Det skal sies at arbeid bare skal utføres på den fjernede motoren. Så prosessen kan forenkles betydelig. Hvis det ikke er mulig å fjerne motoren, kan det også gjøres reparasjoner på en bil, noe som frigjør plass på forhånd.
For at sylinderhodet skal passe tett mot selve blokken, bør det være riktig montert.
Boltene skal strammes i rekkefølgen vist i diagrammet.
Dette arbeidet anses som fullført. Hvis det ble gjort riktig, da motoren vil gå stabilt, og frostvæske kommer ikke lenger inn i forbrenningskammeret .
Hvis hodet ikke er skikkelig strammet, kan det oppstå under- eller overstramming av individuelle bolter, noe som også vil føre til problemer. Så for eksempel vil understramming føre til at frostvæske lekker, og overstramming kan føre til at det oppstår sprekker på kraftenheten.
VIDEO
Demontering og montering av et hode på sylinderblokken
Hvis det er en enhet for å komprimere ventilfjærer som avviker i design fra den som er vist (for eksempel en skrue skrudd inn i et hull i blokkhodet for en hydraulisk støtte), er det kanskje ikke nødvendig å fjerne mottakeren. For enkelhets skyld kan du fjerne inntaksrøret og eksosmanifolden (se "Skifte av pakningen på inntaksrøret og eksosmanifolden"), samt resten av de hengslede enhetene fjernet sammen med hodet, men hvis reparasjon eller utskifting av disse enhetene er ikke nødvendig, med tilstrekkelig dyktighet, reparasjon av hodeblokken kan gjøres uten å fjerne dem.
3. Fjern alle tennplugger.
5. Fjern verktøy, fjærplate, fjærer, indre og ytre fjærholder.
Feilsøking av deler av sylinderhodet
Forbløt soten med parafin. Mekanisk rengjøring av sot er mulig.
2. Inspiser hodet. Hvis det er mistanke om sprekker i sylinderhodet (spesielt hvis kjølevæske kommer inn i veivhuset eller olje inn i kjølevæsken), kontroller tettheten til blokkhodet på et spesielt stativ (i verksteder med passende utstyr).
3. Sjekk tilstanden til ventilsetene. Seteflatene må være fri for slitasje, groper, korrosjon osv. Ventilsetene kan skiftes av et fagverksted. Mindre skader (mindre riper, riper osv.) kan fjernes ved å laske ventilene (se "Klapping av ventilene").
5. Fjern karbon fra ventilene og inspiser dem. Deformasjon av ventilstammen og sprekker på platen er ikke tillatt. Bytt ut ventilen hvis den er skadet. Sjekk om arbeidsfasen er for slitt eller skadet.Sliping av arbeidsavfasningen til ventilene er tillatt (i verksteder med passende utstyr). Etter sliping må vinkelen på avfasningen i forhold til platens plan være 45°30’±5’, og tykkelsen på den sylindriske delen av platen må være minst 0,5 mm. I tillegg må eksosventilen beholde legeringslaget som er påført fasen.
Bytte ventilføringer
Skru av tappen ved å skru to muttere på den, og lås hverandre gjensidig. Hvis mulig, bruk en pigger.
2. Snu hodet og med lette slag med hammeren gjennom doren, press hylsen mot ventildrevet.
4. Etter pressing utvider du hullene i bøssingene:
Lapping av ventiler
I mangel av ferdige armaturer, kan du bruke en armatur laget i henhold til tegningen vist i fig. 4.9.
3. Skyv den forhåndsvalgte fjæren inn på ventilstammen.
5. Plasser et ventillappeverktøy (eller litt tetthet på et gummirør for å koble ventilen til det vendbare boret) på ventilstammen.
7. Slip ventilen til et matt grått kontinuerlig monokromatisk bånd på minst 1,5 mm bredt vises på dens avfasning, mens et matt grått bånd på minst 1,5 mm bredt også bør vises på ventilsetet etter sliping.
8. Etter lapping, tørk grundig av ventilen og setet med en ren klut og skyll for å fjerne gjenværende lappingspasta. Sjekk tettheten til ventilen, for hvilken installer den i hodet med fjærer og kjeks. Legg deretter hodet på siden og hell parafin i kanalen som er lukket av ventilen. Hvis parafin ikke siver inn i brennkammeret innen tre minutter, er ventilen tett.
Dmitry er allerede en fast kunde på verkstedet K-POWER , for ingenting, som ligger i Kazan. Våren 2009 var han den første til å satse på Oku 52 aksel med modifisert hode og overdimensjonerte ventiler 39x34 mm . Maskinen ga da ut en overraskende flat momenthylle og 47 styrker, som for 52-akselen var en slags åpenbaring som forårsaket heftig debatt og en bølge av naturlig interesse for 52-skaftet. Flere detaljer finner du i denne rapporten.
Dmitry er et aktivt medlem av klubben "Chevrolet Niva" .
I løpet av sommeren "ventilerte" Dmitry aktivt spørsmålet om tuning og bidro på alle mulige måter til å akselerere prosessen - på en positiv måte, selvfølgelig. Spesielt, takket være ham, kom tre biler til Chelny for VSH-målinger - Dmitrys "snøball" med en tuning kamaksel, og to Chevy-Niva med en helt standard motor. Vi klarte å sette opp utstyret og måle VCX til en seriell motor, takket være at vi har et "referansepunkt".
La oss nå snakke litt om bilen vi måtte jobbe med. Motor VAZ 21214, volum 1.7 liter, kjørelengde 60 tusen km . På det 20. tusen brant ventilen ut, "tjenestemennene" i Kazan reparerte hodet (ventilene og ventilstammetetningene ble erstattet). Etter reparasjonen trengte tjenestemennene snart en ny utskifting av ventilstammetetningene. NESTE .
Maskin i sett LC - utstyrt med klimaanlegg.
I utgangspunktet ønsket vi å begrense oss til å fullføre blokkhodet og chiptuning. Bilen er helt ny. Det ble antatt at alt var i orden med blokken, og Dmitry klaget ikke på noe. På hodet var det mange alternativer. Målene med å tune en Chevrolet Niva er forskjellige fra målene som bileiere setter seg når de tuner biler. Driften av Chevy Niva involverer offroad, det er viktig dreiemoment ved lavt og middels revolusjoner. Motorkraft er som sådan ikke et viktig tuningmål. Chevy Niva er ikke en gateracerbil for racing fra trafikklys.
Vi valgte en kamaksel lenge, i utgangspunktet sto valget mellom 14 skaft og 44 . Endelig avgjort 14 skaft, og bestemmer seg for at vi skal få toppene ved å ferdigstille hodet, slik det skjedde gjentatte ganger på de nedre skaftene. Bestilles i Ufa-skaft 21213 DynaCAMS-14 (under mekaniske bolter).
Enda mer tid og nerver tok valget av ventiler. Det enkleste alternativet er å ikke endre setene og installere modifiserte seriestørrelsesventiler 37x31 mm . Men jeg ville prøve forstørrede ventiler, spesielt siden vi allerede hadde installert originale ventiler på 41x34 mm på klassikerne.Leverandøren av disse ventilene sluttet imidlertid midlertidig å jobbe for den russiske føderasjonen, og muligheten til å bestille dem forsvant. Mange "tuningister" følger en enkel vei - de tar lasteventiler, forkorter stengene, skjærer faser for kjeks - og la oss gå. De vil ta pengene, og da vil eieren lide, ingen av disse "tuningistene" tror at baken og sporene for kjeks herdet i produksjonen av HDTV !! Og de - uten å nøle, kuttet hele herdingen ned og setter rått kjøtt !! Hva er resultatet?! Slike ventiler er verdiløse og har null ressurs, kjeksene slites, endene nagler og faller fra hverandre, hvor mange biler som allerede har kommet med slike ventiler, her er eksempler:
Hvorfor gjør tunere dette? På grunn av vanskelighetene knyttet til valg av forstørrede ventiler, er det nødvendig å observere lengden på stangen, plasseringen av sporet for kjeks i forhold til enden. Og ikke alle egnede ventiler er fortsatt egnet for prisen, eller de kan bestilles i Russland.
Nå kunne bilen få grønt lys.
For at forbindelsen mellom hodet og selve sylinderblokken skal være tilstrekkelig tett og lufttett, brukes en pakning. Den utfører tre funksjoner:
forsegler kanalen til kjølesystemet;
forhindrer oljelekkasje;
distributiv - sylinderen fungerer normalt, som et resultat av at blandingen av bensin og luft ikke strømmer ut.
Pakningen brukes kun én gang og endres ved eventuell reparasjon av motoren. Du kan bruke disse typene - asbest, ikke-asbest, stål. Hver pakning er god på sin måte: metallet fordeler mekanisk påkjenning godt, asbest-ene er mer elastiske og tåler høye temperaturer.
Du trenger slikt utstyr: en nøkkel for 10, tang og en flat skrutrekker. Ulike biler har sine egne designfunksjoner, motormodeller og boltefesting. Det er umulig å lage den samme algoritmen for alle maskiner. Vurder nøyaktig hvordan du gjør det selv.
Generelle regler som passer for enhver bil, inkludert Chevrolet Niva:
ved demontering, merk alle vedlegg med en tusj - så du ikke blir forvirret ved retur
når du kjøper en pakning, kjøp nøyaktig typen anbefalt av motorprodusenten;
sørg for å fjerne oljeavleiringer på festeboltene;
utfør en halv eller en omdreining når du løsner boltene for å avlaste trykket;
sylinderhodemontering utføres ved hjelp av spesielle foringer;
boltene strammes til slutt med en spesiell skiftenøkkel veldig forsiktig for ikke å vri seg.
Etter å ha skiftet pakningen, observer nøye etter tegn på lekkasje for å sikre at det er en kvalitetserstatning på Chevrolet Niva.
Vi fjerner batteriledningene og tømmer frostvæsken.
Vi frigjør forgasseren fra kabler, slanger.
Vi demonterer kontrolleren med spenningsledninger.
Fjern forsiktig startskjermen og komfyrrøret fra manifolden.
Fjern frostvæskens temperatursensor.
Fjern bremseforsterker-slangen.
Vi fjerner slangene fra kjølesystemet og komfyren.
Koble fra kamakselen og ventilspakene.
Vi demonterer kjeden og fikser den.
Vi skru av festene og fjerner sylinderhodet med et rør, forgasser og manifold.
I følge anmeldelser av Chevrolet Niva-eiere, må du ta hensyn til slike finesser:
du bør kjøpe en metalltetning, siden den er mer holdbar og av høy kvalitet;
hvis hodefestet ikke skrus av, må det bankes med en hammer - på denne måten vil du minimalt skade overflatene og nøkkelen vil ikke rulle
Som du kan se, er det ikke en lett oppgave å erstatte en pakning, du kan bare gjøre det selv hvis du har god generell teknisk kunnskap, ferdigheter og evner. Husk at dette fortsatt er motoren, hoveddelen av bilen. Før du gjør dette, studer motordiagrammet godt, funksjonene til bilen din, gjør alt sakte, helst om morgenen med et friskt hode, fordi det er mulig å bytte pakning, men det krever forsiktighet, samvittighet og nøyaktighet.
Vi har et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon fra vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.
VIDEO
Før eller siden vil motoren til enhver bil trenge pleie eller reparasjon. Spesielt hvis bilen brukes under vanskelige og ekstreme forhold, noe som er spesielt viktig for innenlandsproduserte SUV-er. Nå vil du lære hvordan sylinderhodepakningen skiftes i Chevrolet Niva og hva som bør forberedes for dette.
Behovet for å erstatte Chevrolet Niva sylinderhodepakning, og følgelig oppstår behovet for dets tiltrekkingsmoment i noen tilfeller. Det er nødvendig å skifte pakningen i kjøretøyet i tilfelle skade. Dette refererer til forekomsten av sprekker og sammenbrudd i strukturen til sylinderhodepakningen. I dette tilfellet vil eieren av Niva Chevrolet møte et gjennombrudd av gasser inn i kjølesystemet, noe som fremgår av regelmessig bobling av frostvæske.
I tillegg vises behovet for å erstatte Chevrolet Niva sylinderhodepakning på grunn av utilstrekkelig kompresjon i forbrenningskamrene. Kanskje er pakningen utslitt og er ikke lenger i stand til å oppfylle oppgavene som er tildelt den. I tillegg, i tilfelle en sprekk i sylinderhodepakningen, vil frostvæske komme inn i motorvæsken og omvendt.
I disse tilfellene er det ganske enkelt nødvendig å bytte sylinderhodepakningen. Hvis du starter denne virksomheten, kan alt bli enda mer trist. Derfor, hvis minst ett av disse tegnene nevnt ovenfor er funnet i din Chevrolet Niva, må du skifte sylinderhodepakningen så snart som mulig.
For å utføre disse arbeidene med å skifte ut Chevrolet Niva sylinderhodepakning og stramme sylinderhodeboltene, må du forberede:
kryss og slisset skrutrekker;
et sett med skiftenøkler;
momentnøkkel.
Uten det siste elementet vil det være umulig å stramme remskivene til blokkhodet.
I utgangspunktet må du selvfølgelig demontere selve sylinderhodedekselet.
Bytt deretter ut en beholder under bunnen av bilen for å samle opp kjølemediet. Skru ut tappepluggen og tøm frostvæsken.
Deretter bør du koble fra gasskabelen fra mottakeren og enheten.
Deretter må kamakselskiven demonteres sammen med lagerhuset.
Demonter deretter ventilspaken, og skru deretter av selve spakstøttene. Demonter også rampen for tilførsel av motorvæske til de hydrauliske støttene.
Nå må du koble fra selen med kabler fra TPS. På samme måte kobler du ledningene fra tomgangssensoren og frostvæsken.
Du må klemme plastholderen, og deretter koble fra kontakten med ledningene som er laget for å drive injektorene. Her må du også huske å koble fra ledningsnettet fra bankesensoren.
Koble nå høyspentkablene fra tennpluggene. Koble også fra kabelen som driver motortemperaturmonitoren.
Klem litt og koble frontrøret fra inntaksmanifolden. Deretter skal den øvre skruen som fester avstandsstykket til innløpsrøret, og ved å løsne den nedre skruen litt, flyttes avstandsstykket til siden.
Koblingsklemmen skal løsnes litt, og deretter bør beholderrenserøret kobles fra gasspjeldenheten.
Klemmene må løsnes og kjølesystemrørene kobles fra sylinderhodet.
Ved å bruke åpne skiftenøkler, må du nå koble fra drivstoffledningene. For å gjøre dette, skru av mutterne på drivstoffslangene beregnet på å tømme og tilføre bensin.
Nå, bruk en skiftenøkkel, skru av den øverste skruen som fester den bakre inntaksrørstøtten. Den nederste skruen bør også løsnes litt. Etter disse trinnene må avstandsstykket fjernes til siden.
Når alle trinnene ovenfor er fullført, bør kamakselremskivens drivkjedestrammer demonteres.
Demonter deretter brakettene som servostyringen er festet med.
Nå kan du fjerne kjedet med kamakselens remskivestjerne.
Etter det, ved å bruke en stikkontakt med forlengelse, må du skru ut skruene som fester sylinderhodet, og deretter demontere det.
Nå kan du fjerne sylinderhodepakningen. Monter en ny komponent på plass etter å ha smurt den rundt omkretsen med forseglet lim. Faktisk kan dette arbeidet med å erstatte sylinderhodepakningen i Chevrolet Niva anses som fullført. Alt videre arbeid med montering av kraftenheten må utføres i omvendt rekkefølge. Men det er ikke alt. For å sikre en sikker passform av sylinderhodet til selve blokken, er det nødvendig å stramme skruene riktig og observere bruddmomentet.
Selve prosedyren består av flere stadier. Først av alt, ved å bruke en momentnøkkel og følge rekkefølgen som er angitt i diagrammet, må du stramme skruene fra den første til den tiende. I dette tilfellet bør tiltrekkingsmomentet til Chevrolet Niva sylinderhode være 20 Nm.
Videre, når alle boltene er strammet etter tur, er det nødvendig å stramme alle sylinderhodeskruene igjen. Tiltrekkingsmomentet skal nå være 69,4–85,7 Nm. Den siste, ellevte remskiven må strammes til et dreiemoment på 31,4–39,1 Nm.
Etter disse trinnene må skruene merket med tall fra den første til den tiende strammes med 90 grader, og deretter, når de alle er snudd, skal prosedyren gjentas og igjen strammes med 90 grader. Dette fullfører skrustrammingsprosedyren.
Hvis alle trinnene ble utført riktig, vil du ikke lenger ha problemet med å få motorvæske inn i frostvæske etter å ha byttet ut komponenten og omvendt. Men husk: alt må gjøres i henhold til handlingene som er angitt i denne håndboken.
Hvis du for eksempel strammer sylinderhodeboltene feil, det vil si ikke når dem eller strammer dem for mye, så kan dette bli mer alvorlige problemer.
I tilfelle skruen ikke holder ut, vil sylinderhodet ikke passe tett mot blokken. Dette er fylt med lekkasje av motorvæske. Hvis du tvert imot strammet remskivene for mye, kan dette føre til at det oppstår sprekker på kraftenheten. Hvis det oppstår mikrosprekker, må du enten sveise sylinderhodet eller erstatte det. Derfor, før du fortsetter med slike reparasjoner, tenk nøye - kan du gjøre alt riktig?
Se hvordan du kan fastslå at sylinderhodepakningen i en Chevrolet Niva-bil er ødelagt.
Skift ut sylinderhodepakningen hvis den er skadet.
De viktigste tegnene på skade på hodepakningen:
Du trenger: en momentnøkkel, en skrutrekker, tang, nøkler (vanlig og socket) "8", "10", "13", "17", hode "E-Torx".
2. Tøm motorens kjølesystem (se "4.5 Skifte kjølevæske").
4. Koble gasskabelen fra gasspakningen og reservoaret (se "4.18.2 Bytte ut reservoarpakningen").
5. Fjern lagerhuset sammen med kamakselen fra sylinderhodetappene (se "4.15 Bytte ut de hydrauliske lagrene til ventildrivspakene").
6. Fjern ventildrivspakene, skru løs alle hydraulikklagrene til spakene fra hullene på sylinderhodet (se "4.15 Bytte ut de hydrauliske lagrene til ventildrivspakene") og.
7. . fjern oljetilførselsskinnen til de hydrauliske lagrene.
8. Koble seleforbindelsene fra gassposisjonssensoren.
9. . tomgangskontroller.
10. . kjølevæsketemperatursensor til motorstyringssystemet.
11. Koble fra injektorkabelen.
12. Koble ledningsblokken fra bankesensoren.
13. Ta motorselen til siden.
14. Koble ledningene fra tennpluggene.
15. Flytt en beskyttelseshette og koble fra en ledning fra måleren for temperaturindeksen til en kjølevæske.
16. Koble eksosrøret fra eksosmanifolden (se "4.25.5 Bytte ut eksosrøret").
17. Skru ut den øverste bolten til feste av en innløpsrørstag, og etter å ha løsnet den nedre festebolten til en stage, ta den til side.
18. Løsne festeklemmen og koble adsorberens spyleslange fra gasspjeldenheten.
19. Løsne klemmene og koble fra radiatorslangene til kjølesystemet fra røret på sylinderhodet.
21. . side termostat slange.
22. Løsne klemmen og koble fra grenrøret til sylinderhodet slangen for tilførsel av væske til varmeradiatoren.
23. Skru bort mutterne på drivstoffrørene og koble fra motorveiene for å gi og slippe ut drivstoff.
24. Skru ut den øverste bolten på feste av en bakre avstandsholder på et innløpsrør, løsne den nederste bolten på en avstandsholder og ta den til side.
25. Vri bort to muttere av feste av en varmeskjermende vakt av en starter og.
MERK
26. . flytt skjoldet til side.
28. Koble servostyringspumpebraketten fra motoren (se "4.13 Bytte ut kamakselens drivkjedestrammersko") og flytt den til side sammen med pumpen.
29. Fjern kjedet fra kamakselens tannhjul og.
tretti. . plasser den forsiktig på strammerskoen.
MERK
31. Skru ut ti bolter med feste av et hode på sylinderblokken.
MERK
32. Fjern blokkhodet og.
MERK
33. . pakningen under.
34. For å finne årsaken til pakningsfeil, inspiser den nøye. På kanten av pakningshullene vil spor av utbrenning mellom forbrenningskamrene til tilstøtende sylindre være synlige.
35. . mellom forbrenningskammeret og kanalen til kappen til kjølesystemet eller.
36. . mellom forbrenningskammeret og smøresystemets kanal.
37. Rengjør overflaten av blokken grundig fra restene av den gamle pakningen.
38. Fjern fremmedavleiringer fra kanalene til kjølesystemkappen (hvis noen).
MERK
39. Installer en ny pakning på sylinderblokken, sentrer den over de to føringsbøssingene.
40.Installer sylinderhodet, sentrer det på to føringsbøssinger, skru inn boltene til festingen og stram dem i fire trinn i en bestemt rekkefølge (fig. 4.8):
ADVARSLER
41. Etablere alle fjernede detaljer og knuter i en ordre, gå tilbake til fjerning.
Video (klikk for å spille av).
MERK
