For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, i moderne biler, er en hydraulisk booster installert på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, derfor er det med jevne mellomrom nødvendig å reparere servostyringspumpen.
Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et defekt lager. I dette tilfellet vil reparasjonssettet for servostyringspumpen være nyttig, som kan kjøpes i enhver bilbutikk.
Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket med den godkjente for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til tegn på funksjonsfeil utseendet på luftlåser i systemet. Derfor, hvis du mistenker dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. I dette tilfellet kan effektiviteten til servostyringen gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for å utføre arbeidet:
For å fjerne servostyringspumpen og reparere den med egne hender, må du utføre følgende trinn.
Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også en video om emnet:
VIDEO
En veldig nyttig artikkel! Og selv om jeg har en Hyundai H1 4x4 Starex 4WD, tror jeg at disse tipsene er veldig, veldig nyttige for meg. Min Gur sitter fast (mest sannsynlig - lageret). Demontert. Så snart jeg finner et lager og et reparasjonssett til det, skal jeg hente det. Skulle ønske jeg så denne artikkelen før. Jeg måtte slite med å skru av returslangen fra beslaget. Det var bare nødvendig å sette en skiftenøkkel på den nedre delen av beslaget, og skru av den øvre.
Veldig nyttig artikkel. Selv sliter jeg nå med gur Ford EXP3 4.6. Og hyler og stramt ... for å ordne opp i nodo ... Det er allerede rot i hodet mitt av å studere og generelt søke etter informasjon ....
I lageret i bilen var det en servostyring ... vel, det ville vært bedre om det ikke fantes i det hele tatt. Servostyringsgirkassen var fra den aller første utgaven SHNKF 453465.100.
Problemer med servostyringssystemet var fra første dag med å eie en bil ... pumpen skiftet 3 ganger ... servostyringen gikk over 1 gang ... løpende fremover vil jeg si at denne girkassen ikke fungerte før byttet det på bare 2 uker og rant
Det var en idé om å kjøpe dette servostyringssettet fra Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Vel, siden jeg ikke klarte å kjøpe alt på en gang ... bestemte jeg meg for å gå en mer tidkrevende og riktig vei.
Jeg har ikke samlet mye av følgende detaljer:
1. En bu fra Volga 31105 ble kjøpt av reduksjonen til servostyringen SHNKF 453461.103 kobling til disse egenskapene
2. Servopumpebrakett fra Autodetalservice-settet
3. Servostyringspumpe fra en Chevrolet Niva-bil, delenummer i katalog 2123-3407012.
4. Jeg kjøpte et kobberrør med en diameter på 13 mm, hvorfra de bøyde en oljeaktig radiator for servostyringssystemet
5. Jeg laget en remskive med ønsket diameter, siden jeg ikke kunne finne en ferdig.
Jeg kjøpte også ekstra slanger, metallkorrugering, kobberskiver, adapter, klemmer ...
Den kjøpte brukte servostyringsgirkassen fra 105. Volga ble sendt for revisjon til mesterne i hydrolaben i Moskva (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Kom i denne formen fra Moskva
Trinn 1 Installasjon av servostyringsradiatoren:
Radiatoren er fast, rørene er koblet til.
Trinn 2 Klargjøring av pumpen for installasjon:
Til venstre er pumpen fra Audi A6 til høyre for Chevrolet Niva ... dette bildet viser tydelig at de er veldig like. det er forskjeller i vinklene på slangene ...
Men da jeg valgte en pumpe, fikk jeg en rekke problemer. For det første er lagertrykket til den hviterussiske pumpen 90 bar, for Audi og BMW 120 bar, for Niva 104 bar. Jeg turte ikke å ta en pumpe med et så høyt arbeidstrykk ... For det andre overstiger kostnaden for en god pumpe UAH 3000, kinesiske kolleger og andre forfalskninger er ikke bedre enn en russisk pumpe, men dyrere ... Som en Resultat, jeg slo meg på en pumpe fra en Chevrolet Niva delenummer etter katalog 2123-3407012
For å installere denne pumpen på den 406. motoren, trenger du en brakett som på det andre bildet ovenfra.
Pumpen fra Chevrolet Niva selges uten remskive. Og lagerremskiven fra denne bilen vil ikke fungere for oss, fordi den har en større diameter og for et 5-trådet belte. Det er nødvendig å bestille en trinse fra en dreier. Det var ikke mulig å finne en ferdig. Jeg tror at ingen vil selge den separat for analyse ... de nye, å dømme etter Exist, priser fra 300 UAH. Arbeidet med produksjon av trinse + materialer koster 190 UAH.
Og ett problem til ... Bolten som høytrykksrøret er skrudd fast til pumpen i avløpet er 10 mm., Og i pumpen er det et hull for bolten på 12 mm. En adapter fra en tråd til en annen er nødvendig ... Jeg klarte å finne en på markedet ... men tingen er veldig sjelden ...
Pumpe komplett med brakett, trinse og adapter ... ferdig design for installasjon på en forbrenningsmotor
Trinn 3 Fjerne girkassen og bipoden fra girkassen,
Når jeg fjernet den gamle girkassen ... må du fjerne bipoden fra den, som må installeres på den nye girkassen ... de som har gjort dette minst en gang vil forstå at denne prosedyren er mer komplisert enn prosessen med fjerning av selve girkassen.
For å lette denne prosessen fant en kjent volgovod i innvollene på bensinstasjonen en megatrekker.
En avtrekker som er større enn selve girkassen. Og selv for dem var det ikke lett å fjerne bipoden ...
Trinn 4 Installere servostyringssystemet tilbake til bilen:
Når du demonterer servostyringspumpens monteringsbrakett og installerer en ny, er det nødvendig å skru av motorfestet og heve motoren, ellers er det ikke mulig å skru ut en bolt som fester braketten. Vel, etter å ha installert pumpen, returnerer vi motoren til sin plass.
Så heller vi olje av høy kvalitet inn i systemet og pumper det over ... Jeg hadde et slikt skum i tanken i 10 minutter med motordrift.
Etter hvert:
Den beste delen: girkassen suser ikke, det er en tilbakemelding på rattet ...
Servostyringspumpen er installert fra Audi A4, men ikke originalen, men en italiensk produksjonsanalog MSG katalognummer VV001
Men på XX kan du høre pumpen summe 🙁
Jeg leter for tiden etter løsninger på dette problemet ... så vent på en ny oppdatering.
Vi vil reparere hovedenheten til servostyringspumpens kontrollsystem.
De som allerede har støtt på bilhavari vet med sikkerhet at det vil være litt kostbart å foreta reparasjoner i servicesentre. Mye enklere enn noen gang, det viktigste er å gjøre det selv. Med litt kunnskap og innsats til denne prosessen. iboende innhold av materialet vil tillate deg å bli kjent med en uavhengig reparasjon av servostyringspumpen. Du kan også utføre diagnostikk for å identifisere funksjonsfeil i driften av selve pumpen.
Elementene som utgjør pumpen.
Den vanskeligste demonteringen er å frigjøre pumpen fra å koble fra tilførselsslangene med rør og tømme hydraulikkvæsken. Til å begynne med løsner vi remmen eller kobler fra girdrevet, skru den deretter av festet til motorblokken Vi spyler huset fra opphopning av skitt.
Deretter demonterer vi selve pumpekroppen, og husker veldig nøye i dette øyeblikket hvordan alt er festet (ellers vil det være et problem under montering), så rengjør vi alle komponentene fra innsiden grundig fra smuss.
Med en detaljert undersøkelse av de indre delene av pumpen, bestemmer vi deres arbeidstilstand.
4.Ujevn overflate på innsiden av sylinderen (statoren).
Vi undersøker rotoren og tar hensyn til sporene: kantene deres skal være glatte og skarpe, uten spon og hakk.
Deretter ser vi på den indre arbeidsflaten til statoren, det skjer ofte at slitasjen er årsaken til problemer med servostyringspumpen.
Alt vi trenger i det kommende arbeidet er dette!
alkohol (best av alt White Spirit, aka løsemiddelbensin eller en boks WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klut eller myk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk drill;
Vi bruker sandpapir til å rengjøre setene til rotorbladene.
Rotorrengjøring reduseres til eliminering av uregelmessigheter og grader i sporene, samt sliping av rotoroverflaten.
Hanskearbeid er best siden kantene på rotoren er veldig skarpe; prøv å holde bevegelsen jevn og jevn for en jevnere finish.
Algoritmen er som følger:
Først gjør vi en grovrengjøring med en fil, deretter glatter vi den med grovt sandpapir og avslutter den med et sandpapir.
Det er lettere å tilpasse en elektrisk drill ved hjelp av bor og sandpapir Du får en slags minisliper ved å skru sandpapir på en bor med en diameter på minst 12 mm (mot borrotasjonens bevegelse) Ved sliping med en selvlaget enhet, må du prøve å fordele belastningen jevnt over hele overflaten, unødvendig ikke nidkjær og ikke glemme å endre huden fra grov til den fineste.
Ved hjelp av en drill og sandpapir eliminerer vi ujevnheten i statoroverflaten.
Etter å ha avsluttet med sliping, vil vi bringe servostyringspumpen til sin opprinnelige driftstilstand. Ved å utføre monteringsprosessen i omvendt rekkefølge, vil det være nyttig å først sjekke om akselen roterer lett inne i selve pumpen.
Siste touch vil være å installere dekselet på plass, med foreløpig montering av ny pakning. Under monteringsprosessen strammes dekselet enkelt med fire bolter. Det er best å trekke dem på tvers, for derved å oppnå en jevn og nøyaktig passform av dekkplanet til statoren.
Nå er pumpen nå i ny tilstand igjen, men det vil ta lang tid før du må gjenta denne prosedyren igjen!
Se en videoleksjon om selvreparasjon av servostyringspumpen.
Se en videoleksjon om hvordan servostyringssystemet fungerer.
Å reparere servostyringen er en vanskelig oppgave, og arbeidet er møysommelig. Artikkelen er ment for de bilistene som er kjent med strukturen til hovedsystemene til bilen.
Mange vet nok hvordan man fjerner servostyringen fra bilen og monterer den tilbake på slutten av arbeidet. Hvor begynner du?
1. Rens skitten fra servostyringen slik at den ikke havner i aggregatets hulrom når slangene kobles fra.
2. Pumpe ut så mye væske fra pumpebeholderen som mulig (helst mer).
3. Ta sekskanten "6" og skru av koblingsskruene på rattet fra bunnen av maskinen. Ikke glem å markere posisjonen med rullen i forhold til servostyringsakselen før du gjør dette.
4. Skyv den elastiske hylsen av sporene ved hjelp av en lirkestang.
5. Koble trekkstengene fra bipoden med en avtrekker.
6. Skru løs bilen og fjern venstre forhjul.
7. Ta pipenøkkelen til "15", løsne fra siden av hjulbuen tre bolter som fester den hydrauliske boosteren til sidebjelken, og fjern to av dem.
8. Plasser en beholder under slangekoblingene og koble dem fra én etter én for å glasse væsken.
9. Tett slangene og beslagene i det minste med en fille.
10. Hold den hydrauliske boosteren under maskinen med én hånd, skru ut den gjenværende bolten og ikke slipp girkassen på foten.
11. Vask den grundig før du demonterer girkassen.
VIDEO
Mange eksperter anbefaler på det sterkeste å lese artiklene om servostyring spesifikt for din bil på nytt. Noen hydrauliske boostere er demontert nesten fullstendig, med unntak av paret "kulemutter - styreakselskrue", andre - det er bedre å ikke røre.Selv om du ved et uhell skru ut skruen fra mutteren, og kulene falt inn i hulrommet i girkassen, bare ikke mist dem.
Trinn for å reparere servostyringen:
1. For å demontere delen, ta en veldig sterk sekskant ved "6", samt en vanlig gammel skuff, som ATF vil begynne å flette inn i.
2. Fjern først pluggene fra beslaget og løft servostyringen over bøtta, roter bipoden for å drenere væsken.
3. Fjern deretter bipod-skaftet og skru av de fire boltene som er satt på festemastikken, og derfor er det ganske vanskelig å skru ut.
4. Skru av justeringsskruens låsemutter, og skru deretter skruen inn i girkassen for å skyve akselen sammen med girkassedekselet og bipoden.
5. Hvis du ikke trenger å eliminere tilbakeslaget på bipod-skaftet eller bytte ut kragen, kan denne bipoden stå i fred og ikke fjernes. Skru av tilbakeslagsventilpluggen.
6. Fjern fjæren og rist ut ventilen.
7. Skru av dekselboltene og vri forsiktig på akselen og pass på at den skyver dekselet litt ut av kroppen. Vær forsiktig så du ikke skru akselen fra kulemutteren.
8. Lirk opp det dannede gapet og trekk akselen sammen med dekselet og stempelet ut av girkassen.
9. Fjern kulemutteren ved å skru av akselen og samle opp kulene.
10. Løsne låsemutteren og skru løs lageret.
11. Fjern mutterhuset og lagrene fra stempelhuset. Demonter deretter mutteren ved å bøye boltlåsen. Skru dem av, fjern braketten, samt begge deler av kulekanalkanalen.
12. Vi leter etter årsaken til sammenbruddet. Det kan være flere årsaker til servostyringens tilbakeslag: hullene i aksel-kulemutterparet, i aksellagerenheten (i dekselet), samt i kulemutterlagerenheten i selve stempelhuset.
13. Juster klaringer. De ble dannet, forresten, på grunn av den banale svekkelsen av de gjengede forbindelsene som holder lagerenhetene. Hvis det blir funnet et tilbakeslag i akseldekselenheten, løsne låsemutteren og stram den slik at tilbakeslaget forsvinner, men uten fanatisme. Ikke glem å utføre "operasjonen" ren, det vil si at den rengjorte delen skal skinne.
Hvis du gjør dette arbeidet for første gang, så ikke vær lat med å få de detaljerte tegningene av servostyringen eller ta papirark og legg ut hver reservedel på et eget stykke papir, og legg et nummer på det. Det er ideelt å jobbe ved et stort bord. Så du vil definitivt ikke miste noe og samle servostyringen uten feil, men de spøker ikke med rattet, fordi dette er din sikkerhet på veien, så vel som dine kjære.
14. Monter girkassen i omvendt rekkefølge, husk å smøre delene med ATFkoy.
Lykke til, bilister, med å reparere servostyringen!
VIDEO
I lageret i bilen var det en servostyring ... vel, det ville vært bedre om det ikke fantes i det hele tatt. Servostyringsgirkassen var fra den aller første utgaven SHNKF 453465.100.
Problemer med servostyringssystemet var fra første dag med å eie en bil ... pumpen skiftet 3 ganger ... servostyringen gikk over 1 gang ... løpende fremover vil jeg si at denne girkassen ikke fungerte før byttet det på bare 2 uker og rant
Det var en idé om å kjøpe dette servostyringssettet fra Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Vel, siden jeg ikke klarte å kjøpe alt på en gang ... bestemte jeg meg for å gå en mer tidkrevende og riktig vei.
Jeg har ikke samlet mye av følgende detaljer:
1. En bu fra Volga 31105 ble kjøpt av reduksjonen til servostyringen SHNKF 453461.103 kobling til disse egenskapene
2. Servopumpebrakett fra Autodetalservice-settet
3. Servostyringspumpe fra en Chevrolet Niva-bil, delenummer i katalog 2123-3407012.
4. Jeg kjøpte et kobberrør med en diameter på 13 mm, hvorfra de bøyde en oljeaktig radiator for servostyringssystemet
5. Jeg laget en remskive med ønsket diameter, siden jeg ikke kunne finne en ferdig.
Jeg kjøpte også ekstra slanger, metallkorrugering, kobberskiver, adapter, klemmer ...
Den kjøpte brukte servostyringsgirkassen fra 105. Volga ble sendt for revisjon til mesterne i hydrolaben i Moskva (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Kom i denne formen fra Moskva
Trinn 1 Installasjon av servostyringsradiatoren:
Radiatoren er fast, rørene er koblet til.
Trinn 2 Klargjøring av pumpen for installasjon:
Til venstre er pumpen fra Audi A6 til høyre for Chevrolet Niva ... dette bildet viser tydelig at de er veldig like. det er forskjeller i vinklene på slangene ...
Men da jeg valgte en pumpe, fikk jeg en rekke problemer. For det første er lagertrykket til den hviterussiske pumpen 90 bar, for Audi og BMW 120 bar, for Niva 104 bar. Jeg turte ikke å ta en pumpe med et så høyt arbeidstrykk ... For det andre overstiger kostnaden for en god pumpe UAH 3000, kinesiske kolleger og andre forfalskninger er ikke bedre enn en russisk pumpe, men dyrere ... Som en Resultat, jeg slo meg på en pumpe fra en Chevrolet Niva delenummer etter katalog 2123-3407012
For å installere denne pumpen på den 406. motoren, trenger du en brakett som på det andre bildet ovenfra.
Pumpen fra Chevrolet Niva selges uten remskive. Og lagerremskiven fra denne bilen vil ikke fungere for oss, fordi den har en større diameter og for et 5-trådet belte. Det er nødvendig å bestille en trinse fra en dreier. Det var ikke mulig å finne en ferdig. Jeg tror at ingen vil selge den separat for analyse ... de nye, å dømme etter Exist, priser fra 300 UAH. Arbeidet med produksjon av trinse + materialer koster 190 UAH.
Og ett problem til ... Bolten som høytrykksrøret er skrudd fast til pumpen i avløpet er 10 mm., Og i pumpen er det et hull for bolten på 12 mm. En adapter fra en tråd til en annen er nødvendig ... Jeg klarte å finne en på markedet ... men tingen er veldig sjelden ...
Pumpe komplett med brakett, trinse og adapter ... ferdig design for installasjon på en forbrenningsmotor
Trinn 3 Fjerne girkassen og bipoden fra girkassen,
Når jeg fjernet den gamle girkassen ... må du fjerne bipoden fra den, som må installeres på den nye girkassen ... de som har gjort dette minst en gang vil forstå at denne prosedyren er mer komplisert enn prosessen med fjerning av selve girkassen.
For å lette denne prosessen fant en kjent volgovod i innvollene på bensinstasjonen en megatrekker.
En avtrekker som er større enn selve girkassen. Og selv for dem var det ikke lett å fjerne bipoden ...
Trinn 4 Installere servostyringssystemet tilbake til bilen:
Når du demonterer servostyringspumpens monteringsbrakett og installerer en ny, er det nødvendig å skru av motorfestet og heve motoren, ellers er det ikke mulig å skru ut en bolt som fester braketten. Vel, etter å ha installert pumpen, returnerer vi motoren til sin plass.
Så heller vi olje av høy kvalitet inn i systemet og pumper det over ... Jeg hadde et slikt skum i tanken i 10 minutter med motordrift.
Etter hvert:
Den beste delen: girkassen suser ikke, det er en tilbakemelding på rattet ...
Servostyringspumpen er installert fra Audi A4, men ikke originalen, men en italiensk produksjonsanalog MSG katalognummer VV001
Men på XX kan du høre pumpen summe
Jeg leter for tiden etter løsninger på dette problemet ... så vent på en ny oppdatering.
Servostyringspumpen fjernes for utskifting eller reparasjon.
Defekter ved den hydrauliske rattpumpen:
- slitasje på pumpelagre (konstant støy fra pumpesiden);
- strømnings- og sikkerhetsventilen fungerer ikke på grunn av forurensning (det er økt trykk i systemet);
- væskestrøm gjennom de teknologiske hullene i pumpehuset (pluggene har blitt presset ut);
- væske lekker fra under pumpedekslene.
Hvis rattet dreier hardt til begge sider, er pumpen defekt.
Pumper kan leveres som reservedeler med slangekoblinger eller uten beslag.
1. Løft og støtt fronten på bilen.
2. Fjern motorskjermen
3. Vi tapper væsken fra servostyringssystemet (se artikkelen - Skifte olje i GAZ-2705 servostyring
4. Fjern tilbehørsdrivremmen (se artikkelen - Bytte av tilbehørsdrivremmen
5. Vi løsner strammingen av klemmen til den øvre pumpeslangen
6. Koble fra den øvre slangen
7. Vi skru av mutteren til beslaget til den nedre slangen, og holder mutteren med den andre skiftenøkkelen
8. Flytt slangen vekk fra pumpen.
9. Fjern de to boltene som fester pumpen
11. Hvis du trenger å fjerne braketten, skru løs de tre boltene til festingen
Installer pumpen og alle fjernede deler i omvendt rekkefølge
Etter installasjon fyller vi systemet med hydraulikkvæske og pumper systemet.
En veldig irriterende plage kan forstyrre enhver bilentusiast - dette er sammenbruddet av en enhet som en servostyring. De første tegnene på funksjonsfeil - styringen ble veldig stram, det var en merkelig summing ved svinger. Med en detaljert undersøkelse kan du også finne lekkasjer på systemnodene, sammen med et samtidig fall i væskenivået i servostyringstanken.
Styreforsterkeren kan gå i stykker av flere årsaker. La oss liste dem opp:
i tilfelle temperaturendringer, spesielt om vinteren, under belastning under skarpe svinger, kan oljetetningen presses ut, derfor er det umulig å forlate bilen over natten med utslåtte hjul om vinteren;
også, på grunn av lave temperaturer under trykk, kan en av systemslangene lekke;
Utidig utskifting av servostyringsvæsken, eller fylling av feil væske kan noen ganger føre til alvorlig skade på systempumpen.
VIDEO
Deretter vil vi studere i detalj hvordan du reparerer servostyringen på bilen din. La oss ta noen kjente biler som eksempel.
Ofte må bilister reparere servopumpen. De står overfor dette, fordi de for eksempel ikke overvåker væskenivået i servostyringsbeholderen i tide.
Vurder hvordan du reparerer servostyringspumpen med egne hender. For referansen, la oss ta en bil som en Mercedes.
skiftenøkler;
skrutrekkere;
rengjøring av autokjemi.
Vi skru av festene til pumpeskiven, demonter remskiven.
Vi demonterer lav- og høytrykksrørene fra forsamlingen, drenerer væsken.
Etter å ha skrudd av to festeanordninger på braketten, demonter pumpen. Hvis den er dekket med oljeholdige avleiringer, er pakningen åpenbart utslitt.
Vi rengjør kroppen til den fjernede enheten.
Etter å ha skrudd ut boltene, demonter frontdekselet.
I løpet av reparasjonen av denne pumpen vil vi demontere den.
Vi tar ut holderringen uten å miste rotorbladene, og fjerner også rotoren fra akselen.
Vi tar ut skaftet og renser det.
Vi fjerner oljetetningen, erstatter den med en ny.
På baksiden av pumpen, demonter flottørnivået, ta ut filteret og rengjør det.
Skift ut tanklokkets pakning.
Vi monterer i motsatt rekkefølge.
Denne delen av Mercedes servostyringsreparasjon er den viktigste. Vi bestiller reparasjonssett med oljetetning fra selgerne i henhold til pumpenummeret.
Kanskje bilentusiasten hadde en sjanse til å reparere servopumpen til Passat B3. Da må du handle på en lignende måte. For å demontere trinsen kan du bruke en spesiell avtrekker her. Og reparasjonssettet er også valgt i henhold til identifikasjonsnummeret til pumpen.
Les også om bytte av lamper i Priora-tåkelys og Opel Astra kjølevæsketemperatursensor.
VIDEO Vi kutter slangen, erstatter beholderen, kutter av en centimeter av det defekte området.
Vi setter kobberrøret inn i begge ender av slangen.
Vi strammer med klemmer.
Tilsett servostyringsvæske.
Her er en så enkel sekvens som kan brukes når du reparerer slangene til servostyringssystemet.
Servostyringssystemet har lenge vært brukt på alle utenlandske biler. Innenriksbiler er intet unntak. For eksempel har Volga GAZ 3110 denne enheten. Vi vil finne ut hvordan du reparerer den hydrauliske boosteren til en GAZ 3110.
Til arbeid trenger vi:
skiftenøkler;
universal avtrekker;
skrutrekkere;
vaskemiddel for en bilmotor;
filler, børste.
Vi jekker opp bilen, fjerner hjulet.
Vi demonterer bipoden fra girkassen ved hjelp av en avtrekker.
Etter å ha skrudd av beslagene, drenerer vi væsken fra begge linjene.
Koble fra rattstammen.
Etter å ha skrudd av festene, demonterer vi girkassen.
Vi skyller kroppen grundig.
Vi skru av mutteren for å justere tilbakeslaget og feste dekselet.
Vi skru av justeringsskruen, fjern dekselet.
Demonter deretter stempelakseldekselet, tapp ut den gjenværende oljen.
Vi fjerner stempelet og bipod-akselen.
Vi bytter ut den ofte sviktende øvre akseltetningen.
På den annen side bytter vi den nedre oljetetningen.
Vi bytter akselringene.
Vi bytter stempelakselens oljetetning.
Vi gjør monteringen, går bakover trinn for trinn.
Her må du også ved bestilling av reparasjonssett fra selgere være nøye med merkingen av girkassen.
Interessant nok dukket den hydrauliske boostermekanismen opp på husholdningsmaskiner tilbake i Sovjetunionens dager. Mer spesifikt ble den beskrevne enheten brukt på ZIL-130 til militære formål.
Videre, for interessens skyld, vil vi vurdere reparasjonen av servostyringen, reparasjonen av servostyringen til ZIL-130. Vi trenger disse tingene:
sett med skiftenøkler;
skrutrekkere;
avtrekker;
hammer;
rengjøringsmiddel.
Vi skru av mutteren, og fjern deretter bipoden med en avtrekker.
Vi skru av pluggen med en magnet, hell ut all oljen.
Koble fra slangene, tøm den gjenværende væsken.
Etter å ha løsnet, skru av mutteren og banket ut kilen, koble fra rattakselens kardanledd.
Etter å ha skrudd ut boltene, fjerner vi mekanismens veivhus fra bilen.
Vi rengjør enhetens kropp grundig.
Vi demonterer side- og toppdekslene ved å skru av festene.
Ved å skru ut boltene, tar vi ut styreventilhuset sammen med stempelstativet.
Montering av ny del.
Vi monterer i motsatt rekkefølge.
Det skal bemerkes her at på kraftigere lastebiler, til og med traktorer, er en lignende type forsterkerinnretning installert. Derfor, når du reparerer hydrauliske boostere, for eksempel Kamaz, kan du handle i henhold til scenariet ovenfor.
Det samme gjelder den velkjente innenlands-SUVen. På UAZ Hunter kan du reparere servostyringen, basert på instruksjonene som er gitt.
Og når du reparerer servostyringen til en T40-traktor med egne hender, må du huske at under demontering av stempelet må du handle som følger.
Vi senker den bakre mutterpinnen.
Vi skru av mutteren, fjern den sammen med fjærskiven.
Vi skyver ut skruen til mekanismen.
Vi fjerner spolen med stoppere og fjærer.
Alle disse arbeidene utføres, selvfølgelig, allerede på den fjernede enheten. Og dens fullstendige demontering fra traktoren utføres i henhold til instruksjoner som ligner på den som nettopp er beskrevet for ZIL-130-lastebilen. Generelt er servostyringen T40 utformet på samme måte som mekanismene beskrevet tidligere, så reparasjon av den basert på tidligere beskrivelser bør ikke forårsake noen spesielle problemer.
Video (klikk for å spille av).
Etter alt det ovennevnte kan det virke som om det er ganske vanskelig å reparere servostyringen med egne hender. Dette er faktisk tilfelle. Følgelig er det mer sannsynlig at bilister adresserer dette problemet til mesterne på reparasjonsstasjoner.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og erstatt den med en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Skru deretter av mutteren som fester pumpeskiven.
