Det neste problemet med servostyring er pumpeutstyr.
Du kan prøve å sortere dette elementet, men ganske ofte blir det lettere å kjøpe et reparasjonssett for servostyringspumpen, hvis kostnad varierer fra 4 000 til 50 000 rubler, avhengig av bilens merke og modell.
Enten du bruker en ny pumpe eller ønsker å reparere en gammel, har dette elementet ennå ikke nådd. For å gjøre dette trenger du:
Det vil heller ikke være overflødig å forberede en arbeidsbenk slik at du trygt kan demontere pumpen på den. Det er bedre å umiddelbart spre papp eller polyetylen for dette. Deretter, la oss komme i gang med dette:
Hvis du bare bytter servostyringspumpen til en ny, vil arbeidet være mye mindre, men for å spare penger kan du prøve å forlenge "levetiden" til den gamle pumpeenheten.
Hvis du vil kjøpe en ny pumpe, er det bedre å foretrekke vane (vane) modeller. De er mest populære i dag på grunn av deres lange levetid og utmerkede ytelse.
Årsaken til sammenbruddet av servostyringen kan også være assosiert med inntrengning av luft i systemet. For å fjerne luftbobler i dette tilfellet, er det nødvendig å bruke spesialisert utstyr, som ikke alle bileier kan skryte av. Derfor vil det i dette tilfellet være billigere å kontakte en bilservice.
VIDEO
Vi har vurdert mulige skader på servostyringen, som du kan fikse selv. Hvis du ikke har utført slikt arbeid før, sørg for å lese anbefalingene fra produsenten av bilen din og følge instruksjonene. For å lette monteringen av servostyringen, er det bedre å utarbeide en tegning av servostyringen, som alle dens elementer vil bli merket på. Når du legger ut hver detalj på et separat nummerert stykke papir, vil du ikke bli forvirret. Husk at servostyringssystemet er direkte ansvarlig for håndteringen av bilen, og følgelig for passasjerenes liv.
Vi vil reparere hovedenheten til servostyringspumpens kontrollsystem.
De som allerede har støtt på bilhavari vet med sikkerhet at det vil være litt kostbart å foreta reparasjoner i servicesentre. Mye enklere enn noen gang, det viktigste er å gjøre det selv. Med litt kunnskap og innsats til denne prosessen. iboende innhold av materialet vil tillate deg å bli kjent med en uavhengig reparasjon av servostyringspumpen. Du kan også utføre diagnostikk for å identifisere funksjonsfeil i driften av selve pumpen.
Elementene som utgjør pumpen.
Den vanskeligste demonteringen er å frigjøre pumpen fra å koble fra tilførselsslangene med rør og tømme hydraulikkvæsken. Til å begynne med løsner vi remmen eller kobler fra girdrevet, skru den deretter av festet til motorblokken Vi spyler huset fra opphopning av skitt.
Deretter demonterer vi selve pumpekroppen, og husker veldig nøye i dette øyeblikket hvordan alt er festet (ellers vil det være et problem under montering), så rengjør vi alle komponentene fra innsiden grundig fra smuss.
Med en detaljert undersøkelse av de indre delene av pumpen, bestemmer vi deres arbeidstilstand.
4. Ujevn overflate på den indre delen av sylinderen (statoren).
Vi undersøker rotoren og tar hensyn til sporene: kantene deres skal være glatte og skarpe, uten spon og hakk.
Deretter ser vi på den indre arbeidsflaten til statoren, det skjer ofte at slitasjen er årsaken til problemer med servostyringspumpen.
Alt vi trenger i det kommende arbeidet er dette!
alkohol (best av alt White Spirit, aka løsemiddelbensin eller en boks WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klut eller myk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk drill;
Vi bruker sandpapir til å rengjøre setene til rotorbladene.
Rotorrengjøring reduseres til eliminering av uregelmessigheter og grader i sporene, samt sliping av rotoroverflaten.
Hanskearbeid er best siden kantene på rotoren er veldig skarpe; prøv å holde bevegelsen jevn og jevn for en jevnere finish.
Algoritmen er som følger:
Først gjør vi en grovrengjøring med en fil, deretter glatter vi den med grovt sandpapir og avslutter den med et sandpapir.
Det er lettere å tilpasse en elektrisk drill ved hjelp av bor og sandpapir Du får en slags minisliper ved å skru sandpapir på en bor med en diameter på minst 12 mm (mot borrotasjonens bevegelse) Ved sliping med en selvlaget enhet, må du prøve å fordele belastningen jevnt over hele overflaten, unødvendig ikke nidkjær og ikke glemme å endre huden fra grov til den fineste.
Ved hjelp av en drill og sandpapir eliminerer vi ujevnheten i statoroverflaten.
Etter å ha avsluttet med sliping, vil vi bringe servostyringspumpen til sin opprinnelige driftstilstand. Ved å utføre monteringsprosessen i omvendt rekkefølge, vil det være nyttig å først sjekke om akselen roterer lett inne i selve pumpen.
Siste touch vil være å installere dekselet på plass, med foreløpig montering av ny pakning. Under monteringsprosessen strammes dekselet enkelt med fire bolter. Det er best å trekke dem på tvers, for derved å oppnå en jevn og nøyaktig passform av dekkplanet til statoren.
Nå er pumpen nå i ny tilstand igjen, men det vil ta lang tid før du må gjenta denne prosedyren igjen!
Se en videoleksjon om selvreparasjon av servostyringspumpen.
Se en videoleksjon om hvordan servostyringssystemet fungerer.
Jeg skal fortelle deg hvordan jeg reparerte servopumpen. Men først, litt bakgrunn.
Rattet på en kald bil sommer og vinter fungerer feilfritt. Men så snart bilen blir varm, spesielt om sommeren, blir rattet på XX veldig stramt, som om servostyringen ikke er der.Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så sterkt, men det er fortsatt til stede. Hvis du setter den på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (men ikke helt perfekt, men fortsatt lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, flyter ikke osv ... (ikke ta hensyn til snørrete skinnen) oljen er frisk og perfekt (spesielt takket være skinnens tilstand, den oppdateres jevnlig!), Kardan er smurt og kiler seg ikke!
Generelt sett på forsiden av tegnet på manglende ytelse til servostyringspumpen med varm olje ved XX. Jeg led ikke på lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å sortere ut min "gamle " pumpe.
Og så, først av alt, fjerner vi pumpen, det er nødvendig å tømme all slurryen fra den (hvordan fjerne den og tømme væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), også på bakdekselet til strømmen styring, må du skru ut fire bolter med 14 hode.
Etter at vi har begynt å fjerne dekselet forsiktig, prøv å ikke skade pakningen, denne pakningen med en intern gummipakning), i servostyringshuset forlater vi den ytre delen av "arbeidsellipsesylinderen" (heretter ganske enkelt sylinderen). Det er ingen grunn til å være redd når lokket beveger seg bort fra dekselet, det kan virke som det beveger seg bort på grunn av påvirkning fra fjæren, under remontering vil det se ut for deg at det ikke passer på plass, bare fortsett å stram forsiktig og vekselvis boltene diagonalt, så faller alt på plass ...
Inspiser innholdet nøye og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes mot plasseringen av sylinderen). Du kan vri servostyringsremskiven og sjekke forsiktig med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på akselen.
Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fiksering, men den sentrale aksen er festet stivt, den kan ikke fjernes.
Vi inspiserer akselen fra baksiden, deler (servostyringskropp og dekkvegg) som berører dem, for rifling eller spor, alt er perfekt for meg.
Nå tar vi ut hele den interne økonomien på "rene" filler og begynner å studere den.
Vi undersøker nøye akselen, alle sporene har veldig skarpe kanter på alle sider. En av endesidene av hvert spor har en markert skarphet innover, som, når bladet beveger seg inne i sporet med en konstant helling til denne siden, vil komplisere bevegelsen betydelig (dette kan være den første komponenten av den dårlige ytelsen til kraften styring). De laterale delene av sporene på skaftet er også "skjerpet", dette kan merkes hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs sidedelene av skaftet i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, har ingen feil og hakk.
Feilene ble funnet, nå begynner vi å eliminere dem.
Vi trenger filler, hvitsprit, sandpapir med en korn på P1000 / P1500 / P2000, en trekantfil, en 12 mm bor (eller mer) og en elektrisk drill. Med skaftet er alt mye enklere, du trenger et P1500 sandpapir, og vi begynner å rengjøre alle kantene på sporene på skaftet (vi renser ytre og laterale på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.
For det første kan du umiddelbart polere begge sider av skaftet på en flat overflate, det anbefales å bruke P2000 sandpapir.
Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, sjekke det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glatt og klamrer seg ikke.
Det vanskeligste vil ha å gjøre med overflaten på sylinderen, jeg personlig har ikke noe enklere, jeg har ikke funnet ut hvordan jeg lager en sfærisk kvern fra en hud, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi et P1000-skinn og en slik drill, som kan stappes inn i en drill.
Deretter må du vikle huden tett mot rotasjonen av boret, i to eller tre omdreininger skal det ikke være hull.
Hold den tett vridd strukturen, du må sette den inn i boret (klem huden også).
Så, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi forsiktig å slipe sylinderen, du må slipe jevnt, trykk sylinderen tett og flytt den i forhold til rotasjonsaksen (med maksimal hastighet). Når huden blir spist, endrer vi den, som et resultat når vi den minste huden P2000.
Det ønskede resultatet oppnås,
nå skal alt tørkes grundig med en sti med hvitsprit. Selve skaftet med kniver kan skylles i den.
Etter at vi har startet monteringen, settes alt i omvendt rekkefølge av fjerning.
Å reparere servostyringen er en vanskelig oppgave, og arbeidet er møysommelig. Artikkelen er ment for de bilistene som er kjent med strukturen til hovedsystemene til bilen.
Mange vet nok hvordan man fjerner servostyringen fra bilen og monterer den tilbake på slutten av arbeidet. Hvor begynner du?
1. Rens skitten fra servostyringen slik at den ikke havner i aggregatets hulrom når slangene kobles fra.
2. Pumpe ut så mye væske fra pumpebeholderen som mulig (helst mer).
3. Ta sekskanten "6" og skru av koblingsskruene på rattet fra bunnen av maskinen. Ikke glem å markere posisjonen med rullen i forhold til servostyringsakselen før du gjør dette.
4. Skyv den elastiske hylsen av sporene ved hjelp av en lirkestang.
5. Koble trekkstengene fra bipoden med en avtrekker.
6. Skru løs bilen og fjern venstre forhjul.
7. Ta pipenøkkelen til "15", løsne fra siden av hjulbuen tre bolter som fester den hydrauliske boosteren til sidebjelken, og fjern to av dem.
8. Plasser en beholder under slangekoblingene og koble dem fra én etter én for å glasse væsken.
9. Tett slangene og beslagene i det minste med en fille.
10. Hold den hydrauliske boosteren under maskinen med én hånd, skru ut den gjenværende bolten og ikke slipp girkassen på foten.
11. Vask den grundig før du demonterer girkassen.
VIDEO
Mange eksperter anbefaler på det sterkeste å lese artiklene om servostyring spesifikt for din bil på nytt. Noen hydrauliske boostere er demontert nesten fullstendig, med unntak av paret "kulemutter - styreakselskrue", andre - det er bedre å ikke røre. Selv om du ved et uhell skru ut skruen fra mutteren, og kulene falt inn i hulrommet i girkassen, bare ikke mist dem.
Trinn for å reparere servostyringen:
1. For å demontere delen, ta en veldig sterk sekskant ved "6", samt en vanlig gammel skuff, som ATF vil begynne å flette inn i.
2. Fjern først pluggene fra beslaget og løft servostyringen over bøtta, roter bipoden for å drenere væsken.
3. Fjern deretter bipod-skaftet og skru av de fire boltene som er satt på festemastikken, og derfor er det ganske vanskelig å skru ut.
4. Skru av justeringsskruens låsemutter, og skru deretter skruen inn i girkassen for å skyve akselen sammen med girkassedekselet og bipoden.
5. Hvis du ikke trenger å eliminere tilbakeslaget på bipod-skaftet eller bytte ut kragen, kan denne bipoden stå i fred og ikke fjernes. Skru av tilbakeslagsventilpluggen.
6. Fjern fjæren og rist ut ventilen.
7. Skru av dekselboltene og vri forsiktig på akselen og pass på at den skyver dekselet litt ut av kroppen. Vær forsiktig så du ikke skru akselen fra kulemutteren.
8. Lirk opp det dannede gapet og trekk akselen sammen med dekselet og stempelet ut av girkassen.
9. Fjern kulemutteren ved å skru av akselen og samle opp kulene.
10. Løsne låsemutteren og skru løs lageret.
11. Fjern mutterhuset og lagrene fra stempelhuset. Demonter deretter mutteren ved å bøye boltlåsen. Skru dem av, fjern braketten, samt begge deler av kulekanalkanalen.
12. Vi leter etter årsaken til sammenbruddet. Det kan være flere årsaker til servostyringens tilbakeslag: hullene i aksel-kulemutterparet, i aksellagerenheten (i dekselet), samt i kulemutterlagerenheten i selve stempelhuset.
13. Juster klaringer. De ble dannet, forresten, på grunn av den banale svekkelsen av de gjengede forbindelsene som holder lagerenhetene.Hvis det blir funnet et tilbakeslag i akseldekselenheten, løsne låsemutteren og stram den slik at tilbakeslaget forsvinner, men uten fanatisme. Ikke glem å utføre "operasjonen" ren, det vil si at den rengjorte delen skal skinne.
Hvis du gjør dette arbeidet for første gang, så ikke vær lat med å få detaljerte tegninger av servostyringen eller ta papirark og legg hver reservedel på et eget stykke papir, legg et nummer på det. Det er ideelt å jobbe ved et stort bord. Så du vil definitivt ikke miste noe og samle servostyringen uten feil, men de spøker ikke med rattet, fordi dette er din sikkerhet på veien, så vel som dine kjære.
14. Monter girkassen i omvendt rekkefølge, husk å smøre delene med ATFkoy.
Lykke til, bilister, med å reparere servostyringen!
VIDEO
For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, i moderne biler, er en servostyring installert på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, derfor er det med jevne mellomrom nødvendig å reparere servostyringspumpen.
Servostyringen er ikke bare ment å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere maskinen ved manøvrering på veien, men også å dempe støtet fra humper og skadet veidekke. Det er spesielt viktig at den hydrauliske boosteren reduserer sannsynligheten for en ulykke betraktelig ved dekkbrudd, først og fremst på forhjulene. Servostyring er et lukket hydraulisk system, som inkluderer:
en tank som er fylt med hydraulisk væske;
trykkregulator;
kontroll spole;
pumpe;
kraftsylinder.
Det antas at lamellenheten er en holdbar mekanisme, men hvis brudd på driften er tillatt, kan det oppstå forskjellige nødsituasjoner. Feil på servostyringspumpeenheten er mulig av flere årsaker, for eksempel:
væskelekkasje og senking av nivået i tanken og rørledningene;
arbeidsvæsken endres ikke i lang tid, og et materiale som ikke samsvarer med instruksjonene for denne enheten brukes;
inntrengning av urenheter i systemet;
manglende væskebevegelse og mulig overoppheting av hydraulikkenheten.
For å forhindre slike situasjoner er det nødvendig å overvåke væskenivået i tanken på en ukentlig basis, samt sjekke tilkoblinger og rørledninger for lekkasjer.
Feil på servostyringspumpen bestemmes ganske enkelt. Disse skiltene bestemmes umiddelbart av bileieren.
Ved lave hastigheter eller tomgangshastigheter opplever rattet økt innsats ved å snu hjulene sammenlignet med normal kjøring. Med en økning i motorturtallet forsvinner innsatsen.
Når styreakselen roterer, genereres en ubehagelig ekstern lyd.
En karakteristisk lekkasje av arbeidsvæske oppdages gjennom flekker på motordeler eller veioverflater.
Lagerfløyte vises.Når beltet fjernes og pumpeakselen vipper, oppdages slør.
Når slike skilt vises, skal sjåføren foreta en ekstern inspeksjon av hele servostyringssystemet og avgjøre om servopumpen trenger reparasjon, eller om andre deler av denne strukturen må behandles.
Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et defekt lager. I dette tilfellet vil reparasjonssettet for servostyringspumpen være nyttig, som kan kjøpes i enhver bilbutikk.
Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket med den godkjente for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til tegn på funksjonsfeil utseendet på luftlåser i systemet. Derfor, hvis du mistenker dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. I dette tilfellet kan effektiviteten til servostyringen gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for å utføre arbeidet:
du trenger en nøkkel for "12", samt hoder for "14" og "24";
du trenger en låsering avtrekker;
klargjør på forhånd to kobberskiver, en pakning for det bakre dekselet, O-ringer, i mengden av to stykker og en oljetetning, de kan erstattes av et reparasjonssett for servostyringspumpen;
sørg for å ha et lager merket "6202" og en ytre diameter på 35 mm;
for å pumpe olje ut av tanken, trenger du en stor sprøyte og en beholder;
rengjør arbeidsbenken og dekk den med ren papp for å demontere pumpen;
klargjør fint sandpapir og en rengjøringsklut.
For å fjerne servostyringspumpen og reparere den med egne hender, må du utføre følgende trinn.
Løsne litt på akselbolten som fester pumpeenheten til braketten ved hjelp av hullet i remskiven. Løsne strammerens holdemutter helt og fjern beltet.
Bruk en sprøyte, pump ut hydraulikkvæsken fra reservoaret. Drei rattet til høyre og venstre til det stopper slik at oljen er helt ute av systemet, gjør dette flere ganger for å rengjøre rørledningene fullstendig.
Løsne klemmen på slangen som går fra ekspansjonstanken og fjern denne ledningen.
Fjern bolten som fester høytrykksslangen fra pumpen til systemet.
Trekk den frigjorte servostyringspumpeenheten opp og sett den på et spesielt forberedt sted. Fjern smuss og olje fra enhetshuset.
Fjern lagerholderringen med en avtrekker.
Fjern monteringsboltene på bakdekselet. Lirk den forsiktig av med en liten skrutrekker og fjern den, pass på at rotorbladene ikke faller ut av huset.
Ta ut bladene og legg dem på forhåndsforberedte nummererte stykker papir for ikke å forvirre noe under monteringen. Merk følgende! Husk plasseringen av de sammensatte bladene. Når den er installert i et hus, må den avrundede delen av disse bladene vendes utover.
Fjern platen og alle delene under.
Kjør ut akselen ved å banke forsiktig med en skrutrekker.
Trykk lageret av pumpeakselen.
Bytt ut det ubrukelige lageret med et tidligere forberedt.
Kontroller delene av pumpesettet for defekter og slitasje. Rengjør overflater for smuss og ruhet. Eksperter sier - enkel rengjøring av interne deler reduserer hull og lar deg forlenge driften av denne enheten uten å erstatte noen deler.
Sett sammen igjen i omvendt rekkefølge. Det er viktig å skifte oljetetning, O-ringer og skiver for nye forberedt på forhånd.
Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig.
Se også en video om emnet:
VIDEO
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og erstatt den med en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Skru deretter av mutteren som fester pumpeskiven.
