I detalj: gjør-det-selv gtz gasellereparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Årsakene til en funksjonsfeil i hovedbremsesylinderen er slitasje eller tap av elastisitet i mansjettene, slitasje på sylinderens og stemplenes arbeidsflater, hevelse av mansjettene fra mineraloljer som kommer inn i systemet, tilstopping av kompensasjonshullene.
Ris. 8.3. Hovedbremsesylinderen: 1 - kropp; 2 - rør; 3 - koblingshylse; 4 - tank; 5 - beskyttelseshette; 6 - sensor på signaleringsanordningen for et nødfall i bremsevæskenivået; 7 - en trykkring; 8 - ytre mansjett; 9 - styrehylse; 10, 17 - stempler; 11 - holdering; 12 - en tetningsring; 13 - stempelskive; 14, 16 - mansjetter; 15, 18 — trykkskiver; 19 - fjær: 20 - plugg; A, B - kompensasjonshull; C - bypass hull
Hvis væskenivået i reservoaret til hovedbremsesylinderen har sunket, og når du undersøker forbindelsene til rørledninger og sammenstillinger, inkludert bremsene, ble det ikke funnet noen bremsevæskelekkasje, kan bremsevæsken i dette tilfellet lekke gjennom den ytre mansjetten 8 (se fig. 8.3) inn i A1-hulromsvakuumforsterkeren.
Hvis bremsepedalen, når en kraft på omtrent 200-300 N (20-30 kgf) påføres den, først beveger seg omtrent halve slaget, og deretter gradvis beveger seg til førerhuset under konstant kraft, så i dette tilfellet er skadet på mansjettene 14 eller skillene 16. Defekter i delemansjettene kan oppdages, for dette bør væsken tappes fra tanken under nivået til skilleplaten med 10-15 mm i hver seksjon. Hvis væskenivået i seksjonene endres etter å ha trykket på bremsepedalen 3-5 ganger, indikerer dette væskeoverløp fra en seksjon til en annen, noe som bare er mulig når skillemansjettene er utslitt.
Video (klikk for å spille av).
Ved hevelse av mansjettene løsner som regel ikke systemet på grunn av overlappingen av kompensasjonshullene av hovedmansjettene. For å bestemme denne feilen er det nok å koble fra rørene fra hovedsylinderen. Hvis, etter at væsken har strømmet ut fra arbeidshulrommene, lekkasjen stopper og nivået i tanken ikke synker, er ekspansjonshullene blokkert med mansjetter eller tilstoppet. I disse tilfellene må hovedsylinderen fjernes fra kjøretøyet og demonteres.
Fjerning og demontering av hovedbremsesylinderen må utføres i følgende rekkefølge:
- rengjør hovedbremsesylinderen, vakuumforsterkeren og rørledningene koblet til hovedsylinderen for skitt;
- koble fra rørledningene fra hovedbremsesylinderen og plugg dem med gummihetter fra lufteventilene;
- skru av to muttere, fjern hovedbremsesylinderen fra pinnene på vakuumforsterkerdekselet;
- fjern dekselet 6 fra reservoaret og tøm bremsevæsken;
- snu sylinderen opp ned og trykk på stempelet 10 flere ganger, fjern den gjenværende bremsevæsken fra hovedsylinderen;
- koble fra reservoaret fra hovedbremsesylinderen og fjern gummibøssingene 3 med rør 2 fra sylinderkroppen;
- skru av pluggen 20, fjern fjæren 19 med trykkskiven 18. Trykk på stempelet 10, hvoretter stempelet 17 med mansjettene 14 og 16 kan fjernes for hånd;
- fjern holderingen 11 med tang 7814-5593 eller spesialtang;
Bremsehovedsylinderen med et to-seksjonsreservoar og en nødbremsevæskenivåsensor er festet til en vakuumforsterker.
Stemplene i sylinderen er arrangert i serie, det ene nærmest vakuumforsterkeren aktiverer bremsene på bakhjulene, det andre stempelet aktiverer forhjulene.
Vi fjerner hovedbremsesylinderen for reparasjon, samt for å erstatte vakuumforsterkeren.
Vanligvis oppstår følgende feil på hovedbremsesylinderen:
- Smuss på hovedsylinderen eller kraftig slitasje på speilet;
- slitasje eller skade på stempelmansjetten til hovedsylinderen;
- kompensasjonshullene er tette (spontan bremsing av bilen oppstår)
1. Koble ledningsblokken fra nødfallssensoren til bremsevæskenivået.
2. Bruk en 12 nøkkel, skru av begge bremserørbeslagene og sett dem til side.
3. Bruk "17"-nøkkelen, skru av mutteren og fjern klemmen for å feste slanger og ledninger.
4. Bruk "17"-tasten og skru av de to mutterne som fester hovedsylinderen til vakuumforsterkeren
5. Fjern hovedsylinderen
6. En O-ring av gummi er installert mellom sylinderen og forsterkeren. Den bør omorganiseres til en ny sylinder (i tilfelle utskifting)
7. Skru av tanklokket, og snu sylinderen opp ned, tøm væsken fra den. Ved å trykke på stempelet flere ganger, drenerer vi den gjenværende væsken fullstendig.
8. Trekk, fjern tanken fra sylinderen
Installer hovedbremsesylinderen i motsatt rekkefølge.
Etter å ha fylt reservoaret med væske, kontrollerer vi bremsevirkningen og om nødvendig lufter vi bremsesystemet (se Lufting av bremsesystemet, bytting av bremsevæske).
Oversatt fra det turkiske språket betyr brems (turmaz) en foring under hjulene på en vogn. Vi har allerede gått gjennom den evolusjonære linjen for utvikling av transport, og i en moderne bil er ikke bremsesystemet begrenset til bare en foring under hjulene på en bil.
Bremsesystemet til en bil i dag er et komplekst system av mekaniske og elektroniske sammenstillinger og deler som er designet for å bremse eller stoppe et kjøretøy. Bremser er vår sikkerhet, derfor er rettidig vedlikehold og reparasjon av bremsesystemet et prioritert konsept som standard.
Hovedleddet i bremsesystemet er hovedbremsesylinderen.
Å reparere hovedbremsesylinderen innebærer naturligvis å kjenne til designet. Som hovedmekanismen som bruker bremsene, er hovedbremsesylinderen i hovedsak enkel. Som alt genialt.
Hovedkomponentene er: stempler som aktiverer kretsene til de fremre og bakre bremsene, returfjærer og O-ringer. Bremsehovedsylinderen er sammenkoblet med en vakuumforsterker.
Før du begynner å reparere bremsesylinderen, må du vite at sammenstillingene til de primære og sekundære stemplene ikke er demontert, men erstattet som satt sammen med nye.
Det første tegnet på at hovedsylinderen er ute av drift er dårlig bremseytelse eller for myk bremsepedalvandring. Dette betyr at tiden er inne for å foreta en grundig diagnose av bremsesystemet. Og du må begynne med hovedbremsesylinderen.
Mange faktorer påvirker bremsefeil, og det er ikke et faktum at årsaken ligger i hovedsylinderen. Bremsediagnostikk kan føre til at du trenger å reparere den fremre bremsesylinderen eller reparere den bakre bremsesylinderen. Men, som de sier, en obduksjon vil vise.
Kontrollerer hovedbremsesylinderen
Verifisering starter med saken. Først av alt sjekker vi for spor av bremsevæskelekkasje på sylinderkroppen, deretter tilstedeværelsen av sprekker i selve kroppen.
Deretter fortsetter vi med å sjekke tilstanden til sylinderforseglingselementene. Pakningene er hovne, noe som betyr at vi begynner å spyle hovedbremsesylinderen. Skylling bør gjøres med alkohol. Synderen er mest sannsynlig feil bremsevæske. Eller det er sterkt skittent.
Enhver reparasjon av hovedbremsesylinderen innebærer en fullstendig erstatning av gummiprodukter.
Etter å ha skylt delene må de tørkes med trykkluft. Speilet på selve sylinderen og stemplene må være rent, fritt for visuelt synlige mekaniske skader og rust.
Tettheten til hovedbremsesylinderen kontrolleres på benken.Derfor, i garasjeforhold, er en slik sjekk utelukket. En økt klaring mellom stemplene og sylinderen er ikke tillatt, sjekk den i samsvar med parametrene i manualen.
