Det skal sies at arbeid bare skal utføres på den fjernede motoren. På denne måten kan prosessen forenkles betraktelig. Hvis det ikke er mulig å fjerne motoren, kan det også gjøres reparasjoner på bilen, etter å ha frigjort plass tidligere.
For at sylinderhodet skal passe tett til selve blokken, bør det strammes riktig.
Boltene skal strammes i rekkefølgen vist i diagrammet.
Dette fullfører arbeidet. Hvis det ble gjort riktig, da motoren vil gå stabilt, og frostvæsken vil ikke lenger komme inn i forbrenningskammeret .
Hvis hodet ikke er riktig strammet, kan det oppstå under- eller overstramming av individuelle bolter, noe som også vil føre til problemer. Så for eksempel vil understramming forårsake frostvæskelekkasje, og overstramming kan føre til sprekker i kraftenheten.
VIDEO
Demontering og montering av sylinderhodet
Hvis det er en enhet for å komprimere ventilfjærer som er forskjellig i utforming fra den som er vist (for eksempel en skrue, skrudd inn i hullet i hodet på blokken under den hydrauliske støtten), er det kanskje ikke nødvendig å fjerne mottakeren. For enkelhets skyld kan du fjerne inntaksrøret og eksosmanifolden (se "Skifte innløpsrør og eksosmanifoldpakning"), samt resten av festene fjernet med hodet, men hvis reparasjon eller utskifting av disse enhetene ikke er mulig. nødvendig, med tilstrekkelig dyktighet, reparer hodeblokken uten å fjerne dem.
3. Fjern alle tennplugger.
5. Fjern fiksturen, fjærplaten, fjærene, støtteskiven til de indre og ytre fjærene.
Feilsøking av sylinderhodedeler
Fordykk karbonavleiringene med parafin. Mekanisk rensing av karbonavleiringer er mulig.
2. Inspiser hodet. Hvis det er mistanke om sprekker i sylinderhodet (spesielt når kjølevæske kommer inn i veivhuset eller olje kommer inn i kjølevæsken), kontroller tettheten til blokkhodet på et spesielt stativ (i verksteder som har riktig utstyr).
3. Kontroller tilstanden til ventilsetene. De arbeidsavfasninger på setene skal være fri for tegn på slitasje, hulrom, korrosjon osv. Ventilsetene kan skiftes av et fagverksted. Mindre skader (små merker, riper osv.) kan fjernes ved å labbe ventilene (se Lapping av ventilene).
5. Fjern karbonavleiringer fra ventilene og inspiser dem. Deformasjon av ventilstammen og sprekker på skiven er ikke tillatt. Bytt ut ventilen hvis den er skadet. Sjekk om arbeidsfasingen er for slitt eller skadet.Sliping av arbeidsavfasningen til ventilene er tillatt (i verksteder med passende utstyr). Etter sliping skal avfasningsvinkelen i forhold til platens plan være 45 ° 30 '± 5', og tykkelsen på den sylindriske delen av platen bør være minst 0,5 mm. I tillegg skal det fasede legeringslaget forbli ved eksosventilen.
Bytte ut ventilføringene
Skru av hårnålen ved å skru på den to muttere, og låse hverandre gjensidig. Bruk en pigger om mulig.
2. Snu hodet og med lette hammerslag gjennom doren, press ut hylsen mot ventildrevet.
4. Etter innpressing, brett ut hullene i bøssingene:
Lapping ventiler
I fravær av ferdige enheter, kan du bruke en enhet laget i henhold til tegningen vist i fig. 4.9.
3. Skyv den forhåndsdimensjonerte fjæren på ventilstammen.
5. Sett på ventilstammen et ventillappeverktøy (eller med litt spenning på gummirøret for å koble ventilen til reverseringsboret).
7. Start ventilen til et mattgrått sammenhengende ensfarget bånd med en bredde på minst 1,5 mm vises på avfasningen, mens et mattgrått bånd med en bredde på minst 1,5 mm også bør vises på ventilsetet etter lapping.
8. Etter lapping, tørk grundig av ventilen og setet med en ren klut og skyll for å fjerne rester av lappingspasta. Sjekk tettheten til ventilen, for hvilken installer den i hodet med fjærer og kjeks. Legg deretter hodet på den ene siden og hell parafin i kanalen som er lukket av ventilen. Hvis parafin ikke lekker inn i brennkammeret innen tre minutter, er ventilen forseglet.
Dmitry er allerede en fast kunde på verkstedet K-POWER , for ingenting som er i Kazan. Våren 2009 var han den første til å satse på Oku 52 aksel med modifisert hode og overdimensjonerte ventiler 39x34 mm ... Maskinen ga da ut en overraskende flat hylle for øyeblikket og 47 styrker, som for 52 sjakt var en slags åpenbaring som forårsaket heftig debatt og en bølge av naturlig interesse for 52 sjakt. Du kan lese mer i denne rapporten.
Dmitry er et aktivt medlem av klubben "Chevrolet Niva" .
I løpet av sommeren "ventilerte" Dmitry aktivt tuningspørsmålet og bidro på alle mulige måter til å fremskynde prosessen - på en positiv måte, selvfølgelig. Spesielt takket være ham kom tre biler til Chelny for målinger av VSH - Dmitrys "snøball" med en tuning kamaksel, og to Chevy-Nivas med en helt standard motor. Vi klarte å sette opp utstyret og måle VSH til seriemotoren, takket være at vi har et "startpunkt".
La oss nå snakke litt om bilen vi skulle jobbe med. VAZ 21214 motor, volum 1.7 liter, kjørelengde 60 tusen km ... På det 20. tusen brant ventilen ut, "tjenestemennene" i Kazan reparerte hodet (ventiler og ventilstammetetninger ble erstattet). Etter reparasjonen krevde tjenestemennene snart en ny utskifting av ventilstammetetningene. NESTE .
Komplett maskin LC - utstyrt med klimaanlegg.
I utgangspunktet ønsket vi å begrense oss til sluttføringen av blokkhodet og chiptuning. Bilen er helt fersk. Det ble antatt at alt var i orden med blokken, og Dmitry klaget ikke på noe. Det var mange alternativer på hodet. Målene med å tune Chevrolet Niva er forskjellige fra målene som bileiere setter seg når de tuner biler. Drift av Chevy-Niva involverer offroad, det er viktig dreiemoment ved lavt og middels revolusjoner. Motorkraft i seg selv er ikke et viktig innstillingsmål. Chevy Niva er ikke en gateracerbil for racing med trafikklys.
Kamakselen valgte vi lenge, i utgangspunktet sto valget mellom 14 skaft og 44 ... Til slutt slo vi oss til ro 14 vale, ved å bestemme at vi skal få toppen ved å ferdigstille hodet, slik det har skjedd gjentatte ganger på de nedre skaftene. Bestilte en sjakt i Ufa 21213 DynaCAMS -14 (for mekaniske bolter).
Valget av ventiler tok enda mer tid og nerver. Det enkleste alternativet er å ikke bytte seter og installere de modifiserte seriestørrelsesventilene. 37x31 mm ... Men jeg ville prøve forstørrede ventiler, spesielt siden vi allerede hadde installert originale 41x34 mm ventiler på klassikerne.Imidlertid sluttet leverandøren av disse ventilene midlertidig å fungere i den russiske føderasjonen, muligheten til å bestille dem gikk tapt. Mange "tunere" følger en enkel vei - de tar lasteventiler, forkorter stengene, skjærer avfasninger for kjeks - og la oss gå. De vil ta pengene, og deretter eieren - mel, ingen av disse "tunere" tror at baken og sporene for kjeks herdet i produksjonen av HDTV !! Og de - uten å nøle, kutter all herdingen bort og legger rått kjøtt på! Hva er bunnlinjen?! Slike ventiler er verdt en krone og en null ressurs, kjeks slites ut, endene er naglet og faller fra hverandre, hvor mange biler som allerede har kommet med slike ventiler, her er eksempler:
Hvorfor gjør "tunere" dette? På grunn av vanskelighetene knyttet til valg av forstørrede ventiler, er det nødvendig å observere lengden på stangen, plasseringen av sporet for kjeksene i forhold til enden. Og ikke alle egnede ventiler er fortsatt egnet for prisen, eller de kan bestilles i Russland.
Bilen kunne nå få grønt lys.
For at koblingen av hodet og selve sylinderblokken skal være tilstrekkelig tett og forseglet, brukes en pakning. Den har tre funksjoner:
forsegler kanalen til kjølesystemet;
forhindrer oljelekkasje;
distribusjon - sylinderen fungerer normalt, som et resultat av at blandingen av bensin og luft ikke strømmer ut.
Pakningen brukes kun én gang og skiftes under enhver motorreparasjon. Du kan bruke slike typer - asbest, asbestfri, stål. Hver pakning er god på sin måte: metall fordeler mekanisk påkjenning godt, asbest er mer elastisk og tåler høye temperaturer.
Du trenger slikt utstyr: en nøkkel for 10, tang og en flat skrutrekker. Ulike biler har forskjellige designfunksjoner, motormodeller og bolting. Det er umulig å lage den samme algoritmen for alle maskiner. Vurder nøyaktig hvordan du gjør dette med egne hender.
Generelle regler som passer for enhver bil, inkludert Chevrolet Niva:
ved demontering, merk alle festede deler med en tusj - slik at du ikke blir forvirret ved retur
når du kjøper en pakning, kjøp akkurat den typen som motorprodusenten anbefaler;
sørg for å fjerne belegget av olje på boltene til festene;
utfør en halv eller en omdreining mens du løsner boltene for å avlaste trykket;
montering av sylinderhodet utføres ved hjelp av spesielle foringer;
boltene strammes til slutt med en spesiell skiftenøkkel veldig forsiktig for ikke å vri seg.
Etter å ha skiftet pakningen, observer nøye etter tegn på lekkasje for å sikre at den er en god erstatning på Chevrolet Niva.
Vi fjerner batteriledningene og tømmer frostvæsken.
Vi slipper forgasseren fra kablene, slangene.
La oss demontere kontrolleren med spenningsledninger.
Fjern forsiktig startskjermen og komfyrrørene fra manifolden.
Fjern frostvæskens temperatursensor.
Vi fjerner bremsekraftslangen.
Vi fjerner slangene fra kjølesystemet og komfyren.
Koble fra kamakselen og ventilspakene.
Vi demonterer kjeden og fikser den.
Vi skru av festene og fjerner sylinderhodet med et rør, forgasser og manifold.
I følge eierne av Chevrolet Niva, må du ta hensyn til følgende finesser:
du bør kjøpe bare en metalltetning, siden den er mer holdbar og av høy kvalitet;
hvis hodefestet ikke er skrudd av, må det bankes med en hammer - på denne måten vil du skade overflatene til et minimum og nøkkelen vil ikke dreie
Som du kan se, er det ikke en lett oppgave å erstatte pakningen, du kan bare gjøre det selv hvis du har en god generell teknisk kunnskap og ferdigheter. Husk at dette fortsatt er motoren, hoveddelen av bilen. Før du gjør dette, studer motordiagrammet godt, funksjonene til bilen din, gjør alt sakte, helst med friskt sinn om morgenen, fordi å bytte pakningen er en gjennomførbar ting, men krever forsiktighet, samvittighet og nøyaktighet.
Det er et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon av vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.
VIDEO
Før eller siden vil motoren til enhver bil trenge pleie eller reparasjon. Spesielt hvis bilen kjøres under vanskelige og ekstreme forhold, noe som er spesielt viktig for innenlandsproduserte SUV-er. Nå vil du finne ut hvordan utskifting av sylinderhodepakningen utføres i Chevrolet Niva og hva som bør forberedes for dette.
Behovet for å erstatte Chevrolet Niva sylinderhodepakning, og følgelig behovet for strammemomentet oppstår i noen tilfeller. Det er nødvendig å skifte pakningen i kjøretøyet hvis den er skadet. Dette refererer til forekomsten av sprekker og sammenbrudd i strukturen til sylinderhodepakningen. I dette tilfellet vil eieren av en Chevrolet Niva møte et gjennombrudd av gasser inn i kjølesystemet, noe som fremgår av regelmessig bobling av frostvæske.
I tillegg vises behovet for å erstatte sylinderhodepakningen for Chevrolet Niva på grunn av det utilstrekkelige kompresjonsnivået i forbrenningskamrene. Kanskje er pakningen utslitt og er ikke lenger i stand til å utføre oppgavene som er tildelt den. I tillegg, i tilfelle en sprekk i sylinderhodepakningen, vil frostvæske komme inn i motorvæsken og omvendt.
I disse tilfellene er det ganske enkelt nødvendig å bytte sylinderhodepakningen. Hvis du starter denne saken, kan ting bli enda mer trist. Derfor, hvis minst ett av disse skiltene, som er nevnt ovenfor, finnes i din Chevrolet Niva, må du begynne å skifte sylinderhodepakningen så snart som mulig.
For å utføre disse arbeidene med å skifte Niva Chevrolet sylinderhodepakning og stramme sylinderhodeboltene, bør du forberede:
Phillips og sporskrutrekkere;
sett med åpne skiftenøkler;
momentnøkkel.
Uten det siste elementet vil strammingen av remskivene til blokkhodet være umulig.
I utgangspunktet må du selvfølgelig demontere selve sylinderhodedekselet.
Plasser deretter en beholder under bunnen av bilen for å samle opp det brukte kjølemediet. Skru ut tappepluggen og tøm frostvæsken.
Koble deretter gasskabelen fra mottakeren og enheten.
Deretter må kamakselskiven demonteres sammen med lagerhuset.
Demonter deretter ventilspaken, og skru deretter av selve spakstøttene. Demonter også motorvæsketilførselsskinnen til de hydrauliske festene.
Nå må du koble fra selen med kabler fra TPS. Koble ledningene fra tomgangssensoren og frostvæsken på samme måte.
Du må klemme plastholderen og deretter koble fra kontakten med ledningene som er for å drive injektorene. Her må du huske å koble fra selen med ledningene fra bankesensoren.
Koble nå høyspentkablene fra tennpluggene. Koble også fra kabelen som driver motortemperaturmonitoren.
Klem litt sammen og koble det fremre eksosrøret fra inntaksmanifolden. Deretter skal den øvre skruen på innløpsrørets avstandsstykke festes og, lett løsne den nedre skruen, skal avstandsstykket tas til siden.
Klemmeklemmen skal løsnes litt, deretter skal adsorberrenserøret kobles fra gasspaken.
Klemmeklemmene må løsnes og rørene til kjølesystemet må kobles fra sylinderhodet.
Ved å bruke åpne skiftenøkler, må du nå koble fra drivstoffledningene. For å gjøre dette, skru av mutterne på drivstoffslangene designet for å tømme og tilføre bensin.
Bruk nå skiftenøkkelen og fjern den øverste skruen som fester den bakre innløpsrørstangen. Den nederste skruen bør også løsnes litt. Etter disse trinnene må avstandsstykket fjernes til siden.
Når alle trinnene ovenfor er fullført, fjern kjedestrammeren.
Demonter deretter brakettene som servostyringen er festet med.
Nå kan du fjerne kjedet med en stjerne på remskiven.
Etter det, ved å bruke et pipehode med forlengelse, må du skru av sylinderhodets festeskruer og deretter demontere det.
Sylinderhodepakningen kan nå fjernes. Monter en ny komponent på plass, etter å ha smurt den rundt omkretsen med forseglet lim. Egentlig er det her arbeidet med å skifte sylinderhodepakningen i Chevrolet Niva kan anses som fullført. Alt videre arbeid med montering av kraftenheten må utføres i omvendt rekkefølge. Men det er ikke alt. For å sikre en sikker passform av sylinderhodet til selve blokken, må du stramme skruene ordentlig og observere trekkmomentet.
Selve prosedyren består av flere stadier. Først av alt, ved å bruke en momentnøkkel og observere rekkefølgen vist i diagrammet, må du stramme skruene fra den første til den tiende. I dette tilfellet bør tiltrekkingsmomentet til Niva Chevrolet sylinderhodet være 20 Nm.
Videre, når alle boltene etter tur er strammet, er det nødvendig å stramme alle sylinderhodeskruene igjen. Tiltrekkingsmomentet skal nå være 69,4–85,7 Nm. Den siste, ellevte remskiven må strammes til 31,4–39,1 Nm.
Etter disse trinnene må skruene merket med tall fra den første til den tiende snus 90 grader, og deretter, når de alle er rullet, gjenta prosedyren og snu dem igjen 90 grader. Dette fullfører skrustrammingsprosedyren.
Hvis alle trinnene ble utført riktig, vil du ikke lenger ha problemet med at motorvæske kommer inn i frostvæsken etter å ha byttet ut komponenten og omvendt. Men husk: alt må gjøres i henhold til trinnene som er angitt i denne håndboken.
Hvis du for eksempel strammer sylinderhodeboltene feil, det vil si ikke når dem eller strammer dem for mye, kan dette føre til mer alvorlige problemer.
I tilfelle skruen ikke når, vil sylinderhodet ikke passe tett mot blokken. Dette er fylt med motorvæskelekkasje. Hvis du tvert imot har strammet remskivene for mye, kan dette provosere dannelsen av sprekker i kraftenheten. Hvis det oppstår mikrosprekker, må du enten sveise sylinderhodet eller erstatte det. Derfor, før du starter en slik reparasjon, tenk nøye - kan du gjøre alt riktig?
Se hvordan du kan fastslå at sylinderhodepakningen i en Chevrolet Niva-bil er punktert.
Sylinderhodepakningen skiftes hvis den er skadet.
De viktigste tegnene på skade på hodepakningen:
Du trenger: en momentnøkkel, en skrutrekker, tang, nøkler (vanlig og socket) "for 8", "for 10", "for 13", "for 17", hodet "E-Torx".
2. Tøm motorens kjølesystem (se "4.5 Skifte kjølevæske").
4. Koble gasskabelen fra gasspakningen og mottakeren (se "4.18.2 Bytte ut mottakerpakningen").
5. Fjern lagerhuset sammen med kamakselen fra sylinderhodetappene (se "4.15 Bytte ut de hydrauliske støttene til ventildrivspakene").
6. Fjern spakene på ventildrevet, skru av alle de hydrauliske støttene til spakene fra hullene i sylinderhodet (se "4.15 Bytte ut de hydrauliske støttene til ventildrivspakene") og.
7.. fjern rampen for tilførsel av olje til de hydrauliske støttene.
8. Koble selekontaktene fra TP-sensoren.
9. . tomgangsregulator.
10. . kjølevæsketemperatursensor til motorstyringssystemet.
11. Koble fra injektorkabelen.
12. Koble fra bankesensorkontakten.
13. Flytt motorselen til siden.
14. Koble fra tennpluggledningene.
15. Skyv beskyttelseshetten og koble ledningen fra kjølevæsketemperaturmåleren.
16. Koble frontrøret fra eksosmanifolden (se "4.25.5 Bytte ut frontrøret").
17. Fjern den øvre bolten som fester innløpsrørstaget, og etter å ha løsnet den nedre bolten som fester staget, ta den til siden.
18. Løsne klemmen og koble adsorberens spyleslange fra gasspjeldenheten.
19. Løsne klemmene og koble fra radiatorslangene til kjølesystemet fra røret på sylinderhodet.
21.. sidedyser på termostaten.
22. Løsne klemmen og koble fra slangen for tilførsel av væske til radiatoren fra sylinderhodets grenrør.
23. Skru ut mutrene på drivstoffrørene og koble fra drivstofftilførselen og dreneringsledningene.
24. Fjern den øvre bolten som fester den bakre innløpsrørstiveren, løsne den nedre bolten på stiveren og ta den til siden.
25. Fjern de to mutrene som fester startvarmeskjoldet og.
MERK
26. ta skjoldet til siden.
28. Koble servostyringspumpebraketten fra motoren (se "4.13 Bytte ut kamakselkjedestrammerskoen") og flytt den til side sammen med pumpen.
29. Fjern kjedet fra kamakselens tannhjul og.
tretti. . plasser den forsiktig på strammerskoen.
MERK
31. Fjern de ti boltene som fester sylinderhodet.
MERK
32. Fjern blokkhodet og.
MERK
33.. pakningen under.
34. For å finne årsaken til feilen i pakningen, undersøk den nøye. På kanten av pakningshullene vil spor av utbrenning mellom forbrenningskamrene til tilstøtende sylindre være synlige.
35.. mellom brennkammeret og kanalen til kjølekappen eller.
36.. mellom forbrenningskammeret og kanalen til smøresystemet.
37. Rengjør blokkoverflaten grundig fra restene av den gamle pakningen.
38. Fjern fremmedavleiringer fra kanalene til kjølekappen (hvis noen).
MERK
39. Installer en ny pakning på sylinderblokken, sentrer den på de to føringsbøssingene.
40.Installer sylinderhodet, sentrer det langs de to føringsbøssingene, skru inn boltene på festestykket og stram dem i fire trinn i en bestemt rekkefølge (fig.4.8):
ADVARSLER
41. Installer alle fjernede deler og sammenstillinger i omvendt rekkefølge av fjerning.
Video (klikk for å spille av).
MERK
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
