Gjør-det-selv gurreparasjon Chevrolet Aveo

I detalj: gjør-det-selv gur reparasjon Chevrolet Aveo fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Vi bytter ut et defekt servolager i en Chevrolet Aveo-bil (Chevrolet Aveo) med egne hender. Det gamle lageret var utslitt og under drift ga det en ubehagelig lyd, som ligner på lyden fra en traktor. Hele prosessen vises i detalj, videoen er i god kvalitet, stemmekommentarer legges inn underveis som forklarer denne eller den handlingen. For å fungere må vi fjerne servostyringspumpen og tømme oljen. Kostnaden for et nytt lager er rundt 500 rubler, pumpeenheten er mer enn 5000 rubler, du kan dra nytte av denne reparasjonen selv. Ikke hver bilservice vil påta seg å utføre slikt arbeid, siden det er tidkrevende, og hvis de gjør det, vil de ta så mye penger at det vil være mer lønnsomt å installere en ny pumpe.

Oppmerksomhet, det er ett forbehold, forfatteren av videoen presset ikke ut lageret på egen hånd, men henvendte seg til en profesjonell turner for å få hjelp, som hjalp til med denne oppgaven, hvis du har en spesiell presse, vil det ikke være noen problemer .

Video av utskifting av servostyringslageret i Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo):

Hvis du fortsatt ikke kan bytte ut lageret på servostyringen, men hvis hendene dine er satt inn fra rett sted, vil det ikke være noen problemer, i det minste lær hvordan du fjerner og installerer pumpen. Reparasjon av Chevrolet Aveo

Jeg vil merke meg at motoren begynner å virke på grunn av pumpen under påvirkning av beltet. Når rattet roterer, kontrolleres flyten og flyten av væske av ventilblokken.

Komponentene i systemet er: en hydraulisk styrepumpe (ansvarlig for trykk), en fordeler (leverer væske til sylindrene), en hydraulisk sylinder (beveger et stempel som er ansvarlig for å overføre et signal til hjulene) og slanger (tilfører væske sirkulasjon).

Video (klikk for å spille av).

La oss gå videre til det viktigste - demontering. Med henvisning til min erfaring vil jeg gjennomføre en utvidet instruksjon. Når du starter demontering, husk hvor hvilke bolter var for enkelt å montere igjen. Så først må du fjerne kileremmen. Ikke start bilen, sett forhjulsdriften på støtter, fjern deretter beltet beskrevet ovenfor, skru ut den hule bolten til utløpsrøret. Deretter må du fjerne de to o-ringene.

I aksjon løsner jeg slangeklemmen til vakuumledningen, slik at den hydrauliske boosteren er uten slange. Så fikser jeg servostyringsskiven slik at den ikke beveger seg og fjerner den. Neste trinn er å skru av monteringsboltene og fjerne selve pumpen, og fyll den med nødvendig væske, kontroller den tre ganger slik at oljen jevnt dekker alle hulrom.

For å identifisere funksjonsfeil, minner jeg deg på hva som går foran dem: lekkasje av arbeidsvæsken inn i det ytre rommet, lufting av det generelle systemet, sent væskeskifte, utskifting av en væske som ikke er beregnet på bilen din. Og også noe som ikke kan unngås - overoppheting av pumpen, bøying av oljelinjene; skitt, fremmedlegemer (en klump med oljeholdig støv er det vanligste fenomenet). Jeg har hatt en opphopning av en lignende blanding nær påfyllingslokket til servostyringsreservoaret. Det verste er at installasjonen ikke er i henhold til reglene.

Diagnostikk utføres ved egen analyse av bilens tekniske tilstand. Blant patologiene - støy, plystring, som kan indikere en svak feste av rattkoblingene eller at slangen er løs, hvorfra en slik lyd oppstår. Rangle - du må sjekke slangen, smøre girene profylaktisk, ta hensyn til rattet, selve festet og spissen. Det er viktig å huske at rattet kan berøre kroppen til signalbryteren, du kan sjekke justeringen av justeringsvinklene, så vel som aksellagrene.Kanskje kraftig rotasjon av rattet under en rask manøver, kan dette indikere en hydraulisk booster, nemlig pumpen, tilstoppede slanger, kanskje en utilstrekkelig mengde væske.

Jeg hadde støt (vibrasjoner) når jeg dreide på rattet under kjøring. Jeg kan med sikkerhet si at dette indikerer en funksjonsfeil i GU-pumpen, et sammenbrudd av kontrollventilen, utilstrekkelig beltespenning og tilstedeværelsen av luft i styresystemet. Når et løst ratt eller slark merkes under kjøring, er dette hundre prosent bevis på luftinntrengning, og også at rattstenger og hjullager må skiftes.

Hvordan kan du uavhengig kontrollere driften av styrestativ, girkasser og servostyringspumper? Selvfølgelig, ved å bruke en bærbar enhet, kan du evaluere trykket i styresystemet i ekstreme posisjoner, indikere det maksimale trykket ved bruk av pumpen, se væskestrømmen (estimere den i liter per minutt), måle forskjellige lekkasjer, og også se forurensing. Det er viktig å ta hensyn til styrestativet (sjekk det for lekkasjer, funksjonen til spoleakselvelgeren og tilstedeværelsen av tilbakeslag).

Jeg vil ikke si at reparasjoner er enkle, men hvis du er trygg på dine evner, kan du starte det, og hvis ikke, er det bedre å kontakte spesialister.

Etter at du har inspisert den hydrauliske boosteren, fjernet den og diagnostisert den, kan du begynne å reparere den.

Jeg gjør det på denne måten: Jeg renser alle delene, bytter lagre og tetninger til nye, undersøker delene jeg trenger - bytter, bruker kun originale modeller, fyller på en ny oljevæske (bruk ikke det gamle stoffet) , blås luft, sjekk deretter alt i aksjon når du kjører i lav hastighet.

Selve reparasjonen kan ta maksimalt to dager, alt avhenger av tilstanden til den hydrauliske boosteren. Jeg bruker vingepumper - de vil vare lenger enn vanlig, de er montert på motoren, og drevet utføres av en remdrift fra veivakselen. Settet inkluderer slanger. Om nødvendig bytter jeg dem.

Deretter monterer jeg enheten tilbake: Jeg setter servostyringspumpen med bolter på den svingbare monteringsbraketten, stram dem, installer deretter remskiven og stram boltene.

Deretter må du installere braketten og pumpen. For å gjøre dette bruker jeg eksentriske bolter på holderen, sistnevnte må festes til braketten og sylinderblokken. Deretter strammer jeg alt med bolter og installerer beltet og trekker det godt.

Til slutt, når alt er gjort, sjekker jeg nivået på hydraulikkvæske i mottakeren. Det er viktig å huske at med vellykket operasjon, bør dette nivået ikke synke.

Opptaket viser en av metodene for å skifte servopumpelageret på en Chevrolet Aveo. Servopumpen er under reparasjon av en bilist.

Hei alle sammen. En abonnent ba meg vise hvordan lageret er fjernet fra servostyringen i en Chevrolet Aveo-bil. Så i denne videoen vil jeg vise deg hvordan du demonterer servostyringspumpen fullstendig. Jeg har allerede delvis demontert den. Her fjernet jeg bakdekselet. Dette dekselet har ett lager, det er et rullelager. Dette er først. Og for det andre, for å demontere servostyringspumpen på en Chevrolet Aveo, må du på en eller annen måte fjerne remskiven fra den. Jeg skal prøve å presse den ut med et trykk. Hvis det ikke går, så slår jeg bare skaftet med en slegge og ser hvordan det ble ordnet.

Trykking mislyktes. Jeg vil treffe skaftet. Val gikk. Nå tar jeg smertene lenger og fortsetter å slå ut remskiven. Faktisk har Chevrolet Aveo servostyringspumpe blitt demontert. Her kan du se lageret som vi er interessert i. Jeg skal prøve å slå det ut nå. Forresten, hvis noen er forvirret over mine grove metoder, så fungerer ikke denne servostyringspumpen lenger. Han var en veldig sterk høygaffel, jeg tok den av og satte en ny. Kjøpt på Zaz Shop.

Etter slagene viste det seg at lageret var rullet. Under den er en oljetetning. Hvis du endrer den, må du kjøre den tilbake. Han sitter ganske tett. Kanskje holder det. Men vær forsiktig så du ikke slår akselen av aksen.Generelt vil utskifting av lager være litt problematisk. Det kan være nødvendig å fikse det i tillegg.

066-403-83-83 ☎

097-990-07-47 ☎

093-170-08-08 ☎

Man-fre 9.00-19.00

Lør 9:00-17:00

Call Center ZAZ-SHOP

Vi tilbyr å kjøpe pålitelige bildeler -

for innenlandsbiler Daewoo, Zaz og Chevrolet.

1̲0̲0̲% Garantert merkede og solide komponenter!

Servostyringspumpen regnes som en høyteknologisk enhet som pumper væske, under et visst trykk, inn i styremekanismen og skaper væskesirkulasjon i styremekanismen. I dag skal vi snakke mer detaljert om servostyringspumpen for Chevrolet Aveo-biler.

Så denne artikkelen inneholder svar på slike ganske vanlige spørsmål:

Hva er en hydraulisk booster?
Hva er prinsippet for drift av GUR?
Hva er en servostyringspumpe?
Hvordan er den hydrauliske boosteren installert på et Chevrolet Aveo-kjøretøy?
Feil på servostyringspumpen på en Chevrolet Aveo-bil?
Hvordan reparere servostyringspumpen på en Chevrolet Aveo?

Nesten alle moderne kjøretøy er utstyrt med servostyring. Servostyringen eller, som det er forkortet som servostyringen, er kjøretøyets hydrauliske system, en del av styremekanismen, som er utformet for å lette styringen av kjøretøyets bevegelsesretning samtidig som den nødvendige tilbakemeldingen opprettholdes, som samt å sikre stabiliteten i driften og det unike ved den gitte banen. Servostyring er et av de viktigste styreelementene i ethvert kjøretøy. Hovedformålet med servostyringen er å skape sidekrefter i det øyeblikket rattet dreies på grunn av tilstedeværelsen av en elektrisk drift.

Bilister med erfaring identifiserer flere hovedfordeler med servostyring på en Chevrolet Aveo-bil, for eksempel:

Høyt nivå av pålitelighet;
Høyt informasjonsinnhold;
Lavt drivstofforbruk;
Enkel justering av manuelle spesifikasjoner.

Servostyringen for Chevrolet Aveo-biler inkluderer følgende hovedelementer:

Pumpe. Takket være denne enheten sikres sirkulasjonen av den fungerende væsken og trykket.
Styrekasse med fordeler. Med dens hjelp er det gitt en luftstrøm som leder oljen til den nødvendige sylinderen eller tilbake til reservoaret.
Sylinder. Ved hjelp av en sylinder omdannes væsketrykket til bevegelse av stempel og stang.
Olje som overfører motstand fra pumpen til sylinderen og som også smører alle damper. Den er plassert i en plasttank med innebygd filtermedium, og det er plassert en sonde i pluggen som bestemmer væskenivået. I tillegg integrerer alle enhetene høytrykksslanger som sirkulerer væske i boostersystemet.

Servostyringspumpen er et element som er inkludert i styremekanismen til en bil, og den er ment å pumpe væske og sørge for sirkulasjon i styremekanismen.

I dag er en servostyringsvingepumpe ganske vanlig, fordi den på grunn av sin lave følsomhet for overflateslitasje og høy effektivitet.

Å installere en servostyring på en Chevrolet Aveo er rett og slett nødvendig, fordi takket være dette utstyret dreies rattet. Og takket være overkroppen er overføringen av dreiemoment til styresystemet sikret, samtidig måles vridningen og rotasjonsvinkelen til dette hjulet. For å utføre slike målinger brukes spesielle sensorer, og den mottatte informasjonen overføres til den hydrauliske boosteren. Slik opprettholdes driften av den hydrauliske boosteren i ønsket modus.

Etter det går dreiemomentet til styremekanismen og drivhjulene til bilen.Dreiemomentet leveres av den elektroniske styrekretsen ved hjelp av den maksimale funksjonen til automotoren.På grunn av mye bruk og stor belastning må servopumpen ofte repareres. La oss først se på hovedårsakene til at en servostyringspumpe kan gå i stykker. Så årsakene til sammenbruddet av servostyringspumpen:

Overoppheting av pumpen;

lekkasje av væske fra systemet;

Lufting av systemet;

Ansamling av støv og skitt i systemet;

Feil installasjon, vedlikehold eller reparasjon av systemet;

Bruk av feil væske;

Utidig væskeerstatning;

Bøyning av oljeledningene til systemet.

Alle deler kan repareres og servopumpen er intet unntak. Den eneste vanskeligheten er at servostyringspumpen til en Chevrolet Aveo-bil ikke er demontert, noe som betyr at det ikke er noen deksler eller festeringer i den. Men du kan fortsatt reparere servopumpen. Først må du fjerne og demontere servostyringspumpen i henhold til instruksjonene som følger med settet. Etter det må du nøye rengjøre den fra smuss og støv, og også inspisere for å finne årsaken til sammenbruddet. Årsaken til feilen kan være slitasje på oljetetningen, i så fall må den skiftes ut. Ved montering av kjertel kan det være nødvendig å skjerpe valsen litt.

Innledende symptomer: knas (klikk) når du dreier rattet i en hvilken som helst retning.
Bilservicedom: Bytte ut skinneenheten til en pris på 10 000 rubler. - Arbeid ?
Vårt svar på bilservicen:
Opprinnelige data:
Bilen er Chevrolet AVEO. Produksjonsår - tidlig 2007. Motor - 1.2. Styring - uten servostyring
Reparasjonsdelkode, dvs. styrestang — 96555296
Ingen kunne ha forestilt seg at reparasjoner var mulig, det var rett og slett ikke noe valg.

Løft kjøretøyet og plasser det på støttene som er beregnet for dette, slik at frontfjæringen henger ut.
Fjern forhjulene.
Løsne mutteren som fester stabilisatorstangen til stabilisatorstangen og sett den til side. (Bilde 1)
Løsne sekskantmutrene og trykk inn trekkstangendene.

Løsne sekskantmutrene og trykk inn kuleleddene

Demonter mellomakselen i bilen.

Vi skru ut de to boltene, to mutrene og fjerner tverrelementet

Bilde - Gjør-det-selv gur reparasjon chevrolet aveo

Vi skrur av styrestangen) og fjerner styrestativet, det er også en bøssing med en holdering

Her er det styrestativet vårt, på de følgende bildene forseglingen av stativet, ta den ut, skru ut justeringsbolten, den er plastikk (ihvertfall for meg), ta ut fjæren og skyvestopperen til stativet

Holdering som holder lageret på pinjongens drivaksel, fjern den

Vi fjerner drivakselgiret, her er det kollapsede lageret (allerede nytt på bildet), det ødelagte gikk tapt, det holdes av holderringen rullet inn i akselen (saget av med en baufil) og deretter ble en ny presset inn.

Vær oppmerksom, det er et annet lager, som en nål

alt som var i styrestangen

Type smøremiddel som brukes: Litol-24.

Lager: KVS 6203Z, et lignende lager brukes på den fremre støtten til drivakselen til girkassen GAZ, UAZ, PAZ, RAF Indre diameter - 17 mm Ytre diameter - 40 mm Bredde - 12 mm

Monter i omvendt rekkefølge

For to år siden forlot General Motors det russiske markedet, men Chevrolet-biler og biler av andre merker produsert av dette selskapet fortsetter å kjøre på russiske veier.

Til å begynne med fikk eierne panikk: hvor skal de utføre vedlikehold av bilen nå, inkludert reparasjon av Aveo T250 styrestativ, og vil GMs avgang fra Russland føre til mangel på originale bildeler?

Heldigvis var det ingen problemer med verken den første eller den andre: spesialiserte bensinstasjoner har ikke forsvunnet, og originale reservedeler til GM-biler er nesten alltid tilgjengelig på disse stasjonene. Så eierne av Chevrolet, og spesielt en av de mest populære Chevrolet Aveo T250 i Russland, trenger ikke å bekymre seg for dette.

Under eksistensen av denne bilen, og den begynte å bli produsert i 2003, avslørte dens mange eiere svakhetene til T250.

Generelt er dette en sterk pålitelig maskin, upretensiøs i vedlikehold og reparasjon. Så enhver av bensinmotorene som denne bilen er utstyrt med kan kjøre opptil 300 tusen km uten overhaling. Selvfølgelig, underlagt nøye omsorg og rettidig passering av alle MOT. Når det gjelder chassiset til bilen, kaller eierne deres enstemmig de bakre støtdemperne det svakeste punktet på T250. Men det er neppe verdt å skylde på designerne og produsentene av maskinen for dette. Denne bilen er ikke designet for å bære tung last, mens russerne hovedsakelig bruker Aveo som en "landsbil", som laster bagasjerommet og interiøret overmål. Så det er ingen grunn til å bli overrasket over de periodiske sammenbruddene av de bakre støtdemperne.

Det andre elementet på listen over svakheter er Chevrolet Aveo T250 styrestativ. Mange eiere av denne bilen klager over at den begynner å banke med et løp på 40-80 tusen km. Men i de fleste tilfeller er årsaken til sammenbruddet av stativet fortsatt den samme: overbelastning av bilen.

Og ikke klag på den for lave ressursen til en slik del som Aveo T250 styrestativ. Med utviklingen av ressursen og slitasjen på skinnedelene oppstår helt andre symptomer. For det første er dette et spill i rattstammen. Det er den totale komponenten av flere tilbakeslag på en gang: i girtoget mellom tannstangen og kontrollutstyret, mellom tannstangen og spissene, og hjullagrene. Og hvis det i de tidlige stadiene fortsatt er mulig å håndtere tilbakeslaget - å stramme disse forbindelsene, foreta ytterligere justering av skinnen - så er det usannsynlig at en alvorlig løs mekanisme kan justeres. Det krever allerede en større overhaling av Aveto T250 styrestativet.

Behovet for å reparere stativet kan også være forårsaket av at sand eller steiner kommer inn i mekanismen - sistnevnte kan til og med føre til brudd på utstyret. Herfra dukker det forresten opp fremmede lyder som oppstår i området ved forakselen til bilen i ferd med å dreie rattet.

En annen årsak til økt slitasje på tannstangmekanismen er "oljesult", forårsaket enten av lavt oljenivå i bilmotoren, eller av dårlig kvalitet, eller av lekkasje fra under oljetetningene til tannstanghuset.

Oljepakninger, det være seg gummi eller plast, blir raskt nok ubrukelige. De er revet, utslitt og dekket med et nettverk av små sprekker under påvirkning av miljøet. De er en bil forbruksvarer, akkurat som olje eller bremsevæske. Sjekk tilstanden deres regelmessig og bytt dem ved første tegn på slitasje. Ellers vil en lekk oljetetning føre til et mer alvorlig sammenbrudd, og du må gjøre en fullstendig reparasjon av Chevrolet Aveo styrestativet.

Ikke glem å regelmessig inspisere servostyringens oljetetninger: lekkasjen deres truer med å skade denne enheten. Servostyringsvæske kan også begynne å lekke fra en trykkløs tilkobling av boosterrørene. Du kan oppdage en lekkasje ved å se under bunnen av bilen etter at den har stått lenge – hvis den hydrauliske boosteren lekker, dannes det en liten kulp med en karakteristisk lukt under panseret. Å finne en bestemt lekkasje er ikke så lett. Mesterne i biltjenester har flere profesjonelle triks for dette emnet, men du kan ikke klare deg uten spesialutstyr for å diagnostisere servostyringen.

Prosessen med å diagnostisere det aktuelle elementet, nemlig Chevrolet T250 styrestativ, er enda mer komplisert: i de fleste tilfeller, for å fastslå typen sammenbrudd og finne den feilede delen, er en visuell inspeksjon av denne kjøretøyenheten ikke nok i fleste tilfeller. Stativet er diagnostisert av to spesialister. Mens en mester sakte dreier rattet fra en av ytterposisjonene til en annen, overvåker den andre nøye enhetligheten til forhjulene på bilen og lytter til lydene som kommer fra under panseret. Naturen til disse lydene og deres lokalisering vil indikere plasseringen av sammenbruddet. Og hvilken av detaljene som ble dens årsak, vil det endelig bli klart først etter fullstendig demontering av hele tannstangmekanismen. For å gjøre denne prosessen mer praktisk, fjernes skinnen etter å ha kjørt bilen på en heis.

Det gjør det også mulig å sjekke samtidig tilstanden til hjullagrene for dannelse av slark i dem. Tilbakeslag er ubehagelig og til og med farlig, ikke bare i seg selv.

For det første reduserer det kontrollerbarheten til bilen betydelig.

For det andre, og dette er det viktigste, etter å ha knapt dannet seg i en av styrestativnodene, begynner et knapt merkbart tilbakeslag å spre seg gjennom mekanismen, som en kreftsvulst, som deaktiverer den ene delen etter den andre.

Rettidig oppdagelse av tilbakeslag og eliminering av det vil spare bilen din fra et mer alvorlig havari, og lommeboken din fra ekstra kostnader, fordi reparasjon av Aveo T250-skinnen ikke er den billigste "gleden".

Når du reparerer en så viktig mekanisme for kjøretøyhåndtering og sikkerhet som Chevrolet Aveo styrestativet, hvis pris er angitt på nettstedet vårt, er det nødvendig å bare bruke "native" komponenter. Deler av tvilsom produksjon kan avvike fra de originale ved feil geometri, noe som vil føre til umuligheten av finjustering av mekanismen. Eller kvaliteten på stålet de er laget av, og dette vil allerede føre til deres raske slitasje, slik at neste sammenbrudd av skinnen ikke vil ta lang tid.

Styresvikt på farten kan gi grått hår til selv den mest erfarne sjåføren. Dette kan skje av ulike årsaker, men regelen her er alltid den samme: den må repareres umiddelbart. I dag skal vi snakke om reparasjonen av servostyringspumpen. La oss snakke om hvordan og hvorfor denne noden mislykkes, og hvordan du kan håndtere det selv.Hovedoppgaven til servostyringen (GUR) er å gjøre kjøringen enklere. I tillegg kompenserer servostyringen for støt ved kjøring på røffe veier, og viktigst av alt, hvis forhjulet er punktert, reduserer servostyringen sannsynligheten for en ulykke. Hovedelementet i servostyringen er en pumpe, som, som enhver annen enhet, kan svikte av følgende årsaker:

Servostyringsvæskenivået er lavt på grunn av en lekkasje i rørledningen eller i tanken.

Urenheter kom inn i servostyringssystemet.

Servostyringsvæsken har ikke endret seg på lenge og har fullstendig brukt ressursen.

Lag dukket opp på veggene i rørledningene over tid, og hindret sirkulasjonen av væsken, noe som fører til en rask overoppheting av pumpen.

En eller flere luftlommer har dukket opp i rørsystemet.

Det er enkelt å feilsøke en pumpe. Her er de viktigste tegnene du bør se etter:

Føreren trenger mye mer innsats for å vri rattet når han kjører i lav hastighet. Enda mer innsats kreves hvis bilen står stille og motoren går på tomgang. Men etter overklokking forsvinner disse problemene.

Når rattet dreies, oppstår en karakteristisk knirk, som er tydelig hørbar selv i cockpiten.

Servolageret på tomgang begynner å avgi en tynn fløyte, som kan forsvinne når hastigheten settes.

Når du forlater parkeringsplassen, er flekker av servostyringsvæske synlige på asfalten, og karakteristiske striper er synlige på selve pumpen og rørledningene.

Her er hovedproblemene som ikke kan elimineres uten å demontere pumpen:

Servopumpelageret sviktet, mens resten av systemet ikke ble påvirket.

Pumpetetninger lekker og må skiftes.

Slitt pakning under det bakre huset på pumpen.

Åpennøkkelsett.

Et sett med hylster med krage.

Avtrekker for festering.

Skrutrekker med flat stikk.

Sett med nye pakninger.

Nye tetninger.

Nytt servopumpelager.

Medisinsk sprøyte (store størrelser).

Tom beholder for å tappe væske fra servostyringsreservoaret.

filler.

Ved hjelp av fastnøkler løsnes pumpens monteringsbolter. Deretter skrus registerreimstrammeren av, hvoretter remmen fjernes.

Væsken fra servostyringsreservoaret pumpes ut med en sprøyte og dreneres inn i en tidligere forberedt beholder. Når tanken er tom, svinger rattet til venstre og høyre flere ganger. Som et resultat blir den gjenværende væsken presset inn i tanken og pumpet ut med en sprøyte.

Væske pumpes ut med en medisinsk sprøyte

Klemmen som systemslangen er festet til ekspansjonstanken med, løsnes med en flat skrutrekker, hvoretter slangen fjernes manuelt.

Slangen fjernes manuelt etter å ha løsnet klemmen

Deretter kobles høytrykksslangen fra. Den holdes av en bolt, som skrus ut med en 10 mm fastnøkkel.Slangen tas av.

Deretter skrus pumpens monteringsbraketter ut, de fjernes og rengjøres grundig for smuss og oljedrypp. Dette gjøres med en fille.

Fjernet slanger og beslag

En avtrekker brukes til å fjerne lagerringen.

Etter at ringen er fjernet, skrus boltene som holder det bakre dekselet på pumpen ut. Etter at de 4 boltene er fjernet, lirkes dekselet forsiktig av med en flat skrutrekker og fjernes. Tilgang til pumperotoren åpnes.

Fjern dekselet enkelt ved å lirke med en skrutrekker

Rotoren er fjernet, bladene fjernes fra den. De er stablet på et papirark, hvert blad er tildelt et nummer. Dette eliminerer forvirring under remontering.

Tilgang til pumpeakselen åpnes. Den slås ut sammen med lageret ved hjelp av et skrutrekkerhåndtak.

Skaftet kan enkelt fjernes ved å banke på det med en skrutrekker

Det gamle lageret fjernes fra akselen og erstattes med et nytt. Skaftet settes på plass.

For å fjerne det er det bedre å bruke en spesiell avtrekker.

Alle slitte pakninger og pakningen under bakdekselet skiftes også, hvoretter pumpen monteres igjen og installeres på sin opprinnelige plass.

Video (klikk for å spille av).

Som du kan se, er det ikke spesielt vanskelig å reparere servostyringspumpen. Det er lett å komme til og ta fra hverandre. Det er bare ett viktig poeng: du må fjerne rotoren veldig forsiktig for å forhindre at bladene faller ut (de er ikke festet på noen måte på de fleste biler). Bladene fra rotoren må fjernes en om gangen, og ved montering igjen, sett dem tilbake der de var. Forvirring er absolutt uakseptabelt.