I detalj: gjør-det-selv lastebilreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Havari av enhver bil er en svært ubehagelig hendelse, som i de fleste tilfeller medfører betydelige kostnader. Hva kan vi si om sammenbruddet av lastebiler, kjøretøyer som er designet for å transportere varer daglig rundt i byen, landet og utover, og problemer som kan redusere eller til og med fullstendig stoppe produksjons- og handelsprosesser, fordi lastebiler transporterer utstyr, maskiner, møbler, byggematerialer, matvarer, industrivarer. Selvfølgelig, for å forhindre uventet sammenbrudd og feil på utstyr, er det nødvendig å overvåke det og med jevne mellomrom sende det til kvalifisert diagnostikk ved hjelp av spesialutstyr. Avhengig av type og produsent, bør regelmessig inspeksjon og reparasjon av lastebiler utføres hver 20-120 tusen kilometer.
Rettidig inspeksjon av bilen og diagnostikk forlenger levetiden til ikke bare bilen som helhet, men også hver enkelt del eller montering. Kontroller utført i tide kan forhindre uunngåelig utskifting av komponenter, deler eller mekanismer til en lastebil i andre tilfeller.
Vanligvis er årsakene til at det er nødvendig å utføre reparasjonsarbeid forskjellige skader på maskinen på grunn av en ulykke, feil på girkassen, slitasje på deler, ustabil drift av chassiset og så videre.
På grunn av lastebilers natur er det ikke en lett oppgave å reparere slike kjøretøyer. Dimensjoner krever nok plass og kraftig utstyr, og funksjoner og spesifikke tekniske krav til modeller fra ulike produsenter krever en viss mengde kunnskap og kvalifikasjoner. Tross alt overstiger kostnadene for spesialutstyr og lastebiler vanligvis kostnadene for personbiler betydelig, og deres design og konstruksjon er mye mer komplisert. I tillegg fører alle slags modulære design og ofte sjeldne lastebildeler til et langt søk etter reservedeler, for hvis tjenesten du bestemmer deg for å kontakte ikke spesialiserer seg på å reparere lastebiler, er det lite sannsynlig at den raskt vil kunne finne originale reservedeler deler til en rimelig pris. Også, med tanke på særegenhetene ved å montere "arbeidshester" fra forskjellige produsenter, veldig ofte for reparasjon av en motor, chassis, girkasse og andre mekanismer, er det nødvendig å ha spesielt moderne teknologisk utstyr.
Video (klikk for å spille av).
Avhengig av arbeidsvolumet kan lastebilreparasjoner være av tre typer: planlagt inspeksjon, mindre reparasjoner og overhalinger. I dette tilfellet inkluderer inspeksjonen diagnose og verifisering av mekanismenes funksjon. Mindre reparasjoner inkluderer slikt arbeid som karosserireparasjon (maling og fjerning av karosserideformasjoner), endring av enkelte deler eller sammenstillinger. Men under overhalingen blir lastebilen fullstendig demontert, de elektriske ledningene endres, girkassen, motoren, chassiset og andre vitale deler av kjøretøyet blir overhalt.
På grunn av det faktum at lastebiler regelmessig overvinner hundrevis av kilometer med ikke de jevneste veiene, mens de jobber under ganske tøffe klimatiske forhold, er lastebilreparasjonstjenester i vårt land ganske etterspurt. Og etterspørsel skaper tilbud – og nå tilbyr dusinvis av selskaper å reparere bilen din. Men husk, når du velger en tjeneste, er det veldig viktig å ikke feilberegne og komme til spesialister som garanterer godt strammede muttere, riktig installerte mekanismer, godt koordinert og nøyaktig drift av komponenter og mekanismer og, selvfølgelig, en generell høy kvalitet resultat.
Du kan lese om sveising av bilkarosseri her.
Rammen i bilen kalles kraftrammen, som fungerer som grunnlag for å feste alle
kroppsdeler, motor, girkasse, drivverk, etc. Det er vanligvis nødvendig å ty til slik teknologi som rammesveising med mindre deformasjoner av denne delen. For eksempel, hvis det er dannet sprekker, spon, folder, vil det i dette tilfellet være tilrådelig å sveise rammen. Imidlertid bør sveiseteknologien følges strengt, fordi ikke bare kvaliteten på rammen, men også sikkerheten ved bruk av bilen i fremtiden vil avhenge av dette.
Svært ofte kan lastebiler, som KAMAZ, som transporterer store laster, svikte rett på motorveien. For å forhindre at en slik ubehagelig situasjon oppstår, bør du hele tiden overvåke rammens tilstand og utføre rettidig reparasjon av denne delen.
For at forbindelsen skal være sterk og pålitelig under sveising av lastebilrammen, må en rekke regler og krav overholdes.
Det første som er verdt å merke seg er behovet for å sikre at metallet ikke overopphetes i området der sømmen dannes. Det er nødvendig å koke sømmen i små segmenter, hvis lengde ikke overstiger 5 mm.
Sørg for å vente en stund til sveisestedet er avkjølt.
Deretter må du behandle kantene. Dette gjøres ved hjelp av en plasmakutter eller kvern, fordi. det er det mest passende alternativet for metallskjæring.
Når du sveiser rammen, sørg for at overgangene fra ekstra metall til hoved er så jevne som mulig. Pass på at det ikke dannes underskjæringer, pga. det er denne defekten som vil føre til sprekkdannelse i rammen. I tillegg må roten kokes langs hele lengden, ellers vil hele prosessen være meningsløs.
Tatt i betraktning at det er ganske vanskelig å jobbe med mange lastebiler som ikke er veldig store i størrelse og rammen er svært ofte utsatt for brudd, uavhengig av kvaliteten på sømmen, er det bare én vei ut - du må styrke bruddpunkt. For dette er en kanal og en boltforbindelse egnet.
Før du fortsetter direkte til sveiseprosessen, bør delen være godt forberedt. Det er viktig å bestemme skaden riktig, for dette er det nødvendig å fjerne alle kroppselementer og inspisere det berørte området. Stedet hvor sprekken ender må bores. Dette vil bidra til å forhindre skade i å utvikle seg.
Råd! Bruk bor med en diameter på 5 mm.
Slikt sveisearbeid utføres halvautomatisk.
Lær mer om sveiseprosessen. Som allerede nevnt, utføres sveiseprosessen i flere omganger.
Ved første passering av brenneren blir roten kokt. Sveising utføres av elektroder, som er tråd med en tykkelse på 1,2 mm med indeks Sv08. Sveisearbeid utføres under påvirkning av en strøm på 100 A. På andre og tredje passering skal strømindikatoren være 110 A med samme sveisetråd, mens perlene skal være så tynne som mulig og overlappe hverandre. På den fjerde passeringen øker strømmen til 120 A.
Det er viktig at sveisingen utføres uten å avbryte lysbuen. Bare på denne måten kan du få den mest jevne og høykvalitets sømmen.
Alle sømmer etter sveising må behandles riktig. Metallet må beskyttes mot de negative påvirkningene fra miljøet. Fugeområdet skal vaskes, deretter sandblåses, avfettes, grunnes og males.
Avslutningsvis er det verdt å merke seg at sveising av lastebilramme er en prosess som krever konsentrasjon og forsiktighet. For at sømmen skal være så sterk og av høy kvalitet som mulig, må sveiseren ha litt erfaring. Siden rammen er en viktig del som sikkerheten ved kjøring avhenger av. Husk å være trygg ved sveising, pass på å bruke spesielle verneklær.Hvis du følger alle reglene og kravene, vil du til slutt få tilkoblingen av høyeste kvalitet.
VIDEO Rettidig forebygging er den riktige måten å forhindre sammenbrudd, derfor for en lastebil av typen KamAZ utføres vedlikeholds- og reparasjonsarbeid strengt i henhold til en tidsplan utarbeidet på grunnlag av fabrikkanbefalinger. Den første driftsperioden for den nye KAMAZ, satt av produsenten, er tusen kilometer. I løpet av dette stadiet er det viktig å observere fartsgrensen (ikke mer enn femti kilometer / time) og unngå for stor belastning på lastebilen (ikke mer enn 75% av normen).
Enhver konfigurasjon av den nye KAMAZ er ledsaget av nødvendig dokumentasjon, som inkluderer en håndbok for reparasjon.
Planlagte bilreparasjoner utføres for å forhindre betydelig skade på den. Et av de viktigste forebyggende tiltakene er regelmessig utskifting av alle bilvæsker (kjølevæske, smøremiddel og bremser) i systemer valgt i samsvar med standardene og kravene til produsenten. Forekomsten av lekkasjer i kjølesystemet, brudd på integriteten til ventilene og tankpakningene er sammenbrudd som sjåføren må fikse umiddelbart.
Forsinkelser i reparasjoner kan forårsake kavitasjonsskader i strukturen til blokken og pumpen, noe som vil påvirke driften av hele kjøretøyet negativt.
I tilfelle et advarselssignal om en reduksjon i trykket i smøresystemet, vil en umiddelbar reparasjon av KAMAZ-motoren være nødvendig av sjåførens egen innsats. Ytterligere bevegelse av lastebilen med et slikt sammenbrudd er uønsket.
Driften av kjøretøyet med brudd på tettheten til inntakskanalen til forbrenningsmotorsystemet kan føre til for tidlig slitasje på kjøretøyets motor.
For å forhindre sprekker i sylinderhodemonteringene vil det kreve tilstrekkelig tetting av boltehullene for å forhindre innvendig inntrenging av væsker og forurensninger. De beskrevne manipulasjonene anbefales også når du bytter ut sylinderhodene til forbrenningsmotoren.
Enkelte reparasjoner krever sveising. Et viktig poeng i implementeringen deres er å koble fra batteriet. Samtidig fjernes den positive kontakten fra generatoren. Jordledningen til sveisemaskinen må kobles i kort avstand fra sveisen.
VIDEO
Regelmessig vedlikehold av bilen og dens forebyggende inspeksjon lar deg glemme problemet med sammenbrudd som oppstår underveis og behovet for å eliminere dem. Det anbefales å inspisere hoveddelene av KAMAZ før hver tur, samt å sjekke nivået på alle arbeidsvæsker i systemene.
Sjåføren utfører selvstendig følgende handlinger:
kontrollerer integriteten til hjulene og dekktrykket;
kontrollerer funksjonen til drivverket til styresystemet;
tester reaksjonen til bremsesystemet.
Planlagte tekniske kontroller av KAMAZ i en biltjeneste anbefales å utføres minst to ganger i kalenderåret. Sesongvariasjonen til slike hendelser skyldes klargjøring av lastebilen for bruk i sommer- og vinterperioder.
Under riktige driftsforhold for kjøretøyet kreves reparasjoner mye sjeldnere. Det er spesifikke anbefalinger til sjåføren angående situasjoner som uventet oppstår på veien:
hvis det oppdages en kjølevæskelekkasje i systemet, er det tillatt å fylle på med vann. Dette tiltaket er fra kategorien tvungne, slik at sjåføren kan komme til stedet for full reparasjon;
når du tauer en lastebil med tomgangsmotor, er fjerning av drivakselen en obligatorisk prosedyre. Å ignorere dette kravet vil føre til slitasje av lagrene til girene til sekundærakselen i girkassen, noe som deretter vil kreve tidlig reparasjon av girkassen;
når du kjører lenge på en vei fylt med flytende gjørme, anbefales det fra tid til annen å vaske overflaten av radiatoren under sterkt vanntrykk.For å gjøre dette må du heve KAMAZ-førerhuset og forsiktig, uten å få vann på generatoren, utføre manipulasjonen. Regelmessig spyling vil unngå radiatorreparasjoner i overskuelig fremtid.
42 plakater som helt sikkert vil komme godt med når du reparerer KAMAZ med egne hender
Biler KAMAZ 5320 og Ural-4320. Opplæringen.
For kadetter ved tekniske skoler og yrkestekniske skoler, sjåfører og ansatte i transportorganisasjoner.
Gjør-det-selv vedlikehold og reparasjon av KAMAZ
Reparasjons- og vedlikeholdsmanual
Gjør-det-selv KAMAZ bilreparasjon
11.00R20 Bel-124 ns 16
Rammereparasjon er en ganske vanlig oppgave. Skader er forskjellig, avhengig av arten, disse er sprekker (en ganske vanlig forekomst), og folder og deformasjon.
Ofte, i tilfelle alvorlige ulykker, er det svært vanskelig å gjenopprette den oppførselsrammen, og det er upraktisk. Men i de fleste tilfeller kommer skaden til uttrykk i sprekker eller at rammen sprekker. Slike skader kan trygt repareres. Men det er viktig å følge reparasjonsteknologien, siden rammedesignet fungerer under vanskelige forhold, veldig sterke torsjonsbelastninger.
du må lage mat halvautomatisk,
unngå overoppheting,
pass på å kutte sømmene,
kok roten av sømmen.
Før du starter reparasjoner, må du nøye inspisere rammen for sprekker. Et videoendoskop er egnet for intern undersøkelse. Hvis det ikke er noen spesialisert, kan du kjøpe et USB-endoskop som fungerer med en bærbar PC eller smarttelefon.
For reparasjon er det nødvendig å gi tilgang til skadestedet, om nødvendig demonter deler som forstyrrer arbeidsprosessen. Den beste metoden er å frigjøre rammen fra alle fester og elementer for å redusere belastningen. Hvis sprekkene har spredt seg, må de først reduseres ved hjelp av jekker og passe på å måle de diagonale kontrollpunktene til bilen. Avstandsforskjellen bør ikke overstige 5 mm. Hvis det er avvik, må rammen trekkes på slipp.
Rammen er rettet, inkludert på steder med sprekker, i kald tilstand med slegge og hammere, ved hjelp av dor og støtter.
På lastebiler og semitrailere justeres rammen ved hjelp av pneumatisk eller hydraulisk utstyr.
VIDEO
Sprekker elimineres ved sveising og nagling av forsterkende foringer.
Hovedfunksjonen ved forberedelse til sveising:
bestemmelse av den synlige enden av sprekken (ved hjelp av et forstørrelsesglass);
boring av enden av sprekken (før du borer, slå midten under hullet i en avstand på 5-10 mm fra den synlige kanten av sprekken langs linjen i dens retning; bor med en bor med en diameter på 5-6 mm );
skjærekanter i 90 graders vinkel til en dybde på 2/3 av tykkelsen på metallet til delen, med en plasmakutter, hvis ikke, kan du bruke en kvern, men det tar lengre tid.
rengjøring av kantene på en sprekk 20 mm bred (stålbørste eller elektrisk kvern).
Sprekker på sidestykkene er eliminert:
sveising og installasjon av en ekstern eller intern forsterkende boksformet foring med nagler;
sveising av en sprekk og sveising av en forsterkende trekantet foring;
sveising av en sprekk og sveising av en forsterkende foring laget av vinkelstål;
langsgående sprekker eller en haug med sprekker på en vertikal vegg elimineres ved å kutte ut det skadede området og sveise en innsats i form av en rombe;
Før du installerer foringen, må sømmen rengjøres i flukt med basismetallet.
Hvis det ikke er mulig å koke roten, er det bedre å ikke foreta rammesveising.
Første pass rotsveising: strøm 100 A metalltråd Sv08 1,2 mm gassblanding Ar + CO2 20 % korte ruller fra venstre til høyre over sprekken med avbrudd av buen og uten overoppheting av metallet, men med dannelsen av en omvendt rulle.
Andre og tredje passeringsstrøm 110 A på samme måte, men rullene skal være tynne og overlappe hverandre.
Fjerde passstrøm 120 A perler over hele bredden av sporet med en liten tilnærming til basismetallet, perlene er tette, og avhengig av varmetapet er det mulig å lage en kontinuerlig søm, men uten å overopphete metallet (3-5 perler og bue) avbrudd).
Den femte valsen dekker i hver retning minimum tilberedes på samme måte, men uten å avbryte lysbuen. Sømmen er bred, konveks og ganske jevn.
Den vertikale tilberedes kun fra topp til bunn. Hvis klienten ber om å skjule spor etter sveising, blir den femte rullen ikke kokt.
Hvert tilfelle av rammesveising er veldig individuelt.
Store sømmer bør ikke sveises om gangen, siden i den varmepåvirkede sonen vil metallet herde og bli sprøtt under deformasjon.
På bildet er rammen allerede laget, sømmen er ekkel. Jeg måtte gjøre om.
Sømmene ble kuttet i 90 grader, hvor VIN måtte bores, dette er for å avlaste, så en del av sprekken kan ikke sveises, og hvis du ikke lager hull, vil sprekken gå fra metallets påkjenning. igjen gjennom sveising.
Sømmene ble sveiset i henhold til teknologien ovenfor.
I reparasjonen som er gitt ovenfor, var overlegget ikke nødvendig. En ekstra sveis er ikke bra for strukturen. Overlegg brukes hvis det er nødvendig å styrke rammen, der det er slitent metall, og det er mange vertikale sprekker. Overlegg i form av en rombe eller ellipse er best sveiset, og ikke sveiset med overlapp.
For overlegg og lapper må du ta det samme stålet som rammen er laget av.
Markisen til en lastebil er en ramme dekket med et spesielt vanntett PVC-stoff (deksel). De viktigste fordelene med denne designen er lav vekt, enkelhet og relativt lave kostnader.
Men under drift er markiseduken svært utsatt for ulike belastninger og miljøpåvirkninger, noe som kan føre til følgende konsekvenser:
brudd og kutt;
rammedeformasjoner;
slitasje av teltbeslag;
naturlig aldring av markiseduk.
Profesjonell reparasjon av markiser utføres ved hjelp av varmluftsveising, og et resultat av høy kvalitet er kun mulig med bruk av passende utstyr og materialer. Denne listen inkluderer:
søm ruller;
armaturer for montering av beslag (stanser, krymper for montering av maljer);
markise stoff;
tilbehør (maljer, ekspandere, stifter, belter, nagler, foringer, strammere, ruller, kroker, ringer, spisser, kabler, etc.).
Markisematerialet er en plate av polyvinylklorid (PVC, PVC) forsterket med lavsan (polyester) base. Avhengig av tykkelsen varierer markiseduken i tetthet (masse per 1 kvadratmeter). De vanligste stoffene har en tetthet på 600 til 1200 g/m2. Det er også tyngre - de brukes til sidene av glidende (gardin) strukturer.
Sveiseutstyr inkluderer automatiske og manuelle maskiner. Maskinene brukes til å produsere lange sveiser og er hovedsakelig designet for nye materialer. For å reparere skader brukes manuelle verktøy, da de lar reparasjoner utføres på en vertikal eller horisontal overflate uten å demontere markisen.
Et lineært kutt (ruptur) repareres ved å sveise en lapp på utsiden eller innsiden av markisen. Bredden på lappen, avhengig av lengden og arten av skaden, må være minst 40 mm. Presenninger med en tetthet på over 700 g/m2 krever tosidig reparasjon.
Algoritmen for å reparere et kutt eller brudd på et biltelt, uavhengig av skadens art, er som følger:
en støtteflate er plassert under det skadede området for å unngå deformering av stoffet ved oppvarming. Den mest egnede for dette er tekstolitt, kryssfiner eller fiberplate (minst 5 mm tykk). Ikke bruk metall- og plastplater;
reparasjonsstedet er grundig rengjort og avfettet - tilstedeværelsen av oljeholdige forurensninger, rester av tape og lim er ikke tillatt;
en lapp påføres og presses med en rulle;
jevn og samtidig oppvarming av det nedre laget av lappen og det øvre laget av det skadede elementet med varm luft utføres. Etter hvert som smeltingen fortsetter, utføres jevn rulling med en rulle for tilkobling.Ikke overopphet materialet. Tiden for fullstendig polymerisasjon er vanligvis ikke mer enn 10 sekunder. Driftsmodusen ligger innenfor 600-850 grader og avhenger av materialets tilstand (jo eldre, jo høyere temperatur) og omgivelsestemperaturen.
Merk: Termiske konstruksjonspistoler bør ikke brukes til å reparere markiser - deres ytelsesegenskaper er utilstrekkelige for dette. Resultatet av slikt arbeid er ofte et brudd på geometrien til markisedekselet, opp til behovet for å erstatte hele elementet.
Aldringen av markiseduken skyldes fordampning av PVC-myknere. Materialet blir stivt og begynner å flasse av, og blottlegger stoffets bakside. I dette tilfellet er sveising bare mulig fra innsiden, eller elementet må skiftes ut. Lignende situasjoner skjer oftest med taket på teltet, da det er mest utsatt for ultrafiolett stråling.
Det må huskes at sveising av PVC-stoffer krever kunnskap om mange finesser, samt tilstrekkelig erfaring og ferdigheter, så hvis du ikke er sikker på et gunstig resultat av arbeidet, er det bedre å overlate det til en spesialist.
Medlemmer
195 meldinger
Medlemmer
1163 meldinger
Når det gjelder skjerf og overlegg - deres overdrevne tykkelse er heller ikke bra.
Rammen til en lastebil er på ingen måte en stiv struktur, men snarere et elastisk element som fungerer i bøying og i enda større grad i torsjon.
Derfor endrer tykke overlegg egenskapene til rammen og forårsaker ødeleggelse på andre (noen ganger på svært uventede) steder. Jeg anser det som optimalt å bruke metall med en tykkelse i området +/- 1 mm fra tykkelsen på rammemetallet. Tykkere metall (opptil 140-180% av hoved) brukes når rammene forlenges med boltede sentrale innsatser, mens overlappingslengden på rammefragmentet og innsatsen er minst 3,5. 4 rammehøyder. Med en betydelig forlengelse er ytterligere overlegg på innsatsen ønskelig.
Når det gjelder formen, foretrekkes rombe med avkortede hjørner, trapesformede og i noen tilfeller trekantede overlegg. Uansett bør du prøve å unngå tverrgående (vertikale i forhold til rammen) sømmer (med unntak av endene på rammen) og spenningskonsentratorer (skarpe hjørner av sveiser).
Lignende ting gjelder plattformer, kropper, sider og andre overbygg.
Nå om boltene. Når noe er festet til rammen, er hovedårsaken til ødeleggelsen av festemidler på ingen måte skjæringen av boltene, men det faktum at boltene er frynsete på grunn av "henging" i hullene med en uakseptabel stor diameter. Derfor er det ingen vits i å bruke M16 for å feste skuffen (ekstra store hull svekker bare rammen).
Min mening er at diameteren på festene til rammen ikke bør være mer enn 2,5 (minst 3) tykkelsen på rammemetallet (unntak er spesielt forberedte steder forsterket med overlegg for omfordeling av belastninger, i dette tilfellet - opptil fire til fem ganger tykkelsen)
Hva er forskjellen på en vanlig personbil og en tung personbil? Du kan liste opp slike indikatorer som vekt, dimensjoner, bæreevne, noe som betyr at det er forskjeller i kraft og holdbarhet til hovedenhetene. Derfor krever vedlikehold og spesielt reparasjon av lastebilradiatorer mer innsats og tid.
Bilens radiator er nødvendig for å senke temperaturen på kjølevæsken - frostvæske, som igjen fjerner overflødig varme fra motorhuset. Strukturelt er dette elementet laget av to metalltanker forbundet med de tynneste rørene som væsken sirkulerer gjennom.Luftstrømmen, rettet av en vifte eller strømmer av tyngdekraften gjennom spesielle åpninger i førerhuset eller støtfangeren, avkjøler kroppen, og følgelig væsken i den.
De viktigste funksjonsfeilene som kan oppstå i radiatoren:
Kjølevæskelekkasje på grunn av brudd på kar og rør, som oftest oppstår på grunn av inntrengning av steiner og fremmedlegemer.
Brudd på sirkulasjonen av frostvæske som følge av dannelsen av skala og avleiringer i tynne rør. Denne situasjonen oppstår hvis du bruker en kjøler av lav kvalitet eller vanlig vann. Den vanlige spylingen og kunnskapen om hvordan man rengjør en bilradiator vil hjelpe her.
En ventilfeil i radiatorlokket fører til at væsken utvides når den varmes opp, og overskuddet kan ikke gå inn i tanken. Motsatt, når det er behov for ytterligere mengder frostvæske, kan det ikke strømme fra ekspansjonstanken til radiatoren.
Brudd på tettheten til tilkoblingene til dysene - i dette tilfellet forlater væske også enhetshuset.
Med tilstrekkelig kunnskap og ferdigheter i reparasjon, kan denne prosedyren gjøres selv på veien. Dette er imidlertid kun mindre feil. Når radiatoren, som et resultat av en ulykke eller en ulykke, ganske enkelt blir til et stykke metall, vil bare bytte av denne viktige delen av bilen hjelpe.
La oss finne ut hvordan du reparerer bilradiatorer ikke i garasjen, men på veien på egen hånd, når du fortsatt trenger å komme til biltjenesten. En av forskjellene mellom en lastebilsjåfør og en bilentusiast er at han alltid har nødvendig verktøy og noe forbruksmateriell på lager. Dette skyldes den til tider triste livserfaringen til en lastebilsjåfør og behovet for å tjene penger på å transportere varer.
For å jobbe trenger du følgende materialer og verktøy:
tetningsmiddel;
gummi varmebestandige tetninger;
adaptere og koblingselementer for grenrør;
en liten mengde sennepspulver;
vanlig låsesmedverktøy fra et bilsett.
Med små brudd på skuffer eller rør er det best å lodde nødplasser, men dette er bare mulig under stasjonære forhold med et kraftig loddebolt og ferdigheter i å håndtere det. Og på veien kan en varmebestandig fugemasse eller et verktøy som kaldsveising komme til unnsetning.
Hvis ett eller flere rør rives som følge av å bli truffet av en stein, kan de alltid plugges, noe som sikrer tettheten til kjølesystemet. For å gjøre dette er det nødvendig å tømme kjølevæsken, inspisere hvor rørene er revet, bite dem med tang i en avstand på 2-3 centimeter fra badene og klemme dem tett. Denne omstendigheten vil ikke i stor grad påvirke kjølingen av motoren, og det vil være mulig å fortsette å kjøre ved å fylle væsken.
Hvis pluggen er skadet, må den skiftes ut, eller du bør forsøke å reparere ventilen etter å ha inspisert den. Det hender ofte at en fremmed partikkel har falt under den, som bør fjernes. Hvis pluggfjæren ikke fungerer, anbefaler eksperter å rengjøre den, og hvis dette ikke hjelper, trenger du bare å erstatte den.
Vel, en helt barbarisk, men testet av tidligere generasjoner av sjåfører, metode ved hjelp av sennep. Den må helles inn i radiatoren, slå på motoren og vente noen minutter til den sveller og lukker små sprekker som frostvæske slipper ut gjennom. Noen håndverkere bruker til og med rå egg til dette, som har en lignende effekt i en varm radiator.
Etter å ha brukt sennepspulveret, er det nødvendig å skylle radiatoren grundig og feilsøke allerede i garasjen ved hjelp av et loddejern.
Avslutningsvis vil jeg trekke oppmerksomhet til overholdelse av sikkerhetstiltak - kjølevæsken har høy temperatur og er under trykk, og hvis den lekker, kan den til og med koke. Derfor er det umulig å åpne radiatorlokket umiddelbart, da det kan skålde ansiktet og hendene ganske alvorlig.Først etter at innholdet i radiatoren er avkjølt, bør støpselet åpnes og reparasjoner startes.
VIDEO
Redigere rammene til lastebiler og tilhengere:
sideforskyvning;
vertikal bøyning;
diagonal offset;
torsjon;
lokale deformasjoner, folder, brudd på runder og tverrbjelker.
Reparasjon av rammer til tilhengere;
Hel eller delvis restaurering av lastebilkroppen;
Element for element og helmaling med forberedelse til det.
Ofte er de langsgående bjelkene forskjøvet i en vinkel i forhold til rammens lengdeakse på grunn av ytre belastninger. Den fremre delen av den er ofte sterkt deformert på grunn av den kraftige sideforskyvningen som oppstår i forhold til sparren.
Vertikale bøyninger kan vises på forskjellige måter. Årsaken er ofte misbruk av truckens tippe- eller lasteutstyr. Bildet over viser hva som skjer når en lastebil lastes om.
Ved vridning av rammen forblir bjelkene rette, men skjeve i forhold til hverandre. Tverrbjelkene er vanligvis i rett vinkel til bjelkene. Ganske ofte oppstår denne skaden på lastebiler med to aksler.
Rammebjelkene er forskjøvet i lengderetningen, og tverrbjelkene danner ikke rette vinkler i forhold til sideelementene. Diagonalforskyvning skjer ofte på lastebiler når de velter.
Jeg måtte forholde meg til sveisingen av Kamaz-rammen. Etter en tid dukket det opp en sprekk nær sømmen. Jeg bestemte meg for å forsterke designet med et "rhombus" overlegg, fullførte kuttingen av kantene og sveiset den i to omganger. Seks måneder senere, det samme problemet - rammen sprakk. Hva er teknologien for reparasjon av lastebilrammen? Et lignende spørsmål om sveising av aksler til semitrailere av utenlandske biler.
Produsenten hevder at rammen ikke kan gjenopprettes, men likevel takler verksteder ofte denne vanskelige oppgaven. Her er noen hemmeligheter for rammesveising:
1. En av hovedtrekkene til rammesveising er å kutte kantene med en plasmaskjæremaskin.
Hvert kjøretøy trenger regelmessig vedlikehold, inkludert lastebiler. Vedlikehold eller vedlikehold av en lastebil er et sett med tiltak som er rettet mot å opprettholde den høye ytelsen til en bil og forbedre ytelsen til dens enheter og sammenstillinger.
På grunn av den konstante belastningen som lastebiler utsettes for, i mangel av regelmessig vedlikehold, kan levetiden til maskinen reduseres drastisk.Derfor er vedlikehold og periodisk diagnostikk av en lastebil en ekstremt viktig hendelse som ikke bare påvirker effektiviteten til lastebilen, men som også bidrar til å redusere de mulige kostnadene ved reparasjon og videre drift betydelig.
Vedlikehold av lastebiler har sine egne egenskaper, som enhver bileier som planlegger å utføre lastebilvedlikehold med egne hender bør være klar over.
I den russiske føderasjonen er standarden GOST 21624-81 "System for vedlikehold og reparasjon av bilutstyr" for tiden tatt i bruk. Den statlige standarden angir de grunnleggende kravene for utforming av lastebiler, vedlikehold, samt tidspunkt for vedlikehold av lastebiler.
I følge gjeldende GOST er det flere hovedtyper for vedlikehold av lastebiler:
Daglig vedlikehold inkluderer følgende kontroller:
Ekstern inspeksjon av bilen: påvisning av skade, kontroll av førerhusets tilstand, låsemekanismen, kontroll av tilstanden til fjærene, kontroll av dekktrykk, tilstedeværelse av skilt.
For en lastebiltraktor må servicebarheten til vendehjulskoblingen kontrolleres, for en dumper - servicebarheten til bakluken.
Kontroll av brukbarheten til belysningsenheter, alarmer, vindusviskere, glassvasker, kompressor, generator. På dumperen er betjeningen av løftemekanismen og plattformstoppen kontrollert.
Tilstanden og brukbarheten til håndbremsen, styrestagleddene og styredriften kontrolleres.
Ekstern inspeksjon, for å oppdage en mulig lekkasje, kontrollerer tettheten til bremsedrevet, servostyringssystemet.
Daglig vedlikehold innebærer også vask og rengjøring av bilen, som ikke bare inkluderer rengjøring av førerhus og plattform, men også rengjøring av frontlykter, speil, bilskilt.
Smøring og fylling fungerer.
Kontroll over tilstedeværelsen av drivstoff i tankene.
Kontrollerer oljenivået i veivhuset. Det er mulig å kontrollere oljenivået tidligst 5-10 minutter etter at lastebilmotoren har stoppet.
Om vinteren er det nødvendig å tømme sedimentet regelmessig fra drivstofftanken og drivstofffinfilteret. Dette gjøres på følgende måte: 0,1 liter drivstoff tappes, hvoretter lastebilmotoren startes i 3-4 minutter.
Sørg for å overvåke væskenivået i kjølesystemet, i glassvasketanken.
Den siste fasen av arbeidet er drenering av kondensat fra luftsylindere til det pneumatiske bremsedrevet. Vær oppmerksom på at kondensat tappes når det er luft i systemet.
Hovedformålet med TO-1 er å forhindre mulige havarier som kan deaktivere kjøretøyet, øke nivået av miljøforurensning og betydelig øke forbruket av drivstoff og smøremidler.
Å utføre TO-1 inkluderer ikke bare utførelse av arbeidsomfanget som er inkludert i daglig vedlikehold, men også et sett med tilleggstiltak.
Kontroller spenningen til vannpumpens drivreim. Med trykk på den sentrale delen av grenen, bør vannpumpebeltet fra en kraft på 30 N eller 3 kgf bøye seg fra 1 til 1,5 cm.
Clutchtesten består i en visuell inspeksjon av gummibeskyttelseshetten for å oppdage hull på den. Hvis det er skader, må delen skiftes ut.
Når du sjekker kardanoverføringen, er det nødvendig:
Kontroller klaringen i hengslene og i kileforbindelsen til drivlinjen. Arbeidet utføres med giret av ved å vippe propellakselrøret lett rundt aksen og i radialplanet. En slik handling utføres for å oppdage håndgripelig tilbakeslag, noe som er uakseptabelt;
Kontroller og stram om nødvendig mutterne som fester propellakselflensene.Arbeidet utføres med frigjort parkeringsbrems. Stopp er plassert under lastebilhjulene, og girspaken settes i nøytral stilling.
Kontroll av bakakselen utføres for å oppdage lekkasjer i koblingene. I dette tilfellet er det nødvendig å være spesielt oppmerksom på at oljelekkasje gjennom navpakningene, gjennom drivgirtetningen, girkassepakningene og bakakseldekselet er uakseptabelt.
Vedlikehold av styring og foraksel består av følgende trinn:
Kontroll av fester og splinter på muttere, styredobbeltben, kulestifter på styrestenger (strammingsmoment - 140 - 200 N / m), servostyring, styrespaker (strammingsmoment 180 - 220 N / m), overvåking av låsens tilstand skiver. Etter tiltrekking av kuleboltmutrene må nye splinter monteres.
Med motoren i gang kontrolleres rattets frie bevegelse, sløret i leddene til styrestengene og den hydrauliske boosteren kontrolleres. Når motoren ikke er i gang, må bipod-pinnen i den hydrauliske boosterfordeleren ha en klaring på ikke mer enn 2 mm.
Det er også nødvendig å kontrollere spillet til forhjulslagrene.
Når du sjekker bremsesystemet, vær spesielt oppmerksom på følgende punkter:
Kontrollere driften av kompressoren (spesielt trykket den skaper, hvis fall, med motoren av og bremsene av, ikke bør overstige 30 kPa i 30 minutter, og med bremsene på, ikke mer enn 30 kPa for 15 minutter).
Du bør også kontrollere tettheten til alle koblinger av instrumenter og rørledninger til bremsesystemet.
Tilstanden til feste og splinter til gaflene til stengene til bremsekamrene og deler av driftsbremsedrevet krever obligatorisk kontroll.
Pass på at slaglengden til bremsekammerstengene er innenfor 2,5 - 3 cm.
En obligatorisk sjekk krever driftbarheten til driften og betjeningen av håndbremsen. Vær spesielt oppmerksom på håndtakets slag, som skal være i området 1,1 - 1,6 cm.
Håndbremscaliperens monteringsbolter må også strammes.
Spenningen til kompressorens drivreim er også underlagt obligatorisk kontroll. Når du trykker på den sentrale delen av en kort gren med en kraft på 30N, skal den bøye seg med 0,5 - 0,8 cm.
Det er også nødvendig å justere den frie bevegelsen til bremsepedalen.
Under vedlikehold av løpeutstyret er det nødvendig å kontrollere:
Tilstanden til rammen, fjærer, braketter for sprekker på delene. Svekkelsen av nagleskjøter er også uakseptabel. Støtdempere skal kontrolleres for lekkasjer, og foringer for slitasje.
Hjulmutterne må trekkes til med et moment på 250 - 300 N/m.
Obligatorisk kontroll er nødvendig for å underlegge tilstanden til dekkene og samsvaret med trykket i dem med normen. Fremmedlegemer i slitebanen og mellom doble dekk må fjernes.
Når du sjekker strømsystemet, må du:
Kontroller brukbarheten til drivstofftilførselskontrollmekanismen, motorbremsinnkobling. Når du trykker på bremsepedalen, hviler regulatorspaken mot den maksimale hastighetsbegrensningsbolten, når pedalen er i fri posisjon, mot minimumshastighetsbegrensningsbolten.
En ekstern inspeksjon sjekker tilstanden til strømforsyningssystemet, tettheten til rørledningsforbindelsene.
Ved vedlikehold av elektrisk utstyr:
En ekstern inspeksjon sjekker tilstanden til de elektriske ledningene, tilstanden til slanger og deksler kontrolleres på plugg- og terminalforbindelser.
Det er nødvendig å kontrollere festingen og tilstanden til batteriene. Rengjøringsprosedyren bør utsettes for ventilasjonshull, batterier. Elektrolyttnivået bør også kontrolleres og om nødvendig tilsettes destillert vann.
Smøre- og rengjøringsarbeid utføres i henhold til smøreskjemaet.
I tillegg til arbeidet som utføres under TO1, anbefales ytterligere tiltak.
Ved service på motoren er det nødvendig:
Kontroller mutterne til bjelkene på de fremre og bakre motorfestene på rammen. Tiltrekkingsmoment på frontstøtten - 44 - 62 N / m, bak - 70 - 100 N / m.
Kontroller og stram om nødvendig mutterne som fester lyddemperens eksosrør til rammen og trappestigene til lyddemperens eksosrør til tverrrammen.
Når du sjekker clutchen, vær spesielt oppmerksom på pedalens frie bevegelse, som bør være innenfor 34-43 cm med luft frigjort fra systemet.
Når du sjekker sjekkpunktet:
Juster posisjonen til girkassestøtten.
Sjekk tilstanden til festemutteren til mellommekanismen til boksen med rammen.
Kontroller festet til girstøttestøttebraketten til rammetverrbjelken.
Ved kontroll av styring og foraksel:
Sjekk tilstanden til tetningene for skader, oljelekkasjer.
Vurder visuelt tilstanden til splintene, styrestengene og den hydrauliske boosteren.
Kontroller tilstanden til trykklagrene og tiltrekkingen av kingpin-mutrene.
Vurder tilstanden til forakselbjelken, rotasjonsvinklene til forhjulene og mengden av konvergens.
Juster spenningen til servopumpens drivreim.
Kontroll av bremsesystemet inkluderer:
Kontrollere tilstanden til hjulbremsmekanismer og hjullagre, bytte ut slitte deler. Fôr skal ikke ha sprekker, riper og avslag.
Vurder tilstanden og tykkelsen på friksjonsbeleggene til de bakre fotbremsene.
Luftsylinderens klemmuttere må også kontrolleres og strammes.
Vedlikehold av løpeutstyr innebærer:
Kontrollerer festene til fjærbrakettene og brakettinnsatsene.
Kontrollerer plasseringen av for- og bakakselen for fravær av forvrengninger.
Utfører arbeid med å stramme muttere på stigene. Det utføres med rettede fjærer. Tiltrekkingsmomentet til de bakre fjærene er 600 - 650 N / m, de fremre fjærene er 400 - 450 N / m, mutterne på stigene er 27 - 50 N / m.
Kontroller tilstanden til støtdemperbøssingene og skift ut slitte eller skadde deler.
Kontroll av feste av slepeinnretningen med tverrrammen, splinten og tiltrekkingen av slissemutteren. I tilfelle bilen hele tiden jobber med en tilhenger, er det nødvendig å fjerne slepeanordningen fra kjøretøyet for å eliminere feil.
Vurder tilstanden til felgene og hjulklemmene.
Stram til reservehjulets brakettmutre om nødvendig.
Under vedlikehold av førerhuset, plattformen og fjærdrakten er det nødvendig å: kontrollere og om nødvendig stramme mutterne for feste av plattformstigene og mutterne for feste av drivstofftankbrakettene.
Ved service på kraftsystemet, etter en service, kontrolleres og justeres drivstoffinnsprøytningsvinkelen, dysene fjernes fra motoren, deres funksjon kontrolleres på stativet, hvoretter de justeres.
Ved kontroll av elektrisk utstyr utføres følgende typer arbeid:
Kontroller graden av ladning av batterier ved tettheten til elektrolytten og spenningen til cellene under belastning. Om nødvendig tas batteriene ut for opplading.
Generator og starter skal inspiseres og rengjøres for gnag og olje.
Kontroller at startkoblingsboltene er stramme, og stram til om nødvendig.
Kontrollere installasjonen av frontlykter og retningen på deres lysstrøm.
Kontroller og stram dynamoens monteringsbolter.
Nøye utførelse av rengjørings-, smøre- og drivstoffoperasjoner i samsvar med den godkjente listen sikrer feilfri drift av kjøretøyet under drift.
Serviceintervallet (periodisiteten for planlagt vedlikehold) er i dette tilfellet minst 4000 km av kjøretøyets kjøring. Imidlertid bemerker mange eksperter at noe vedlikeholdsarbeid, for å øke sikkerheten og påliteligheten til bilen, bør utføres med en løpetur på 2000 - 3500 km.
Video (klikk for å spille av).
Som praksis viser, er gjennomsnittlig kjørelengde for lastebiler i Russland 150 000 - 200 000 kilometer per år. I løpet av denne tiden gjennomgår lastebilen flere typer diagnostikk og vedlikehold. En av de viktigste sparefaktorene ved reparasjon av en lastebil er ikke bare å utføre vedlikehold i tide, men også på en kvalitetsmessig måte, fordi vedlikeholdsarbeid gjør det mulig å identifisere en liste over grunnleggende deler som snart vil mislykkes. Følgelig vil vedlikehold redusere kostnadene ved drift og ytterligere reparasjon av lastebilen betydelig. Men bare hvis du overlater tjenesten til spesialister. Technologiya Dvizheniya lastebilservicesenter har moderne diagnose- og reparasjonsutstyr, som gjør det mulig å utføre vedlikehold og diagnostikk raskt og effektivt. Du kan finne tjenestene og prisene til selskapet på nettsiden.
