Gjør-det-selv gur tuareg reparasjon

Informasjon som gjelder for bilreparasjoner:

Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra (710) 2011 - 2015

Alle har en enorm KU.
Da jeg tok bilen, lekk servopumpen min.

Jeg forberedte meg på reparasjoner, så på passende emner på forumet Jeg fant ut hvordan jeg skulle komme til oljetetningen. Det viste seg at det var installert en ZF-pumpe, det er bare nevnt, det er reparasjon av ZF-skinnen, et bilde av en ny ZF fra Shniva. med et ord om ZF-pumpen, hvilke oljetetninger og lagre som trengs, jeg fant ikke noe (tar jeg feil? Så jeg dårlig ut?) overalt er det rapporter om TRW-pumper.
En venn på en Ford Galaxy hylte veldig, sto også ZF, gikk over (en erfaring viste seg) fra ham på grunn av utviklingen på en ellipse på disse stedene, han hylte

generelt trenger han en erstatning, men vi snudde denne delen (forresten, du kan ikke gjøre dette på TRW, der er kanalene og delen asymmetriske) som et resultat ble hylet mye mindre, det brukte å hyle i en rett linje er det bare å begynne å vri på rattet, nå hyle bare når hjulene kommer til ytterste posisjon.
Jeg begynte å ordne opp selv. Det hylte ikke, det fungerte stille, men det lekket, som det viste seg senere, det vasket ut alt fettet fra lageret.
Jeg starter i rekkefølge. Jeg løsnet pumpens remskivebolter, med beltet strammet, og først da løsnet og fjernet beltet.
Før du koblet fra slangene, klemte innløpet det med en slik selvlaget dritt (sånn, i lang tid allerede, på 5 minutter gjorde jeg det ..)

byttet oppvasken, koblet fra inntaksslangen, den rant ut av pumpen og denne slangen er så mye slurry

det kom nesten ikke noe slurry ut av høytrykksslangen

Jeg fjernet den sammen med braketten (3 bolter), pumpen ble festet til braketten med 5 bolter.

Vi skru ut 5 bolter på bakdekselet, her vil jeg merke at det er et nålelager i bakdekselet, dekselet kan enkelt fjernes, og da må du være oppmerksom på hvor du skal falle ut (ikke alle, eller kurs) Jeg telte 13 av dem.

Jeg tok ut en del med ellipse, den har et spor på utsiden i midten og på kanten, vendt ned.

Før jeg fjerner rotoren, satte jeg på en gummiring for ikke å miste kronbladene,

Rotoren ble fjernet, jeg hadde ikke tenkt å demontere den videre. det var en detalj til inni, den hoppet ut av seg selv i ferd med å kjøre bushen

Jeg måtte gjøre en tilpasning for å fjerne flensen (det tok omtrent 30 minutter)

Lageret endret seg ikke, det er i utmerket stand det er ingen tilbakeslag i det (håndgripelig) Han begynte å slå ut lageret. Da de slo ut kenten tidligere, var det ingen problemer - den kom ut normalt, jeg måtte slå den ut veldig hardt gjennom en messingdrift, og traff akselen fra siden av bakdekselet, da jeg kjente at lageret gikk, i det øyeblikket falt chetoen, ringte. Jeg fikk et sjokk, det viste seg at det ikke var noen holdering og lageret ble rullet, og da jeg banket ut, brøt rullen av

Det brøt av generelt vellykket, selvfølgelig, lageret gled nedover akselen og returnerte den til sin plass, du kan se hvor den var fra akselen. Konklusjon: for disse ZF-ene, før du fjerner lageret, er det bedre å rulle eller slipe eller kutte, bøye det som på et stålprodukt fungerer ikke - aluminium.
Det eneste du trenger å gjøre er å låse lageret, jeg bestemte meg for å gjøre dette (bildet nedenfor)
Så åpnet jeg lageret, jeg vasket det ikke, tørket det ikke, som det ble bekreftet, til og med det var ingen spor av fett igjen, jeg vasket alt.

Nå kom jeg til oljetetningen, men har ikke slått den ut ennå, plutselig venter et slags bakhold på den med anskaffelsen, jeg målte den og fikk en figur på 33 mm i diameter, akselen er 19 mm, og cheto ochkanul ( 19X33). Jammen, jeg gikk for å se etter en oljetetning, overalt tilbyr de 19X36 mm (for TRW),. Jeg fant det!
Han slo ut den gamle oljetetningen, i seg selv hadde han allerede en kirdyk. Jeg sier det - det passer ikke. Det viste seg at jeg målte innføringsfasingen 33mm, nå trenger jeg en oljetetning 19X32X7X8 Fant den uten problemer

Jeg satte inn kjertelen først med fingrene, trykket på den så mye jeg kunne, så brakte jeg den ved å banke gjennom et tykt rør, det er mulig med et passende hode.
Jeg satte sammen nålelageret i bakdekselet, ristet ut alle nålene (jeg nevnte allerede 13 stykker), satte litt i litholholderen og satte dem der en nål av gangen, så rettet de ut med et skaft, nå skal de ikke falle ut når dekselet er montert.

Nå kan du begynne å montere. Lageret sto opp slik, med brutt tetning, flensen var også på plass, jeg målte den før jeg fjernet den med en vektstang (mellom ytre plan av flensen, gjennom hullet, til enden av pumpehuset 23.4 mm)

Det var også en lagerstøvel, slik sort plast, tettsittende på akselen og passet godt inn i den utstikkende rullingen, etter at rullingen falt av tok jeg den ikke på, pga. likevel var det nødvendig å fikse en slags stopper for lageret.
satte innmaten på plass, satte inn lokket uten problemer. Det er det, pumpen er satt sammen.

Denne artikkelen beskriver Tuareg-styrestangen, nemlig dens design, årsaker til funksjonsfeil, diagnostikk og reparasjon av Tuareg.

Styrestangen er det viktigste kontrollelementet til bilen, og overfører banen og styrekraften til rattene. Denne effekten oppnås på grunn av en effektiv og pålitelig design, utviklet i begynnelsen av bilindustrien.

Hva består Tuareg-styrestangen av?

1. Carter. En hul sylinder med en rack-aksel, lagre, stopper inni.
2. Fjærer. Sørg for at styrestativets tenner passer godt til giret.
3. Tannhjul, tannstang. De overfører kraften fra rattet til hjulene.
4. Begrensninger. Begrens mulig sving på rattet.
5. Lagre. Gjør det enkelt å snu stativet.
6. Styrestag, tips. Plassert utenfor veivhuset, brukes de til å snu hjulene.

Hvis du kjører på en vanskelig vei og rattet skjelver i hendene dine, som en som nettopp har lest et par skumle historier. Hvis det stadig høres et banking i bilen, hovedsakelig i venstre frontdel. Hvis rattet ikke lenger adlyder (roterer vilkårlig, går dårlig tilbake til midtposisjonen når du går ut av en sving, eller ikke går tilbake i det hele tatt; krever ingen innsats når du roterer). Eller omvendt, bilen har blitt altfor følsom. Alt dette tyder på at styrestativet til bilen din trenger diagnose og reparasjon. Hva kunne ha skjedd?

Hovedårsaken til sammenbrudd og funksjonsfeil i styrestativet er ujevn vei. Dessuten er den ikke dekket med store groper og jettegryter, men har mange mindre uregelmessigheter.

Den andre grunnen er den menneskelige faktoren. Sjåføren, som uforsiktig kjører gjennom små hindringer, skaper en ekstra belastning på skinnedelene, noe som vil provosere følgende sammenbrudd og behovet for å reparere Tuareg-skinnen:

• Knekkeren er utslitt - en del som begrenser den frie bevegelsen til skaftstativet. Først av alt er plastdeler underlagt dette.
• Den ytre hylsen er utslitt - den delen som holder skaft-skinnen på den andre siden. Denne feilen avhenger også av kvaliteten på hylsen.
• Den sentrale tannen på tannstangakselen er skadet. Siden bilen ofte kjører i rett linje, når all last faller på denne delen, vil problemet oppstå uansett. Vanligvis slites den sentrale tannen ut etter 150 tusen kilometer.

Dette er ikke en fullstendig liste over problemer som kan oppstå med Volkswagen Tuareg styrestativ.

For å gjøre en fullstendig diagnose av styrestativet, må delen demonteres. En vilkårlig vurdering av graden av slitasje og årsaken til funksjonsfeil kan bare være overfladisk. For å diagnostisere Volkswagens styrestativ, må du gjøre følgende:

1. Kjør bilen inn i inspeksjonsgropen.
2. Slå av motoren.
3. Føl de viktige delene av mekanismen for hånd mens rattet gjør hyppige frem- og tilbakegående bevegelser.

Noen kjøreproblemer kan løses ved å justere styrestangmekanismen.

For å gjøre dette, må du feste bilen sikkert med hjulene rett.

Mål deretter tomgangshjulets klaring.

Finn justeringsskruen, stram den.

Sjekk hele tiden for spill, rattvandring og banking.

Men alle disse handlingene løser kanskje ikke problemet!

Bilserviceteknikere vil utføre følgende manipulasjoner med Volkswagens styrestativ:

• Demonter styrestativet forsiktig.
• De vil finne årsaken til havariet og reparere eller erstatte delen.
• Før montering, rengjør og avfett komponentene til mekanismen.
• De vil smøre de samvirkende delene.
  De vil settes sammen igjen.
• Og det som er veldig viktig - de vil gi en garanti for utført reparasjon av Volkswagen Tuareg styrestativ!

For å unngå kontrollproblemer så lenge som mulig, og turen forblir komfortabel og trygg, anbefaler bilister å følge følgende regler.

1. Prøv å kjøre så jevnt som mulig.
2. Vær forsiktig når du kjører på røffe veier.
3. Varm opp motoren om vinteren, vri på rattet og rist det forsiktig. Dette vil varme opp oljen i servostyringen.

Og for å stille en nøyaktig diagnose og høykvalitets reparasjon av Tuareg-styrestangen, vi inviterer deg til vår bilservice!

Alle vet at Volkswagen Tuareg er en ganske god "skurk", spesielt i "dyktige" hender. Men dessverre er det ikke alltid gitt ham å overvinne alvorlige terrengforhold uten ubehagelige konsekvenser, dette skjer også. Men som enhver annen bil..

I dette tilfellet har vi en ødelagt hydraulisk servostyring, det er ikke noe trykk i systemet. Videre drift med en inoperativ forsterker vil resultere i svikt i styrestativet, og det er på ingen måte billig. stramt ratt Tuareg

Det ble tatt en beslutning om å skifte servostyringen. stramt ratt Tuareg

Utskiftingsprosedyre: stramt Tuareg-ratt

• Fjern motorens lydisolering, Koble fra intercoolerslangen, Fjern venstre hjulbueforing.
• Skru av mutteren fra klimaanleggets slangeklemme ved siden av intercooleren Fjern luftfilterhuset.
• Fjern støyisolasjonen fra motoren.
• Vi laster ned freon fra klimaanlegget.
• Skru løs boltene som fester motorstøttebraketten og fjern braketten.
• Koble fra klimaanleggets kompressor.
• Skru løs og plugg inn suge- og trykkslangene til servostyringspumpen, fjern spjeldkoblingen.
• Skru løs servostyringspumpens monteringsbolter og fjern pumpen fra sylinderblokken.
• Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge, med hensyn til noen av produsentens instruksjoner.
• Vi pumper den hydrauliske boosteren uten å starte motoren.

Den gamle pumpen har ingen synlig EKSTERN skade - de er alle INNE. Ved provosering - "ruller" høres. Noden er ikke operativ. stramt ratt Tuareg

Den nye pumpen tar sin rettmessige plass, du kan gå! stramt ratt Tuareg

Har du lignende problemer med styringen - ta kontakt med oss, vi hjelper deg gjerne. Vi vil utføre diagnostikk, fastslå årsaken til feilen og utføre en høykvalitets reparasjon.
Vi minner om at garantien for alt vårt arbeid og reservedeler er 6 måneder eller 10 000 km kjørelengde.

Nedenfor kan du se et bilde av reparasjonsprosessen: Tuareg stramt ratt

Ofte eiere av kjøretøy utstyrt med servostyringopplever systemsummende problemer. Oftest er summingen ledsaget av et tungt ratt, og væskeflekker kan forbli på asfalten under bilen. Denne lyden skal tjene som et signal for bilistene om å feilsøke for å unngå mer alvorlige skader, og derfor kostbare reparasjoner.

Grunnene hvorfor summende servostyring, det kan være mange. La oss vurdere de viktigste:

· Utidig oljeskift. Hvis oljen som brukes har blitt mørkere eller blitt grumsete, og også fått en brennende lukt, må den skiftes ut. I dette tilfellet bør nøyaktig de merkene som er anbefalt av bilprodusenten brukes;

· Tilstedeværelse av luft i sugesystemet. Hvis skum vises i servostyringsreservoaret, bør væsken erstattes ved å pumpe hele systemet;

· Slitasje på lageret til den hydrauliske boosterpumpen. Når du fjerner beltet, kjenner du ujevnheter i akselens rotasjon eller sløret. Lageret må skiftes;

Ofte servostyringen brummer på grunn av et defekt styrestativ. Beskyttelseselementer på skinnen, som støvknapper og oljetetninger, svikter ofte på grunn av store temperaturforskjeller, samt på grunn av bruk av reagenser om vinteren. Styrestangen bør repareres eller skiftes ut;

Svak drivremspenning servopumpe... Beltet skal strammes til nivået som er angitt i den tekniske dokumentasjonen for bilen. Ved slitasje må beltet skiftes;

· Havari i servostyringspumpen. Hvis servostyringen brummer på grunn av en pumpehavari, for eksempel, har arbeidsflaten til rotorbladene slitt ut, det er bedre å ikke prøve å reparere den, men å erstatte pumpen.

Servostyring er et ganske pålitelig kjøretøysystem. Men som enhver mekanisme har den en tendens til å bli utslitt og svikte over tid. Rettidig diagnostikk, feilsøking og bruk av anbefalte tekniske væsker vil tillate eieren å forlenge servostyringens levetid betydelig. Prisene for servostyringspumpen fra 2500 rubler, avhengig av produsenten og bilmerket.

Denne artikkelen beskriver Tuareg-styrestangen, nemlig dens design, årsaker til funksjonsfeil, diagnostikk og reparasjon av Tuareg.

Styrestangen er det viktigste kontrollelementet til bilen, og overfører banen og styrekraften til rattene. Denne effekten oppnås på grunn av en effektiv og pålitelig design, utviklet i begynnelsen av bilindustrien.

Hva består Tuareg-styrestangen av?

1. Carter. En hul sylinder med en rack-aksel, lagre, stopper inni.
2. Fjærer. Sørg for at styrestativets tenner passer godt til giret.
3. Tannhjul, tannstang. De overfører kraften fra rattet til hjulene.
4. Begrensninger. Begrens mulig sving på rattet.
5. Lagre. Gjør det enkelt å snu stativet.
6. Styrestag, tips. Plassert utenfor veivhuset, brukes de til å snu hjulene.

Hvis du kjører på en vanskelig vei og rattet skjelver i hendene dine, som en som nettopp har lest et par skumle historier. Hvis det stadig høres et banking i bilen, hovedsakelig i venstre frontdel. Hvis rattet ikke lenger adlyder (roterer vilkårlig, går dårlig tilbake til midtposisjonen når du går ut av en sving, eller ikke går tilbake i det hele tatt; krever ingen innsats når du roterer). Eller omvendt, bilen har blitt altfor følsom. Alt dette tyder på at styrestativet til bilen din trenger diagnose og reparasjon. Hva kunne ha skjedd?

Hovedårsaken til sammenbrudd og funksjonsfeil i styrestativet er ujevn vei. Dessuten er den ikke dekket med store groper og jettegryter, men har mange mindre uregelmessigheter.

Den andre grunnen er den menneskelige faktoren. Sjåføren, som uforsiktig kjører gjennom små hindringer, skaper en ekstra belastning på skinnedelene, noe som vil provosere følgende sammenbrudd og behovet for å reparere Tuareg-skinnen:

• Knekkeren er utslitt - en del som begrenser den frie bevegelsen til skaftstativet. Først av alt er plastdeler underlagt dette.
• Den ytre hylsen er utslitt - den delen som holder skaft-skinnen på den andre siden. Denne feilen avhenger også av kvaliteten på hylsen.
• Den sentrale tannen på tannstangakselen er skadet. Siden bilen ofte kjører i rett linje, når all last faller på denne delen, vil problemet oppstå uansett. Vanligvis slites den sentrale tannen ut etter 150 tusen kilometer.

Dette er ikke en fullstendig liste over problemer som kan oppstå med Volkswagen Tuareg styrestativ.

For å gjøre en fullstendig diagnose av styrestativet, må delen demonteres. En vilkårlig vurdering av graden av slitasje og årsaken til funksjonsfeil kan bare være overfladisk. For å diagnostisere Volkswagens styrestativ, må du gjøre følgende:

1. Kjør bilen inn i inspeksjonsgropen.
2. Slå av motoren.
3. Føl de viktige delene av mekanismen for hånd mens rattet gjør hyppige frem- og tilbakegående bevegelser.

Noen kjøreproblemer kan løses ved å justere styrestangmekanismen.

For å gjøre dette, må du feste bilen sikkert med hjulene rett.

Mål deretter tomgangshjulets klaring.

Finn justeringsskruen, stram den.

Sjekk hele tiden for spill, rattvandring og banking.

Men alle disse handlingene løser kanskje ikke problemet!

Bilserviceteknikere vil utføre følgende manipulasjoner med Volkswagens styrestativ:

• Demonter styrestativet forsiktig.
• De vil finne årsaken til havariet og reparere eller erstatte delen.
• Før montering, rengjør og avfett komponentene til mekanismen.
• De vil smøre de samvirkende delene.
  De vil settes sammen igjen.
• Og det som er veldig viktig - de vil gi en garanti for utført reparasjon av Volkswagen Tuareg styrestativ!

For å unngå kontrollproblemer så lenge som mulig, og turen forblir komfortabel og trygg, anbefaler bilister å følge følgende regler.

1. Prøv å kjøre så jevnt som mulig.
2. Vær forsiktig når du kjører på røffe veier.
3. Varm opp motoren om vinteren, vri på rattet og rist det forsiktig. Dette vil varme opp oljen i servostyringen.

Og for å stille en nøyaktig diagnose og høykvalitets reparasjon av Tuareg-styrestangen, vi inviterer deg til vår bilservice!

Et av tegnene på den såkalte "sticking" (tap av mobilitet) av bypass-ventilen til gur-pumpen er et "tett" ratt - når det er veldig vanskelig å vri rattet, som om noe motstår rotasjonen .

Få oppmerksomheten din til! Det kan være flere årsaker til den tette rotasjonen av rattet. Tap av pumpeventilmobilitet er bare én mulig årsak.

• Skitten gur væske;
• Overoppheting av væsken;
• Utilstrekkelig mengde væske i gur-tanken;
• Hold rattet i ytterste posisjon i mer enn 5-10 sekunder;
• Kjøre bilen med økte motorhastigheter med rattet dreid til ytterstilling.

For å forhindre at denne feilen oppstår, se ofte inn i strømforsyningsbeholderen for å sjekke nivået og renheten til strømforsyningsvæsken. Om nødvendig, fyll på væske av anbefalt type til nødvendig nivå eller kontakt service for å få byttet væske i tide.

• Skifte servopumpe
• Hvordan fjerne servostyringen?
• Hvordan bytte servopumpe?
• Utlufting av pumpen etter installasjon

Alle som kjørte en bil av en gammel innenlandsk modell uten servostyring, og deretter byttet til en moderne utenlandsk bil, kan umiddelbart si at forskjellen rett og slett er usammenlignbar. Kjøreopplevelsen er en helt annen. Det er ingen grunn til å anstrenge armene så mye og tenke over banen til reverseringen. Den hydrauliske boosteren bidrar til å opprettholde manøvrerbarhet, kjøretøykontroll og myker opp rekylen til rattet.

Selvfølgelig er det utallige positive aspekter her, men før eller siden kommer øyeblikket da den hydrauliske boosteren kan svikte. Typiske tegn på at dette styreelementet er ute av funksjon er utseendet av støy når du dreier på rattet, en reduksjon i væske, et rykkete ratt eller for tett rotasjon av rattet, manifestasjonen av ulike typer banking når du kjører over ujevnheter , eller, verst av alt, en reduksjon i kjøretøyets kontrollerbarhet.

Feil i servostyringen viser seg i form av en kraftig rattbevegelse, spesielt ved lave turtall. Summing og plystring kan dukke opp. Etter å ha blitt ubrukelig, vil servostyringsenheten ikke være i stand til å hjelpe selv i en uoppvarmet tilstand. Hvis du ikke har mulighet eller ønsker å spare på vedlikehold i en spesialisert bilservice, er det ikke annet å gjøre enn å bytte servostyring med egne hender.

Når vi ser fremover, vil vi merke oss at det er bedre å ikke berolige oss med optimistiske tanker om en enkel erstatning, fordi denne prosessen er ganske tidkrevende, men det er verdt de økonomiske ressursene som er spart på det.Men for de bilistene som ikke er første gang å grave dypere i "svalen", vil det ikke virke som noe spesielt å bytte ut elementene i servostyringen. Før du starter arbeidet, vurder den generelle tilstanden til alle servostyringsenheter for å skifte dem ut om nødvendig. Vurder også å kjøpe en pumpe, remskive, oljetetning, PTFE-ring for høytrykksrør og belte. Så la oss gå på jobb.

1. Fjern beskytterne og sprutbeskyttelsene på beltene.

2. Fjern deretter kjølevæsketankene.

3. Servostyringsbeltet kan fjernes eller ganske enkelt kuttes. Dette vil avhenge av tilstanden hans.

4. Deretter kobler du fra servostyringsrørene: innløp og utløp, som er festet til mutterne.

5. Fjern oljetetningen og leveringsrøret, som er festet med en enkel klips på høyre side av radiatoren.

6. Tøm røret. For å fjerne det helt, er det bedre å bruke tjenestene til en assistent for å snurre hjulene på bilen.

7. Etter denne prosedyren, koble fra den hydrauliske forsterkerens høytrykksrørflens.

8. Skru av klemmen som fester materøret. Servopumpen er montert på fire bolter. Tre av dem bør skrus av umiddelbart, og du kommer til den fjerde først etter å ha skrudd løs servostyringsmekanismens beltedekselbolter.

9. Fjern alle fire boltene som fester pumpen.

Demontering av den hydrauliske boosteren og demontering av pumpen må utføres strengt i henhold til instruksjonene.

1. Det er bedre å rengjøre den demonterte pumpen fra smussavleiringer for å inspisere den ytterligere og identifisere årsakene til funksjonsfeilene som har oppstått. Som regel er den vanligste årsaken til brudd dens fullstendige uttømming i kroppens indre hulrom. Visuelt ser det ut som et skritt. Du kan bli kvitt defekten ved å bruke en drill med dyse. Men vanskeligheter kan oppstå hvis en ikke-separerbar pumpe er installert, som er blottet for deksler og holderinger.

2. Klemmene for å feste rørene til tanken kan være engangs, så du må bryte dem.

3. Tøm den gjenværende væsken fra reservoaret. Når du bruker den igjen, bør du definitivt se innsiden og sjekke rensligheten til nettet som ligger der. Om nødvendig bør tanken skylles eller kjøpes en ny (kostnaden er lav). Rengjøringen av systemet er ikke over ennå. Alt innvendig skal blåses ut med trykkluft ved et trykk på ca. 8 atmosfærer.

4. Koble fra pumpeslangeklemmen.

5. Teflonpakninger er slitesterke, men må skiftes på høytrykksrørflenser.

Selv i et behagelig miljø kan det ta flere timer å skifte pumpen. Prosedyren for å erstatte servostyringspumpen tar i gjennomsnitt 6-7 timer med nøye arbeid. Hvis utformingen av pumpen tillater at den kan repareres, tar det et spesielt sted å trykke ut remskiven og oljetetningen. Men for å spare tid og krefter, er det bedre å erstatte det med en ny. Hvis utskifting er umulig, må du trykke en ny remskive på akselen til den nye pumpen. Strukturen er festet med en skrue og mutter. Pumpeakselen har en M6-gjenge inni. For å montere flensen på akselen må den forvarmes. Etter avkjøling vil den sitte tett på skaftet. Inne i pumpen er servolageret sikret med en bøyd kant.

Installasjon av servostyringen utføres i omvendt rekkefølge. Det er lettere å stramme beltet med en kjegle. Noen ganger for disse formålene kan du bruke en spesiell enhet laget av tinn. Eller et annet alternativ er mulig når servostyringsfestet ikke er helt strammet, og beltet er løst satt på remskiven. Først da er den ferdig monterte strukturen sikret med nødvendig grad av beltespenning.

Hvis du tror du bare kan klare deg med å bytte servopumpe, så tar du feil. Dette er ikke en fullstendig prosess ennå. Du må også forsegle systemet, og i alle fall må du legge til væske i tanken. Det er best å skifte væske mens motoren fortsatt er varm.Men siden du kanskje ikke vet dette eller glemte, og først husket etter å ha byttet pumpen, vil vi fortelle deg hvordan du gjør det riktig i denne situasjonen.

Du kan varme opp tanken og alle væskeavløpskanaler med en teknisk hårføner. Men det viktigste her er ikke å overdrive det, for ikke å overopphete rørene. Forberedt girolje bør også varmes opp. I denne tilstanden vil det være bedre å helle der. Alle bruker den anbefalt av bilprodusenten, de fleste produsenter anbefaler Dextron II. Ikke glem temperaturen under null, i kaldt vær er det viktigste at væsken ikke fryser, så vær oppmerksom på merkingene på etiketten når du velger.

Etter at returslangen er koblet fra servostyringsreservoaret, senk den ned i en tom beholder. Selve hullet i tanken, der returstrømmen var, skulle midlertidig lukkes med noe. Prosessen vil fortsette som følger. Hell overføringsvæsken i det hydrauliske boosterreservoaret og sveiv starteren. Han vil starte pumpen og sakte pumpe væske inn i returrøret, og deretter inn i en tom forberedt beholder.

Etter farge vil du bestemme når væsken i servostyringen er pumpet, så kan du stoppe pumpingen. Koble deretter returslangen til tanken igjen og snu den et par ganger med starteren og flytt rattet parallelt, omtrent en fjerdedel av omdreiningen, til venstre og høyre. Dette er nødvendig for å få en følelse av rattet. Viktig! Start aldri motoren! Væske under trykk vil skyte ut av servostyringen. Erfarne bilister anbefaler deg å bare slå av bensinpumpen slik at du ikke starter motoren ved et uhell.

På dette notatet slutter utskiftingen av servostyringspumpen og dens pumping. Sett alt sammen igjen i omvendt rekkefølge og koble til drivstoffpumpen. Kontroller at væsken i reservoaret er på maksimumsmerket. Sett deg inn i bilen og kjør noen runder ved hjelp av rattet. Så du vil pumpe pumpen på den fungerende motoren. Mens du kjører, prøv å dreie rattet så mye som mulig i retning av kjøretøyet. Dette er nødvendig for å kunne kjenne om det fortsatt er noen problemer, og om det høres knase. Det skal ikke være noen fall eller lyder når du dreier på rattet. Enda bedre, be noen om å se på fra gaten og lytte til hvordan forhjulene oppfører seg under turen, og om den nye servostyringspumpen lager uvedkommende lyder.

En tur til en bilservice hvis det oppstår funksjonsfeil i Volkswagen Tuareg servostyringssystemet vil bidra til å eliminere mulige funksjonsfeil, samt forhindre mer alvorlige og dyre sammenbrudd.

De første tegnene på feil i Tuareg servostyringssystemet:

• karakteristisk hum
• senke væskenivået,
• økt styringsinnsats.

De viktigste årsakene til servostyringsfeil:

1. Utidig væskeskifting.
2. Luft lekker inn i servostyringssystemet (i dette tilfellet er det nødvendig å eliminere alle lekkasjer og erstatte væsken).
3. Feil justering av drivremspenningen.
4. Slitasje på oljetetninger, lagre, hus, rotorblader, etc.

Det er upraktisk å reparere pumpen, restaurering vil koste 30 prosent mindre enn utskifting, og levetiden blir mye kortere.

Du kan nøyaktig bestemme årsaken til feilen i servostyringen, spyle systemet med høy kvalitet, erstatte væsken eller pumpen i spesialiserte biltjenester i nettverket vårt. Vi ansetter erfarne spesialister som har blitt opplært og trent i spesialiserte og forhandlersentre, slik at du kan være sikker på de høye standardene for reparasjon av din Volkswagen Tuareg og påliteligheten til vår garanti.

En inoperativ servostyringspumpe på en SUV kan erstattes med både en original reservedel og en analog. Samlebåndet leveres med enheter produsert av KYB, ZF og Lemforder, designet for forskjellige volumer og typer motorer, og deres betegnelser og egenskaper er forskjellige.For eksempel, for 2,5-liters "motoren" til BAC, har den opprinnelige pumpen betegnelsen 7H0422153H, og for 3,0-liters CASA - 7L8422154J. Derfor må valget av både originalen og analogen utføres i henhold til VIN-koden eller merkingen som er angitt på den fjernede delen.

For eksempel, i stedet for 7L8 422 154 D-pumpen, som er utstyrt med en Tuareg 3.0 V6 TDI med en BKS-motor, kan du installere:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

Reparasjon av en del eller en hel enhet av bilen krever foreløpig forberedelse. En detalj som en hydraulisk booster er intet unntak, fordi det er vanskeligere å styre med en defekt mekanisme. Først må du forberede det nødvendige verktøyet, hvis tilgjengelighet garanterer korrekt og rask reparasjon og utskifting av enheten.

Til dette trenger vi:

• Jack. For å jobbe er det nødvendig å heve bilen for å fjerne forhjulet. Dette vil gi tilgang til den reparerte enheten.
• Spesialtrekker for fjerning av styrestag. Den kan kjøpes i alle bildelerbutikker.
• Pipenøkkel "15" tommer. De skru ut boltene som fester den hydrauliske boosteren.
• Kapasitet for å tømme arbeidsvæsken fra systemet.
• Rene filler.

Den hydrauliske boosteren er en ganske kompleks styremekanisme (enhet), dette øker kompleksiteten til reparasjonen på egen hånd. Men dette er fullt mulig, med forbehold om visse trinn, som jeg vil diskutere nedenfor.

Vurder stadiene for å utføre en omfattende reparasjon av den hydrauliske boosteren, som lar deg ikke bare identifisere årsaken til funksjonsfeilen på denne enheten, men også reparere den om nødvendig.

Demonteringsprosessen består av flere steg-for-steg handlinger som utføres i nøyaktig rekkefølge. Overholdelse av den bidrar til riktig og mer effektiv frakobling av enheten, og i fremtiden vil den bli mye mer komfortabel å styre.

Så la oss ta en titt på disse trinnene.

Det første trinnet er å rense motorrommet fra smussavleiringer. Det er svært viktig å forhindre at smuss kommer inn i styresystemet og andre komponenter.

Derfor er det første du må gjøre å rengjøre tilkoblingsslangene.

Deretter må du begynne å pumpe væske fra tanken. Hvis det er mulig, må du pumpe ut maksimal mengde. Deretter må du koble fra den elastiske koblingen til styreakselen. For dette brukes en sekskant "6". Festet er plassert i bunnen av kjøretøyet. I dette tilfellet er det nødvendig å lage merker angående plasseringen av koblingen til servostyringsakselen.

Dette gjøres for å installere den riktig under installasjonen. Etter at den er frakoblet, må den flyttes til side slik at den ikke forstyrrer videre installasjon. For å gjøre dette kan du bruke en lang skrutrekker eller en pry bar. Bruk dette verktøyet til å skyve hylsen på styreakselen. Deretter kobler vi fra styrestengene, for dette bruker vi en spesiell avtrekker. Nå må vi fjerne venstre forhjul for å få maksimal tilgang til enheten. For å gjøre dette, hev bilen i området av dette hjulet med en jekk.

Når hjulet er fjernet, har vi alle forutsetninger for å fortsette å demontere den hydrauliske boosteren. Så du kan demontere servostyringen. For å gjøre dette finner vi et feste (som regel er det montert på tre bolter) under buen på siden av venstre forhjul, og svekker det. Det er ikke nødvendig å fjerne alle boltene på en gang, du må fjerne to.

Du må fortsatt tømme all arbeidsvæsken fra systemet, så den hydrauliske boosteren må fortsatt være på plass. Bruk en 15” pipenøkkel for å løsne festet.

Vi erstatter den forberedte beholderen for å drenere væsken under systemet. Slangene kobles fra en etter en og den gjenværende væsken i systemet tappes fra dem.

Det vil ikke være mulig å tømme all væsken, derfor, for videre arbeid, må slangene blokkeres med noe slik at spontan lekkasje ikke oppstår. For å gjøre dette kan du bruke spesielle plugger eller bruke folkemetoden - plugg den med en fille. Etter det skrus den siste bolten ut.

Noen ganger er det mulig å identifisere en funksjonsfeil under den første inspeksjonen av enheten uten å fjerne den fra bilen. Slike funksjonsfeil kan være mekanisk skade på elementer eller slitasje på dem. I dette tilfellet er reparasjonen av servostyringen ikke spesielt vanskelig. Siden hvis det er slike åpenbare problemer, kan de elimineres ved å raskt bytte ut deler. Og for dette er det ikke nødvendig å demontere og demontere enheten helt.

Men i tilfelle en funksjonsfeil inne i mekanismen, er reparasjon ikke mulig uten delvis eller fullstendig demontering av enheten. Demontering bør kun utføres over en foret klut eller film. Faktum er at under demontering kan den gjenværende oljen lekke, og for ikke å flekke noe, er det nødvendig å bruke verneutstyret ovenfor.

Reparasjon av servostyring er direkte relatert til feilsøking.

Feil kan være forskjellige:

Reparasjon av servostyringen vil tillate hver sjåfør, ikke bare å feilsøke, men det er en mulighet til å studere mer detaljert noen av enhetene til bilen hans. Derfor er reparasjoner gunstig ikke bare for kjøretøyet, men også for deg. Etter alt arbeidet blir det like trivelig og behagelig å styre som før.

Opptaket viser prosessen med å reparere servostyringen. Etter å ha sett oppføringen, vil du lære hvordan du fjerner og reparerer servostyringsskinnene på en utenlandsk bil "Volkswagen Passat".

Servostyringsvæsken i Volkswagen Touareg er en olje som overfører motstand fra servostyringspumpen til den hydrauliske sylinderen, og som også smører alle friksjonsparene. Oljen sirkuleres gjennom slangene som forbinder servostyringsenhetene, inkludert Volkswagen Tuareg servostyring plastekspansjonstanken, som har MIN- og MAX-merker for å bestemme nivået.

Selve servostyringssystemet er Volkswagen Touareg hydraulikksystem, en del av styremekanismen for å gjøre det lettere å vri på rattet og stille inn banen. Hvis servostyringen nekter, er det mulig å kjøre bilen, men rattet vil være vanskelig å dreie, det blir tungt.

Servostyringsvæskenivået i Volkswagen Touareg kan bestemmes av merkene på servostyringens plastekspansjonsbeholder. Under drift kan servostyringsvæsken til Volkswagen Tuareg strømme på forskjellige steder, oftest gjennom slanger. Som et resultat vil oljenivået i servostyringen synke.

Å kjøre uten væske i servostyringen til Volkswagen Touareg risikerer å skade servopumpen, som koster mye penger når den går tørr. Som et resultat vil han få alvorlig skade og mislykkes. Servopumpen i Volkswagen Touareg begynner å fungere så snart du starter bilen. Hvis din Volkswagen Touareg blir stående uten olje i servostyringssystemet, vil den beste løsningen være å ringe en bergingsbil.

Intensiv bruk av Volkswagen Tuareg gjør fargen på servostyringsoljen mørkere over tid, ofte med brennende lukt. Dette er en grunn til å tenke på å erstatte den. Overoppheting av oljen oppstår ofte når rattet er festet i lang tid i ytterstilling, til det koker, trykket i dette tilfellet er maksimalt. Du bør heller ikke la bilen stå ved langtidsparkering med rattet vridd helt.

Rask forebygging og inspeksjon av Volkswagen Touareg servostyring inkluderer: overvåke servostyringsoljenivået og dets kvalitet i servostyringens ekspansjonstanken, sjekke drivremstrammingen på Volkswagen Tuareg servostyringspumpe, vurdere tilstanden til slangene - sprekker, lekkasjer, dugg, samt søke etter lekkasjer ved leddene til servostyringselementene.

Det er to måter å skifte væske i Volkswagen Touareg servostyring:

• delvis utskifting av servostyringsvæsken til Volkswagen Touareg.
• fullstendig utskifting av servostyringsvæsken til Volkswagen Touareg.

For en delvis utskifting av servostyringsoljen trenger du en sprøyte (med et rør) og selve oljen, så mye at det på slutten av arbeidet slutter å være mørkt.

Delvis utskifting av servostyringsvæske i Volkswagen Touareg:

1. Vi skru av dekselet til servostyringens ekspansjonstanken til Volkswagen Tuareg.
2. Med en sprøyte med et rør pumper vi fullstendig ut væsken fra servostyringstanken.
3. Fyll tanken med ny væske, opp til MAX-nivået.
4. Vi starter motoren og dreier rattet til venstre og høyre til ytterstilling.
5. Vi slår av motoren og gjentar punkt # 1 igjen til vi får ønsket resultat - lett olje.

Den neste metoden for å erstatte servostyringsoljen i Volkswagen Tuareg vil gjøre det mulig å oppnå nesten 100 % utskifting.

Komplett utskifting av servostyringsvæske i Volkswagen Touareg:

Kjør inn på en overgang, eller jekk opp bilen for å henge de fremre bilhjulene på Volkswagen Tuareg, for å enkelt kunne rotere dem mens motoren ikke går.