Gjør-det-selv gur Tuareg reparasjon

Informasjon som gjelder bilreparasjon:

Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (710) 2011 - 2015

Stor ku til alle.
Da jeg fikk bilen, lekk servopumpen.

Jeg forberedte meg på reparasjoner, jeg så gjennom passende emner på forumet Jeg fant ut hvordan jeg kommer til kjertelen. Det viste seg at det var installert en ZF-pumpe, det er bare nevnt, det er en reparasjon av ZF-skinnen, et bilde av den nye ZF fra Shnivy. med et ord, om ZF-pumpen, hvilke tetninger og lagre som trengs, jeg fant ikke noe (jeg tar feil? Jeg så ikke bra ut?) Det er rapporter om TRW-pumper overalt.
En venn på en Ford Galaxy hylte veldig, han sto også ZF, de gikk over (en slags erfaring dukket opp) på grunn av arbeidet hans med en ellipse på disse stedene han hylte

generelt trenger den en erstatning, men vi snudde denne delen (forresten, du kan ikke gjøre dette på TRW, kanalene og delen er asymmetriske der) som et resultat ble den mye mindre, den pleide å hyl og i rett linje begynner du bare å vri på rattet, nå er hylet først når hjulene kommer i endeposisjon.
Begynte å ordne opp selv. Han hylte ikke, jobbet stille, men lekket, som det viste seg, senere vasket ut alt fettet fra lageret.
Jeg starter i rekkefølge. Jeg løsnet boltene på pumpeskiven, med remmen strammet, og først da løsnet og fjernet beltet.
Før du koblet fra slangene, klemte forsyningen den med en slik selvlaget dritt (sånn, for lenge siden, jeg gjorde det på 5 minutter ..)

rammet inn oppvasken, koblet fra innløpsslangen som ble hellet ut av pumpen og denne slangen er så mye slurry

nesten ingen væske lekket ut av høytrykksslangen

Jeg fjernet den sammen med braketten (3 bolter), pumpen er festet til braketten med 5 bolter.

Vi skru ut 5 bolter på bakdekselet, her noterer jeg at det er et nålelager i bakdekselet, dekselet fjernes enkelt, og her må du være oppmerksom på hvor du skal falle ut (ikke alle selvfølgelig) Jeg regnet noen av nålene deres 13 stykker

Han tok ut en del med ellipse, den har et spor i midten på utsiden og er slått ned på kanten.

Før jeg fjerner rotoren, satte jeg på en gummiring for ikke å miste kronbladene,

Rotoren ble tatt ut, den skulle ikke demonteres ytterligere. det var en detalj til inni, den hoppet ut av seg selv i ferd med å kjøre inn lageret

Jeg måtte gjøre en tilpasning for å fjerne flensen (det tok 30 minutter)

Lageret endret seg ikke, det er i utmerket stand det er ingen tilbakeslag i det (merkbart) Han begynte å slå ut lageret. Da Kent ble slått ut tidligere var det ingen problemer - han kom normalt ut, jeg måtte slå veldig hardt ut gjennom en messing knockout, traff akselen fra siden av bakdekselet, da jeg kjente at lageret gikk, på det øyeblikket paret falt ned, ringte. Jeg fikk et sjokk, det viste seg at det ikke var noen holdering og lageret ble rullet, og da det ble slått ut, brøt rullen av

Generelt brøt det av med suksess, selvfølgelig, lageret beveget seg nedover akselen og returnerte det til sin plass, du kan se hvor det var på akselen. Konklusjon: for disse ZF, før du fjerner lageret, er det bedre å rulle eller slipe eller kutte, bøye da det ikke fungerer på et stålprodukt - aluminium.
Det eneste du trenger for å låse lageret, jeg bestemte meg for å gjøre dette (bildet nedenfor)
Så åpnet jeg lageret, jeg vasket det ikke, jeg tørket det ikke, som det ble bekreftet, det var ikke engang spor av fett igjen, jeg vasket alt.

Nå kom jeg til pakkboksen, men jeg har ikke slått den ut enda, plutselig venter et slags bakhold med dens anskaffelse, jeg målte den og fikk en figur på 33mm i borediameteren, en aksel på 19 mm, og Jeg så på den (19X33). Jammen, jeg gikk for å se etter en oljetetning, overalt tilbyr de 19X36 mm (for TRW), . fordi jeg fant det!
Slått ut den gamle pakkboksen, av seg selv, kirdyk han allerede. Jeg vedder på at det ikke passer. det viste seg at jeg målte innføringsfasingen 33mm, nå trenger jeg en oljetetning 19X32X7X8 Jeg fant den uten problemer

Jeg satte først inn pakkboksen med fingrene så mye jeg kunne, så tok jeg den opp ved å banke gjennom et tykt rør, og kanskje med et passende hode.
Jeg satte sammen nålelageret i bakdekselet slik at jeg ristet ut alle nålene (jeg nevnte allerede 13 stykker), satte litt i litholholderen og satte dem inn der en nål av gangen, og rettet dem så med et skaft, nå vil de ikke falle ut når dekselet monteres.

Nå kan du begynne å montere. Lageret sto opp slik, med avbrutt krage, flensen var også på plass, jeg målte den med en stang før jeg fjernet den (mellom ytre plan av flensen, gjennom hullet, til enden av pumpehuset 23,4 mm)

Det var også en lagerstøvel, en sånn sort plastmaske, tettsittende på skaftet og passet godt inn i den utstikkende rullingen, etter at rullingen falt av tok jeg den ikke på, tk. måtte fortsatt primastyrit en slags stopper for lageret.
satte innmaten på plass, satte inn lokket uten problemer. Alt, pumpen er satt sammen.

Denne artikkelen beskriver Tuareg-styrestangen, nemlig dens design, årsaker til funksjonsfeil, diagnostikk og reparasjon av Tuareg.

Styrestangen er et nøkkelelement i bilkontroll, og overfører banen og kraften til å dreie rattet til styrehjulene. Denne effekten oppnås gjennom en effektiv og pålitelig design, utviklet i begynnelsen av bilindustrien.

Hva er Tuareg-styrestangen laget av?

1. Carter. Hul sylinder, inne som er plassert aksel-skinne, lagre, begrensere.
2. Fjærer. De garanterer en tett passform av tennene på styrestativet til giret.
3. Tannhjul, tannstang. Overfør kraften fra rattet til hjulene.
4. Begrensninger. Begrens mulig sving på rattet.
5. Lagre. Gir enkel rotasjon av skinnen.
6. Styrestag, tips. Plassert utenfor veivhuset tjener de til å snu hjulene.

Hvis du kjører på en nervøs vei og rattet skjelver i hendene dine, som en person som nettopp har lest et par skumle historier. Hvis det hele tiden høres et banking i bilen, hovedsakelig foran venstre. Hvis rattet ikke adlyder (det roterer vilkårlig, går ikke tilbake til midtposisjon når det går ut av en sving, eller ikke går tilbake i det hele tatt; krever ingen innsats under rotasjon). Eller omvendt har maskinen blitt altfor følsom. Alt dette tyder på at styrestativet til bilen din må diagnostiseres og repareres. Hva kan skje?

Hovedårsaken til sammenbrudd og funksjonsfeil i styrestativet er en ujevn vei. Dessuten er den ikke dekket med store groper og jettegryter, men har mange mindre uregelmessigheter.

Den andre grunnen er den menneskelige faktoren. En sjåfør som uforsiktig passerer små hindringer skaper en ekstra belastning på skinnedelene, noe som vil provosere følgende sammenbrudd og behovet for å reparere Tuareg-skinnen:

• Knekkeren er utslitt - en del som begrenser den frie bevegelsen til stativakselen. Først av alt er plastdeler underlagt dette.
• Den ytre hylsen er utslitt - den delen som holder skaft-skinnen på den andre siden. Denne feilen avhenger også av kvaliteten på bøssingen.
• Den sentrale tannen på tannstangakselen er skadet. Siden bilen ofte kjører i en rett linje, når hele lasten faller på denne delen, vil problemet uansett oppstå. Vanligvis slites den sentrale tannen ut etter 150 tusen kilometer.

Dette er ikke en fullstendig liste over problemer som kan skje med Volkswagen Tuareg styrestativ.

For å gjøre en fullstendig diagnose av styrestativet, må delen demonteres. Ukritisk vurdering av slitasjegrad og årsak til problemer kan bare være overfladisk. For å diagnostisere et Volkswagen styrestativ, gjør følgende:

1. Kjør bilen inn i et visningshull.
2. Slå av motoren.
3. Føl de viktige komponentene i mekanismen manuelt mens rattet gjør hyppige frem- og tilbakegående bevegelser.

Noen kjøreproblemer kan løses ved å justere styrestangmekanismen.

For å gjøre dette, må du fikse bilen sikkert ved å sette hjulene rett.

Mål deretter klaringen til tomgangshjulet.

Finn justeringsskruen, stram den.

Kontroller hele tiden slark, rattvandring og tilstedeværelse av banking.

Men alle disse handlingene løser kanskje ikke problemet!

Bilservicemestere vil utføre følgende manipulasjoner med Volkswagens styrestativ:

• Demonter styrestativet forsiktig.
• De vil finne årsaken til havariet og reparere eller erstatte delen.
• Før montering vil komponentene til mekanismen bli rengjort og avfettet.
• Påfør smøremiddel på de samvirkende delene.
  Skal settes sammen igjen.
• Og det som er veldig viktig - de vil gi en garanti for reparasjon av Volkswagen Tuareg styrestativ!

For å unngå kontrollproblemer så lenge som mulig, og turen forblir komfortabel og sikker, anbefaler bilister at du følger følgende regler.

1. Prøv å kjøre så jevnt som mulig.
2. Vær forsiktig når du kjører på røffe veier.
3. Varm opp motoren om vinteren, vri på rattet og rist det forsiktig. Så oljen i den hydrauliske boosteren vil varmes opp.

For å stille en nøyaktig diagnose og Reparasjon av Tuareg styrestangVi inviterer deg til vår bilservice!

Alle vet at Volkswagen Tuareg er en ganske god «skurk», spesielt i «dyktige» hender. Men dessverre er det ikke alltid gitt ham å overvinne alvorlige terrengforhold uten ubehagelige konsekvenser, dette skjer. Men akkurat som alle andre biler...

I dette tilfellet har vi en ødelagt hydraulisk servostyring, det er ikke noe trykk i systemet. Videre drift med en ikke-fungerende forsterker vil medføre svikt i styrestativet, og det er på ingen måte billig. Tuareg stramt ratt

Det ble tatt en beslutning om å skifte servostyringen. Tuareg stramt ratt

Utskiftingsprosedyre: Tuareg stramt ratt

• Fjern motorstøyisolasjonen, Koble fra slangen som er koblet til intercooler, Fjern fenderforingen på venstre hjulbue.
• Løsne klemmutteren på klimaanleggslangen ved siden av intercooleren, Fjern luftfilterhuset.
• Fjern det lydisolerte dekselet fra motoren.
• Vi laster ned freon fra klimaanlegget.
• Fjern motorfestebrakettens bolter og fjern braketten.
• Koble fra klimaanleggets kompressor.
• Skru løs og plugg inn suge- og trykkslangene til servostyringspumpen, fjern spjeldkoblingen.
• Skru løs servostyringspumpens monteringsbolter og fjern pumpen fra sylinderblokken.
• Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge, med hensyn til noen instruksjoner fra produsenten.
• Vi pumper den hydrauliske boosteren uten å starte motoren.

Den gamle pumpen har ingen synlige UTVENDIGE skader - alle er INNE. Ved ledning høres "ruller". Noden er ubrukelig. Tuareg stramt ratt

Den nye pumpen tar sin rettmessige plass, du kan gå! Tuareg stramt ratt

Har du lignende problemer med styringen - ta kontakt med oss, vi hjelper deg gjerne. Vi vil utføre diagnostikk, fastslå årsaken til feilen og utføre reparasjoner av høy kvalitet.
Vi minner om at garantien for alt vårt arbeid og reservedeler er 6 måneder eller 10 000 km.

Nedenfor kan du se et bilde av reparasjonsprosessen: Tuareg stramt ratt

Ofte eiere av kjøretøy utstyrt med servostyring, støter på systemproblemer ledsaget av en karakteristisk buzz. Oftest er rumlingen ledsaget av tung styring, og væskeflekker kan forbli på fortauet under bilen. Denne lyden skal tjene som et signal for bilister å feilsøke for å unngå et mer alvorlig sammenbrudd, og derfor en kostbar reparasjon.

Grunnene hvorfor servostyring summende, kan være mange. La oss vurdere de viktigste:

Utidig oljeskift. Hvis den brukte oljen har mørknet eller blitt grumsete, og også fått en brennende lukt, må den skiftes ut. I dette tilfellet bør du bruke akkurat de merkene som er anbefalt av bilprodusenten;

tilstedeværelse av luft i sugesystemet. Hvis skum vises i servostyringsreservoaret, bør væsken erstattes ved å pumpe hele systemet;

Slitt servopumpelager. Når du fjerner beltet, merkes uregelmessigheter i rotasjonen av akselen eller dens klaring. Lageret må skiftes;

ofte servostyring summende på grunn av et defekt styrestativ. Skinnebeskyttende elementer, som støvknapper og tetninger, svikter ofte på grunn av store temperatursvingninger, samt på grunn av bruk av reagenser om vinteren. Styrestangen bør repareres eller skiftes ut;

Dårlig drivremspenning servopumpe. Beltet skal strammes til nivået spesifisert i den tekniske dokumentasjonen for bilen. Ved slitasje må beltet skiftes;

Havari av servostyringspumpen. Hvis servostyring summende på grunn av en pumpehavari, for eksempel, har arbeidsflaten til rotorbladene slitt ut, det er bedre å ikke prøve å reparere den, men å erstatte pumpen.

Servostyring er et ganske pålitelig system i en bil. Men som enhver mekanisme har den en tendens til å slites ut og svikte over tid. Rettidig diagnose, feilsøking og bruk av anbefalte tekniske væsker vil tillate eieren å forlenge levetiden til den hydrauliske boosteren betydelig. Prisene for servostyringspumpen fra 2500 rubler, avhengig av produsent og merke på bilen.

Denne artikkelen beskriver Tuareg-styrestangen, nemlig dens design, årsaker til funksjonsfeil, diagnostikk og reparasjon av Tuareg.

Styrestangen er et nøkkelelement i bilkontroll, og overfører banen og kraften til å dreie rattet til styrehjulene. Denne effekten oppnås gjennom en effektiv og pålitelig design, utviklet i begynnelsen av bilindustrien.

Hva er Tuareg-styrestangen laget av?

1. Carter. Hul sylinder, inne som er plassert aksel-skinne, lagre, begrensere.
2. Fjærer. De garanterer en tett passform av tennene på styrestativet til giret.
3. Tannhjul, tannstang. Overfør kraften fra rattet til hjulene.
4. Begrensninger. Begrens mulig sving på rattet.
5. Lagre. Gir enkel rotasjon av skinnen.
6. Styrestag, tips. Plassert utenfor veivhuset tjener de til å snu hjulene.

Hvis du kjører på en nervøs vei og rattet skjelver i hendene dine, som en person som nettopp har lest et par skumle historier. Hvis det hele tiden høres et banking i bilen, hovedsakelig foran venstre. Hvis rattet ikke adlyder (det roterer vilkårlig, går ikke tilbake til midtposisjon når det går ut av en sving, eller ikke går tilbake i det hele tatt; krever ingen innsats under rotasjon). Eller omvendt har maskinen blitt altfor følsom. Alt dette tyder på at styrestativet til bilen din må diagnostiseres og repareres. Hva kan skje?

Hovedårsaken til sammenbrudd og funksjonsfeil i styrestativet er en ujevn vei. Dessuten er den ikke dekket med store groper og jettegryter, men har mange mindre uregelmessigheter.

Den andre grunnen er den menneskelige faktoren. En sjåfør som uforsiktig passerer små hindringer skaper en ekstra belastning på skinnedelene, noe som vil provosere følgende sammenbrudd og behovet for å reparere Tuareg-skinnen:

• Knekkeren er utslitt - en del som begrenser den frie bevegelsen til stativakselen. Først av alt er plastdeler underlagt dette.
• Den ytre hylsen er utslitt - den delen som holder skaft-skinnen på den andre siden. Denne feilen avhenger også av kvaliteten på bøssingen.
• Den sentrale tannen på tannstangakselen er skadet. Siden bilen ofte kjører i en rett linje, når hele lasten faller på denne delen, vil problemet uansett oppstå. Vanligvis slites den sentrale tannen ut etter 150 tusen kilometer.

Dette er ikke en fullstendig liste over problemer som kan skje med Volkswagen Tuareg styrestativ.

For å gjøre en fullstendig diagnose av styrestativet, må delen demonteres. Ukritisk vurdering av slitasjegrad og årsak til problemer kan bare være overfladisk. For å diagnostisere et Volkswagen styrestativ, gjør følgende:

1. Kjør bilen inn i et visningshull.
2. Slå av motoren.
3. Føl de viktige komponentene i mekanismen manuelt mens rattet gjør hyppige frem- og tilbakegående bevegelser.

Noen kjøreproblemer kan løses ved å justere styrestangmekanismen.

For å gjøre dette, må du fikse bilen sikkert ved å sette hjulene rett.

Mål deretter klaringen til tomgangshjulet.

Finn justeringsskruen, stram den.

Kontroller hele tiden slark, rattvandring og tilstedeværelse av banking.

Men alle disse handlingene løser kanskje ikke problemet!

Bilservicemestere vil utføre følgende manipulasjoner med Volkswagens styrestativ:

• Demonter styrestativet forsiktig.
• De vil finne årsaken til havariet og reparere eller erstatte delen.
• Før montering vil komponentene til mekanismen bli rengjort og avfettet.
• Påfør smøremiddel på de samvirkende delene.
  Skal settes sammen igjen.
• Og det som er veldig viktig - de vil gi en garanti for reparasjon av Volkswagen Tuareg styrestativ!

For å unngå kontrollproblemer så lenge som mulig, og turen forblir komfortabel og sikker, anbefaler bilister at du følger følgende regler.

1. Prøv å kjøre så jevnt som mulig.
2. Vær forsiktig når du kjører på røffe veier.
3. Varm opp motoren om vinteren, vri på rattet og rist det forsiktig. Så oljen i den hydrauliske boosteren vil varmes opp.

For å stille en nøyaktig diagnose og Reparasjon av Tuareg styrestangVi inviterer deg til vår bilservice!

Et av tegnene på den såkalte "sticking" (tap av mobilitet) av servostyringspumpens bypass-ventil er et "tett" ratt - når det er veldig vanskelig å vri rattet, som om noe motstår rotasjonen .

Få oppmerksomheten din til! Det kan være flere årsaker til den tette rotasjonen av rattet. Tap av pumpeventilmobilitet er bare en av de mulige årsakene.

• Skitten flytende gur;
• Overoppheting væske gro;
• Utilstrekkelig mengde væske i gur-reservoaret;
• Hold rattet i ytterstilling i mer enn 5-10 sekunder;
• Bevegelse av bilen ved høye motorhastigheter med rattet dreid til ytterstilling.

For å forhindre at denne funksjonsfeilen oppstår, se oftere inn i servostyringsbeholderen for å kontrollere nivået og renheten til servostyringsvæsken. Om nødvendig, legg til den anbefalte typen væske til det nødvendige nivået eller kontakt service for rettidig utskifting av væsken.

• Skifte servopumpe
• Hvordan fjerne servostyringen?
• Hvordan bytte servopumpe?
• Utlufting av pumpen etter installasjon

Alle som kjørte en gammel bil i innenlandsk stil uten servostyring, og deretter flyttet til en moderne utenlandsk bil, kan umiddelbart si at forskjellen rett og slett er usammenlignbar. Kjøreopplevelsen er en helt annen. Det er ingen grunn til å anstrenge hendene på den måten og tenke over banen til svingen. Den hydrauliske boosteren bidrar til å opprettholde manøvrerbarhet, kontroll over kjøretøyet og myker returen til rattet.

Selvfølgelig er det utallige positive aspekter her, men før eller siden kommer det et øyeblikk da den hydrauliske boosteren kan svikte. Typiske tegn på at dette styreelementet er ute av funksjon er utseendet av støy når du dreier på rattet, en reduksjon i væske, svingninger på rattet eller å skru rattet for stramt, manifestasjonen av ulike typer slag når du kjører over ujevnheter , eller det verste - en reduksjon i kjøretøyets kontrollerbarhet.

Feil i servostyringen manifesteres i form av et tungt ratt, spesielt ved lave hastigheter. Det kan være en summing og fløyte. Etter å ha blitt ubrukelig, vil servostyringsenheten ikke være i stand til å hjelpe selv i en uoppvarmet tilstand. Hvis du ikke har muligheten eller ønsker å spare på vedlikehold i en spesialisert biltjeneste, er det ingenting igjen enn å erstatte servostyringen med egne hender.

Når vi ser fremover, vil vi merke oss at det er bedre å ikke berolige deg selv med optimistiske tanker om en enkel erstatning, fordi denne prosessen er ganske tidkrevende, men det er verdt de økonomiske ressursene som er spart på den.Men for de bilistene som ikke er de første som graver dypere inn i "svalen", vil det å erstatte elementene i servostyringen ikke virke som noe spesielt. Før du starter arbeidet, evaluer den generelle tilstanden til alle servostyringskomponenter for å skifte dem ut om nødvendig. Vurder også behovet for å kjøpe en pumpe, remskive, oljetetning, teflonring for høytrykksrør og et belte. Så la oss sette i gang.

1. Fjern beskyttelsen og skjermen på beltene.

2. Fjern deretter kjølevæsketankene.

3. Servostyringsbeltet kan fjernes eller ganske enkelt kuttes. Det vil avhenge av tilstanden hans.

4. Deretter kobler du fra servostyringsrørene: innløp og utløp, som er festet til mutterne.

5. Fjern oljetetningen og materøret, som er montert på en enkel holder på høyre side av radiatoren.

6. Tøm væsken fra røret. For å fjerne det helt, er det bedre å bruke tjenestene til en assistent for å snu hjulene på bilen.

7. Etter denne prosedyren, koble fra den hydrauliske forsterkerens høytrykksrørflens.

8. Løsne klemmen som fester materøret. Servopumpen er montert på fire bolter. Tre av dem bør skrus av umiddelbart, og du kommer til den fjerde først etter at du har skrudd ut boltene til servostyringsbeltedekselet.

9. Fjern alle fire skruene som fester pumpen.

Demontering av den hydrauliske boosteren og demontering av pumpen må utføres strengt i henhold til instruksjonene.

1. Det er bedre å rengjøre den demonterte pumpen fra gjørmeoppbygging for å inspisere den ytterligere og identifisere årsakene til funksjonsfeilene. Som regel er den vanligste årsaken til feil dens fullstendige utvikling i husets indre hulrom. Visuelt ser det ut som et skritt. Du kan bli kvitt defekten ved å bruke en drill med dyse. Men det kan oppstå vanskeligheter hvis en pumpe av en ikke-separerbar modell er installert, som er blottet for deksler og holderinger.

2. Klemmene for å feste rørene til tanken kan være engangs, så du må bryte dem.

3. Tøm eventuell gjenværende væske fra reservoaret. Når du bruker den igjen, bør du definitivt se innsiden og sjekke rensligheten til rutenettet som ligger der. Om nødvendig bør tanken vaskes eller kjøpe en ny (kostnaden er lav). Denne systemoppryddingen er ikke over ennå. Alt innvendig skal blåses med trykkluft ved et trykk på ca. 8 atmosfærer.

4. Koble fra pumpeslangeklemmen.

5. Teflonpakninger er kjent for sin holdbarhet, men på høytrykksrørflenser må de byttes ut med nye.

Selv under komfortable forhold kan utskifting av pumpen ta flere timer. Prosedyren for å erstatte servostyringspumpen tar i gjennomsnitt 6-7 timer med nøye arbeid. Hvis utformingen av pumpen tillater at den kan repareres, er et spesielt sted okkupert ved å trykke ut remskiven og pakkboksen. Men for å spare tid og krefter, er det bedre å erstatte det med en ny. Hvis utskifting ikke er mulig, må en ny remskive presses på akselen til den nye pumpen. Strukturen er festet med en skrue og mutter. Pumpeakselen har en M6-gjenge inni. For å sette flensen på akselen må den forvarmes. Etter avkjøling vil den sitte tett på skaftet. Inne i pumpen er det hydrauliske boosterlageret festet med en bøyd kant.

Montering av servostyringen skjer i motsatt rekkefølge. Beltestramming er lettere å gjøre med en kjegle. Noen ganger kan et spesialverktøy laget av tinn brukes til disse formålene. Eller et annet alternativ er mulig når servostyringsfestet ikke er helt strammet, og et belte settes fritt på remskiven. Først etter det blir den allerede ferdigmonterte strukturen festet med den nødvendige graden av beltespenning.

Hvis du tror at du vil klare deg med bare å bytte servopumpe, så tar du feil. Dette er ennå ikke en fullstendig prosess. Du må også forsegle systemet, og i alle fall må du legge til væske i tanken. Det er best å skifte væske når motoren fortsatt er varm.Men siden du kanskje ikke vet dette eller har glemt det, men husket først etter å ha byttet pumpen, vil vi fortelle deg hva du skal gjøre i denne situasjonen.

Du kan varme opp tanken og alle kanaler for å drenere væsken ved hjelp av en teknisk hårføner. Men her er det viktigste å ikke overdrive det, for ikke å overopphete rørene. Forberedt girolje bør også varmes opp. I denne tilstanden vil det være bedre å helle der. Alle bruker den anbefalt av bilprodusenten, de fleste produsenter anbefaler Dextron II. Ikke glem temperaturer under null, i frost er det viktigste at væsken ikke fryser, så vær oppmerksom på merkingene på etiketten når du velger.

Etter at returslangen er koblet fra servostyringsbeholderen, senk den ned i en tom beholder. Selve hullet i tanken, hvor det var en returledning, skulle midlertidig lukkes med noe. Prosessen vil gå som følger. Hell girolje inn i kraftbeholderen og sveiv starteren. Han vil starte pumpen og sakte pumpe væsken inn i returrøret, og deretter inn i den tomme klargjorte beholderen.

Etter farge vil du bestemme når væsken i den hydrauliske boosteren har blitt pumpet, da vil det være mulig å stoppe pumpingen. Koble deretter returslangen til tanken igjen og snu starteren et par ganger og flytt rattet parallelt, omtrent en fjerdedel av omdreiningen, til venstre og høyre. Dette er nødvendig for å kjenne på rattet. Viktig! Motoren skal under ingen omstendigheter startes! Væske under trykk vil skyte ut av den hydrauliske boosteren. Erfarne bilister anbefales å bare slå av drivstoffpumpen slik at den ikke starter motoren ved et uhell.

På dette notatet slutter utskiftingen av servostyringspumpen og dens lufting. Sett alt sammen igjen i omvendt rekkefølge og koble til drivstoffpumpen. Sjekk at væsken i tanken er på maksimumsmerket. Sett deg inn i bilen og kjør noen runder mens du kjører. Så pump pumpen på en fungerende motor. Prøv å vri rattet så mye som mulig i retning av bilen under turen. Dette er nødvendig for å kunne kjenne om det fortsatt er noen problemer, og om det høres knase. Når du dreier på rattet, skal det ikke være noen fall eller lyder. Enda bedre, be noen om å se på fra gaten og lytte til hvordan forhjulene oppfører seg under turen, og om den nye servopumpen lager uvedkommende lyder.

En tur til en bilservice i tilfelle feil i Volkswagen Touareg servostyringssystemet vil bidra til å eliminere mulige funksjonsfeil, samt forhindre mer alvorlige og dyre sammenbrudd.

De første tegnene på feil i Tuareg servostyringssystemet:

• karakteristisk støy,
• fall i væskenivå
• økt styringsinnsats.

De viktigste årsakene til servostyringsfeil:

1. Utidig væskeskifting.
2. Luftlekkasje inn i det hydrauliske boostersystemet (i dette tilfellet er det nødvendig å eliminere alle lekkasjer og erstatte væsken).
3. Feil justering av drivremspenningen.
4. Slitasje på tetninger, lagre, hus, rotorblader osv.

Det er upraktisk å reparere pumpen, restaurering vil koste 30 prosent billigere enn utskifting, og levetiden blir mye kortere.

Du kan nøyaktig bestemme årsaken til servostyringssvikten, spyle systemet med høy kvalitet, erstatte væsken eller pumpen i spesialiserte biltjenester i nettverket vårt. Vi ansetter erfarne spesialister som har blitt opplært og trent i spesialiserte og forhandlersentre, slik at du kan være sikker på de høye standardene for reparasjon av din Volkswagen Tuareg og påliteligheten til garantien vår.

En ikke-fungerende off-road servostyringspumpe kan erstattes med både en original reservedel og en analog. Samlebåndet leveres med enheter produsert av KYB, ZF og Lemforder, designet for forskjellige volumer og typer motor, og deres betegnelser og egenskaper er forskjellige.For eksempel, for en 2,5-liters BAC-motor, er den opprinnelige pumpen 7H0422153H, og for en 3,0-liters CASA - 7L8422154J. Derfor må valget av både originalen og analogen utføres i henhold til VIN-koden eller merkingen som er angitt på den fjernede delen.

For eksempel, i stedet for pumpen 7L8 422 154 D, som er utstyrt med en Tuareg 3.0 V6 TDI med en BKS-motor, kan du installere:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

Reparasjon av en del eller hele montering av bilen innebærer foreløpig forberedelse. En slik detalj som en hydraulisk booster er intet unntak, fordi det er vanskeligere å styre med en defekt mekanisme. Først må du forberede det nødvendige verktøyet, hvis tilstedeværelse garanterer riktig og rask reparasjon og utskifting av enheten.

Til dette trenger vi:

• Jack. For å jobbe må du heve bilen for å fjerne forhjulet. Dette vil gi tilgang til den reparerte enheten.
• Spesialtrekker for fjerning av styrestag. Den kan kjøpes i alle bildelerbutikker.
• Unbrakonøkkel "15" tommer. De skru ut boltene som fester den hydrauliske boosteren.
• Kapasitet for å tømme arbeidsvæsken fra systemet.
• Ren fille.

Den hydrauliske boosteren er en ganske kompleks styremekanisme (montering), som øker kompleksiteten til reparasjonen på egen hånd. Men det er ganske realistisk hvis du følger noen trinn, som jeg vil diskutere nedenfor.

Vurder stadiene av en omfattende reparasjon av den hydrauliske boosteren, som lar deg ikke bare identifisere årsaken til feilen på denne enheten, men også reparere den om nødvendig.

Demonteringsprosessen består av noen trinnvise handlinger som utføres i nøyaktig rekkefølge. Dens overholdelse bidrar til riktig og mer effektiv frakobling av enheten, og deretter vil den bli mye mer komfortabel å styre.

Så la oss ta en titt på disse trinnene.

Det første trinnet er å rense motorrommet fra gjørmeavleiringer. Det er svært viktig å hindre at smuss kommer inn i styresystemet og andre enheter.

Derfor er det første trinnet å rengjøre tilkoblingsslangene.

Deretter må du begynne å pumpe væske fra tanken. Hvis mulig, må du pumpe ut den maksimale mengden. Deretter må du koble fra den elastiske koblingen til styreakselen. For dette brukes en sekskant "6". Festet er på bunnen av bilen. I dette tilfellet er det nødvendig å lage merker angående plasseringen av koblingen til den hydrauliske boosterakselen.

Dette gjøres for å installere den riktig under installasjonen. Etter at den er frakoblet, må den flyttes bort slik at den ikke forstyrrer videre installasjon. For å gjøre dette kan du bruke en lang skrutrekker eller et feste. Bruk dette verktøyet til å skyve clutchen inn på styreakselen. Deretter kobler du fra styrestengene, for dette bruker vi en spesiell avtrekker. Nå må vi fjerne venstre forhjul for å få maksimal tilgang til enheten. For å gjøre dette, må du heve bilen i området til dette hjulet ved hjelp av en jekk.

Når hjulet er fjernet, har vi alle forutsetninger for å fortsette demonteringen av den hydrauliske boosteren. Så du kan demontere den hydrauliske boosteren. For å gjøre dette finner vi festet (som regel er det montert på tre bolter) under buen på siden av venstre forhjul, og løsner det. Det er ikke nødvendig å fjerne alle boltene umiddelbart, du må fjerne to.

Du må fortsatt tømme all arbeidsvæsken fra systemet, så den hydrauliske boosteren må fortsatt være på plass. En 15” pipenøkkel brukes til å skru av festet.

Under systemet erstatter vi den forberedte beholderen for å tømme væsken. Slangene kobles fra en etter en og væsken som er igjen i systemet tappes fra dem.

Det vil ikke være mulig å tømme all væsken, derfor, for videre arbeid, må slangene blokkeres med noe slik at spontan lekkasje ikke oppstår. For å gjøre dette kan du bruke spesielle plugger eller bruke folkemetoden - plugg den med en fille. Etter det skrus den siste bolten ut.

Noen ganger er det mulig å identifisere en funksjonsfeil under den første inspeksjonen av enheten uten å fjerne den fra bilen. Slike funksjonsfeil kan være mekanisk skade på elementene eller deres slitasje. I dette tilfellet er reparasjonen av servostyringen ikke spesielt vanskelig. Siden hvis det er slike åpenbare problemer, kan de elimineres ved å raskt bytte ut deler. Og for dette er det ikke nødvendig å demontere og demontere enheten helt.

Men i tilfelle en funksjonsfeil inne i mekanismen, er reparasjon ikke mulig uten delvis eller fullstendig demontering av enheten. Demontering bør kun utføres over en foret fille eller film. Faktum er at under demontering kan den gjenværende oljen lekke, og for ikke å flekke noe, er det nødvendig å bruke verneutstyret ovenfor.

Reparasjon av servostyring er direkte relatert til feilsøking.

Feil kan være forskjellige:

Servostyringsreparasjon vil tillate hver sjåfør ikke bare å feilsøke, men det er en mulighet til å studere noen av enhetene til bilen hans mer detaljert. Derfor er reparasjon nyttig ikke bare for kjøretøyet, men også for deg. Etter å ha utført alt arbeidet vil det være like trivelig og praktisk å styre som før.

Opptaket viser prosessen med å reparere servostyringen. Etter å ha sett opptaket, vil du lære hvordan du fjerner og reparerer servostyringsstativene på Volkswagen Passat utenlandske bil.

Servostyringsvæsken i Volkswagen Touareg er en olje som overfører motstand fra servostyringspumpen til den hydrauliske sylinderen, og som også smører alle friksjonsparene. Oljen sirkulerer gjennom slangene som forbinder servostyringsenhetene, inkludert Volkswagen Tuareg servostyring plastekspansjonstanken, som har MIN- og MAX-merker for å bestemme nivået.

Selve servostyringssystemet er et Volkswagen Touareg hydraulikksystem, en del av styremekanismen for å gjøre det lettere å vri på rattet og stille inn banen. Hvis servostyringen svikter, er det mulig å kjøre bil, men rattet vil være vanskelig å dreie, det blir tungt.

Servostyringsvæskenivået i Volkswagen Touareg kan bestemmes av merkene på servostyringens plastekspansjonsbeholder. Under drift kan Volkswagen Tuareg servostyringsvæske strømme på forskjellige steder, oftest gjennom slanger. Som et resultat vil oljenivået i servostyringen synke.

Kjøring uten væske i Volkswagen Touaregs servostyring setter servopumpen i fare for å svikte, noe som koster mye penger, siden den vil gå tørr. Som et resultat vil han få alvorlig skade og mislykkes. Servopumpen i Volkswagen Touareg begynner å fungere så snart du starter bilen. Hvis din Volkswagen Touareg blir stående uten olje i servostyringssystemet, vil den beste løsningen være å ringe en bergingsbil.

Intensiv drift av Volkswagen Tuareg gjør fargen på servostyringsoljen mørkere over tid, ofte med brennende lukt. Dette er en grunn til å tenke på å erstatte den. Overoppheting av oljen oppstår ofte når rattet er festet i ytterstilling i lang tid, til det koker, trykket i dette tilfellet er maksimalt. Du bør heller ikke la bilen stå ved langtidsparkering med rattet vridd helt ut.

Rask forebyggende vedlikehold og inspeksjon av Volkswagen Touareg servostyring inkluderer: kontroll av servostyringsoljenivået og dets kvalitet i servostyringens ekspansjonstanken, sjekke spenningen til drivremmen på Volkswagen Tuareg servostyringspumpe, vurdere tilstanden til slangene - sprekker, lekkasjer, dugging, samt søke etter lekkasjer ved kryssene mellom servostyringselementene.

Det er to måter å skifte væske i Volkswagen Touareg servostyring:

• delvis utskifting av servostyringsvæske Volkswagen Touareg.
• full servostyringsvæske erstatning Volkswagen Touareg.

For å delvis erstatte servostyringsoljen, trenger du en sprøyte (med et rør) og selve oljen, så mye at det på slutten av arbeidet slutter å være mørkt.

Delvis utskifting av servostyringsvæske i en Volkswagen Touareg:

1. Vi skru av lokket på servostyringens ekspansjonstanken til Volkswagen Tuareg.
2. Ved hjelp av en sprøyte med et rør pumper vi fullstendig ut væsken fra servostyringsreservoaret.
3. Hell ny væske i tanken, opp til MAX-nivået.
4. Vi starter motoren og dreier rattet til venstre og høyre til ytterstilling.
5. Vi slår av motoren og gjentar punkt nr. 1 igjen til vi får ønsket resultat - lett olje.

Følgende metode for å erstatte servostyringsolje i en Volkswagen Tuareg vil oppnå nesten 100 % utskifting.

Komplett utskifting av servostyringsvæske i Volkswagen Touareg:

Kjør inn på en flyover, eller jekk opp bilen på en slik måte at bilens fremre hjul på Volkswagen Tuareg henger ut, for å enkelt kunne rotere dem på tomgangsmotor.