Gjør-det-selv gur reparasjon sable

For å lette administrasjonen av Sable, installerer produsenten en hydraulisk booster. Hvis du har noen problemer med å reparere Sobol servostyring med egne hender, vil videoen vår fortelle deg raske og effektive måter å gjenopprette servostyringen til arbeidskapasitet.

Hvis eieren legger merke til at servostyringspumpen ikke fungerer, bør ytterligere reparasjon av enheten på Sobol begynne med å bestemme årsakene til feilen. De viktigste er beskrevet nedenfor, samt gjenopprettingsalternativer.

1. Dårlig stropp i systemet. Løsningen på problemet er å justere posisjonen eller bytte ut.
2. Problemer i den mekaniske komponenten. I dette tilfellet må reparasjonen av servostyring (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga begynne med en diagnose av tilstanden til komponentene.
3. Rattet går dårlig rundt. Årsaken til dette kan enten være lavt oljenivå i systemet, eller et slitt belte. Du bør også være oppmerksom på motorhastigheten og tilstanden til filteret - det kan være tilstoppet.
4. Pumpen nektet å fungere. For å gjenopprette servostyringspumpen til en Sobol-bil, må du kjøpe et nytt reparasjonssett og erstatte alle tetninger / tetninger / andre deler.
5. Tilstedeværelsen av fremmede lyder og klikk. Årsaken er den sterke slitasjen på kontrollene. For å se reparasjonsinstruksjonene for servostyring, åpne videoen på denne siden.
6. Mangel på normalt arbeidsvæsketrykk. Praksis viser at dette skyldes dårlig pumpeytelse, eller tilstedeværelsen av en lekkasje i systemet.
7. Dekkslitasje eller skade. Den eneste løsningen er å installere et nytt sett. Det anbefales på det sterkeste ikke å kjøre på skadede dekk.

For ytterligere reparasjon av servostyringspumpen raskt med egne hender, vil videoen vår alltid være nyttig. Mesteren gir detaljerte forklaringer, og viser også handlingssekvensen ved reparasjon av servostyring på Sobol.

I lang tid har enheter av servostyringssystemet til den hviterussiske produksjonen av det autohydrauliske boosteranlegget i byen Borisov lenge vært installert på innenlandsproduserte biler. Dette er hovedleverandøren til GAZ- og UAZ-anleggene. I tillegg til Borisov hydrauliske boostere, ble enheter fra andre produsenter installert på innenlandsbiler. For eksempel en servostyringsgirkasse produsert i den russiske byen Sterlitamak (for Sobol, Gazelles og UAZs), servostyringspumper produsert i den russiske byen Yelets. Det er også importerte enheter - ZF, Delphi og noen joint ventures.

Alle disse produsentene har et litt annet sett med typiske feil. Derfor, når du diagnostiserer en servostyring på biler, må du først finne ut produsenten av enhetene.

Ved diagnostisering av servostyring er det nødvendig å formulere hva som spesifikt ikke passer til systemet:
1. rattet blir stramt
2. en unormal lyd høres (hyl, nynning, knitring)
3. må tilsette olje (lekkasjer)

Deretter samler du informasjon om symptomene:

1.1 stramt ratt i en eller begge retninger
1.2 rattet er tungt bare på tomgang eller i det hele tatt
1.3 styringen er tung når motoren er kald eller varm eller noe
2.1-lyd høres fra under panseret eller fra kupeen
2.2 lyden høres bare når rattet dreies eller til og med når rattet ikke berøres
2.3 Tonen til lyden avhenger av motorturtallet eller ikke
2.4 høres høyere på kald bil eller varm
3.1 høytrykksslange lekker i innstøpingen (der høytrykksgummislangen går inn i metallbeslaget)
3.2 servostyringsgirkassen lekker
3.3 servostyringspumpen lekker
3.4 slangene og klemmene til servostyringsreservoaret lekker
4.1 styret for lett

Etter det kan noen konklusjoner trekkes:

2.1.1 lyden kan komme direkte fra rattet - susing eller nynning - girkassen har skylden, eller fra under panseret - girkassen har ikke skylden, så leser vi videre avsnitt
2.2.1 i alle fall, hvis det høres en lyd fra under panseret selv når rattet ikke berøres og den ikke endres når rattet dreies, gjelder dette ikke funksjonsfeil i servostyringssystemet
2.3.1 tonen i lyden avhenger IKKE av motorturtallet - servostyringsgirkassen har skylden
2.3.2 tonen i lyden avhenger av motorturtallet - servostyringsgirkassen har ikke skylden, men det er umulig å si sikkert at lyden fra pumpen er umulig. Leser flere avsnitt
2.4.1 på en kald motor, en lyd som ligner på et hyl, høres kløe fra under panseret, bare når rattet er revet. Når den varmes opp, avtar lyden - utilstrekkelig væskenivå i det hydrauliske boosterreservoaret eller væske har problemer med å komme inn i servostyringspumpen (oljesulting)
2.4.2 på en varm motor, en lyd som ligner på et hyl, høres kløe fra under panseret, bare når rattet roteres. Og på en kald er denne lyden roligere - Forringelse av rotorparet til servostyringspumpen eller "Skåring av rotorparet". Pumpen trenger reparasjon eller utskifting
2.4.3 på enhver motor fra under panseret er det en lyd som ligner på et hyl, kløe, bare når rattet roteres - enten er nivået lavt eller rotorparet er skrapet

3. Lekkasjer i servostyringssystemet bestemmes visuelt - pumpen flyter, slangen flyter, girkassen flyter. Tilfeller når olje skytes ut fra tanken er forbundet med en pumpefeil (luftlekkasje gjennom pumpetetningen)

4. Rattet er for lett, spesielt hvis han selv prøver å snu det hele veien hvis han blir dyttet. Samtidig observeres et stort styrespill på den avslåtte motoren - et sammenbrudd av torsjonsstangen i servostyringsgirkassen

I alle tilfeller av vanskelig diagnostikk, når det er vanskelig å velge - hvilken enhet som er defekt, er det nødvendig å bruke instrumentell diagnostikk, nemlig å måle trykket og væskestrømmen i systemet.

For å gjøre dette er en trykkmåler med en kran koblet til systemet, som måler trykk opp til 200 atmosfærer. Start motoren. Ved å vri på rattet kan du måle trykket som skapes i systemet når overlappingen skaper en reduksjon. Hvis dette trykket er lavere enn det nominelle (referansetabell på slutten av artikkelen), betyr dette at enten pumpen ikke utvikler det nødvendige trykket, eller at girkassen ikke slår seg av ordentlig.

For å skille en funksjonsfeil i girkassen fra pumpen, lukkes ventilen på linjen og maksimalt trykk på pumpen måles. Hvis maksimalt trykk på pumpen er normalt, konkluderes det med at girkassen ikke overlapper og at den er defekt. Hvis det maksimale trykket til pumpen er under normalen, har pumpen feil.

Gjør-det-selv servostyringsdiagnostikk

Hvis det ikke er noen trykkmåler, og det ikke er klart hva som er feil - pumpen pumper ikke nok eller girkassen blokkerer ikke, kan du bruke folkemetoden.

To er involvert. På en dempet bil finner en person en returslange som går fra girkassen til avløpet (til tanken). Han er myk. Den må klemmes for hånd. Etter det starter motoren og det merkes at det har kommet en væskestrøm i returslangen.

Videre begynner den andre personen å rotere rattet til stopp, og blokkerer dermed strømmen med girkassen.

Hvis det merkes pulsasjoner i returslangen til strømmen stopper helt, så blokkerer girkassen, og pumpen har skylden, som ikke utvikler riktig trykk.

Hvis strømmen i returslangen ikke stopper, så har girkassen skylden - den blokkerer ikke.

Og hva er det første som skal endres?
Jeg har den helt ny, men bare 98 år med utgivelse, nummer 222.
Den har stått i garasjen hele denne tiden.
Etter å ha lest anmeldelsene om lekkasje av væsker fra våre dyrebare hjemlige kreasjoner, bestemte jeg meg for ikke å ta risiko, men til og med å ordne opp.
brukt på selskaper i denne spesialiseringen, kunngjorde de 3 tusen, jeg forstår ikke bare for HVA? -)
oljetetninger må skiftes, dette er forståelig. Jeg fant to av dem.
Er det noen som har erfaring med overhaling og hva som må byttes til hver brannmann?

Innlegget er redigert av Shurik 60: 29. mai 2013 – 23:15

Faktisk ikke noe komplisert, men du må finne et passende sett med oljetetninger for servostyringen din. Jeg bytter vanligvis alle tetningene på en gang - et sett på bare 200 - 300 rubler. Og hva så å demontere igjen.

Jeg skal prøve å beskrive prosessen senere – det er fallgruver der, akkurat nå er det ikke tid. vent litt, og kanskje noen andre vil avslutte abonnementet.

Generelt er dette ekte, og selv uten garasje og tilpasse seg. Jeg gikk over det flere ganger rett på gaten, men det er nødvendig at søppel og sand ikke flyr inn i innsiden, atomene vil skrape overflatene og kaste ut servostyringen.

Jeg vil nå beskrive prosessen min, og det er kanskje ikke det samme som veiledningene. Unnskyld meg hvis jeg blander sammen begreper og navn. Kanskje noen fikser det senere.

1. Fjerning av GUR. Sett først hjulene i rett posisjon.
en. Jeg tapper oljen først. For å gjøre dette, skru litt av oljerørbeslaget ved utløpet av servostyringen - (det som går til oljetanken).
b. Koble fra malingslangene (skru løs boltene)
v. Koble fra styreakselen og stengene. Det er lett på toppen, men en avtrekker kan komme godt med på bunnen.
G. Skru av servostyringen og fjern den.

2. GUR-analyse. Det viktigste er å huske hva som var hvor.

A. Først fjernes den drevne akselen.
For å gjøre dette, skru ut låseboltene som holder sidelagrene, og fjern holderingen, der akselen stikker sterkere ut og hvor du vil slå den ut, bruk deretter en skrutrekker og en hammer for å vri sidelagrene slik at midten av den drevne akselen skifter lenger fra hoveddelen av servostyringen. Generelt, for at girene skal bevege seg lenger fra hverandre, når du slår ut akselen, vil den gni av overflatene i servostyringshuset og da må du slipe den for å sette nye oljetetninger og de mobber ikke. Så er det bare å slå ut skaftet. Vær forsiktig, rullelagre vil umiddelbart falle - ikke mist dem.

B. Nå demonterer vi drivakselen.
For å gjøre dette, skru av de fire boltene på toppdekselet og fjern akselen. Skru deretter av den nedre lagermutteren og fjern den.

B. Demontering av stempelet på drivakselen: (Dette er hvis servostyringen kiler i begge retninger og generelt ikke fungerer bra). Det er bare en oljetetning og den er aldri i reparasjonssettene.

G. Du endrer alle seglene du ser med nye. Vær forsiktig med den nederste PTFE. Den kan strekkes litt for å passe. Hvis du trekker i den, vil den rykke. Tetningene er inne i sidelagrene på akselen, og på huset for de samme lagrene. En står på stempelet og to i toppdekselet. En annen på bunnen av drivakselen (jeg skrev om det ovenfor)

3. Montering GUR.
Alt er i motsatt rekkefølge, bare først skrus toppdekselet på, og deretter plasseres det nedre lageret og den nedre lagermutteren (med to hull) skrus opp til anslag. Deretter plasseres den drevne akselen. Det er verdt å merke seg her at først monteres det øvre lageret og settes på akselen, deretter settes det nedre lageret inn i servostyringshuset og låses med en holdering (igjen har midten av den drevne akselen forskjøvet seg lenger fra hoveddelen av servostyringen). Deretter dannes det nedre lageret og akselen med det øvre lageret settes forsiktig inn. Det er viktig at rullene ikke faller inne i servostyringen. Du kan sjekke - riste. De vil rasle inne i skroget. Installer deretter låseringen.
Etter montering må du sjekke om noe forstyrrer? For å gjøre dette må du rulle drivakselen - den må gjøre fire omdreininger.

4. GUR-justering. Dessverre gjør jeg dette med øyet.
Først strammer jeg det nedre lageret til det stopper. Den må vris med en hammer og en drift (jeg fant ikke nøkkelen). Men du kan ikke overstramme for ikke å knuse lagrene.
Så tar jeg med eksentrikkene til sidelagrene. De skal snurre i samme retning, det vil si at hvis den ene er med klokken, så er den andre mot klokken) spor av låseboltene kan være veiledende - de må kombineres med selve boltene. Prøv så å stramme den nesten til stopp, men slik at rotasjonen på lagrene blir den samme. Det er også umulig å overstramme - tetningene slites raskt ut.
Stopp etter det.

5. GUR installasjon
Her er alt som i analysen.Det eneste er at rattet kobles til først, så dreier du rattet hele veien, og deretter to omdreininger i motsatt retning - dette vil være den sentrale posisjonen og deretter sette på bipoden.

6. Oljefylling og pumping.
Ikke start bilen før oljen er fylt.
Når du fyller tanken full med olje, start bilen, men ikke vri på rattet. Oljen vil gå med en gang. Fyll på til det slutter å gå og det er mindre skum. Kjør deretter litt ved å vri rattet til sidene (men ikke på plass) dette vil drive ut den gjenværende luften, legge til et nivå, og små bobler vil forsvinne av seg selv. Og nyt det myke arbeidet til GUR.

Beklager det uprofesjonelle språket. Kanskje noen andre vil oppklare og gi råd.
Jeg gikk gjennom servostyringen min 4 ganger over 150 000 km. Ytterligere 10 ganger på en annen maskin.En venn hjalp til og demonterte drivakselen til skruene, men monterte den feil. Det tok meg lang tid å finne den rette kombinasjonen.

Og hva er det første som skal endres?
Jeg har den helt ny, men bare 98 år med utgivelse, nummer 222.
Den har stått i garasjen hele denne tiden.
Etter å ha lest anmeldelsene om lekkasje av væsker fra våre dyrebare hjemlige kreasjoner, bestemte jeg meg for ikke å ta risiko, men til og med å ordne opp.
brukt på selskaper i denne spesialiseringen, kunngjorde de 3 tusen, jeg forstår ikke bare for HVA? -)
oljetetninger må skiftes, dette er forståelig. Jeg fant to av dem.
Er det noen som har erfaring med overhaling og hva som må byttes til hver brannmann?

Se, jeg beklager at jeg ikke leste spørsmålet ditt med en gang.
Ny - ubrukt? Eller brukt og lekket? Hvis den ikke har blitt brukt, er det bedre å ikke berøre eller demontere, men å installere og sykle til det lekker. Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å ta av servostyringen.
Og under gjennom sidelagrene på den drevne akselen. hvis de er gammeldagse, må de erstattes med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyter ikke lenger. For å gjøre dette må du demontere servostyringen.

Men likevel er det bedre å trene til det begynner å flyte - nok en gang er det bedre å ikke klatre. Servostyringen demonteres kun ved lekkasjer og dårlig ytelse.

Se, jeg beklager at jeg ikke leste spørsmålet ditt med en gang.
Ny - ubrukt? Eller brukt og lekket? Hvis den ikke har blitt brukt, er det bedre å ikke berøre eller demontere, men å installere og sykle til det lekker. Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å ta av servostyringen.
Og under gjennom sidelagrene på den drevne akselen. hvis de er gammeldagse, må de erstattes med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyter ikke lenger. For å gjøre dette må du demontere servostyringen.

Men likevel er det bedre å trene til det begynner å flyte - nok en gang er det bedre å ikke klatre. Servostyringen demonteres kun ved lekkasjer og dårlig ytelse.

Tusen takk, jeg gjorde nettopp det.
Jeg tar den på og rører den ikke. Den fungerer, den flyter ikke, og takk Lech, som tilpasset den til meg-)))
Administratorer.
Jeg tror at GUR-overhalingsrådet bør legges ut slik at alle kan se det.
Velskrevet og veldig detaljert.

• Som
• jeg liker ikke

yus 09. mars 2010

. Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å ta av servostyringen. .

Sergey, kan du fortelle meg mer om den øvre oljetetningen uten å ta av servostyringen, den flyter bare der. Takk skal du ha.

Sergey, om justering -
De skal snurre i samme retning, det vil si at hvis den ene er med klokken, så er den andre mot klokken)
Ingen feil? Og hvis begge roteres med klokken, hva er problemet?

Med andre ord, enten både "bort fra deg" eller "på deg selv", avhengig av hvor du ser, men det truer med å bli skjevt, de fungerer som eksentrikere.

Sergey, kan du fortelle meg mer om den øvre oljetetningen uten å ta av servostyringen, den flyter bare der. Takk skal du ha.

Koble fra styreakselen, slangene, skru ut de fire boltene på dekselet og fjern det, bytt oljetetningen.
når du installerer dekselet tilbake, vær forsiktig med o-ringen, vel, du skru alt tilbake og koble det til. Ikke glem å laste ned.

• Som
• jeg liker ikke

Don Vsegdatam de Bazar 26. april 2010

Og interessant nok setter hydrolaben noen "egne" reparasjonssett i Moskva. Jeg tror nå at selv en ny må sorteres ut og se etter gode mansjetter. Nesten alle kiler: noen til høyre, noen til venstre, noen i alle retninger.Årsaken er slitasjen på tetningene, ikke pumpen og den fleksible HP-slangen. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ja, de sa det. Og igjen legger de inn detaljene sine. Jeg installerte servostyring hos dem i begynnelsen av 2008. Siden den gang har jeg ikke engang lagt til en dråpe olje der.

• Som
• jeg liker ikke

Don Vsegdatam de Bazar 10. mai 2010

Ja, de sa det. Og igjen legger de inn detaljene sine. Jeg installerte servostyring hos dem i begynnelsen av 2008. Siden den gang har jeg ikke engang lagt til en dråpe olje der.

Du forteller meg det viktigste, hvordan selene deres fungerer i fart, jeg mener at rattet ble vattet i fart eller hvordan var det? De skriver at når de blir overhalt med reparasjonssettene sine, blir rattet, som det skal, vatt i fart. Hva med deg?

• Som
• jeg liker ikke

12. mai 2010

• Som
• jeg liker ikke

12. mai 2010

. folkens, og et annet spørsmål, hva slites i servopumpen?, hva kan endres der?, faktum er at selve forsterkeren i min Sable fungerer fint, men når den snur, larmer den slik at politisirenene hviler. Spesielt kaldt. Fylt med "dikstron".

kan beltet glir? slør kan kontrolleres ved pumpeakselen.

. folkens, og et annet spørsmål, hva slites i servopumpen?, hva kan endres der?, faktum er at selve forsterkeren i min Sable fungerer fint, men når den snur, larmer den slik at politisirenene hviler. Spesielt kaldt. Fylt med "dikstron".

Rotorbladene slites hovedsakelig ut, men støyen skyldes kanskje ikke dem, filteret, ventilen, luften i systemet er tilstoppet.
Beltet "skriker" vanligvis.
Innlegget har blitt redigert av sharky5: 13. mai 2010 – 17:28

Reparer gur med sable del 7

My Sable, problemer med servostyring

Bytter ut epiploonen til servostyringsreduksjonen

My Sable: Styring (med og uten servostyring)

Reparasjon av rattet

gur 4331 montering, justering, stativ

Reparasjon av servopumpe, for alle GM-merker

WORLD blog: GAZ Sobol, jeg fjerner tilbakeslaget fra Sterlitomak servostyringsgirkasse

Gur-Gazelle Cummins- væskeerstatning.

Gaselle rattstamme reparasjon

UAZ - Reparasjon av rattstamme (styringsutstyr)

Anheng GAZelle, Sobel. Reparer, fjern støt.

Endring av gasellen til servostyringen med egne hender.

Gaselle rattstamme reparasjon

VERDEN blogg: GAZ Sobol rattstamme reparasjon (Barguzin, Gazelle.)

Styregirjustering UAZ Patriot

feilsøking på rattet del 1

Bytte ut lageret til servostyringspumpen Chevrolet Aveo nr. 47.

Servostyring "Barguzin" 4x4 (teknisk video)

Reparasjon av servopumpe

Ekspansjonstank til den hydrauliske boosteren (gur) Volga, gaselle

Merkelig servostyringsproblem

Demontering av en gur fra en sobel del 1

Reparer Gazelle. Modernisering av en skyvedør på en gaselle. DIY reparasjon

Gur GAZ 66 på en firehjulsdrevet gaselle, installasjon, funksjoner, styringsjustering

Bytte ut væsken i servostyringen (detaljert videoinstruksjon)

Hvordan demontere servostyringspumpen Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai-montering.

GAZELLE/VOLGA - Reparasjon av girkasse - Del 1 - Demontering

UAZ servostyringsinstallasjon

Servopumpen hylte. Hva å gjøre? Det er en utgang!

Servopumpe

Reparasjon av styreutstyr.

Reparasjon av håndbremsen på Gazelle (del 1)

Hvordan erstatte høytrykks servostyringsslangen?

Gazelle-styrepinnebytte på kort lenke

Demontering av gur sable del 5

Auto ☞ Magasin #5 Partisjon sprengt. Reparasjon Styrking av sømmer sveising #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol

Å reparere servostyringen er en vanskelig oppgave, og arbeidet er møysommelig. Artikkelen er ment for de bilistene som er kjent med strukturen til de viktigste kjøretøysystemene.

Mange vet sikkert hvordan man fjerner servostyringen fra bilen og monterer den tilbake på slutten av arbeidet. Hvor skal jeg starte?

1. Fjern smuss fra den hydrauliske boosteren slik at den ikke kommer inn i hulrommene i enheten når slangene kobles fra.

2. Pumpe ut så mye væske fra pumpebeholderen som mulig (helst mer).

3. Ved å ta sekskanten "6", skru ut skruene til rattakselkoblingen fra bunnen av maskinen. Før det, ikke glem å markere posisjonen i forhold til den hydrauliske boosterakselen med en rull.

4. Skyv den fleksible hylsen av splines ved hjelp av en lirkestang.

5.Koble trekkstengene fra bipoden med en avtrekker.

6. Jekk opp bilen og fjern venstre forhjul.

7. Ta pipenøkkelen til "15", løsne de tre boltene som fester den hydrauliske boosteren til sidevangen fra siden av hjulbuen, og fjern to av dem.

8. Plasser en beholder under slangekoblingene og koble dem fra én etter én for å drenere væsken.

9. Tett slanger og koblinger med minst en fille.

10. Hold den hydrauliske boosteren fra bunnen av maskinen med én hånd, skru løs bolten som er igjen og ikke slipp girkassen på benet.

11. Rengjør girkassen grundig før demontering.