Gjør-det-selv reparasjon gur volkswagen polo

Servostyringspumpen 1H0 422 155 ble installert på biler:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

informasjon som gjelder for reparasjoner og andre kjøretøy

Det er en bil VW Passat B4 fra 1995, hvorpå et TRW styrestativ med en pumpe 1Н0 422 155С produsert i USA er installert.
For en tid siden var det ikke et kraftig, men hørbart, banking i servopumpen. Samtidig påvirket ikke dette driften av styringen på noen måte.

Før du begynner å reparere bestemte jeg meg for å studere materiellet. Da jeg gravde gjennom forumet for my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, kom jeg til den konklusjonen at pumpelageret mest sannsynlig døde. Siden pumpene skiller seg noe fra hverandre i design, spesielt i tetninger, bestemte jeg meg for først å demontere pumpen og se hva som er i den, og deretter kjøpe reservedeler for reparasjon.

Etter å ha fjernet drivremmen til de monterte enhetene, og ristet hånden på pumpeskiven, snek det seg en tvil inn i meg - er det et lager? Det er ingen servostyringsvæskelekkasjer, det er ikke noe slark på pumpens drivaksel, når du ruller etter remskiven for hånd, er det ingen karakteristiske lyder og følelser av et dødt lager. Det ble besluttet å fjerne pumpen og demontere.
Jeg vil utelate prosessen med hvordan du fjerner pumpen fra bilen - den har blitt beskrevet mer enn en gang.

Etter å ha skrudd ut de fire boltene - fjern dekselet.
2.

Servostyringen (GUR) er den viktigste delen av styringen av bilen. De fleste moderne biler er utstyrt med elektrisk servostyring. Den hydrauliske boosteren til et hjul gir lettere styring av bilen. For det første har dette en positiv effekt på trafikksikkerheten, spesielt i høye hastigheter. For det andre gjør det å kjøre Volkswagen Polo Sedan enkelt og komfortabelt.

Det er tre typer servostyring:

• Elektrisk (EUR);
• Elektrohydraulisk (EGUR);
• Mekanisk (GUR).

Elektrisk er den enkleste og mest pålitelige. Den har ikke en hydraulisk del. Men det er ikke mye brukt på grunn av de høye kostnadene til den elektroniske kontrollenheten. Praktisk talt ikke reparerbar på grunn av de høye kostnadene ved restaurering.

Elektrohydraulisk er overlegen på alle måter mekanisk. Den har en høy grad av avhengighet av det elektriske utstyret til bilen. Reparerbar.

Mekanisk - den vanligste. Den største ulempen er at den ikke fungerer når motoren ikke går. Lave kostnader, høy vedlikeholdsevne kompenserer for manglene.

EGUR blant de betraktede typene servostyring regnes som den mest økonomiske, siden den ikke har noen direkte forbindelse med motoren.

Noen ganger på VW Polo må du lide med problemet med et "tungt" ratt. Oftest besøkes dette problemet av de som er sikre på at bilvedlikehold består i å bytte ut filtre og olje. Dessverre er det ikke alle bilister som vet at servostyringen også krever nøye oppmerksomhet.

Reparasjon av EGUR VW Polo er ikke ofte nødvendig, siden denne styreforsterkningsmekanismen er ganske pålitelig og sjelden svikter. De viktigste årsakene til manglende arbeid er som følger:

• Ekstrem kjørestil;
• Gjør-det-selv reparasjonsforsøk;
• Ustabil drift av det elektriske utstyret til bilen;
• Utidig vedlikehold av mekanismen;
• naturlig slitasje;
• bilulykke.

Andre årsaker kan også bidra til feil. For eksempel produksjon av dårlig kvalitet fra produsenten og andre. Men disse årsakene er ikke blant de viktigste.

Med hvilke tegn kan feilaktig drift av EGUR fastslås? Det er ikke mange av dem, og de er ganske merkbare selv for en uerfaren sjåfør:

• Forekomsten av vanskeligheter når du dreier rattet;
• Vibrasjoner oppstår i rattet;
• Utseendet til styrespill;
• Banker i rattstammen når bilen er i bevegelse;
• Den innebygde datamaskinen viser en feil.

Ved slike avvik i driften av styremekanismen, må årsaken umiddelbart identifiseres.

Vi er engasjert i gjenopprettingen av funksjonaliteten til mislykkede EGUR, uavhengig av graden av sammenbrudd. Vi tilbyr våre kunder følgende typer arbeid:

• EGUR erstatning;
• Full MOT;
• Overhaling eller nåværende reparasjon av enheten;
• Justering av mekaniske og elektriske deler;
• Datadiagnostikk av hele styremekanismen.

Våre eksperter vil forståelig gi råd til hver enkelt kunde om drift, vedlikehold og reparasjon av den elektriske servostyringen.

Vår biltjeneste tilbyr tjenester for diagnostisering og reparasjon av VW Polo elektrisk servostyring. Datadiagnostikk utført av våre spesialister vil nøyaktig identifisere årsaken til EGUR-feilen. Styrestangen vil bli kontrollert samtidig. Slik dybdediagnostikk vil avsløre enhver skjult defekt.

Hvis det oppdages en funksjonsfeil, vil våre spesialister reparere EGUR for VW Polo så snart som mulig eller erstatte hele enheten - alt avhenger av graden av funksjonsfeil. Minimumstiden for å fullføre arbeidet er sikret av konstant tilgjengelighet av nødvendige reservedeler på lageret til bensinstasjonen og den høye kvalifikasjonen til våre håndverkere. Mange års erfaring gjør at vi kan utføre alle operasjoner for å gjenopprette effektiviteten til EGUR VW Polo raskt og effektivt.

Teknologien for å reparere en elektrisk servostyring er kompleks. Spesielle stativer, elektroniske enheter, datamaskin, verktøy brukes. Alt dette tyder på at EGUR-reparasjonen av bilen din ikke kan stoles på av "garasje"-spesialister. Alle kan erstatte en defekt del, og selv mesterne på noen bensinstasjoner kan ikke justere hele enheten.

Noen bilister ønsker ikke å søke om tjenestene til en biltjeneste. I de fleste tilfeller er dette fordi ikke alle er kjent med prissystemet for bensinstasjoner. Dessuten er prisene for samme arbeid ved forskjellige biltjenester litt forskjellige fra hverandre. Hvor er den gylne middelvei, og hva kan forventes av bensinstasjonen? La oss se på dette problemet ved å bruke eksemplet med biltjenesten vår.

Vi holder oss til transparente priser for tjenestene som tilbys. Dette kommer til uttrykk i at vi før vi tar bilen til reparasjon diskuterer med oppdragsgiver alle forhold knyttet til reparasjonen. Inkludert kostnadene. Den består av faktorer som:

• Volumet av utført arbeid;
• Merke på bilen som repareres;
• Det haster med bestillingen;
• Kundens deltakelse i å forsyne den reparerte enheten med reservedeler.

Åpenhet i prissetting. Men det er ikke alt. Regelmessig tilgjengelighet av kampanjer og rabatter reduserer noen ganger prisen på reparasjoner betydelig.

Mange års erfaring fra vår bensinstasjon har vist at alle reparasjoner utført av oss kun blir evaluert positivt. Det er svært få tilfeller av tilbakelevering av biler for å eliminere mangler. Attester fra våre kunder bekrefter dette. Vi gir garanti for vårt arbeid, uavhengig av kjørelengde på bilen.

Hver kunde er på forhånd sikker på at bilen hans vil bli reparert i tide og med høy kvalitet. Vi stoler på og vi er stolte av det.

Hovedoppgaven til Power Steering Polo Volkswagen er å sikre enkel rotasjon av rattet under kjøring. For å sikre riktig funksjon av pumpen er systematisk vedlikehold nødvendig. Siden i tilfelle utstyrssvikt vil det være ekstremt vanskelig og upraktisk å betjene maskinen.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tror du ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Rattet vil snu, men dette vil kreve mye innsats.Under forhold med travel bytransport er dette umulig uten å skape en nødsituasjon.

Rattet kan ikke festes i én posisjon under kjøring

En vanlig og vanligste årsak til feil er en ødelagt drivreim. Systematisk forebygging vil bidra til å unngå alvorlige og plutselige problemer underveis.

Det første tegnet på utilstrekkelig spenning er rekyl, et dytt inn i rattet under kjøring, samt når du starter fra stillestående med rattet dreid til ytterstilling.

Forberedende stadium før utskifting (reparasjon):

• utføre kompleks diagnostikk, vurdering av den generelle tilstanden til Polo Volkswagen;
• kroppsfeilsøking, påvisning av sprekker, transmisjonsoljelekkasjer;
• beregning av nødvendige forbruksvarer, væsker;
• klargjøring av et sett med bilverktøy, en tom beholder for drenering av gruvedrift, filler, en medisinsk sprøyte eller en gummipære for å pumpe væske fra tanken.

Beslutningen om å erstatte og delvis reparere tas av skipsføreren på bensinstasjonen der eieren betjenes. Full utskifting anbefales og begrunnes i tilfelle sprekker, mekanisk skade på karosseriet. I alle andre tilfeller anbefales en delvis reparasjon.

• Vi henger Volkswagen Polo med en hydraulisk heis eller installerer den på en inspeksjonskanal;
• skru løs klemmen fra returrøret for hydraulikkvæske. Vi fjerner ikke dekselet til ekspansjonstanken. Det er ikke nødvendig å bryte tettheten;
• vi erstatter en tidligere forberedt beholder for å tømme gruvedriften, skru av lokket, gruvedriften dreneres inn i beholderen;
• vi starter Polo Volkswagen-motoren, vri rattet fra side til side for å tømme oljen;
• løsne standardfestingen av rullen - beltestrammeren til drivmekanismene. Vi fjerner beltet;
• ved å bruke tasten på "19", skru av de to rørene fra pumpehuset;
• ved mekanisk rotasjon av servostyringsskiven, avslører vi hullene "for boltene". Vi skru av de øvre og nedre boltene med et hode og en skralle;
• vi fjerner den utslitte pumpen, i stedet installerer vi en ny, av original produksjon med merking (96837813);
• fikse tilførsels- og returrørene. Ikke glem å installere to O-ringer i messing. De forhindrer lekkasje av væske fra kretsen;
• fyll hydraulikken i tanken og start pumpingen (MOBIL ATF Premium 220). Volum 1,0 liter;
• fyll oljen i henhold til nivået i tanken, start motoren, vri rattet fra side til side flere ganger;
• etterfyll etter behov til det øvre nivåmerket;
• hvis det er luftlommer, bobler, pump til de er helt presset ut. Ellers vil den hydrauliske boosteren ikke kunne fungere fullt ut.

Prosessen gjentas delvis med ovenstående, men har noen særegenheter.

• Polo Volkswagen er i transportstilling, motoren er ute av drift;
• i motorrommet, skru av det hydrauliske returrøret fra servostyringen. Vi skrur ikke av dekselet til ekspansjonstanken for å unngå trykkavlastning;
• vi senker slangen ned i en tom beholder, skru av lokket, drener avfallet;
• vi starter motoren, vri rattet fra side til side til væsken kommer helt ut;
• slå av motoren, fyll på ny olje til maksimalt nivå, gjenta forrige prosedyre igjen;
• når væsken har fornyet fargen fullstendig, luftigheten har forsvunnet, kan prosedyren for utskifting av hydraulikk anses som vellykket fullført.

Produsenten av Volkswagen Polo angir ikke nøyaktig oljeskiftintervall i servostyringen, refererer kun til "endringen" i farge til mørk. Den første "fornyelsen" av oljen skjer allerede ved 120 - 150 tusen km, avhengig av driftsforholdene til det tekniske verktøyet. Gitt kompleksiteten til hele strukturen, anbefales det å erstatte den hydrauliske boosteren bare på bensinstasjoner.

Jeg skal fortelle deg hvordan jeg reparerte servopumpen. Men først, litt bakgrunn.

Rattet på en kald bil sommer og vinter fungerer uten klager.Men så snart bilen varmes opp, spesielt om sommeren, blir rattet på den tjuende veldig stramt, som om det ikke er servostyring. Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så mye, men det er fortsatt tilstede. Tråkker du på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (selv om det ikke er helt perfekt, men likevel lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, flyter ikke osv. (tel ikke med snørrete) oljen er frisk og perfekt (spesielt siden den oppdateres jevnlig på grunn av skinnens tilstand! ), kardanen er smurt og fester seg ikke!

Generelt er på ansiktet et tegn på manglende ytelse til servostyringspumpen med varm olje på det tjuende. Jeg led ikke på lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å ordne opp i " gammel” pumpe.

Og så, først av alt, fjerner vi pumpen, du må tømme all væsken fra den (hvordan fjerne den og tømme væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), men på bakdekselet til servostyringen , må du skru ut de fire boltene med et 14 hode.

Etter at vi har begynt å fjerne dekselet forsiktig, prøv å ikke skade pakningen (denne pakningen med en intern gummipakning), i servostyringshuset forlater vi den ytre delen av "arbeidsellipsesylinderen" (heretter ganske enkelt sylinderen). Du trenger ikke å være redd når dekselet beveger seg bort fra dekselet, det kan virke som det beveger seg bort på grunn av fjærens virkning, når du monterer det igjen vil det virke for deg at det ikke faller på plass, bare fortsett forsiktig og vekselvis stram boltene diagonalt, så faller alt på plass .

Inspiser innholdet nøye og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes mot plasseringen av sylinderen). Du kan vri servostyringsskiven og sjekke nøye med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på akselen.

Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fiksering, men den sentrale aksen er festet stivt, den kan ikke fjernes.

Vi inspiserer akselen fra baksiden, delene (servostyringskropp og dekkvegg) som berører dem, for rifling eller spor, alt er perfekt for meg.

Nå trekker vi ut hele den interne økonomien på en "ren" fille og begynner å studere den.

Vi undersøker nøye akselen, alle sporene i den har veldig skarpe kanter på alle sider. En av endesidene av hvert spor har en markert skarphet innover, som, når du beveger bladet inne i sporet med en konstant helling mot denne siden, vil komplisere bevegelsen betydelig (dette kan være den første komponenten av den dårlige ytelsen til kraften styring). Sidedelene på akselsporene er også "slipte", du kan kjenne det hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs sidedelene av akselen i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, det har ingen feil eller hakk.

Feil er funnet, nå begynner vi å eliminere dem.

Vi trenger en fille, white spirit, P1000 / P1500 / P2000 sandpapir, en trekantet nålefil, en 12 mm borkrone (eller mer) og en elektrisk drill. Med skaftet er alt mye enklere, du trenger et P1500-skinn og vi begynner å rengjøre alle kantene på sporene på skaftet med det (vi renser de ytre og sidene på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.

For det første kan du umiddelbart polere begge sider av skaftet litt på en flat overflate, det er lurt å bruke P2000 sandpapir.

Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, vi sjekker det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glatt og klamrer seg ikke.

Det vanskeligste vil være med overflaten på sylinderen, personlig tenkte jeg ikke på noe enklere, hvordan lage en sfærisk kvern fra et skinn, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi P1000-skinnet og en drill som kan stappes inn i en drill.

Deretter må du vikle huden tett mot rotasjonen av boret, i to eller tre omdreininger skal det ikke være hull.

Holder den tett vridd strukturen, må den settes inn i boret (huden er også fastklemt).

Etter, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi forsiktig å slipe sylinderen, du må slipe jevnt, trykk sylinderen tett og flytt den i forhold til rotasjonsaksen (med maksimal hastighet). Når skinnene spises, endrer vi oss, som et resultat når vi den minste huden P2000.

Det ønskede resultatet oppnås

nå må alt nøye tørkes med en sti med hvit alkohol. Selve skaftet med bladene kan skylles i den.

Etter at vi har startet monteringen, settes alt i omvendt rekkefølge av fjerning.

Enheten og driften av styrestativet "Volkswagen Polo" sedan, de viktigste funksjonsfeilene og gjør-det-selv-reparasjoner

Riktig styring er nøkkelen til en trygg tur i enhver bil, inkludert Volkswagen Polo sedan. Et feilaktig styrestativ er årsaken til mange trafikkulykker (ulykker), så bilprodusenter legger stor vekt på påliteligheten til denne enheten. Volkswagen Polo, utviklet av det tyske selskapet VAG, er produsert i Russland, på territoriet til Kaluga Automobile Plant. Bilen nyter velfortjent popularitet blant russiske bilister.

Hovedenheten i systemet som styrer bilen er en skinne som regulerer rotasjonen av forhjulene. Den er plassert på underrammen, i området for forakselfjæringen. Endedelen av rattakselen til søylen, som rattet er montert på, går inn i salongen. Rattstammen inkluderer også: en tenningsbryter og et spakhåndtak som justerer posisjonen i forhold til føreren. Søylen er lukket av et hus plassert under dashbordet i kabinen.

Strukturen til noden som styrer bilen inkluderer følgende hovedkomponenter:

• rattstamme med ratt;
• kardanaksel gjennom hvilken søylen er koblet til skinnen;
• styrestativ som kontrollerer rotasjonen av hjulene;
• elektrisk forsterker med styreenhet.

Rotasjonsmomentet fra rattet overføres til tannstangen som styrer rotasjonen av hjulene

Rattstammen overfører rotasjonskraften fra førerens ratt til mellomakselen, med universalledd i endene. Denne delen av kontrollsystemet består av følgende deler:

1. Øvre og nedre kardanaksel.
2. mellomaksel.
3. Brakett som fester rattstammen til karosseriet.
4. Håndtaket på spaken som styrer posisjonen til rattstammen.
5. Tenningslås.
6. Akselen som rattet er festet til.
7. Elektrisk motor med girkasse.
8. Elektrisk servostyring kontrollenhet (ECU).

Mellomkardanaksel lar deg endre posisjonen til rattet i kupeen

En elektrisk motor med girkasse skaper ekstra dreiemoment for akselen som rattet er festet til. Den elektroniske kontrollenheten analyserer bilens hastighet, rotasjonsvinkelen til rattet, samt informasjon fra dreiemomentsensoren utviklet på rattet. Avhengig av disse dataene bestemmer ECU-en seg for å slå på den elektriske motoren, noe som gjør det lettere for sjåføren å jobbe. Strukturen til rattstammen inkluderer energiabsorberende elementer som øker den passive sikkerheten til føreren. Det er også en tyverisikring som blokkerer styreakselen.

En spesiell rolle i driften av systemet spilles av datamaskinen. Den bestemmer ikke bare retningen og mengden kraft som skal legges til styremomentet, men rapporterer også feil i driften av hele styresystemet. Så snart en feil oppdages, husker kontrollenheten koden sin og slår av den elektriske servostyringen. En feilmelding vises på instrumentpanelet som informerer føreren.

Valget av et klassisk styrestativ skyldes det faktum at bilprodusenten VAG bruker en McPherson-type fjæring for forhjulsdriften til bilen. Mekanismen er enkel, har et minimum antall deler. Dette forårsaker en relativt liten vekt på skinnen. Styremekanismen består av følgende hovedkomponenter:

1. Trekkspissen på venstre hjul.
2. Stangen som styrer venstre hjul.
3. Støvbærere som beskytter mot smuss.
4. Drivaksel med snekkegir.
5. Et hus som fungerer som et veivhus.
6. Stangen som styrer høyre hjul.
7. Trekkspissen på høyre hjul.

Nøyaktigheten av å dreie hjulene avhenger direkte av driften av denne enheten.

Enheten fungerer som følger: en tannstang plassert inne i huset (5) har faste stenger i endene som styrer hjulene (2, 6). Rotasjonen fra rattstammen overføres gjennom drivsnekkeakselen (4). Ved å utføre translasjonsbevegelse fra rotasjonen av snekkegiret, beveger skinnen stengene langs sin akse - til venstre eller høyre. I endene av stengene er det trekkhaker (1, 7) som samvirker gjennom kuleledd med styreknokene til McPherson frontfjæring. For å hindre at støv og skitt kommer inn i mekanismen, er stengene dekket med korrugerte støvbærere (3). Styrestanghuset (5) er festet til tverrbjelken for oppheng foran.

Styreenheten er designet for hele driftsperioden til Volkswagen Polo sedan. Ved feil eller dårlig teknisk tilstand som ikke oppfyller sikkerhetskravene, kan hovedkomponentene repareres eller erstattes.

Over tid slites enhver mekanisme ut. Styring er intet unntak. Graden av slitasje påvirkes av tilstanden til veibanen i området der kjøretøyet kjøres. For noen biler dukker det opp problemer etter de første 10 tusen kilometerne med reise. Andre når, uten problemer i ledelsen, opp til 100 tusen km. Nedenfor er en liste over vanlige feil ved Volkswagen Polo sedan og deres symptomer: