Mange moderne biler er utstyrt med servostyring (GUR). Russiske biler var også utstyrt med slike systemer, men ikke i slike mengder som vi ønsker. Servostyring på VAZ 2110 ble installert på sjeldne trimnivåer, for eksempel VAZ 21124. I denne artikkelen vil vi vise hvordan du kan reparere servopumpe .
Prisen på en ny pumpe er mer enn 3 tusen rubler. Enhver del kan repareres, og servostyringspumpen er intet unntak.
Hei alle sammen! Jeg heter Mikhail, nå skal jeg fortelle deg en historie om hvordan jeg klarte å bytte ut dvenashkaen min mot en 2010 Camry. Det hele startet med det faktum at sammenbruddene av dvenashka begynte å irritere meg vilt, det virket som om ingenting alvorlig var ødelagt, men på bagateller, pokker, det var så mange ting som virkelig begynte å irritere meg. Her ble ideen født om at det var på tide å endre bilen til en utenlandsk bil. Valget falt på Tayotu Camry tiende år.
Servostyringspumpen for biler i den tiende familien ble installert av ZF-merket (ZFLS 7691 955 339). Den passer også til VAZ 2170 og 2123, samt Audi A6, Wolksvagen Passat eller Transporter.gjenopprette servostyringspumpen likevel er det mulig.
Vi fjerner og demonterer servostyringspumpen (instruksjon). Deretter renser vi den forsiktig fra smuss og inspiserer visuelt for å finne årsakene til sammenbruddet. En av dem kan være utviklingen på pumpehusets indre vegg i form av et trinn. Du kan fjerne trinnet med en dyse på boret.
For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte mot bøter. Etter å ha gjennomgått og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg.
For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte mot bøter. Etter å ha gjennomgått og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg.
For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, er det i moderne biler installert en hydraulisk booster på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, så fra tid til annen blir det nødvendig å reparere servostyringspumpen.
Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et lager som har sviktet. I dette tilfellet vil et reparasjonssett for servostyringspumpe, som kan kjøpes i enhver bilbutikk, være nyttig.
Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å sjekke tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket til den som er tillatt for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til symptomene på en funksjonsfeil utseendet på luftstopp i systemet. Derfor, hvis det er mistanke om dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. Ytelsen til servostyringen i dette tilfellet kan gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for arbeidet:
For å fjerne servostyringspumpen og reparere den selv, må du utføre følgende trinn.
Hvis det er vanskelig for deg å reparere servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også relaterte videoer:
VIDEO
Veldig nyttig artikkel! Og selv om jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg at disse tipsene er veldig, veldig nyttige for meg. Jeg blokkerte Gur (mest sannsynlig en peiling). Demontert. Så snart jeg finner et lager og et reparasjonssett til det, skal jeg hente det. Synd jeg ikke så dette innlegget før. Jeg måtte slite med å skru av returslangen fra beslaget. Det var bare nødvendig å kaste en skiftenøkkel på bunnen av beslaget, og skru av toppen.
En veldig nyttig artikkel. Selv sliter jeg nå med gur ford exp3 4.6. Og hyl og stramt ... nodo å ordne opp i ... Allerede i hodet mitt grøt fra å studere og generelt søke etter informasjon ....
Mange moderne biler er utstyrt med servostyring (GUR). Russiske biler var også utstyrt med slike systemer, men ikke i slike mengder som vi ønsker. Servostyringen på VAZ 2110 ble installert på sjeldne trimnivåer, for eksempel VAZ 21124. I denne artikkelen vil vi vise hvordan du kan reparere servostyringspumpen selv.
Prisen på en ny pumpe er mer enn 3 tusen rubler. Enhver del kan repareres, og servostyringspumpen er intet unntak.
Vi fjerner og demonterer servostyringspumpen (instruksjon). Deretter renser vi den forsiktig fra smuss og inspiserer visuelt for å finne årsakene til sammenbruddet. En av dem kan være utviklingen på pumpehusets indre vegg i form av et trinn. Du kan fjerne trinnet med en dyse på boret.
En annen årsak til en feil på servostyringspumpen kan være et slitt lager i et lukket hus (450r.) eller en gammel oljetetning (50r.).
Og det er to måter å fikse et nytt lager i pumpehuset på:
Alternativt kan du sikre lageret inne i pumpen ved å bruke de bøyde kantene på huset.
Hvis servopumpe surrer etter montering, så ikke bli skremt, dette er sliping av deler, etter 300-500 km vil summingen forsvinne.
Velkommen!
Merk!
Sammendrag:
Hvor er servostyringsreservoaret plassert?
Når bør du skifte servostyringsolje?
Merk!
Merk!
Drenering:
Merk!
2) Skru deretter av lokket ved reservoaret til den hydrauliske boosteren til systemet (Dette lokket er også indikert med en pil på bildet ovenfor), og når det er åpent, ta opp en sprøyte og sett den dypt inn i reservoaret og deretter samle all avfallsvæske fra reservoaret og hell det i den tidligere forberedte beholderen for det.
Merk!
Når du jobber med olje, det vil si sug den ut av tanken eller fyll på en ny, dekk i alle fall med filler eller hva annet alle beltene du skal bære oljen under, for gummi liker ikke olje!
3) Be nå assistenten om å sette seg inn i bilen, men bare forsiktig hvis bilen din står på jekker og etter at han har satt seg, la han vri rattet fra lås til lås, og i det øyeblikket mens han vil snu den, vil du kl. denne gangen se på tanken, brukt olje skal dukke opp i den, du tar denne oljen med en sprøyte og hell den på nytt i den forberedte beholderen.
4) Deretter må du løsne klemmen som fester oljereturslangen til servostyringsreservoaret (se bilde 1), så når klemmen er løs, koble fra denne tankslangen og senk den ned i en beholder for å tømme den brukte oljen (se bilde 2).
Merk!
Hva annet, hvis du har væske igjen i selve tanken (for eksempel, du tappet den ikke til slutten, selv om du ikke trenger å gjøre dette), så sørg for å lukke hullet som slangen passer til hånden din slik at olje ikke renner ut på motoren derfra og skitner til den!
Fylling:
2) Etter at oljen allerede har sluttet å synke, la assistenten din slutte å dreie på rattet og starte bilen i bokstavelig talt 10 sekunder, oljen vil også begynne å synke etter start, men du overvåker konstant nivået og fyller på olje etter hvert som den synker slik at det er opp til toppen.
3) Når bilen går i 10 sekunder, slå den av, og be så assistenten om å vri rattet på samme måte, mens du kontrollerer oljenivået i servostyringsreservoaret.
Merk!
4) Deretter fyller du på olje til ønsket nivå, lukk lokket på tanken, sett deg inn i bilen og start så bilen, når bilen begynner å jobbe, vri på rattet og sjekk om servostyringen fungerer som før eller ikke, faktisk skal rattet rotere litt mykere, nynning og kløe når man snur burde det heller ikke være det.
Ytterligere videoklipp:
VIDEO
Servostyring (GUR) installert i nesten alle moderne biler. Servostyringens oppgave er å lette styresvingene ved å pumpe olje under høyt trykk. Tunge kjøretøy er veldig avhengig av servostyringen, uten den ville det vært umulig å snu de enorme hjulene mens de står stille.
Som enhver væske som brukes i en bil, må servostyringsolje skiftes. I denne artikkelen vil jeg snakke om hvordan skifte olje i GUR med egne hender på Lada Priora . I henhold til allment aksepterte regler skiftes oljen i servostyringen minst en gang hvert fjerde til femte år eller etter 80 barlind. km. løpe. Forresten, en gang skrev jeg allerede om hvordan du skifter olje i den hydrauliske boosteren, men da handlet det om VAZ 2115, men det er ingen spesielle forskjeller, prinsippet er det samme.
To knekt.
Sprøyte med slange.
fille eller cellofan for å dekke stroppene.
Beholder for gammel olje.
1. Først av alt må du jekke opp frontenden, dette vil forenkle oppgaven når du skal kjøre gammel olje ut av systemet. For å gjøre dette, bruk to knekker.
2. For å pumpe ut oljen fra tanken, ta en sprøyte og sett en slange med passende diameter på den (egnet for en vaskemaskin eller medisinsk "system").
3. Dekk så til beltene med noe (cellofan, fille) slik at det ikke kommer olje på dem, gummi liker ikke dette.
4. Begynn å pumpe oljen inn i den forberedte beholderen.
5. Når oljen er pumpet ut, be assistenten om å vri rattet så mye som mulig til venstre/høyre, med disse bevegelsene vil det dukke opp olje i tanken igjen, din oppgave er å umiddelbart pumpe den ut.
6. Etter det, koble fra "retur"-slangen og senk enden ned i en slags flaske, og vri rattet igjen, systemet vil igjen skyve ut den gamle oljen.
7. Etter at oljen er helt tappet, koble til slangen igjen.
8. Fyll på ny olje i servostyringen, du kan opp til toppen.
Når oljen er hellet, be en venn om å vri på rattet, og på dette tidspunktet fortsetter du selv å fylle på olje etter hvert som den avtar inn i systemet.
Etter at oljen har sluttet å synke, start motoren i 10-15 sekunder. Under drift vil også oljen avta - fyll på igjen.
Stopp motoren, vri rattet igjen 5-7 ganger i hver retning til det stopper, pass på at det ikke er luftbobler i tanken.
Tilsett olje til nivået om nødvendig.
Sjekk driften, for dette, start motoren og prøv å vri rattet.Under rotasjon skal det ikke være brumming eller vanskeligheter, rattet skal være mykt og rotere uten problemer.
Det er alt, servostyring oljeskift for Lada Priora - fullført vellykket! Nå er oppgaven din å gjøre alle trinnene på egen hånd, jeg er sikker på at du definitivt vil kunne erstatte servostyringsvæsken på Priore.
Skulle trenge : fjern forhjulene og klargjør verktøyene (hode “13”, skiftenøkkel “15”, boksnøkkel “19”, stor skrutrekker, tang, monteringsspatel og hammer).
I kabinen fjerner du den nedre delen av mellomakselen fra girakselens splines:
Løsne festeboltmutteren ved hjelp av "13"-kontakten.
Trekk ut bolten.
Løsne terminalforbindelsen med en stor skrutrekker.
Fjern den nedre delen av mellomakselen fra pinjongakselen.
Til ta av styrestativet Priors uten styrestenger koble de indre trekkstangendene fra styreutstyret:
Fjern festeplaten til de indre endeboltene til trekkstangen ved å lirke den ut med en flat skrutrekker.
Løsne en bolt helt med en 15 mm skiftenøkkel og løsne den andre bolten.
Snu koblingsplaten ned.
Fjern trekkstangen. Fjern den andre strekkstangen etter å ha skrudd ut den andre bolten.
Til fjern Priory styrestativet sammen med styrestengene , må du koble de ytre trekkstangendene fra svingarmene på støtdemperstiverne:
Løsne, og trekk deretter ut splinten med en tang.
Løsne kulemutteren ufullstendig med en 19" skiftenøkkel.
Trykk ut pinnen med en spesiell avtrekker. Hvis den ikke er der, sett inn en monteringsspatel mellom svingarmen og den ytre spissen, og slå deretter med en hammer på enden av svingarmen.
Trykk kuleleddspinnen helt ut med en stor skrutrekker.
Nå, for å trekke ut styrestativet med eller uten stenger, bør du:
Skru løs de to mutterne som fester styrestativbraketten til skottet ved hjelp av "13"-kontakten.
Fjern to braketter.
Fjern styrestativet gjennom vinduet i venstre hjulbue, skyv det først fremover for å få pinjongakselen ut av hullet i frontskjoldet.
Før montering, sjekk at skinnen er i midtstilling. For å gjøre dette, med en glidetang for flaten på girakselen, roterer vi akselen i hvilken som helst retning til den stopper, hvoretter vi snur akselen i motsatt retning to hele omdreininger og snur akselen slik at flat på akselen. er plassert vertikalt på høyre side langs kjøretøyet. Resten av monteringen av skinnen utføres i omvendt rekkefølge.
Priora styrestativ med EUR er ikke forskjellig fra det vanlige, men Priora styrestativ med servostyring har et annet katalognummer (se VAZ styrestativ utskiftbarhet).
Lada Priora er en russiskprodusert bil, som er veldig populær blant våre landsmenn på grunn av sin lave pris og attraktive utseende. Men selv til tross for dette har Lada Priora en sårbarhet knyttet til den dårlige kvaliteten på veibanen - styrestativet eller, på spesialistenes språk, "servostyring / EUR-girkasse". Heldigvis kan du trekke den opp med egne hender.
Det første tegnet som indikerer behovet for å justere stativet er utseendet til en bank når du kjører over små ujevnheter. Spesielt tydelige støt vil merkes når du kjører på landsbygda. I dette tilfellet vil sjåføren føle støt og vibrasjoner på rattet, som også vil bli overført til hele bilens kropp.
I tillegg, hvis styrejusteringsmutteren løsnes når du kjører på motorveien, vil bilen "flyte" litt, og det vil kreves ytterligere styring fra sjåføren, som også umiddelbart vil bli merkbar.
Eksperter sier også at en stramming er nødvendig hvis sjåføren begynte å legge merke til utseendet til en tydelig hørbar knase i området av rattstammen, samt en økning i amplituden til rattet.
Det er verdt å tenke på å bytte ut stativet når strammingen ikke påvirker oppførselen til bilen på veien på noen måte, og heller ikke hjelper med å bli kvitt en ubehagelig bank. Et sviktende styrestativ vil forårsake betydelig rattspill. Dessuten kan hun begynne å gripe (dette skjer ekstremt sjelden, men slike tilfeller er kjent). Hvis skinnen begynte å feste seg, er det bedre å nekte å betjene bilen, da dette kan føre til de mest uheldige konsekvensene.
Du kan ikke klare deg uten en erstatning selv om du, etter å ha strammet den, klarte å bli kvitt støt og vibrasjoner, men de dukket opp igjen senere.
For å utføre strammingen trenger du følgende verktøy:
Skrutrekker med spor (forenklet sagt, en "flat" skrutrekker);
skiftenøkkel for 13;
Spesialnøkkel for 17, designet for å justere styrestativet.
For mer komfortabelt og raskere arbeid, anbefales det å kjøre bilen inn i et spesielt visningshull eller overgang, samt bruke en assistent, hvis rolle selv et barn kan håndtere.
For å komme til skinnen bør du utføre en rekke enkle trinn:
Koble fra batteripolene og demonter det;
Bruk en 13 skiftenøkkel, skru løs bolten som fester batteristativet, og fjern den deretter;
Rett under styrestativet, ved hjelp av en slisset skrutrekker, er det nødvendig å trekke ut en liten plugg av justeringssystemet.
Etter det vil tilgang til mutteren vises, som er ansvarlig for å justere det termiske gapet i skinnen.
Deretter må du legge hånden under styrestativet og prøve å sette nøkkelen til stativet på mutteren. Det er nødvendig å stramme mutteren med klokken, men siden selve skinnen er plassert som i omvendt tilstand, kan det fra siden virke som om det er nødvendig å stramme mutteren mot klokken. Eksperter anbefaler å stramme mutteren med ikke mer enn 25–30 grader om gangen, hvoretter du må prøve å vri på rattet, som skal snurre uten å rykke og bite.
Det er også nødvendig å lytte til lydene som kommer fra rattet - hvis slaget forsvinner under rotasjonen av rattet, og det ikke er andre lyder, er skinnen strammet riktig, og du kan sette batteriet og gummipluggen på sin plass.
VIDEO
I følge erfarne bilmekanikere er prosessen med å stramme styrestativet på biler med EUR og servostyring praktisk talt den samme, så denne veiledningen kan kalles universell.
Det er verdt å merke seg at hele utskiftingsprosessen også er identisk når det gjelder EUR og servostyring, med unntak av ett punkt - i biler med servostyring, før du skifter stativet, er det nødvendig å tømme væsken fra strømmen styretank, og i biler med EUR - fjern polene fra batteriet.
En fullverdig utskifting og reparasjon er en serie handlinger som krever ikke bare spesiell kunnskap, men også en betydelig mengde fritid, så hvis bileieren ikke har verken den første eller den andre, er det å foretrekke å gå til nærmeste bensinstasjon.
Samtidig, for ikke å bli deres faste gjest, bør du kjenne til noen hemmeligheter om driften av styrestativet, noe som kan forlenge levetiden betydelig.
Vi anbefaler på det sterkeste ikke å "hoppe" bilen langs fortauskantene, samt å kjøre i høy hastighet langs skinnene, siden hver slik tur forårsaker sprekker på selve skinnen, samt deformasjon av akselen som er en del av styremekanismen .
Det anbefales ikke å ofte skru av rattet til det stopper.Selvfølgelig vil det i dette tilfellet være veldig vanskelig å demonstrere din evne til å manøvrere, men dette vil øke levetiden til en av de viktigste delene av maskinen betydelig.
Overvåk nøye tilstanden til de beskyttende støvbærerne, som nødvendigvis må opprettholde tettheten. Å bytte støvknapper er flere ganger billigere enn å bytte hele skinnen.
Det er også verdt å overvåke nivået og tilstanden til hydraulikkvæsken, siden dens reduksjon eller misfarging er forbundet med problemer i kjøretøyets hydrauliske system, noe som kan føre til feil i stativet.
Fra tid til annen må du gjennomgå et fullverdig vedlikehold, som vil tillate deg å eliminere funksjonsfeil på forhånd som kan forårsake irreversible konsekvenser, skade deg selv, dine kjære og andre trafikanter. Og også i tilfelle av å identifisere problemer i driften av bilen, er det bedre å ikke ta risiko og gå til nærmeste bilservice så snart som mulig.
I VAZ Priora-biler utfører den elektriske servostyringen funksjonen for å gi enklere kjøring. Ved hjelp av EUR kan sjåføren enkelt vri på rattet med én hånd. Hvilke funksjonsfeil er typiske for forsterkeren og hvordan du erstatter EUR i garasjeforhold - vi vil diskutere dette nedenfor.
I hvilke tilfeller er styrestativet, EUR og hydraulisk booster demontert og reparert, hva er forsterkerkoblingsskjemaet, hvilke funksjoner utfører momentsensoren?
Til å begynne med, la oss se på de viktigste systemfeilene, hvorfor det ikke fungerer og hvordan du fikser dem:
Mekanisk skade kontrolleres kun når EUR som helhet ikke fungerer som det skal, men det er ingen feil på datamaskinens skjerm. For å diagnostisere mekaniske feil, drei rattet i forskjellige retninger til det stopper med motoren i gang. Selvfølgelig, mens maskinen skal være på ett sted. Hvis du må anstrenge deg betydelig mer enn vanlig når du dreier på rattet, indikerer dette en funksjonsfeil i systemet og et sammenbrudd av en av komponentene. Det samme problemet kan indikere feil på andre komponenter i styresystemet.
For å identifisere problemer mer nøyaktig bør det utføres en grundig funksjonskontroll. Du må kjøre din Lada Priora opp på en flyover, grop eller heis, og deretter nøye diagnostisere alle komponentene i chassiset. Det er nødvendig å sjekke stativene, strekkstengene og andre komponenter, siden det er sannsynlig at selve forsterkeren fungerer, og symptomene på funksjonsfeil er forbundet med andre problemer. For å betjene den elektriske forsterkeren hjemme, må du demontere systemet fullstendig, rengjøre komponentene og sette det sammen igjen.
Pinout-diagram og betegnelser på EUR-kontakter
Prosedyren for å demontere og installere en ny elektrisk forsterker kan gjøres selv, men for dette må du forberede alle verktøyene. For å utføre arbeidet trenger du to skrutrekkere - en med flat spiss, den andre med Phillips-hode. Du trenger også et sett med pipenøkler.
Slik gjør du oppgaven for fjerning og installasjon av gjør-det-selv:
Hvis du står overfor behovet for å reparere en elektrisk forsterker på egen hånd, vil videoen nedenfor tillate deg å fullføre denne oppgaven uten feil (video publisert av CompsMaster-kanalen).
En liten halvomdreining på rattet og Priora passer greit inn i neste sving. Hele kontrollsystemet fungerer som et urverk. Og grunnlaget for forhjulsstyringssystemet og styrestativet er også på toppen. Men noen ganger kan hun bringe overraskelser, så vel som enhver detalj, på hvilken som helst maskin. Hva den tjener til, hvordan den er arrangert og hvordan Priora-styrestangen endres vil fortelle denne historien.
I biler med forhjulsdrift er det ingen måte å installere et klassisk, lenge utprøvd styresystem for forhjulsstyring.Dette vil ikke tillate å gjøre både tverrgående installasjon av motoren og kraftdrevene til hjulene. Derfor ble det tungvinte systemet med spaker erstattet av et styrestativ. Hovedoppgaven er å overføre kraft fra rattet til svingarmene.
For å spare plass er dette elementet i Priory-kontrollsystemet plassert på veggen i motorrommet. På skottet mellom motoren og interiøret i Priora. Stativet er koblet til rattstammen som er plassert i kabinen.
Denne viktige Priors-kontrollenheten er satt sammen av følgende komponenter.
Stativet er mobilt.
Ramme.
Splinet aksel med lager.
Metallkasse (hus).
Seler og segl.
Festemidler og tilbehør (bolter, muttere).
Fjærer.
Gummidekselmekanisme.
Grunnlaget for denne mekanismen er en metallstift (skinne), så å si. Den ene delen har tenner. De er sammenkoblet med en drivaksel for ror plassert vinkelrett på bærepinnen. Dette er faktisk det velkjente snekkeutstyret. Den roterende akselen beveger seg, hekter med tennene, skinnen inne i foringsrøret. Beskyttelseshuset har en spesiell sliss for feste av strekkstangendene. I midten av tappen (skinnen) er det spesielle hull for spissene, som er koblet til svinghjulene gjennom spesielle spaker.
Oftest svikter de gnide delene av denne enheten. Å bestemme et sammenbrudd eller bare slitasje på styremekanismen er ganske enkelt. Dette vil merkes av følgende funksjoner:
Rattet er vanskelig å dreie.
Når du går inn i en sving, høres et banking og rasling fra mekanismen.
I bevegelse, når du bruker rattet, overføres følsomme støt fra det til hendene.
Generelt er kontrollerbarheten til Priora betydelig dårligere.
Ved inspeksjon vil skipsføreren avgjøre behovet for å erstatte Priora styrestativ ved visuell inspeksjon. Vanligvis tar han grepet med hånden, og partneren vrir på rattet. I følge overdreven tilbakeslag og fremmede lyder avsetter mesteren en dom.
Dette er ikke spesielt vanskelig, men ekstremt viktig arbeid utføres best på en vedlikeholdsløfter. Som en siste utvei, på et bredt utsiktshull. Men da må bilen settes på en slik måte at den fjerner begge hjulene.
Så bilen er installert i henhold til de nevnte forholdene. Hjulene er fjernet. Du kan begynne. Først av alt, sett rattet på Priora-bilen på plass - gå rett frem. Det vil si at hjulene ser rett frem. Etter det er det ønskelig å fikse rattet.
Dette gjøres som følger, to 17 bots som holder trykkplaten skrus av. Først viser 1 seg, og den andre svekkes. Draget beveger seg til siden. Deretter fjernes den andre, sammen med platen, og en annen stang flyttes bort.
Nå demonteres festene til styrestativet direkte. Dette er halvsirkelformede braketter med gummipakninger. De er kledd på gjengede stendere i Priory-kassen og er skrudd på med muttere med 13. Det er mest praktisk å skru dem av med et hode. Etter at mutterne er fjernet, fjernes brakettene. Den fjernede enheten beveger seg litt mot seg selv. Dette er nødvendig for at snekkegiret skal komme ut av hullet i hytta.Nå kan du ta av styrestativet. For dette er det gitt et teknologisk vindu i venstre fløy av Priory. Du kan forsiktig mate kanten av knuten inn i den og trekke den ut. Enten for ytterligere demontering og reparasjon, eller rett og slett for erstatning med et nytt eksemplar.
Vel, det andre punktet. Faktum er at på fabrikken er ingen komponenter i denne mekanismen, bortsett fra aksellageret, smurt.Sørg for å fjerne støvknappene og smør de indre delene av mekanismen sjenerøst med fett eller litol gjennom sidepluggene.
Vel, reparasjonen av denne enheten er et eget interessant emne.
En nyttig video om å bytte ut denne viktige Priory-kontrollenheten:
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Fjern den aksiale bolten som fester pumpen til braketten og sett inn en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Etter det, skru av mutteren som fester pumpeskiven.
