For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, er det i moderne biler installert en hydraulisk booster på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, så fra tid til annen blir det nødvendig å reparere servostyringspumpen.
Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et lager som har sviktet. I dette tilfellet er et reparasjonssett for servostyringspumpe nyttig, som kan kjøpes i enhver bilbutikk.
Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å sjekke tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket til den som er tillatt for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til symptomene på en funksjonsfeil utseendet på luftstopp i systemet. Derfor, hvis det er mistanke om dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. Ytelsen til servostyringen i dette tilfellet kan gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for arbeidet:
For å fjerne servostyringspumpen og reparere den selv, må du utføre følgende trinn.
Hvis det er vanskelig for deg å reparere servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også relaterte videoer:
VIDEO
Veldig nyttig artikkel! Og selv om jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg at disse tipsene er veldig, veldig nyttige for meg. Jeg blokkerte Gur (mest sannsynlig en peiling). Demontert. Så snart jeg finner et lager og et reparasjonssett til det, skal jeg hente det. Synd jeg ikke så dette innlegget før. Jeg måtte slite med å skru av returslangen fra beslaget. Det var bare nødvendig å kaste en skiftenøkkel på bunnen av beslaget, og skru av toppen.
En veldig nyttig artikkel. Selv sliter jeg nå med gur ford exp3 4.6. Og hyl og stramt ... nodo å ordne opp i ... Allerede i hodet mitt grøt fra å studere og generelt søke etter informasjon ....
På lager hadde bilen servostyring ... vel, det ville vært bedre om den ikke eksisterte i det hele tatt. Servostyringsgirkassen var den aller første utgaven av SHNKF 453465.100.
Det var problemer med servostyringen fra første dag med å eie en bil ... pumpen ble skiftet 3 ganger ... servostyringen ble ordnet ut 1 gang ... ser fremover, vil jeg si at denne girkassen var ikke ferdigstilt før den ble erstattet i bare 2 uker og den lekket
Det var en idé om å kjøpe dette servostyringssettet fra Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282
Vel, siden jeg ikke klarte å kjøpe alt på en gang ... bestemte jeg meg for å ta en mer tidkrevende og riktig vei.
Jeg har samlet noen av følgende detaljer:
1. En bu fra Volga 31105 girkasse GUR ShNKF 453461.103 ble kjøpt link til disse egenskapene
2. Servopumpebrakett fra Avtodetalservis-settet
3. Servopumpe fra Chevrolet Niva bildelenummer 2123-3407012.
4. Jeg kjøpte et kobberrør med en diameter på 13 mm, hvorfra en oljekjøler for servostyringssystemet ble bøyd til meg
5. Jeg maskinerte en trinse med ønsket diameter, siden det ikke var mulig å finne en ferdig.
Jeg kjøpte også ekstra slanger, metallkorrugering, kobberskiver, en adapter, klemmer ...
Den kjøpte brukte servostyringsgirkassen fra 105. Volga ble sendt for revisjon til mesterne i hydrolaben i Moskva (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Kom i denne formen fra Moskva
Trinn nr. 1 Montering av servostyringsradiatoren:
Radiatoren er fast, rørene er koblet til.
Trinn nummer 2 Vi forbereder pumpen for installasjon:
Til venstre er pumpen fra Audi A6 til høyre for Chevrolet Niva ... dette bildet viser tydelig at de er veldig like. det er forskjeller i vinklene på slangene ...
Men da jeg valgte en pumpe, fikk jeg en rekke problemer. For det første er lagertrykket til den hviterussiske pumpen 90 bar, for Audi og BMW er det 120 bar, for Niva er det 104 bar. Jeg turte ikke å ta en pumpe med så høyt arbeidstrykk ... For det andre overstiger kostnaden for en god pumpe 3000 UAH, kinesiske analoger og andre forfalskninger er ikke bedre enn en russisk pumpe, men dyrere enn det ... Som et resultat slo jeg meg på en pumpe fra en Chevrolet Niva katalog delenummer 2123-3407012
For å installere denne pumpen på den 406. motoren, trenger du en brakett som på det andre bildet fra toppen.
Pumpen fra Chevrolet Niva selges uten remskive. Ja, og lagerremskiven fra denne bilen vil ikke fungere for oss, fordi den har en større diameter og under et 5-ribbet belte. Det er nødvendig å bestille en dreier for å slipe en remskive. Fant ikke en klar. Jeg tror at ingen vil selge den separat på parsing ... de nye, etter Exist å dømme, har priser fra 300 UAH. Arbeid med produksjon av en trinse + materialer koster 190 UAH.
Og ett problem til ... Bolten som høytrykksrøret er skrudd fast til pumpen i avløpet med er 10 mm., Og i pumpen er det et hull for en 12 mm bolt. Du trenger en adapter fra en tråd til en annen ... Jeg klarte å finne en på markedet ... men den lille tingen er veldig sjelden ...
Pumpemontasje med brakett, trinse og adapter ... ferdig design for installasjon på en forbrenningsmotor
Trinn nr. 3 Fjerning av girkasse og bipod fra girkassen,
Når jeg fjernet den gamle girkassen ... må jeg fjerne bipoden fra den, som må installeres på en ny girkasse ... de som har gjort dette minst en gang vil forstå at denne prosedyren er mer komplisert enn prosessen med fjerning av selve girkassen.
For å lette denne prosessen ble det funnet en megatrekker i innvollene på bensinstasjonen av en kjent volgovod.
En avtrekker som er større enn selve girkassen. Og selv for dem å fjerne bipoden var ikke lett ...
Trinn nummer 4 Installere servostyringssystemet tilbake på bilen:
Når du demonterer servostyringspumpens monteringsbrakett og installerer en ny, er det nødvendig å skru av motorfestet og heve motoren, ellers er det ikke mulig å skru ut en brakettmonteringsbolt. Vel, etter å ha installert pumpen, returnerer vi motoren til sin plass.
Så fyller vi systemet med olje av høy kvalitet og pumper det ... Jeg hadde et slikt skum i tanken i 10 minutter med motordrift.
Etter hvert:
Den beste delen: girkassen suser ikke, tilbakemeldinger dukket opp på rattet ...
En servostyringspumpe fra Audi A4 ble installert, men ikke originalen, men en italiensk produksjonsanalog MSG katalognummer VV001
Men på XX kan du høre pumpen surre 🙁
Jeg leter for tiden etter måter å løse dette problemet ... så vent på neste oppdatering.
Vi vil reparere hovedenheten til servostyringspumpens kontrollsystem til kjøretøyet.
De som allerede har støtt på bilhavari vet med sikkerhet at det blir litt dyrt å gjøre reparasjoner på servicesentre Mye enklere enn noen gang, det viktigste er billig - gjør det selv reparasjon av servopumpen Du kan også utføre diagnostikk for å identifisere funksjonsfeil i driften av selve pumpen.
Elementene som utgjør pumpen.
Den vanskeligste demonteringen er å frigjøre pumpen fra å koble fra tilførselsslangene med slanger og tømme hydraulikkvæsken. Til å begynne med løsner vi remmen eller hekter av girdrevet, skru den deretter av festet til motorblokken Vi spyler huset fra smussansamling.
Deretter demonterer vi selve pumpehuset. Husk veldig nøye dette øyeblikket, hvordan alt er festet (ellers vil det være et problem under montering), så rengjør vi grundig alle bestanddelene fra innsiden fra smuss.
Med en detaljert inspeksjon av de indre delene av pumpen, bestemmer vi deres arbeidstilstand.
4. Ujevn overflate på innsiden av sylinderen (statoren).
Vi undersøker rotoren, og tar hensyn til sporene: kantene deres skal være glatte og skarpe, uten spon og hakk.
Deretter ser vi på den indre arbeidsflaten til statoren, det hender ofte at det er slitasjen som er årsaken til problemer med servostyringspumpen.
Alt vi trenger i det kommende arbeidet er dette!
alkohol (fortrinnsvis White Spirit, også kjent som tynnere bensin eller en boks WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klut eller myk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk drill;
Vi bruker sandpapir til å rengjøre setene til rotorbladene.
Rengjøringen av rotoren reduseres til eliminering av uregelmessigheter og grader i sporene, samt til sliping av rotorens overflate.
Det er bedre å jobbe med hansker, siden kantene på rotoren er veldig skarpe Prøv å holde bevegelsene jevne og jevne for en jevnere sliping.
Algoritmen er denne:
Først gjør vi en grovrengjøring med en nålefil, deretter glatter vi den med grovt sandpapir og bringer det til tankene med sandpapir.
Det er lettere å tilpasse en elektrisk drill ved hjelp av bor og sandpapir Du får en slags minislipemaskin ved å pakke inn sandpapir på et bor med en diameter på minst 12 mm (mot borets rotasjon) Ved sliping med en selvlaget enhet, bør man prøve å jevnt fordele belastningen over hele overflaten, ikke nidkjær og ikke glemme å endre huden fra stor til veldig liten.
Ved hjelp av en drill og sandpapir eliminerer vi ujevnheten i statoroverflaten.
Når vi er ferdige med sliping, vil vi bringe servostyringspumpen til sin opprinnelige driftstilstand. Ved å utføre monteringsprosessen i omvendt rekkefølge, vil det være nyttig å først sjekke om akselen inne i selve pumpen roterer lett.
Siste touch vil være montering av dekselet på plass, med foreløpig montering av ny tetning. Under monteringsprosessen strammes dekselet enkelt med fire bolter. Som trekkes best på kryss og tvers, for derved å oppnå en jevn, presis passform av dekkplanet til statoren.
Her er pumpen nå i ny tilstand, men det vil fortsatt ta ganske lang tid før du må gjenta denne prosedyren igjen!
Se videoleksjonen om selvreparasjon av servostyringspumpen.
Se en videoopplæring om hvordan servostyringssystemet fungerer.
Å reparere servostyringen er en vanskelig oppgave, og arbeidet er møysommelig. Artikkelen er ment for de bilistene som er kjent med strukturen til de viktigste kjøretøysystemene.
Mange vet helt sikkert hvordan de skal fjerne servostyringen fra bilen og installere den tilbake på slutten av arbeidet. Hvor skal jeg starte?
1. Rens skitten fra servostyringen slik at den ikke kommer inn i hulrommene på enheten når slangene kobles fra.
2. Pumpe ut så mye væske fra pumpebeholderen som mulig (helst mer).
3. Ved å ta sekskanten "6", skru ut skruene til rattakselkoblingen fra bunnen av maskinen. Før det, ikke glem å markere posisjonen i forhold til den hydrauliske boosterakselen med en rull.
4. Skyv den fleksible hylsen av splines ved hjelp av en lirkestang.
5. Koble trekkstengene fra bipoden med en avtrekker.
6. Jekk opp bilen og fjern venstre forhjul.
7. Ta pipenøkkelen til "15", løsne de tre boltene som fester den hydrauliske boosteren til sidevangen fra siden av hjulbuen, og fjern to av dem.
8. Plasser en beholder under slangekoblingene og koble dem fra én etter én for å drenere væsken.
9. Tett slanger og koblinger med minst en fille.
10. Hold den hydrauliske boosteren fra bunnen av maskinen med én hånd, skru løs bolten som er igjen og ikke slipp girkassen på benet.
11. Rengjør girkassen grundig før demontering.
VIDEO
Mange eksperter anbefaler på det sterkeste å lese artikler om servostyring spesifikt for din bil på nytt.Noen hydrauliske boostere er nesten fullstendig demontert, med unntak av paret "kulemutter - rattakselskrue", mens andre er bedre å la være urørt. Selv om du ved et uhell skrudde skruen fra mutteren, og kulene falt inn i hulrommet i girkassen, må du bare ikke miste dem.
Reparasjonstrinn for servostyring:
1. For å demontere delen, ta en veldig sterk sekskant på "6", samt et vanlig gammelt brett som ATP vil begynne å smelte sammen i.
2. Fjern først pluggene fra beslaget og løft servostyringen over bøtta, roter bipoden for å drenere væsken.
3. Fjern deretter bipod-skaftet og skru av de fire boltene som sitter på festemastikken, og er derfor ganske vanskelige å skru ut.
4. Løsne justeringsskruens låsemutter, og skru deretter skruen inn i girkassen for å skyve akselen sammen med girkassedekselet og bipoden.
5. Hvis du ikke trenger å eliminere tilbakeslaget fra bipod-skaftet eller bytte ut mansjetten, kan denne bipoden stå i fred og ikke fjernes. Skru av tilbakeslagsventilpluggen.
6. Skaff en fjær, og rist ut ventilen.
7. Skru av dekselboltene og vri forsiktig på akselen og pass på at den skyver dekselet litt ut av huset. Vær forsiktig så du ikke skru akselen fra kulemutteren.
8. Lirk opp det resulterende gapet og trekk akselen sammen med dekselet og stempelet ut av girkassen.
9. Fjern kulemutteren ved å skru av akselen og samle opp kulene.
10. Løsne låsemutteren og skru løs lageret.
11. Fjern mutterhuset og lagrene fra stempelhuset. Demonter deretter mutteren ved å bøye boltlåsen. Skru dem av, fjern braketten, samt begge deler av kuleføringskanalen.
12. Vi leter etter årsaken til sammenbruddet. Det kan være flere årsaker til tilbakeslaget til servostyringen: hull i "aksel-kulemutter"-paret, i aksellagerenheten (i dekselet), og også i lagerenheten til kulemutteren i selve stempelhuset .
13. Juster klaringer. De ble dannet, forresten, på grunn av den banale løsningen av de gjengede forbindelsene som holder lagerenhetene. Hvis det blir funnet spill i akseldekselet, løsne låsemutteren og stram den slik at sløret forsvinner, men uten fanatisme. Ikke glem å utføre "operasjonen" i renslighet, det vil si at den rengjorte delen skal skinne.
Hvis du gjør dette arbeidet for første gang, så ikke vær for lat til å få detaljerte servostyringstegninger eller ta papirark og legg ut hver reservedel på et eget stykke papir, og sett et nummer på det. Det er ideelt å jobbe ved et stort bord. Så du vil definitivt ikke miste noe og montere servostyringen uten feil, og de tuller ikke med rattet, fordi dette er din sikkerhet på veien, så vel som dine kjære.
14. Monter girkassen i omvendt rekkefølge, husk å smøre delene med ATP.
Lykke til til dere, bilister, i reparasjonen av servostyring!
VIDEO
På lager hadde bilen servostyring ... vel, det ville vært bedre om den ikke eksisterte i det hele tatt. Servostyringsgirkassen var den aller første utgaven av SHNKF 453465.100.
Det var problemer med servostyringssystemet fra første dag med å eie en bil ... pumpen ble skiftet 3 ganger ... servostyringen ble ordnet ut 1 gang ... ser fremover, vil jeg si at denne girkassen var ikke ferdigstilt før den ble erstattet i bare 2 uker og den lekket
Det var en idé om å kjøpe dette servostyringssettet fra Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282
Vel, siden jeg ikke klarte å kjøpe alt på en gang ... bestemte jeg meg for å ta en mer tidkrevende og riktig vei.
Jeg har samlet noen av følgende detaljer:
1. En bu fra Volga 31105 girkasse GUR ShNKF 453461.103 ble kjøpt link til disse egenskapene
2. Servopumpebrakett fra Avtodetalservis-settet
3. Servopumpe fra Chevrolet Niva bildelenummer 2123-3407012.
4. Jeg kjøpte et kobberrør med en diameter på 13 mm, hvorfra en oljekjøler for servostyringssystemet ble bøyd til meg
5. Jeg maskinerte en trinse med ønsket diameter, siden det ikke var mulig å finne en ferdig.
Jeg kjøpte også ekstra slanger, metallkorrugering, kobberskiver, en adapter, klemmer ...
Den kjøpte brukte servostyringsgirkassen fra den 105. Volga ble sendt for revisjon til mesterne i hydrolaben i Moskva.Moskva (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Kom i denne formen fra Moskva
Trinn nr. 1 Montering av servostyringsradiatoren:
Radiatoren er fast, rørene er koblet til.
Trinn nummer 2 Vi forbereder pumpen for installasjon:
Til venstre er pumpen fra Audi A6 til høyre for Chevrolet Niva ... dette bildet viser tydelig at de er veldig like. det er forskjeller i vinklene på slangene ...
Men da jeg valgte en pumpe, fikk jeg en rekke problemer. For det første er lagertrykket til den hviterussiske pumpen 90 bar, for Audi og BMW er det 120 bar, for Niva er det 104 bar. Jeg turte ikke å ta en pumpe med så høyt arbeidstrykk ... For det andre overstiger kostnaden for en god pumpe 3000 UAH, kinesiske analoger og andre forfalskninger er ikke bedre enn en russisk pumpe, men dyrere enn det ... Som et resultat slo jeg meg på en pumpe fra en Chevrolet Niva katalog delenummer 2123-3407012
For å installere denne pumpen på den 406. motoren, trenger du en brakett som på det andre bildet fra toppen.
Pumpen fra Chevrolet Niva selges uten remskive. Ja, og lagerremskiven fra denne bilen vil ikke fungere for oss, fordi den har en større diameter og passer til et 5-ribbet belte. Det er nødvendig å bestille en dreier for å slipe en remskive. Fant ikke en klar. Jeg tror at ingen vil selge den separat på parsing ... de nye, etter Exist å dømme, har priser fra 300 UAH. Arbeid med produksjon av en trinse + materialer koster 190 UAH.
Og ett problem til ... Bolten som høytrykksrøret er skrudd fast til pumpen i avløpet med er 10 mm., Og i pumpen er det et hull for en 12 mm bolt. Du trenger en adapter fra en tråd til en annen ... Jeg klarte å finne en på markedet ... men den lille tingen er veldig sjelden ...
Pumpemontasje med brakett, remskive og adapter...ferdig design for installasjon på forbrenningsmotoren
Trinn nr. 3 Fjerning av girkasse og bipod fra girkassen,
Når jeg fjernet den gamle girkassen ... må jeg fjerne bipoden fra den, som må installeres på en ny girkasse ... de som har gjort dette minst en gang vil forstå at denne prosedyren er mer komplisert enn prosessen med fjerning av selve girkassen.
For å lette denne prosessen ble det funnet en megatrekker i innvollene på bensinstasjonen av en kjent volgovod.
En avtrekker som er større enn selve girkassen. Og selv for dem å fjerne bipoden var ikke lett ...
Trinn nummer 4 Installere servostyringssystemet tilbake på bilen:
Når du demonterer servostyringspumpens monteringsbrakett og installerer en ny, er det nødvendig å skru av motorfestet og heve motoren, ellers er det ikke mulig å skru ut en brakettmonteringsbolt. Vel, etter å ha installert pumpen, returnerer vi motoren til sin plass.
Så fyller vi systemet med olje av høy kvalitet og pumper det ... Jeg hadde et slikt skum i tanken i 10 minutter med motordrift.
Etter hvert:
Den beste delen: girkassen suser ikke, tilbakemeldinger dukket opp på rattet ...
En servostyringspumpe fra Audi A4 ble installert, men ikke originalen, men en italiensk produksjonsanalog MSG katalognummer VV001
Men på den tjuende kan du høre pumpen surre
Jeg leter for tiden etter måter å løse dette problemet ... så vent på neste oppdatering.
Servostyringspumpen fjernes for utskifting eller reparasjon.
Oppståtte defekter på pumpen til det hydrauliske systemet til rattet:
- slitasje på pumpelagrene (konstant støy fra pumpen);
- strømnings- og sikkerhetsventilen fungerer ikke på grunn av forurensning (det er økt trykk i systemet);
– væskelekkasje gjennom teknologiske åpninger i pumpehuset (pluggene ble presset ut);
- væskelekkasje fra under pumpedekslene.
Hvis rattet roterer kraftig i begge retninger, er pumpen defekt.
Pumper kan leveres som reservedeler med eller uten slangekoblinger.
1. Vi hever og installerer fronten av bilen på støtter.
2. Fjern motorskjermen
3. Tapp ut væsken fra servostyringssystemet (se artikkelen - Skifte olje i GAZ-2705 hydraulisk booster
4. Fjern tilbehørsdrivremmen (se artikkelen - Bytte av tilbehørsdrivremmen
5. Løsne klemmen på pumpens øvre slange
6. Koble fra toppslangen
7. Skru av mutteren på koblingen for å feste den nedre slangen, hold mutteren med den andre skiftenøkkelen
8. Trekk slangen vekk fra pumpen.
9. Skru ut to festebolter til pumpen
11. Hvis du trenger å fjerne braketten, skru løs de tre boltene til festingen
Installer pumpen og alle fjernede deler i omvendt rekkefølge.
Etter installasjon, fyll systemet med hydraulikkvæske og pump systemet.
En veldig irriterende plage kan forstyrre enhver bilist - dette er et sammenbrudd av en slik enhet som servostyring. De første tegnene på funksjonsfeil - styringen ble veldig stram, en merkelig summing dukket opp ved sving. En detaljert undersøkelse kan også avdekke flekker på nodene til systemet, sammen med et samtidig fall i væskenivået i servostyringsreservoaret.
En servostyringsenhet kan svikte av flere årsaker. La oss liste dem opp:
under temperaturendringer, spesielt om vinteren, under belastning under skarpe svinger, kan oljetetningen presses ut, derfor er det umulig å forlate bilen over natten med hjulene slått ut om vinteren;
også, på grunn av lave temperaturer under trykk, kan en av slangene til systemet lekke;
Utidig utskifting av servostyringsvæske eller påfylling av feil væske fører noen ganger til alvorlig skade på systempumpen.
VIDEO
Deretter vil vi studere i detalj hvordan du reparerer servostyringen på bilen din. Og for eksempel, la oss ta noen kjente biler.
Ofte må bilister reparere servopumpen. De møter dette fordi de for eksempel ikke overvåker væskenivået i servostyringsreservoaret i tide.
Vurder hvordan du reparerer pumpen til servostyringssystemet med egne hender. For referanse, ta en bil som en Mercedes.
skiftenøkler;
skrutrekkere;
rengjøringskjemikalier.
Vi skru av festene til pumpeskiven, demonter remskiven.
Vi demonterer lav- og høytrykksrørene fra forsamlingen, drenerer væsken.
Etter å ha skrudd av de to brakettene, demonterer vi pumpen. Hvis den er dekket med oljeholdige avleiringer, er slitasjen på oljetetningen tydelig.
Vi renser saken til den fjernede noden.
Etter å ha skrudd ut boltene, demonter frontdekselet.
I fortsettelsen av reparasjonen av denne pumpen, demonterer vi den.
Vi tar ut holderringen uten å miste kronbladene til rotoren, og fjerner også rotoren fra akselen.
Vi tar ut skaftet og renser det.
Vi fjerner forseglingen, erstatter den med en ny.
På baksiden av pumpen demonterer vi flottørnivået, tar ut filteret og rengjør det.
Skift ut tankdekselpakningen.
Vi monterer i motsatt rekkefølge.
Denne delen av Mercedes servostyringsreparasjonen er den viktigste. Vi bestiller reparasjonssett med oljetetning fra selgere i henhold til pumpenummeret.
Kanskje bilisten hadde en sjanse til å reparere Passat B3 servostyringspumpe. Da må du handle på samme måte. For å demontere trinsen kan du bruke en spesiell avtrekker her.Et reparasjonssett velges også i henhold til identifikasjonsnummeret til pumpen.
Les også om bytte av pærer i Priory-tåkelysene og Opel Astra kjølevæsketemperatursensor.
VIDEO Vi kutter slangen, erstatter beholderen, kutter av en centimeter av det defekte området.
Vi setter inn et kobberrør i begge ender av slangen.
Vi strammer med klemmer.
Tilsett servostyringsvæske.
Her er en så enkel sekvens som kan brukes når du reparerer slangene til servostyringssystemet.
Servostyringssystemet har lenge vært brukt på alle utenlandske biler. Innenriksbiler er intet unntak. For eksempel har Volga GAZ 3110 denne noden. La oss finne ut hvordan du reparerer den hydrauliske boosteren i GAZ 3110.
Til arbeid trenger vi:
skiftenøkler;
universal avtrekker;
skrutrekkere;
vaskemiddel for en bilmotor;
fille, børste.
Vi jekker opp bilen, fjerner hjulet.
Vi demonterer bipoden fra girkassen ved hjelp av en avtrekker.
Etter å ha skrudd av beslagene, tapper vi væsken fra begge motorveiene.
Koble fra rattstammens kardan.
Etter å ha skrudd av festene, demonterer vi girkassen.
Vask kroppen grundig.
Vi skrur av justeringsmutteren og dekselfestet.
Vi skru av justeringsskruen, fjern dekselet.
Demonter deretter stempelakseldekselet, tapp ut den gjenværende oljen.
Vi fjerner stempelet og bipod-akselen.
Vi bytter ut den ofte sviktende øvre akseltetningen.
På den annen side, skift ut den nedre tetningen.
Vi bytter akselringene.
Skift stempelakseltetningen.
Vi monterer, beveger oss bakover trinn for trinn.
Her, når du bestiller reparasjonssett fra selgere, må du også være oppmerksom på merkingen av girkassen.
Interessant nok dukket den hydrauliske boostmekanismen opp på innenlandsbiler tilbake i Sovjetunionens dager. Mer spesifikt ble den beskrevne enheten brukt på ZIL-130 til militære formål.
Videre, for interessens skyld, vil vi vurdere reparasjonen av servostyringen, reparasjonen av servostyringen til ZIL-130. Vi trenger disse tingene:
sett med skiftenøkler;
skrutrekkere;
avtrekker;
hammer;
rengjøringsmiddel.
Vi skru av mutteren, og fjern deretter bipoden med en avtrekker.
Vi skru av korken med en magnet, hell ut all oljen.
Koble fra slangene, tøm den gjenværende væsken.
Etter å ha løsnet, skrudd ut mutteren og slått ut kilen, koble fra rattakselens kardan.
Etter å ha skrudd ut boltene, fjerner vi veivhuset til mekanismen fra maskinen.
Rengjør enhetens kropp grundig.
Vi demonterer side- og toppdekslene ved å skru av festene.
Ved å skru ut boltene tar vi ut styreventilhuset sammen med stempelskinnen.
Montering av ny del.
Montering utføres i omvendt rekkefølge.
Det skal bemerkes her at på kraftigere lastebiler, til og med traktorer, er en lignende type forsterkerinnretning installert. Derfor, når du reparerer hydrauliske boostere, for eksempel Kamaz, kan du handle i henhold til scenariet ovenfor.
Det samme gjelder den velkjente innenlands-SUVen. Hos UAZ Hunter kan du reparere den hydrauliske boosteren basert på instruksjonene som er gitt.
Og når du reparerer servostyringen til T40-traktoren med egne hender, må du huske at når du demonterer stempelet, må du fortsette som følger.
Vi senker tappen til den bakre mutteren.
Vi skru av mutteren, fjern den sammen med fjærskiven.
Vi skyver ut skruen til mekanismen.
Vi fjerner spolen med stoppere og fjærer.
Alle disse arbeidene utføres, selvfølgelig, allerede på den fjernede noden. Og dens fullstendige demontering fra traktoren utføres i henhold til instruksjoner som ligner på de som nettopp er beskrevet for ZIL-130-lastebilen.Generelt er servostyringen T40 designet på samme måte som de tidligere beskrevne mekanismene, så reparasjonen, basert på de tidligere beskrivelsene, bør ikke forårsake noen spesielle problemer.
Video (klikk for å spille av).
Etter alt det ovennevnte kan det virke som om det er ganske vanskelig å reparere en hydraulisk booster med egne hender. Det er virkelig. Følgelig henvender bilister seg ofte til mesterne på reparasjonsstasjoner med dette problemet.
Fjern den aksiale bolten som fester pumpen til braketten og sett inn en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Etter det, skru av mutteren som fester pumpeskiven.
