DIY Volkswagen Polo reparasjon

Servostyringspumpen 1H0 422 155 ble installert på biler:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

informasjonen gjelder for reparasjoner og andre biler

Det er en 1995 VW Passat B4-bil, der det er installert et TRW styrestativ med en 1H0 422 155C pumpe laget i USA.
For en tid siden var det et ikke sterkt, men hørbart, banking i servopumpen. Samtidig påvirket ikke dette driften av styringen på noen måte.

Før jeg begynte å reparere bestemte jeg meg for å studere materiellet. Etter å ha rotet gjennom forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, kom jeg til den konklusjonen at pumpelageret var dødt, mest sannsynlig. Siden pumpene er noe forskjellige fra hverandre i design, spesielt med oljetetninger, bestemte jeg meg for først å demontere pumpen og se hva som var i den, og deretter kjøpe reservedeler for reparasjoner.

Etter å ha fjernet drivremmen på festene, og ristet hånden i pumpeskiven, snek det seg en tvil inn i meg - er det et lager? Det er ingen servostyringsvæskelekkasjer, det er ikke noe slark på pumpens drivaksel, når du snur hånden over remskiven, er det ingen karakteristiske lyder og følelser av et dødt lager. Det ble besluttet å fjerne pumpen og demontere den.
Jeg vil utelate prosessen med hvordan du fjerner pumpen fra bilen - den har blitt beskrevet mer enn en gang.

Etter å ha skrudd ut fire bolter, fjern dekselet.
2.

Servostyring (GUR) er den viktigste delen av styringen av en bil. Hoveddelen av moderne biler er utstyrt med elektrisk servostyring. Servostyring gir enkel kjøring. Dette har først og fremst en positiv effekt på trafikksikkerheten, spesielt i høye hastigheter. For det andre gjør det å kjøre Volkswagen Polo Sedan enkelt og komfortabelt.

Det er tre typer servostyring:

• Elektrisk (EUR);
• Elektrohydraulisk (EGUR);
• Mekanisk (servostyring).

Elektrisk er den enkleste og mest pålitelige. Den mangler en hydraulisk del. Men det er ikke mye brukt på grunn av de høye kostnadene ved den elektroniske kontrollenheten. Det er praktisk talt ikke reparerbart på grunn av de høye kostnadene ved restaurering.

Elektrohydraulisk er overlegen på alle måter mekanisk. Har stor grad av avhengighet av kjøretøyets elektriske utstyr. Reparerbar.

Mekanisk er det vanligste. Den største ulempen er at den ikke fungerer når motoren ikke går. Lave kostnader, høy vedlikeholdbarhet kompenserer for ulempene.

EGUR blant de betraktede typene servostyring regnes som den mest økonomiske, siden den ikke har noen direkte forbindelse med motoren.

Noen ganger på VW Polo må du lide med problemet med "tung" styring. Oftest besøkes dette problemet av de som er sikre på at bilvedlikehold består av skifte av filtre og olje. Dessverre er det ikke alle bilentusiaster som vet at servostyring også krever nøye oppmerksomhet.

Reparasjon av EGUR VW Polo er ikke ofte nødvendig, siden denne styreforsterkermekanismen er ganske pålitelig og sjelden svikter. Hovedårsakene til å nekte å jobbe er følgende:

• Ekstrem kjørestil;
• DIY reparasjonsforsøk;
• Ustabil drift av bilens elektriske utstyr;
• Utidig vedlikehold av mekanismen;
• Naturlig slitasje;
• Veiulykke.

Andre årsaker kan også bidra til feilen. For eksempel lavkvalitetsproduksjon fra produsenten og andre. Men slike årsaker hører ikke til de viktigste.

Med hvilke tegn kan feilaktig drift av EGUR fastslås? Det er ikke mange av dem, og de er ganske merkbare selv for en uerfaren sjåfør:

• Vanskeligheter med å vri rattet;
• Vibrasjoner oppstår i rattet;
• Utseendet til et tilbakeslag fra rattet;
• Banker i rattstammen når bilen er i bevegelse;
• Kjørecomputeren viser en feil.

I tilfelle slike avvik i driften av styremekanismen, er det nødvendig å umiddelbart identifisere årsaken.

Vi er engasjert i å gjenopprette arbeidskapasiteten til den mislykkede EGUR, uavhengig av graden av deres sammenbrudd. Vi tilbyr våre kunder følgende typer arbeid:

• Erstatning av EGUR;
• Full MOT;
• Større eller nåværende reparasjoner av enheten;
• Justering av mekaniske og elektriske deler;
• Datadiagnostikk av hele styremekanismen.

Våre eksperter vil gi klar råd til hver enkelt kunde om drift, vedlikehold og reparasjon av den elektriske servostyringen.

Vår bilservice tilbyr tjenester for diagnose og reparasjon av den elektriske servostyringen VW Polo. Datadiagnostikk utført av våre spesialister vil tillate oss å nøyaktig identifisere årsaken til EGUR-feilen. Styrestangen vil bli kontrollert samtidig. Slik dybdediagnostikk vil avsløre enhver skjult defekt.

Hvis det oppdages en funksjonsfeil, vil våre spesialister på kortest mulig tid utføre en EGUR-reparasjon for VW Polo eller erstatte hele enheten - alt avhenger av graden av funksjonsfeil. Minimumstiden for å fullføre arbeidet er sikret av konstant tilgjengelighet av nødvendige reservedeler på verkstedlageret og av de høye kvalifikasjonene til våre håndverkere. Mange års erfaring gjør at vi kan utføre alle operasjoner for å gjenopprette ytelsen til EGUR VW Polo raskt og effektivt.

Teknologien for å reparere en elektrisk servostyring er kompleks. Spesielle stativer, elektroniske enheter, en datamaskin, et verktøy brukes. Alt dette tyder på at reparasjon av EGUR av bilen din ikke kan stoles på av "garasje"-spesialister. Alle kan erstatte en defekt del, og selv mesterne på noen bensinstasjoner kan ikke justere hele enheten.

Noen bilentusiaster ønsker ikke å søke om biltjeneste. I de fleste tilfeller skjer dette fordi ikke alle er kjent med prissystemet for bensinstasjoner. Dessuten avviker prisene for samme arbeid ved ulike biltjenester litt fra hverandre. Hvor er den gylne middelvei, og hva kan du forvente av verkstedet? La oss ta en titt på dette problemet ved å bruke eksemplet med vår biltjeneste.

Vi holder oss til transparente priser for tjenestene som tilbys. Dette kommer til uttrykk i det faktum at før vi tar bilen til reparasjon, diskuterer vi med kunden alle spørsmål knyttet til reparasjonen. Inkludert kostnadene. Den består av faktorer som:

• Volumet av utført arbeid;
• Merket til bilen som repareres;
• Det haster med å oppfylle ordre;
• Kundens deltakelse i å forsyne den reparerte enheten med reservedeler.

Åpenhet av priser på ansiktet. Men det er ikke alt. Den vanlige tilgjengeligheten av kampanjer og rabatter reduserer noen ganger kostnadene for reparasjoner betydelig.

Den langsiktige erfaringen med vår bensinstasjon har vist at alle reparasjonene vi utfører kun vurderes positivt. Det er svært få tilfeller av biler som returnerer for å eliminere mangler. Våre kunders takknemlige anmeldelser bekrefter dette. Vi gir garanti for vårt arbeid, uavhengig av kjørelengde på bilen.

Hver kunde er på forhånd sikker på at bilen hans vil bli reparert i tide og med høy kvalitet. Vi stoler på og vi er stolte av det.

Hovedoppgaven til Power Steering Polo Volkswagen er å sikre enkel rotasjon av rattet under kjøring. For å sikre at pumpen fungerer som den skal, er systematisk vedlikehold nødvendig. Siden i tilfelle utstyrssvikt, vil det være ekstremt vanskelig og upraktisk å betjene maskinen.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Rattet vil snu, men det vil kreve mye innsats.I en travel bytransport er dette umulig uten å skape en nødsituasjon.

Rattet kan ikke festes i én posisjon under kjøring

En vanlig og vanligste årsak til feil er en ødelagt drivreim. Systematisk forebygging vil hjelpe deg å unngå alvorlige og plutselige problemer underveis.

Det første tegnet på utilstrekkelig spenning er rekyl, et dytt inn i rattet under kjøring, samt når du starter fra stillestående med rattet dreid til ytterstilling.

Forberedende stadium før utskifting (reparasjon):

• omfattende diagnostikk, vurdering av den generelle tilstanden til Polo Volkswagen;
• feilsøking av saken, påvisning av sprekker, transmisjonsoljelekkasjer;
• beregning av nødvendige forbruksvarer, væsker;
• klargjøring av et sett med bilverktøy, en tom beholder for å tømme avfallet, filler, en medisinsk sprøyte eller en gummipære for å pumpe væske fra tanken.

Beslutning om utskifting og delreparasjoner tas av verkstedmesteren, der eieren betjenes. Fullstendig utskifting anbefales og begrunnes i tilfelle sprekker, mekanisk skade på karosseriet. I alle andre varianter anbefales en delvis renovering.

• Vi henger Volkswagen Polo med en hydraulisk heis eller installerer den på observasjonskanalen;
• skru løs klemmen fra returrøret for hydraulikkvæske. Ikke fjern lokket på ekspansjonstanken. Det er ikke nødvendig å bryte tettheten;
• vi erstatter en tidligere forberedt beholder for å tømme gruvedriften, skru av lokket, gruvedriften dreneres inn i beholderen;
• start Volkswagen Polo-motoren, vri rattet fra side til side for å tømme oljen;
• vi løsner standardfestingen av rullen - beltestrammeren til drivmekanismene. Fjern beltet;
• ved å bruke tasten på "19" skruer vi av de to rørene fra pumpekroppen;
• ved mekanisk rotasjon av servostyringsskiven, avslører vi hullene "for boltene". Skru løs de øvre og nedre boltene med hodet og skralle;
• vi fjerner den utslitte pumpen, i stedet installerer vi en ny, original produksjon med merkingen (96837813);
• vi fikser tilførsels- og returrørene. Ikke glem å installere to O-ringer i messing. De forhindrer væskelekkasje fra kretsen;
• hell hydraulikken i tanken og start pumpingen (MOBIL ATF Premium 220). Volum 1,0 liter;
• fyll på olje i henhold til nivået i tanken, start motoren, vri rattet fra side til side flere ganger;
• legg til toppnivåmerket etter behov;
• hvis det er luftlåser, bobler, pump over til de er helt presset ut. Ellers vil den hydrauliske boosteren ikke kunne fungere fullt ut.

Prosessen gjentas delvis med ovenstående, men har noen særegenheter.

• Polo Volkswagen er i transportstilling, motoren er ute av drift;
• i motorrommet, skru av det hydrauliske returrøret fra servostyringen. Ikke skru av lokket på ekspansjonstanken for å unngå trykkavlastning;
• vi senker slangen ned i en tom beholder, skru av lokket, drener gruvedriften;
• vi starter motoren, vri rattet fra side til side til væsken kommer helt ut;
• vi slår av motoren, tilsett ny olje på maksimalt nivå, gjenta forrige prosedyre igjen;
• når væsken har fornyet fargen fullstendig, luftigheten har forsvunnet, kan prosedyren for å bytte ut hydraulikken anses som vellykket fullført.

Produsenten Volkswagen Polo angir ikke det eksakte oljeskiftintervallet i servostyringen, refererer kun til "endring" av farge til mørk. Den første "fornyelsen" av oljen skjer allerede ved 120 - 150 tusen km, avhengig av driftsforholdene til den tekniske enheten. Gitt kompleksiteten til hele strukturen, anbefales det å erstatte den hydrauliske boosteren bare på en bensinstasjon.

Jeg skal fortelle deg hvordan jeg reparerte servopumpen. Men først, litt bakgrunn.

Rattet på en kald bil sommer og vinter fungerer feilfritt.Men så snart bilen blir varm, spesielt om sommeren, blir rattet på XX veldig stramt, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så sterkt, men det er fortsatt til stede. Hvis du setter den på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (men ikke helt perfekt, men fortsatt lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, flyter ikke osv ... (ikke ta hensyn til snørrete skinnen) oljen er frisk og perfekt (spesielt takket være skinnens tilstand, den oppdateres jevnlig!), Kardan er smurt og kiler seg ikke!

Generelt sett på forsiden av tegnet på manglende ytelse til servostyringspumpen med varm olje ved XX. Jeg led ikke på lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å sortere ut min "gamle " pumpe.

Og så, først av alt, fjerner vi pumpen, det er nødvendig å tømme all slurryen fra den (hvordan fjerne den og tømme væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), også på bakdekselet til strømmen styring, må du skru ut fire bolter med 14 hode.

Etter at vi har begynt å fjerne dekselet forsiktig, prøv å ikke skade pakningen, denne pakningen med en intern gummipakning), i servostyringshuset forlater vi den ytre delen av "arbeidsellipsesylinderen" (heretter ganske enkelt sylinderen). Det er ingen grunn til å være redd når lokket beveger seg bort fra dekselet, det kan virke som det beveger seg bort på grunn av påvirkning fra fjæren, under remontering vil det se ut for deg at det ikke passer på plass, bare fortsett å stram forsiktig og vekselvis boltene diagonalt, så faller alt på plass ...

Inspiser innholdet nøye og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes mot plasseringen av sylinderen). Du kan vri servostyringsremskiven og sjekke forsiktig med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på akselen.

Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fiksering, men den sentrale aksen er festet stivt, den kan ikke fjernes.

Vi inspiserer akselen fra baksiden, deler (servostyringskropp og dekkvegg) som berører dem, for rifling eller spor, alt er perfekt for meg.

Nå tar vi ut hele den interne økonomien på "rene" filler og begynner å studere den.

Vi undersøker nøye akselen, alle sporene har veldig skarpe kanter på alle sider. En av endesidene av hvert spor har en markert skarphet innover, som, når bladet beveger seg inne i sporet med en konstant helling til denne siden, vil komplisere bevegelsen betydelig (dette kan være den første komponenten av den dårlige ytelsen til kraften styring). De laterale delene av sporene på skaftet er også "skjerpet", dette kan merkes hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs sidedelene av skaftet i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, har ingen feil og hakk.

Feilene ble funnet, nå begynner vi å eliminere dem.

Vi trenger filler, hvitsprit, sandpapir med en korn på P1000 / P1500 / P2000, en trekantfil, en 12 mm bor (eller mer) og en elektrisk drill. Med skaftet er alt mye enklere, du trenger et P1500 sandpapir, og vi begynner å rengjøre alle kantene på sporene på skaftet (vi renser ytre og laterale på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.

For det første kan du umiddelbart polere begge sider av skaftet på en flat overflate, det anbefales å bruke P2000 sandpapir.

Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, sjekke det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glatt og klamrer seg ikke.

Det vanskeligste vil ha å gjøre med overflaten på sylinderen, jeg personlig har ikke noe enklere, jeg har ikke funnet ut hvordan jeg lager en sfærisk kvern fra en hud, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi et P1000-skinn og en slik drill, som kan stappes inn i en drill.

Deretter må du vikle huden tett mot rotasjonen av boret, i to eller tre omdreininger skal det ikke være hull.

Hold den tett vridd strukturen, du må sette den inn i boret (klem huden også).

Så, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi forsiktig å slipe sylinderen, du må slipe jevnt, trykk sylinderen tett og flytt den i forhold til rotasjonsaksen (med maksimal hastighet). Når huden blir spist, endrer vi den, som et resultat når vi den minste huden P2000.

Det ønskede resultatet oppnås,

nå skal alt tørkes grundig med en sti med hvitsprit. Selve skaftet med kniver kan skylles i den.

Etter at vi har startet monteringen, settes alt i omvendt rekkefølge av fjerning.

Enheten og driften av styrestativet "Volkswagen Polo" sedan, store funksjonsfeil og gjør-det-selv-reparasjoner

God styring er nøkkelen til sikker kjøring i enhver bil, inkludert Volkswagen Polo sedan. Et feilfungerende styrestativ er årsaken til mange trafikkulykker (RTA), derfor blir påliteligheten til denne enheten viet mye oppmerksomhet av bilprodusenter. Volkswagen Polo, utviklet av det tyske selskapet VAG, er produsert i Russland, på territoriet til Kaluga Automobile Plant. Bilen nyter en velfortjent popularitet blant russiske bilister.

Hovedenheten i systemet som styrer bilen er stativet som regulerer rotasjonen av forhjulene. Den er plassert på en underramme i området for forakselopphenget. Endedelen av rattakselen til søylen, som rattet er montert på, går inn i salongen. Rattstammen inkluderer også: en tenningsbryter og et spakhåndtak som justerer posisjonen i forhold til føreren. Søylen er dekket av et deksel plassert under dashbordet i kabinen.

Enheten som styrer bilen inkluderer følgende hovedkomponenter:

• rattstamme med ratt;
• en drivaksel gjennom hvilken søylen er koblet til skinnen;
• styrestativ som kontrollerer rotasjonen av hjulene;
• elektrisk forsterker med styreenhet.

Dreiemomentet fra rattet overføres til tannstangen som styrer rotasjonen av hjulene

Rattstammen overfører rotasjonskraften fra førerens ratt til mellomakselen, med kardanaksler i endene. Denne delen av kontrollsystemet består av følgende deler:

1. Øvre og nedre mellomaksel drivaksler.
2. Mellomskaft.
3. Braketten som fester rattstammen til karosseriet.
4. Håndtak på spaken som kontrollerer posisjonen til rattstammen.
5. Tenningslås.
6. Akselen som rattet er festet til.
7. Elektrisk motor med gir.
8. Elektrisk servostyring kontrollenhet (ECU).

Den mellomliggende propellakselen lar deg endre posisjonen til rattet i kupeen

En elektrisk motor med girkasse genererer ekstra dreiemoment for akselen som rattet er festet til. Den elektroniske kontrollenheten analyserer bilens hastighet, rotasjonsvinkelen til rattet, samt informasjon fra dreiemomentsensoren utviklet på rattet. Basert på disse dataene bestemmer ECU-en seg for å slå på den elektriske motoren, noe som gjør det lettere for sjåføren. Rattstammen inneholder energiabsorberende elementer som øker den passive sikkerheten til føreren. Det er også en tyverisikring som blokkerer styreakselen.

ECU spiller en spesiell rolle i driften av systemet. Den bestemmer ikke bare retningen og mengden kraft som skal legges til dreiemomentet til styreakselen, men rapporterer også feil i driften av hele styresystemet. Så snart en feil oppdages, lagrer kontrollenheten koden sin og slår av den elektriske servostyringen. En feilmelding vises på dashbordet som informerer sjåføren.

Valget av det klassiske styrestativet skyldes at bilprodusenten VAG bruker en fjæring av McPherson-typen for forhjulsdriften til bilen. Mekanismen er enkel og har et minimum antall deler. Dette resulterer i en relativt lav vekt på skinnen. Styremaskinen består av følgende hovedkomponenter:

1. Trekkspissen på venstre hjul.
2. Link som styrer venstre hjul.
3. Støvbærere som beskytter mot smuss.
4. Drivaksel med snekkegir.
5. Et hus som fungerer som et veivhus.
6. Høyre hjuls kontrollstang.
7. Trekkspissen på høyre hjul.

Nøyaktigheten av å dreie hjulene avhenger direkte av driften av denne enheten.

Enheten fungerer som følger: tannstangen, plassert inne i huset (5), har faste stenger i endene som styrer hjulene (2, 6). Rotasjon fra rattstammen overføres gjennom drivsnekkeakselen (4). Ved å utføre en translasjonsbevegelse fra rotasjonen av snekkegiret, beveger stativet stengene langs sin akse - til venstre eller høyre. På endene av stengene er det trekkender (1, 7), som samvirker gjennom kuleledd med styreknokene til McPherson frontfjæring. For å hindre at støv og skitt kommer inn i mekanismen, er stengene dekket med korrugerte støvknapper (3). Styrestanghuset (5) er festet til forakseltverrbjelken.

Styreenheten er designet for hele driftsperioden til Volkswagen Polo sedan. Ved feil eller dårlig teknisk tilstand som ikke oppfyller sikkerhetskravene, kan hovedkomponentene repareres eller skiftes ut.

Over tid slites enhver mekanisme ut. Styringen er intet unntak. Graden av slitasje påvirkes av tilstanden til veibanen i området der kjøretøyet brukes. I noen biler dukker det opp problemer etter de første 10 tusen kilometerne. Andre når, uten problemer i ledelsen, opp til 100 tusen km. Nedenfor er en liste over vanlige feil ved Volkswagen Polo sedan og deres symptomer: