Det neste servostyringsproblemet er pumpeutstyr.
Du kan prøve å sortere ut dette elementet, men ganske ofte blir det lettere å kjøpe et reparasjonssett for servostyringspumpe, som koster fra 4 000 til 50 000 rubler, avhengig av bilens merke og modell.
Enten du bruker en ny pumpe eller ønsker å pusse opp en gammel, har dette elementet ennå ikke nådd. For dette trenger du:
Det vil heller ikke være overflødig å forberede en arbeidsbenk slik at du trygt kan demontere pumpen på den. Det er bedre å umiddelbart legge papp eller polyetylen for dette. Deretter, la oss komme i gang med dette:
Hvis du bare bytter servostyringspumpen til en ny, blir det mye mindre arbeid, men for å spare penger kan du prøve å forlenge "levetiden" til den gamle pumpeenheten.
Hvis du vil kjøpe en ny pumpe, er det bedre å foretrekke plate (port) modeller. De er desidert mest populære på grunn av deres lange levetid og utmerkede ytelse.
Årsaken til servostyringssvikt kan også være assosiert med inntrengning av luft i systemet. For å fjerne luftbobler i dette tilfellet, er det nødvendig å bruke spesialisert utstyr, som ikke alle bileier kan skryte av. Derfor vil det i dette tilfellet være billigere å kontakte en bilservice.
VIDEO
Vi undersøkte mulige hydrauliske booster-havarier som du kan fikse selv. Hvis du ikke tidligere har utført slikt arbeid, sørg for å lese anbefalingene fra produsenten av bilen din og følge instruksjonene. For å lette monteringen av servostyringen, er det bedre å utarbeide en tegning av den hydrauliske boosteren, som alle dens elementer vil bli merket på. Når du legger ut hver detalj på et eget nummerert ark, vil du ikke bli forvirret. Husk at servostyringssystemet er direkte ansvarlig for kontrollerbarheten til bilen, og følgelig for passasjerenes liv.
Vi vil reparere hovedenheten til servostyringspumpens kontrollsystem til kjøretøyet.
De som allerede har støtt på bilhavari vet med sikkerhet at det blir litt dyrt å gjøre reparasjoner på servicesentre Mye enklere enn noen gang, det viktigste er billig - gjør det selv reparasjon av servopumpen Du kan også utføre diagnostikk for å identifisere funksjonsfeil i driften av selve pumpen.
Elementene som utgjør pumpen.
Den vanskeligste demonteringen er å frigjøre pumpen fra å koble fra tilførselsslangene med slanger og tømme hydraulikkvæsken. Til å begynne med løsner vi remmen eller hekter av girdrevet, skru den deretter av festet til motorblokken Vi spyler huset fra smussansamling.
Deretter demonterer vi selve pumpehuset. Husk veldig nøye dette øyeblikket, hvordan alt er festet (ellers vil det være et problem under montering), så rengjør vi grundig alle bestanddelene fra innsiden fra smuss.
Med en detaljert inspeksjon av de indre delene av pumpen, bestemmer vi deres arbeidstilstand.
4. Ujevn overflate på innsiden av sylinderen (statoren).
Vi undersøker rotoren og tar hensyn til sporene: kantene deres skal være glatte og skarpe, uten spon og hakk.
Deretter ser vi på den indre arbeidsflaten til statoren, det skjer ofte at det er slitasjen som er årsaken til problemer med servostyringspumpen.
Alt vi trenger i det kommende arbeidet er dette!
alkohol (fortrinnsvis White Spirit, aka tynnere bensin eller en boks WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klut eller myk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk drill;
Vi bruker sandpapir til å rengjøre setene til rotorbladene.
Rengjøringen av rotoren reduseres til eliminering av uregelmessigheter og grader i sporene, samt til sliping av rotorens overflate.
Det er bedre å jobbe med hansker, siden kantene på rotoren er veldig skarpe Prøv å holde bevegelsene jevne og jevne for en jevnere sliping.
Algoritmen er denne:
Først gjør vi en grovrengjøring med en nålefil, deretter glatter vi den med stort sandpapir og bringer det til tankene med sandpapir.
Det er lettere å tilpasse en elektrisk drill ved hjelp av bor og sandpapir Du får en slags minislipemaskin ved å pakke inn sandpapir på et bor med en diameter på minst 12 mm (mot borets rotasjon) Ved sliping med en selvlaget enhet, bør man prøve å jevnt fordele belastningen over hele overflaten, ikke nidkjær og ikke glemme å endre huden fra stor til veldig liten.
Ved hjelp av en drill og sandpapir eliminerer vi ujevnheten i statoroverflaten.
Når vi er ferdige med sliping, vil vi bringe servostyringspumpen til sin opprinnelige driftstilstand. Ved å utføre monteringsprosessen i omvendt rekkefølge, vil det være nyttig å først sjekke om akselen inne i selve pumpen roterer lett.
Siste touch vil være montering av dekselet på plass, med foreløpig montering av ny tetning. Under monteringsprosessen strammes dekselet enkelt med fire bolter. Som trekkes best på kryss og tvers, for derved å oppnå en jevn, presis passform av dekkplanet til statoren.
Her er pumpen nå igjen i ny tilstand, men det vil fortsatt ta ganske lang tid før du må gjenta denne prosedyren igjen!
Se videoleksjonen om selvreparasjon av servostyringspumpen.
Se en videoopplæring om hvordan servostyringssystemet fungerer.
Jeg skal fortelle deg hvordan jeg reparerte servopumpen. Men først, litt bakgrunn.
Rattet på en kald bil sommer og vinter fungerer uten klager. Men så snart bilen varmes opp, spesielt om sommeren, blir rattet på den tjuende veldig stramt, som om det ikke er servostyring.Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så mye, men det er fortsatt tilstede. Tråkker du på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (selv om det ikke er helt perfekt, men likevel lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, flyter ikke osv. (tel ikke med snørrete) oljen er frisk og perfekt (spesielt siden den oppdateres jevnlig på grunn av skinnens tilstand! ), kardanen er smurt og fester seg ikke!
Generelt er på ansiktet et tegn på manglende ytelse til servostyringspumpen med varm olje på det tjuende. Jeg led ikke på lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å ordne opp i " gammel” pumpe.
Og så, først av alt, fjerner vi pumpen, du må tømme all væsken fra den (hvordan fjerne den og tømme væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), men på bakdekselet til servostyringen , må du skru ut de fire boltene med et 14 hode.
Etter at vi har begynt å fjerne dekselet forsiktig, prøv å ikke skade pakningen (denne pakningen med en intern gummipakning), i servostyringshuset forlater vi den ytre delen av "arbeidsellipsesylinderen" (heretter ganske enkelt sylinderen). Du trenger ikke å være redd når dekselet beveger seg bort fra dekselet, det kan virke som det beveger seg bort på grunn av fjærens virkning, når du monterer det igjen vil det virke for deg at det ikke faller på plass, bare fortsett forsiktig og vekselvis stram boltene diagonalt, så faller alt på plass .
Inspiser innholdet nøye og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes mot plasseringen av sylinderen). Du kan vri servostyringsskiven og sjekke nøye med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på akselen.
Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fiksering, men den sentrale aksen er festet stivt, den kan ikke fjernes.
Vi inspiserer akselen fra baksiden, delene (servostyringskropp og dekkvegg) som berører dem, for rifling eller spor, alt er perfekt for meg.
Nå trekker vi ut hele den interne økonomien på en "ren" fille og begynner å studere den.
Vi undersøker nøye akselen, alle sporene i den har veldig skarpe kanter på alle sider. En av endesidene av hvert spor har en markert skarphet innover, som, når du beveger bladet inne i sporet med en konstant helling mot denne siden, vil komplisere bevegelsen betydelig (dette kan være den første komponenten av den dårlige ytelsen til kraften styring). Sidedelene på akselsporene er også "slipte", du kan kjenne det hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs sidedelene av akselen i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, det har ingen feil eller hakk.
Feil er funnet, nå begynner vi å eliminere dem.
Vi trenger en fille, white spirit, P1000 / P1500 / P2000 sandpapir, en trekantet nålefil, en 12 mm borkrone (eller mer) og en elektrisk drill. Med skaftet er alt mye enklere, du trenger et P1500-skinn og vi begynner å rengjøre alle kantene på sporene på skaftet med det (vi renser de ytre og sidene på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.
For det første kan du umiddelbart polere begge sider av skaftet litt på en flat overflate, det er lurt å bruke P2000 sandpapir.
Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, vi sjekker det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glatt og klamrer seg ikke.
Det vanskeligste vil være med overflaten på sylinderen, personlig tenkte jeg ikke på noe enklere, hvordan lage en sfærisk kvern fra et skinn, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi P1000-skinnet og en drill som kan stappes inn i en drill.
Deretter må du vikle huden tett mot rotasjonen av boret, i to eller tre omdreininger skal det ikke være hull.
Holder den tett vridd strukturen, må den settes inn i boret (huden er også fastklemt).
Etter, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi forsiktig å slipe sylinderen, du må slipe jevnt, trykk sylinderen tett og flytt den i forhold til rotasjonsaksen (med maksimal hastighet). Når skinnene spises, endrer vi oss, som et resultat når vi den minste huden P2000.
Det ønskede resultatet oppnås
nå må alt nøye tørkes med en sti med hvit alkohol. Selve skaftet med bladene kan skylles i den.
Etter at vi har startet monteringen, settes alt i omvendt rekkefølge av fjerning.
Å reparere servostyringen er en vanskelig oppgave, og arbeidet er møysommelig. Artikkelen er ment for de bilistene som er kjent med strukturen til de viktigste kjøretøysystemene.
Mange vet sikkert hvordan man fjerner servostyringen fra bilen og monterer den tilbake på slutten av arbeidet. Hvor skal jeg starte?
1. Fjern smuss fra den hydrauliske boosteren slik at den ikke kommer inn i hulrommene i enheten når slangene kobles fra.
2. Pumpe ut så mye væske fra pumpebeholderen som mulig (helst mer).
3. Ved å ta sekskanten "6", skru ut skruene til rattakselkoblingen fra bunnen av maskinen. Før det, ikke glem å markere posisjonen i forhold til den hydrauliske boosterakselen med en rull.
4. Skyv den fleksible hylsen av splines ved hjelp av en lirkestang.
5. Koble trekkstengene fra bipoden med en avtrekker.
6. Jekk opp bilen og fjern venstre forhjul.
7. Ta pipenøkkelen til "15", løsne de tre boltene som fester den hydrauliske boosteren til sidevangen fra siden av hjulbuen, og fjern to av dem.
8. Plasser en beholder under slangekoblingene og koble dem fra én etter én for å drenere væsken.
9. Tett slanger og koblinger med minst en fille.
10. Hold den hydrauliske boosteren fra bunnen av maskinen med én hånd, skru løs bolten som er igjen og ikke slipp girkassen på benet.
11. Rengjør girkassen grundig før demontering.
VIDEO
Mange eksperter anbefaler på det sterkeste å lese artikler om servostyring spesifikt for din bil på nytt. Noen hydrauliske boostere er nesten fullstendig demontert, med unntak av paret "kulemutter - rattakselskrue", mens andre er bedre å la være urørt. Selv om du ved et uhell skrudde skruen fra mutteren, og kulene falt inn i hulrommet i girkassen, må du bare ikke miste dem.
Reparasjonstrinn for servostyring:
1. For å demontere delen, ta en veldig sterk sekskant på "6", samt et vanlig gammelt brett som ATP vil begynne å smelte sammen i.
2. Fjern først pluggene fra beslaget og løft servostyringen over bøtta, roter bipoden for å drenere væsken.
3. Fjern deretter bipod-skaftet og skru av de fire boltene som sitter på festemastikken, og derfor er det ganske vanskelig å skru ut.
4. Løsne justeringsskruens låsemutter og skru deretter skruen inn i girkassen for å skyve akselen ut med girkassedekselet og bipoden.
5. Hvis du ikke trenger å eliminere tilbakeslaget fra bipod-skaftet eller bytte ut mansjetten, kan denne bipoden stå i fred og ikke fjernes. Skru av tilbakeslagsventilpluggen.
6. Skaff en fjær, og rist ut ventilen.
7. Skru av dekselboltene og vri forsiktig på akselen og pass på at den skyver dekselet litt ut av huset. Vær forsiktig så du ikke skru akselen fra kulemutteren.
8. Lirk opp det resulterende gapet og trekk akselen sammen med dekselet og stempelet fra girkassen.
9. Fjern kulemutteren ved å skru av akselen og samle opp kulene.
10. Løsne låsemutteren og skru løs lageret.
11. Fjern mutterhuset og lagrene fra stempelhuset. Demonter deretter mutteren ved å bøye boltlåsen. Skru dem av, fjern braketten, samt begge deler av kuleføringskanalen.
12. Vi leter etter årsaken til sammenbruddet. Det kan være flere årsaker til tilbakeslaget til servostyringen: hull i "aksel-kulemutter"-paret, i aksellagerenheten (i dekselet), og også i lagerenheten til kulemutteren i selve stempelhuset .
13. Juster klaringer. De ble dannet, forresten, på grunn av den banale løsningen av de gjengede forbindelsene som holder lagerenhetene. Hvis det blir funnet spill i akseldekselet, løsne låsemutteren og stram den slik at sløret forsvinner, men uten fanatisme.Ikke glem å utføre "operasjonen" i renslighet, det vil si at den rengjorte delen skal skinne.
Hvis du gjør dette arbeidet for første gang, så ikke vær for lat til å få detaljerte servostyringstegninger eller ta papirark og legg ut hver reservedel på et eget stykke papir, og sett et nummer på det. Det er ideelt å jobbe ved et stort bord. Så du vil definitivt ikke miste noe og montere servostyringen uten feil, og de tuller ikke med rattet, fordi dette er din sikkerhet på veien, så vel som dine kjære.
14. Monter girkassen i omvendt rekkefølge, husk å smøre delene med ATP.
Lykke til til dere, bilister, i reparasjonen av servostyring!
VIDEO
For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, er det i moderne biler installert en servostyring på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, så fra tid til annen blir det nødvendig å reparere servostyringspumpen.
Servostyringen er utformet ikke bare for å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere maskinen ved manøvrering på veien, men også for å dempe slagene fra humper og skadet veidekke. Det er spesielt viktig at den hydrauliske boosteren reduserer sannsynligheten for en ulykke betraktelig når et dekk ryker, først og fremst på forhjulene. GUR er et lukket hydraulisk system, som inkluderer:
en tank som hydraulisk væske fylles i;
trykkregulator;
kontroll spole;
pumpe;
kraftsylinder.
Det antas at lamellenheten er en holdbar mekanisme, men hvis brudd på driften er tillatt, kan det oppstå forskjellige ulykker. Feil på servostyringspumpeenheten er mulig av flere årsaker, for eksempel:
lekkasje av væske og en reduksjon i nivået i tanken og rørledningene;
arbeidsvæsken endres ikke i lang tid, og det brukes også et materiale som ikke er i samsvar med instruksjonene for denne enheten;
inntrengning av urenheter i systemet;
manglende væskebevegelse og mulig overoppheting av hydraulikkenheten.
For å forhindre slike situasjoner er det nødvendig med ukentlig overvåking av væskenivået i tanken, samt sjekke koblinger og rørledninger for lekkasjer.
Feilen i servostyringspumpen bestemmes ganske enkelt. Disse skiltene bestemmes umiddelbart av bileieren.
Ved lavt eller tomgangsfart er det økte krefter på rattet når hjulene dreies sammenlignet med normal kjøring. Når motorhastigheten øker, forsvinner kraften.
Når styreakselen roterer, oppstår det en ubehagelig ekstern lyd.
En karakteristisk lekkasje av arbeidsvæsken oppdages langs flekkene på motordeler eller veioverflater.
Lagerfløyte vises. Når beltet fjernes og pumpeakselen vippes, oppdages slør.
Når slike skilt vises, skal føreren foreta en utvendig inspeksjon av hele servostyringsanlegget og avgjøre om servopumpen må repareres, eller om andre deler av denne utformingen må behandles.
Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et lager som har sviktet. I dette tilfellet vil et reparasjonssett for servostyringspumpe, som kan kjøpes i enhver bilbutikk, være nyttig.
Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å sjekke tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket til den som er tillatt for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til symptomene på en funksjonsfeil utseendet på luftstopp i systemet. Derfor, hvis det er mistanke om dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. Ytelsen til servostyringen i dette tilfellet kan gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for arbeidet:
du trenger en nøkkel for "12", samt hoder for "14" og "24";
du trenger en avtrekker for festeringene;
klargjør på forhånd to skiver laget av kobber, en pakning for det bakre dekselet, o-ringer, i mengden av to stykker og en oljetetning, de kan erstattes av et reparasjonssett for servostyringspumpe;
det er obligatorisk å ha et lager merket “6202” og en ytre diameter på 35 mm;
for å pumpe ut olje fra tanken, trenger du en stor sprøyte og en beholder;
rengjør arbeidsbenken og dekk den med ren papp for å demontere pumpen;
klargjør fint sandpapir og filler for tørking.
For å fjerne servostyringspumpen og reparere den selv, må du utføre følgende trinn.
Løsne litt på akselbolten som fester pumpeenheten til braketten ved hjelp av hullet i remskiven. Skru helt ut låsemutteren til strammeren og fjern beltet.
Bruk en sprøyte, pump ut hydraulikkvæsken fra reservoaret. Drei rattet til høyre og venstre til det stopper slik at oljen er helt ute av systemet, gjør dette flere ganger for å rengjøre rørledningene fullstendig.
Løsne klemmen på slangen som kommer fra ekspansjonstanken, og fjern denne rørledningen.
Skru løs bolten som fester høytrykksslangen fra pumpen til systemet.
Trekk den frigjorte servostyringspumpeenheten opp og sett den på et spesielt forberedt sted. Fjern skitt og olje fra enhetens kropp.
Bruk en avtrekker, fjern lagerringen.
Løsne skruene på bakdekselet. Lirk den forsiktig av med en liten skrutrekker og fjern den, pass på at rotorbladene ikke faller ut av huset.
Trekk ut bladene og legg dem på forhåndsforberedte nummererte stykker papir for ikke å forvirre noe under monteringen. Merk følgende! Husk posisjonen til bladene når de er montert. Når den er installert i huset, må den avrundede delen av disse bladene vendes utover.
Fjern platen og alle delene under den.
Slå ut skaftet, bank forsiktig med en skrutrekker.
Trykk lageret av pumpeakselen.
Bytt det ubrukelige lageret til et forhåndsforberedt.
Kontroller delene til pumpeenheten for defekter og slitasje. Rengjør overflater for smuss og ruhet. Eksperter sier at enkel rengjøring av innvendige deler reduserer hull og lar deg utvide driften av denne enheten uten å bytte ut noen deler.
Sett sammen i omvendt rekkefølge. Det er obligatorisk å skifte pakkboks, o-ringer og skiver til nye som er forberedt på forhånd.
Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig.
Se også relaterte videoer:
VIDEO
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Fjern den aksiale bolten som fester pumpen til braketten og sett inn en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Etter det, skru av mutteren som fester pumpeskiven.
