkel eller pipenøkkel 14, skru av koblingen til avløpsrøret til injektorene og fjern det.
Fjern vannrøret med en 13 pipenøkkel og inntaksmanifolden med en 17 pipenøkkel.
Ved hjelp av en 13 nøkkel, skru løs bolten som fester ventildekselet til blokkhodet. Og fjern dekselet sammen med pakningen. Du må også fjerne det tilstøtende dekselet, hvis fremspring vil forstyrre demonteringen av sylinderhodet til blokken.
Bruk en 19 pipenøkkel eller boksnøkkel, skru ut de 4 boltene som fester sylinderhodet til blokken. Flytt inntaksmanifolden og vannrøret tilbake fra hodet med den innsatte knotten. Etter å ha satt inn knotten i hullet på hodet for bolten, sving den og fjern den ved å lirke hodet med et monteringsblad over kanten av utløpsrøret.
Det fjernede hodet må rengjøres grundig for karbonavleiringer og feilsøking må utføres. Hvis hodet ikke er skadet, bytt ut O-ringene til vannpassasjene med nye. Og også tetningsgummiringen til bøssingen til oljekanalen.
Installer en ny sylinderhodepakning på blokken.
Tiltrekkingsmomentet må være:
den første mottakelsen - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
den andre mottakelsen - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
det tredje mottaket - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) grenseverdien.
Etter å ha strammet boltene, er det nødvendig å justere klaringene mellom ventilene og vippearmene. Avstanden er nødvendig for å sikre en tett tilpasning av ventilen til setet under termisk ekspansjon av deler under motordrift.
