Gjør-det-selv gur reparasjon fiat ducato

Servostyring til Fiat Ducato til spottpris får du kjøpt i vår butikk.

Denne enheten er basert på prinsippet om hydraulikk. Trykket i systemet, fylt med en spesiell væske, skapes av en hydraulisk pumpe drevet av motorens veivaksel. Designet sørger for en spoleventil, som, når rattet dreies, bytter væskestrømmen inn i et eller annet hulrom, og gir en ekstra styremekanisme (redusering eller stativ).

Utfordringen er å få rattet til å svinge lett nok ved manøvrering i lave hastigheter, og mer merkbart med tanke på styreinnsats ved kjøring i høyere hastigheter, slik at kjøringen blir så trygg som mulig.

Spesialistene til vår bilservice hjelper deg med å eliminere følgende funksjonsfeil i servostyringen til din Fiat Ducato.

Mulige funksjonsfeil og metoder for eliminering

Fiat-biler har lenge vært utstyrt med servostyring - de første modellene med denne funksjonen dukket opp for flere tiår siden. Sjåfører satte pris på støtten fra servostyringen under kjøringen. Systemet hjelper sjåføren til å vri rattet i riktig retning uten store anstrengelser. Servostyringspumpen er den viktigste komponenten i hele systemet. Hvis det mislykkes, blir det veldig vanskelig å kjøre bil - en mindre responsiv styring forstyrrer en trygg og komfortabel tur. Derfor er det nødvendig å kontakte en bilservice så snart som mulig, hvor håndverkerne vil reparere Fiat servopumpe i løpet av kort tid.

I en biltjeneste står håndverkere ofte overfor behovet for å reparere servostyring på Fiat-biler. Dette er en av grunnene til at restaureringsarbeidet gjøres raskt og effektivt. Det spiller ingen rolle hvilket merke servostyringspumpen er - reparasjoner utføres i henhold til en langvarig algoritme:

• Demontering av hydraulikksystemet for å fjerne servostyringspumpen fra motorrommet.
• Rengjøring av enheten ved vasken for å fjerne skitt, feilsøking og visuell inspeksjon.
• Implementering av nødvendig reparasjonsarbeid rettet mot å gjenopprette funksjonaliteten til pumpen.
• Kontrollsjekk av den reparerte pumpen på et spesielt hydraulisk stativ i tjenesten.
• Installasjon av enheten, klar for videre drift, tilbake i motorrommet på Fiat.

Det kan virke som om reparasjon av Fiat servopumper er en tjeneste som krever mye penger og tid. Faktisk er dette slett ikke tilfelle. Det tar sjelden mer enn et par timer å gjenopprette driften av pumpen, og kostnadene for tjenesten er svært akseptable og passer innenfor en tilstrekkelig ramme. Dette er en av grunnene til å ikke utsette reparasjoner på ubestemt tid.

Det er mange grunner til at det kan være nødvendig å reparere servostyringspumpen Fiat Ducato, Doblo, Punto, Albeo, Ducato, Doblo, Punto, Albea. Blant dem finnes ofte:

• Konstant overoppheting av pumpen i lang tid (på grunn av aktiv bruk).
• Utseendet i det hydrauliske systemet til bilen av skitt, støv, fremmedlegemer, gassbobler.
• Feil installasjon av servopumpen etter demontering, ufaglærte reparasjoner og vedlikehold.
• Bruken av lavkvalitets hydraulikkvæske for servostyring, dens utidige utskifting.
• Vridning, bøyning eller deformasjon av hydraulikkledningene til servostyringssystemet.

Det er sjelden at servopumpen svikter umiddelbart. Dette er vanligvis innledet av en rekke tegn:

• Under turen høres en ubehagelig støy fra motorrommet - et tegn på en pumpefeil.
• Å dreie rattet i en eller begge retninger er forbundet med stor innsats fra førerens side.
• Ved kjøring selv på flatt underlag merkes sterke vibrasjoner og merkbare slag på rattet.
• Å dreie rattet i én retning er merkbart vanskeligere enn i motsatt retning.
• Rattet går ikke tilbake til sin opprinnelige midtstilling etter at bilen har gått ut av svingen.

Å forsinke og utsette øyeblikket for å kontakte en bilservice er en mulighet til å forverre situasjonen med servostyringspumpen. Dette kan resultere i behov for kostbare reparasjoner. I tillegg er kjøring med en defekt styresystempumpe potensielt farlig for sjåføren og andre trafikanter.

← Tilbake til listen over servostyringspumper
Onsdag&nbsp17. oktober 2018

Fortell oss om Fiat Ducato Club

Sist redigert av kovbenya 13. februar 2010 16:34, redigert 1 gang totalt.

_________________
FIAT DUCATO 14 2,5 D 95g. lav, kort.

_________________

Det er få idioter i verden. Men de er arrangert så kompetent at de møtes på hver eneste sving!

_________________
Drikkere og røykere. Gi dobbelt så ofte.

_________________
119 hester og en hest og helt svart

her er noen generelle retningslinjer. fra det grunnleggende

Tips til bileiere.
De fleste moderne utenlandske biler er utstyrt med servostyring (GUR), som letter kjøringen og øker komforten. Ressursen og ytelsen til dette systemet avhenger i stor grad av rettidig vedlikehold og overholdelse av reglene for bruk, spesifisert i bilens bruksanvisning. Det er like viktig å kjenne til noen andre finesser for å unngå skade på bilens servostyring.

Som de fleste enheter og sammenstillinger trenger servostyring også periodisk vedlikehold. Bilprodusenter gir ikke spesifikke anbefalinger for å skifte olje i den hydrauliske boosteren, men krever bare å kontrollere nivået (ved hvert vedlikehold) og, om nødvendig, etterfylling. Innenlandske servostyringsreparasjonsspesialister behandler dette problemet annerledes. Ifølge dem er den hydrauliske boosteren veldig følsom for tilstanden til oljen som brukes, så den må fortsatt skiftes. Hyppigheten av utskifting avhenger hovedsakelig av intensiteten og driftsforholdene til bilen. Med en lav kjørelengde på bilen (opptil 5–8 tusen km per år), anbefaler mesterne å bytte ut væsken en gang hvert annet år. Ved hvert oljeskift er det nødvendig å bytte filterelementet i tanken (hvis noen). Hvis bilen brukes mer intensivt, bør utskiftingen utføres når væsken mørkner eller en brennende lukt vises.

Du bør bruke oljen anbefalt av bilprodusenten for denne bilmodellen. Ikke bruk billige oljer som væsker for servostyring. I nødstilfeller (i tilfelle oljelekkasje), for å komme til bensinstasjonen, kan du fylle på automatgirolje til tanken, samt motorolje. Det er umulig å bruke blandinger av hydraulikkoljer av forskjellige typer for langvarig drift av den hydrauliske boosteren. Etter tvungen "incest" og feilsøking, før du fyller på en ny væske, er det nødvendig å spyle hele servostyringssystemet fra blandingsrestene.

Forringelse av servostyringen kan også oppstå når drivremmen til den hydrauliske pumpen sklir (dette indikeres med et knirk fra under panseret på bilen). Et slikt sammenbrudd er mulig ikke bare på grunn av en slitt remskive eller belte, men også i tilfelle pumpesvikt. Samtidig er det ikke verdt å øke beltespenningen - dette vil akselerere pumpens "død". Hvis den hydrauliske boosteren er utstyrt med en drivrem som er vanlig med annet utstyr (generator, vannpumpe), utføres spenningen ofte automatisk av en spesiell mekanisme. Ved feil på stasjonen, for å fastslå årsaken til feilen, bør du kontakte en bilservice.

Når olje lekker, "dør" servopumpen i løpet av 5-15 minutter. For å unngå dette må pumpen slås av. Dette er kun mulig i design med en individuell pumpe-remdrift (remmen fjernes eller kuttes) eller hvor den er utstyrt med en elektrisk drift (den tilsvarende sikringen er demontert).

I ordninger med felles drift av pumpen, generatoren og vannpumpen er det umulig å slå av den hydrauliske boosteren ved å kutte beltet, da dette fører til overoppheting av motoren, batteriutladning og feil på elektrisk utstyr. Siden servostyringen og pumpene deres er ganske dyre i moderne biler, i tilfelle problemer med beltet (hvis det er umulig å fjerne det), bør bilen umiddelbart transporteres med bergingsbil til reparasjonsstedet.

Ved høye motorhastigheter (i tvungne moduser), hold servorattet med en konvensjonell hydraulikkpumpe i ytterstilling i mer enn 4-5 s. Dette fører til en kraftig økning i oljetrykket i systemet, brudd i slanger, hydrauliske sylinderpakninger osv. I en servostyring med elektrisk pumpe kan det gå en sikring. I ferd med å parkere, fortsett å legge press på rattet når bilen hviler på sideflaten av hjulet mot fortauskanten. For å unngå farlig belastning på pumpen er det nok å skru rattet litt tilbake (med 1-2 cm). I lang tid (2-3 måneder eller mer) kjør med en tomgangspumpe (avslått). Modusen er farlig med mulig akselerert slitasje av tennene på tannstangen og giret på styreakselen. Betjen den hydrauliske boosteren i tilfelle tap av tetthet av komponentene (i tilfelle oljelekkasjer). «Og jeg fyller på»-taktikken er farlig. Når som helst kan en lekkasje bli betydelig, noe som vil føre til sammenbrudd i servostyringen. For å bruke en bil med avrevne beskyttende støvknapper på styrestativet. Veistøv, sand og fuktighet, som kommer inn i den hydrauliske sylinderen, vil uunngåelig forårsake akselerert slitasje og føre til feil. Betjen kjøretøyet med defekte ledd og spisser. Rask slitasje på tannakselbøssingene og tannstangklemmemekanismen er mulig.

Oljeskifte for servostyring

For å forhindre at det oppstår nødsituasjoner knyttet til svikt i kjøretøyets styresystem, er det nødvendig å periodisk overvåke tilstedeværelsen av olje i servostyringsreservoaret. Med en merkbar reduksjon i nivået, ikke relatert til temperatur, hjulvinkel, kjøretøytilt, etc., er det nødvendig å kontrollere tettheten til de hydrauliske kretskomponentene: slanger, deres inngangspunkter osv. For å øke levetiden til servostyringselementer og systemet som helhet, det anbefales å bytte ut arbeidsvæsken en gang hvert 1-2 år. Bruksanvisningen for de fleste biler understreker at du ikke kan holde hjulene i ytterstilling i mer enn 5 sekunder, da dette kan føre til overoppheting av oljen, opp til den koker, og svikt i systemet.

Sist redigert av Tolyanych 20. mars 2010 16:20, redigert 2 ganger totalt.

Arbeidskostnad må avtales med mester på telefon!

Adressen:
Moskva, Glavmosstroy st., 7a

Arbeidsmodus:
Man–søn: fra kl. 9.00 til 21.00

Adressen:
Moskva, Gateway emb. 2/1 side 4

Arbeidsmodus:
Man–søn: fra kl. 9.00 til 21.00

Adressen:
Moskva, Volochaevskaya st., 12a

Arbeidsmodus:
Man–søn: fra kl. 9.00 til 21.00

Adressen:
Moskva, Ostryakova st., 3

Arbeidsmodus:
Man–søn: fra kl. 9.00 til 21.00

Adressen:
Moskva, Tuchkovskaya gate 13 bygning 2

Arbeidsmodus:
Man–søn: fra kl. 9.00 til 21.00

Adressen:
Moskva, Kashirskoe sh. d.67 s.14

Ifølge den siste meningsmålingen foretrekker innbyggerne i St. Petersburg og regionen som helhet rimelige, men høykvalitets middelklassebiler, som Skoda, Volkswagen, Kia og Fiat. Imidlertid "dreper" turer på innenlandsveier selv biler av høy kvalitet, chassiset og styremekanismen lider spesielt.

En av de viktige komponentene i kontrollmekanismen er styrestativet, som overfører kraft til hjulene på bilen. For å unngå reparasjoner av Fiat styrestativ, må du vite mer om dette designet.

Mekanismen består av samvirkende deler: et tannhjul og en tannplate. Giret er utstyrt med lagre, en holdering og en festemutter, samt et beskyttelsesdeksel. Tannplaten består av to deler: den høyre delen hviler på hylsen til mekanismehuset, den venstre delen presses mot giret med et stopp utstyrt med en fjær. Selve fjæren er festet med en justerings- og låsemutter. Stenger er festet til mekanismen ved hjelp av kuleledd.

Tegn på funksjonsfeil og kommende reparasjon av en Fiat-styrestang, for eksempel en fiat albea, kan oppdages på egen hånd.

Hvis det høres mistenkelige banker fra siden av frontfjæringen, lyder i pumpen, rumling når rattet dreies, er dette tydelige tegn på slitasje eller brudd på konstruksjonsdeler.

• I tilfelle funksjonsfeil kan rattet "bite", et hardt trekk når du svinger, det er spesielt vanskelig å kontrollere i ytterposisjonene til rattet
• En rumling når rattet roteres kan signalisere tetningslekkasjer, lavt væskenivå i servostyringsreservoaret.

Hvis disse tegnene er tilstede, er det på tide å gå til diagnostikk av maskinen.

Den vanligste årsaken til reparasjon av styrestang for Fiat Doblo og andre modeller er uforsiktig kjøring.

Innenriksveier i seg selv er ufullkomne, så du bør ikke legge til problemer med bilen ved aggressiv kjøring. Rask passasje gjennom groper, humper, fartshumper, skinner - alt dette tar bort livet til strukturen.

Årsaken kan være å holde rattet i ytterstilling i lang tid. Det anbefales ikke å holde den i mer enn fem sekunder. En sannsynlig årsak kan også være en uaktsom holdning til bilen: tilstanden til et så delikat design må overvåkes, støvknapper og tetninger sjekkes for slitasje, de blir ofte ubrukelige.

En erfaren bilmekaniker vil fortelle deg hvor kilden til problemet er, selv ved å utføre visuell og auditiv diagnostikk. Bankelyden som høres under bevegelse kan indikere flere årsaker:

• Feil kontaktvinkel på akselskruen og tennene.
• Slitasje på hengsler, tetninger, lagre, tetninger, etc.
• Feil akselløp.
• Svak fiksering av tannplaten.

Rattspill oppstår også på grunn av forskjellige detaljer:

• Stoppet på spolen er svekket.
• Stille blokker utslitt.
• Bøyd skaft.

For å finne ut den nøyaktige årsaken til feilen, må du utføre diagnostikk i en bilservice.

Hvis det høres banker fra siden av rattet, nemlig en bank fra et girpar, betyr ikke dette alltid reparasjon av styrestativet til Fiat Tempra, Ducato og andre. Diagnostikken som utføres avslører kanskje ikke problemer, bortsett fra en økning i gapet mellom tannstangen og tannhjulet. I dette tilfellet utføres justering eller stramming.

Bilen kjøres inn i en grop, og hvis alt er gjort riktig, måles tilbakeslaget, for dette er det en spesiell enhet - en tilbakeslagsmåler. Tillatt tilbakeslag er ikke mer enn 10 grader, dette gjelder alle biler. Tiltrekkingen av justeringsskruen eller mutteren utføres sakte og forsiktig. Denne mutteren løsnes og dreies til ønsket verdi. Det anbefales å rengjøre dette gapet fra akkumulert smuss før du strammer til.

Hvis justeringsskruen er for stram, vil rattet bite ved svinging.

La oss vurdere i detalj hvordan Fiat Ducato styrestativ repareres i en bilservice.

Designet ble fjernet av mesteren fra bilen, så begynner han å demontere den:

1. Den fjerner støvknappene, gir hengslene til stengene og fjerner selve stengene, diagnostiserer ormeparet gjennom hele forløpet.
2. Tømmer hydraulikkvæsken, løsner låsemutteren og fjerner trykkjusteringsmutteren.
3. Så fjerner han fjæren og stangklemmen, fjerner bunnpluggen og skru ut fordelerskaftmutteren. Fjerner distributøren, diagnostiserer tilstanden.
4. Fjern holdefjæren, deretter selve stopperen.
5. Flytter stammen og fjerner bakstøtten med høyre pakkboks, fjerner stammen. Inspiserer stammeoverflaten for slitasje.
6. Ved hjelp av en avtrekker, fjerner den venstre stammeforseglingen.

Alle deler rengjøres for støv og skitt og vaskes grundig og avfettes. På en dreiebenk er overflaten av stangen og halsen på fordelerakselen slipt. Nye tetninger og o-ringer vil bli installert ved remontering.

1. Den venstre pakkboksen er installert, stangtennene er smurt, stangen er installert i huset.
2. Snekkegiret er smurt, og fordeleren er installert i huset.
3. En smurt klemme er installert på et vanlig sted, deretter en fjær og en mutter med en låsemutter.
4. Fordelerskaftmutteren smøres og strammes, en plugg er installert.
5. Topplageret til fordeleren er smurt og installert og presset med en dor.
6. Den bakre støtten med høyre gland er installert, deretter stopperen og stoppefjæren.

På standen kontrolleres fordelerens funksjonalitet og fravær av lekkasjer.

Reparasjon utført, designet er klart for montering på bilen.

Rack, med andre ord, et tannhjulspar: et tannhjul og et horisontalt jernstykke. Med maskinens rettlinjede bevegelse slites dette paret ut hvis du ikke trekker det opp til giret fra tid til annen, siden det oppstår slitasje i tennene til dem begge. Det viktigste her er ikke å overdrive - hvis du strammer det for mye, vil det "bite" rattet, og dette vil føre til en fullstendig utskifting av hele strukturen. Justering av Fiat styrestang overlates best til en spesialist.

Når væske lekker fra servostyringen, bør det stilles en diagnose, siden årsaken kanskje ikke bare er i tetningene, som mange tror. En lekkasje oppstår på grunn av slitasje eller sammenblanding av klemmer, dyser, slanger, pumpe og andre årsaker.

En komplett erstatning er ikke alltid nødvendig: denne designen kan repareres, og et Fiat-reparasjonssett for styrestativ er lett å finne.

Feil på styrestativet er en hodepine for enhver bileier. Å eliminere dette problemet vil forlate sjåføren uten bil i løpet av reparasjonen, og selve reparasjonen vil gi ubehagelige minutter med venting og utgifter. Derfor er det bedre å gjennomgå en planlagt inspeksjon i tide og kjøre forsiktig, da varer det lenger.

Servostyring oljeskift Fiat Doblo 2