Gjør-det-selv gur ural 4320 reparasjon

Hei, jeg har ikke sett på lenge, men jeg ber om råd. Problemet er at rattet treffer når du kjører, rister så fint til venstre og høyre. Byttet servopumpe, selve servostyringen. Ekte servostyring lå i garasjen og hz. arbeider eller ikke. Nylig ristet hele forakselen, men problemet har ikke forsvunnet. Det slås både kaldt og varmt, og når det klør, er det ingen tydelig periodisitet. Jeg har kjørt slik i et år nå, mest gjennom skogene, men noe må gjøres. Knekker fingrene i trekkstangen, allerede lei av å skifte. Er det noen andre som har opplevd dette og kan tipse om hvordan man behandler det?

Jeg pleier også å spoler, men blir servostyringen reparert i Ural? Kan jeg ordne opp selv? Og det er ingen kran der, så vel som selve reservedekket på sin faste plass, installasjon på tillater.

Lagt til etter 1 minutt og 7 sekunder:
Ja, selve sylinderen og servostyringen sitter dødt på rammen.

Lagt til etter 7 minutter og 33 sekunder:

Styringen av Ural-4320-31-bilen ligner i generell design og operasjonsprinsipp til styringen av en bil

KAMAZ-43114, men har en rekke designfunksjoner

Rattstamme

Rattstammen består av et ratt 11 (Figur 11.25) med en aksel og lagre, festet med klemmer 10 til førerhuspanelet, to kardanaksler 7 og 9, en mellomstøtte 18, festet i frontpanelet til førerhuset.

1 - oljepumpe; 2 - styremekanisme; 3 - tank; 4, 5 – lavtrykksslange;

6, 12, 13 - høytrykksrørledning; 7, 9 - kardanaksel; 8 - mellomstøtte;

10 - krage; 11 - et ratt; 14.15 - høytrykksslange; 16 - kraftsylinder;

17 – langsgående styreutkast; 18 - bipod; 19 - støttekropp; 20 - kulelager;

21 - bøssing; 22, 24 - holdering; 23 - mellomliggende støtteaksel; 25 - nøkkel;

26 - mutter; 27 - fjærskive; 28 - koblingsbolt; 29 - en aksel til styremekanismen; 30 - universalgaffel

Figur 11.25 - Styrekjøretøy Ural-4320-31

Mellomstøtten har en aksel 23, to lukkede kulelagre 20 installert i støttehuset 19, som er festet med låseringer 22. En avstandshylse 21 er installert mellom lagrene 20. Akselen 23 er festet i forhold til lagrene ved hjelp av en holdering 24.

Enheten til kardanaksler ligner de som tidligere ble vurdert. Åkene til kardanleddene festes til akslene ved hjelp av nøkkelen 25 og koblingsbolten 28.

Styreutstyr

En styremekanisme for ormesektoren er installert på kjøretøyet Ural-4320-31, som har et sylindrisk styreutstyr på ormsiden. Styreutveksling - 21,5.

Sylindrisk toveissnekke 1 (Figur 11.26) er montert på rillene til styreakselen 2 og roterer i veivhuset 3 på to rullelagre 4. Bruken av sylindriske rullelager gjør at akselen 2 kan bevege seg i aksial retning, som er nødvendig for normal drift av servostyringsfordeleren.

Sidesektoren 5 er laget i ett stykke med bipod-akselen 6 og er installert i veivhuset på rullelagre. Når styreakselen roterer, beveger tennene til sektoren seg langs ormens helix, og dreier bipod-akselen.

Figur 11.26 Styremaskin i snekkesektoren

Tennene til den laterale sektoren er i inngrep med flere omdreininger av ormen på en gang, noe som gir et tilstrekkelig lavt trykk på tennene ved overføring av store krefter. For å justere klaringen i styremaskinen, er en justeringsskive 8 installert mellom sidedekselet 7 på styremaskinhuset og endeflaten til bipod-akselen.Utskifting av skiven med en skive med en annen tykkelse under justering fører til en endring i klaringen i inngrepet til arbeidsparet til styreutstyret.

Når bilen er i bevegelse er styreutstyret i rett frem posisjon mesteparten av tiden, noe som fører til økt slitasje på sektorens midterste tenner. Når du justerer inngrepet til arbeidsparet til styreutstyret, ved hjelp av en skive, bringes sidesektoren nærmere ormen, og kompenserer for slitasje. Dette kan føre til fastkjøring av styreutstyret i ekstreme posisjoner, siden slitasjen på de ekstreme tennene er mindre enn gjennomsnittet. For å forhindre fastkjøring av styreutstyret etter at justeringen er utført, er de ekstreme tennene i sektoren tynnere enn de midterste. Denne designløsningen fører til økt klaring i det nye styreutstyret i ytterposisjonene til hjulene, noe som ikke påvirker egenskapene til styremekanismen negativt, siden denne modusen sjelden brukes og ved lav hastighet. For å forhindre deformasjon av styreakselen og forstyrrelse av styreinngrepet ved maksimal belastning i veivhuset, på motsatt side av inngrepssonen til arbeidsparet, er stopper 9 installert.

For å redusere friksjonen i styreutstyret helles TM3-18 olje inn i veivhuset til styremekanismen gjennom påfyllingshullet i den øvre delen av veivhuset ved en omgivelsestemperatur på opptil minus 30 ° C eller TM5 -12rk allværs i et volum på 1,48 liter.

Styremekanismen er svært pålitelig, enkel i design og kan overføre store krefter.

Styreutstyr

Det generelle arrangementet av styreutstyret ligner på KamAZ-43114.Den rørformede langsgående styrestangen har to kuleledd, lik design som KamAZ-43114 (Figur 11.27). Hengsler er ikke justerbare. Svampaktig fyllmiddel impregnert med smøremiddel er installert i beskyttelseshylsen 12 for å forbedre tettingen av hengslet.

Tverrleddet er rett, med to kuleledd, forent med leddene til den langsgående styrestangen. Gjengede stangender har forskjellige gjenger: den ene er venstrehendt, den andre er høyrehendt. Dette gjør at du kan justere toe-in uten å fjerne strekkstangenden ved å rotere trekkstangen med en gassnøkkel, etter å ha løsnet strekkboltene på trekkstagendene. Hjuljustering bør være innenfor 1-3 mm.

1 - kulepinne; 2 - spisskropp; 3 - pressfettnippel; 4 - våren; 5 - plugg;

6 - holdering; 7 - tetningsmiddel; 8 - fjærklemme; 9, 10 - sett inn; 11 - overlegg; 12 - beskyttelseshylse; 13 - skive

Figur 11.27 - Stagkuleledd

Servostyring

Styreforsterkeren til bilen Ural-4320-31 er hydraulisk, semi-innebygd. Dette betyr at kraftsylinderen er laget separat, og styremaskinen og fordeleren er i én enhet. Styreforsterkeren består av en oljepumpe 1 (Figur 11.28), en kraftsylinder 16, en fordeler montert i den øvre delen av styremekanismen, rørledninger og lav- og høytrykksslanger. Den dobbeltvirkende vingeoljepumpen ligner i design på KamAZ-43114-pumpen, men har en rekke funksjoner.

1 - en festebolt til en samler; 2 - tetningsring; 3 - innløpsrør; 4 - pakning; 5 - boligdeksel; 6 - ventiler (bypass og sikkerhet); 7 - distribusjonsdisk; 8 - rotor; 9 - kniver; 10 - stator; 11, 14 - lager; 12 - mansjett;

13 - klipp; 14 - kropp; 15 - trinse; 16 - holdering; 17 - bøssing; 18 - vaskemaskin;

19 - mutter; 20 - pumpeaksel; 21 - nøkkel

Figur 11.28 - Oljepumpe servostyringsbil Ural-4320-31

Oljepumpen er installert på venstre side av motoren, drevet fra tåen til veivakselen av en kilerem. Remstrammingen justeres ved å dreie pumpen i forhold til monteringsaksen ved hjelp av justeringsskruen.

Pumpetanken er installert separat og koblet til innløpsrøret 3 til kollektoren med en gummihylse. I den øvre delen av tanken (Figur 11.29) er det et deksel 7 med et avløpsrør, under hvilket det er et filter 2 med et seksjonsfilterelement i netting.Olje fylles på tanken gjennom påfyllingshalsen 3, hvis plugg 5 er utstyrt med en oljenivåindikator.

1 - tank; 2 - filter; 3 - påfyllingshals; 4 - pakning; 5 - kork; 6 - tetningsmasse;

Figur 11.29 - Oljepumpe servostyringsbil Ural-4320-31

Kraftsylinderen er aktuatoren til servostyringen, som omdanner trykket som kommer fra oljefordeleren til en kraft som overføres gjennom stangen til de styrte hjulene, noe som gjør det lettere å kjøre bilen. Kraftsylinderen er dreibart koblet til venstre sidedel av rammen (Figur 11.25), og dens stang gjennom kuleleddet er koblet til svingarmen som er montert på venstre styreknoke. Enheten til kraftsylinderen er vist i figur 11.30.

1 - sylinderspiss; 2, 6 - tetningsring; 3 - mutter; 4 - sylinder; 5 - stempel med stangmontering; 7 - støttering; 8 - mansjett; 9 - trykkring; 10 - nøtt;

11 - beskyttelseshylse; 12 - bolt; 13 - stangspiss

Figur 11.30 - Servostyringssylinderen til Ural-4320-31-bilen

Når motoren går, går oljepumpen konstant inn i boostersystemet fra 9,5 til 20 l / min olje. Denne oljen kommer inn i fordeleren, designet for å kontrollere aktuatoren - kraftsylinderen. Hvis rattet står stille, leder distributøren oljen som kommer fra oljepumpen samtidig inn i begge hulrommene i kraftsylinderen og deretter tilbake i reservoaret.

Hvis sjåføren begynner å dreie rattet, leder distributøren all oljen som tilføres fra pumpen til et av hulrommene i kraftsylinderen, avhengig av rotasjonsretningen. I dette tilfellet er det motsatte hulrommet til kraftsylinderen koblet gjennom en fordeler med et avløp inn i tanken.

Distributør av servostyringsbilen Ural-4320-31

(figur 11.31) spole, med aksial spole, reaktive stempler og sentreringsfjærer.

1 - jetstempel; 2 - sentreringsfjær; 3 - trykklager; 4 - spole; 5 - fordelerhus

Figur 11.31 - Fordeler servostyringsbil Ural-4320-31

Enheten og prinsippet for drift av distributøren ligner på KamAZ-43114, men har en rekke funksjoner.

Fordeleren har ikke en ekstra sikkerhetsventil, det maksimale trykket i systemet begrenses av pumpeventilene.

Reaktive stempler, som gir en kraftoppfølging (følelse av veien) er paret.

Overskridelse av spolens lengde over lengden på kroppen (størrelse B) er 2,08-2,27 mm på hver side. Spolen beveger seg med spesifisert mengde når rattet dreies når servostyringen er slått på. I dette tilfellet beveger den sylindriske ormen til styremekanismen, roterende, seg langs tennene til den stasjonære, i første øyeblikk, sidesektoren innenfor det spesifiserte gapet (B) og forskyver fordelerspolen gjennom styreakselen.

Dato lagt til: 2016-09-26 ; visninger: 4464 ; BESTILL Å SKRIVE ET VERK

Styreutstyr

Styringen består av en rattstamme, et ratt, et ratt og en hydraulisk booster.
På kjøretøy er det mulig å installere styring i to versjoner: med en styremekanisme av sektortypen snekkeside (fig. 55), skrue-kule mutter-skinne-sektor (fig. 56).
På kroppen av spolen til styremekanismen på snekkesiden, mellom de nedre beslagene, er det et blindhull med en diameter på 12 mm og en dybde på 5 mm, som er et karakteristisk merke. Mekanismer uten dette boring i styringen med en hydraulisk booster montert på venstre sidebjelke av rammen bør ikke brukes.

Ris. 55. Styring med en sektormekanisme på ormsiden: 1 - pumpe; 2 — styremekanisme; 3 - oljetank; 4, 5 - lavtrykksslanger; 6, 14, 15 - høytrykksslanger; 7, 9 — aksler kardanstyring; 8 - mellomstøtte; 10 — rattstamme; 11 - ratt; 12, 13 - høytrykksrør; 16 - forsterkningsmekanisme; 17 — thrust bipod; 18 - bipod; 19 - kropp; 20 - lagre; 21 - avstandsbøssing; 22, 24 - holderinger; 23 - skaft; 25 - nøkkel; 26 - mutter; 27 - vaskemaskin; 28 - bolt; 29 - skaft; 30 - kardangaffel

Rattstamme den er koblet til styremekanismen med kardanaksler gjennom en mellomstøtte 8 (se fig. 55).Utformingen av mellomstøtten bruker lukkede lagre som ikke krever smøring.

Styremaskin med servostyringsventil består av en orm 3 (fig. 57) og en ormesektor 5 med spiraltenner. Bipod 25-styringen er koblet til sektorakselen med en konisk splineforbindelse. Sektoren hviler mot sidedekselet 18 av veivhuset gjennom justeringsskivene 19. Når rattet dreies, på grunn av de reaktive kreftene som oppstår i snekke-sektorparet, beveges snekken og styreakselen med spolen aksialt. Den nødvendige aksiale bevegelsen til styreakselen er gitt av utformingen av lageret 2.
Sektoravbøyning begrenses av stift 17 installert i veivhusdekselet.

Juster den aksiale klaringen ved å velge mellomlegg 19 med en viss tykkelse, mens du opprettholder tykkelsen på 0,8 mm på den fabrikkinstallerte pakningen 21 under sidedekselet til veivhuset. Kontroller riktigheten av reguleringen av den aksiale klaringen på den sammensatte styremekanismen ved verdien av den aksiale forskyvningen av sektorakselen, målt av indikatoren.

Ris. 57. Styreutstyr (sektor på ormsiden) til bilen Ural 4320: 1 - styrehus; 2 - radialrullelager; 3 - orm; 4, 34 - påfyllings- og tappeplugger; 5 — styringssektor; 6 - styreaksel; 7, 24, 26 - mansjetter; 8 - trykklager; 9 - fjærskive; 10 - tetningsring; 11 - stempel; 12 - våren; 13 - spolemutter; 14 - tetningsring; 15, 16 - holderinger; 17, 20 - pinner; 18 - side veivhusdeksel; 19 - justering av skiver; 21 - pakning; 22 - avstandsbøsning; 23 - nålelager; 25 — bipod styring; 27 - spolehusdeksel; 28 - bevegelig stempelring; 29 - bolt; 30 - spolehus; 31 - spole; 32 - tetningsring; 33 - skyveskive; 35 - deksel; 36 - ormutter

Styreoperasjon

Forsterkende mekanisme

Forsterkermekanismen myker opp støtene som overføres til rattet ved kjøring på ujevn vei, øker trafikksikkerheten, lar deg opprettholde den opprinnelige bevegelsesretningen ved punktering av frontdekket, og reduserer innsatsen som kreves når du svinger forhjulene.
Forsterkermekanismen er dreibart koblet til rammen og til høyre arm på forakselens styreknoke. Lengden på stangen justeres innenfor grensene som gir de innstilte rotasjonsvinklene til forhjulene. For å endre lengden på stangen, løsne bolten 14 (fig. 60) på tuppklemmen, fjern beskyttelseshylsen 12 fra tuppen og vri stangen i en eller annen retning med en nøkkel. Hvis det er en lekkasje langs stammen, stram tetningen med mutter 11.

booster pumpe
Pumpen til forsterkermekanismen (fig. 61) er en dobbeltvirkende vingetype.
Når pumpeakselen roterer, presses bladene mot den buede overflaten av statoren under påvirkning av sentrifugalkraft og oljetrykk under den. I sugehulene kommer olje inn i rommet mellom bladene, og når rotoren snur seg, forskyves den fra utløpshulen.

Endeflatene på kroppen og fordelingsskiven er slipt. Hakk og grader på dem, så vel som på rotoren, statoren og bladene er uakseptable. Det er to ventiler i pumpedekslet. Bypassventilen begrenser mengden olje som tilføres av pumpen til kraftsylinderen. En sikkerhetsventil plassert inne i omløpsventilen begrenser oljetrykket i systemet, og åpner ved et trykk på 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Kontroller remspenningen til servostyringspumpen med en kraft på 4 kgf midt på grenen. Den tillatte avbøyningen i dette tilfellet bør være 7-13 mm. Juster remspenningen med en firkantet skaftbolt. Kontroller og juster remspenningen ved TO-1.

Styreoljetank

Tanken er installert separat fra pumpen.Tanken har et påfyllingsfilter 3 (fig. 62). Oljen, som går tilbake til tanken, passerer gjennom filteret 2. Ved tilstopping av filterelementene åpner ventilen 8. Oljenivået i tanken måles med en peker med pluggen 4 ikke lukket.
Oljenivået skal være innenfor det flate området på måleren. For å skylle tankfilteret, skru av filterets monteringsbolter, fjern og demonter filteret. Vask filterelementene med diesel, sett sammen og installer filteret.

Trekkstenger

Styrearm og styretrapeskobling, justerbar i lengde. Stagledd og forsterkermekanisme med ringformede innsatser 9 og 10 (fig. 63). Under drift er hengslene ikke justerbare. I nye hengsler tillates totalt slark i retningen vinkelrett på aksen

Vedlikehold av styring

Skifte olje i det hydrauliske styresystemet:
1. Varm opp motoren, oljen i det hydrauliske styresystemet må ha en temperatur på minst 20 °C.
2. Jekk opp forakselen.
3. Drei hjulene til høyre så langt det går.
4. Koble fra slangene til forsterkermekanismen: den fremre - fra høytrykksrøret, den bakre - fra styremaskinbeslaget.
5. Fjern deksel 7 (se fig. 62) på oljetanken, filter 2 og vask filteret.
6. Tapp ut oljen fra servostyringen ved å vri de styrte hjulene til venstre så langt det går.
7. Koble slangene til forsterkermekanismen til røret og koblingen til forsterkermekanismen.
8. Fjern eventuell gjenværende olje fra pumpereservoaret, sett på silen og reservoarlokket igjen.
9. Skyll det hydrauliske systemet, for dette:

• hell 1,5 liter ren olje i tanken;
• start motoren og fyll på olje til det øvre merket på målelinjalen, og i tomgangsmodus dreier du de styrte hjulene i begge retninger til de stopper (to eller tre ganger) og setter hjulene til ytterst høyre posisjon, og utfør deretter arbeid s 4, 6, 7.

10. Fyll hydraulikksystemet med olje, for dette:

• hell 1,5 liter ren olje i tanken;
• start motoren og fyll på olje til det øvre merket, og tøm deretter ut luft fra hydraulikksystemet i tomgangsmodus ved å vri rattet helt i begge retninger (til luftbobler i reservoaret slutter å slippe ut);
• stopp motoren;
• sjekk oljenivået i tanken og etterfyll om nødvendig;
• installer påfyllingslokket på tanken på plass.

Kontroll av fritt spill på rattet
Kontroller rattets vinkelfrie spillerom når motoren går på tomgang, rist på rattet i en eller annen retning til de styrte hjulene går rundt. Vinkelfriheten til bilens ratt når motoren går på tomgang bør ikke overstige 25 ° (for en ny bil 12 °).
Ved kontroll skal posisjonen til de styrte hjulene samsvare med bilens bevegelse i rett linje. Vinkelfri bevegelse av rattet kontrolleres på den utstyrte bilen, installert på en horisontal plattform med en hard, tørr overflate (asfalt, betong). Styrehydraulikksystemet må lades, luften fjernes fra arbeidsvæsken.

Justering av konvergensen til forhjulene
Kontroller forhjulenes til-inn ved nominelt lufttrykk i dekkene ved å måle forskjellen mellom avstandene B1 og B (fig. 64) langs sidene av felgene.
Sjekker rekkefølge:

• parker kjøretøyet på et jevnt, hardt underlag slik at forhjulene er på linje med rett frem;
• bruk en glidelinjal for å måle avstanden B1 mellom sidene på hjulfelgene bak i nivå med hjulenes senter, og merk målepunktene. Rull bilen slik at de markerte punktene er foran, og mål avstanden B. Avstanden foran skal være 1-5 mm mindre enn bak. Hvis forskjellen mellom avstandene B1 og B er utenfor grensene ovenfor, justerer du toe-in ved å endre lengden på den tverrgående styrestangen, og løsne boltene til styreleddets ende. Etter justering av tåen, stram trekkstangboltene. Rotasjonsvinklene er begrenset av permanente ikke-justerbare stoppere, deres verdi er vist i fig. 64.

Ural-4320: bruks- og reparasjonshåndbok inneholder ulike anbefalinger for sjåføren. Instruksjonene gir en liste over hovedfeilene, hvordan de kan elimineres og hyppigheten av vedlikehold.

Vedlikehold er av følgende typer:

• daglig;
• i løpet av den første bruksperioden;
• hoved;
• sekundær;
• sesongmessige.

Sjåføren skal utføre daglig vedlikehold før han forlater kjøretøyet på veien og ved retur til verkstedet.

MOT i den første driftsperioden utføres etter 1000 km løping, sesongmessig - 2 ganger i året (vår og høst). TO1 utføres hver 4000 km løping, og TO2 - etter 16000 km løping.

Slikt arbeid inkluderer kontroll av oljenivået, inspeksjon av hovedkomponentene og enhetene, samt justering av koblingsmekanismen og klaringene.

Før du starter kraftenheten, anbefales det å sjekke ladenivået til batteriene, tilstedeværelsen av en tilstrekkelig mengde drivstoffvæske i tanken. Hvis omgivelsestemperaturen er under -10°C, er det nødvendig å starte motorvarmesystemet. Arbeidsvæsken skal varmes opp til +40°C.

For å starte Ural-motoren må du:

1. Trykk på enter-knappen, som er plassert på baksiden av speedometerhuset.
2. Hold knappen inne i 4 sekunder til karakteristiske lyder vises.
3. Vri tenningsnøkkelen.

De viktigste funksjonsfeilene og reparasjonene av Ural-4320:

1. Varmeren starter ikke. Årsaken til sammenbruddet kan være relatert til brudd på temperaturregimet i viftehuset. Det er nødvendig å varme opp huset og væskepumpen. I noen tilfeller kan det være nødvendig å demontere motorsystemet.
2. Feil styring er et resultat av slitasje på styrestengene, løs feste og tilstedeværelse av luft i systemet. I dette tilfellet bør alle slitte deler skiftes ut, lekkasjer repareres og festene strammes.
3. Hvis fremmed støy høres under driften av dispenseren, er det nødvendig å justere lagrene, bytte ut skadede elementer og rengjøre overflaten på splines.

I henhold til reparasjonsinstruksjonene, for å demontere hjulet i Ural, må du:

1. Installer kjøretøyet på en spesiell plattform og hev den med en jekk.
2. Løsne festemutrene og -boltene.
3. Demonter hjulmekanismen.
4. Senk slangen og press gjennom områdene der felgen kommer i kontakt med dekket.
5. Bruk en stålvinkel for å skille skiven og dekket.
6. Fjern dekket ved å trykke det litt ned.
7. Når hele siden er ute, dra sakte ut kameraet.

For å avle pads trenger du:

1. Monter kjøretøyet på håndbremsen.
2. Skru løs festene fra den fremre drivakselen.
3. Lås det motsatte hjulet i stasjonær stilling.
4. Hev bilen med en jekk.
5. Demonter hjulet.
6. Trykk på det sylindriske bremseelementet og separer klossene med en skrutrekker, som må settes inn mellom de justerbare mekanismene.
7. Spray enheten med en spesiell smøremiddelblanding.
8. Skru løs festebolten fra bremsekaliperen.
9. Fjern bremseklossene.

For å pumpe bremsene må du:

1. Sjekk væskenivået.
2. Lås opp den bakre bremsetrykkregulatoren.
3. Rengjør inntaksventilen fra oppsamlet smuss.
4. Fjern beskyttelseshetten.
5. Sett en slange på utløpsventilen og senk den ned i en beholder med bremsevæske.
6. Løsne luftventilen en halv omdreining.
7. Når væsken slutter å strømme, stram utløpsventilen.

Sammenbrudd og funksjonsfeil i Ural-4320 bremsesystemet:

• slitasje av friksjonsforinger;
• blokkering av bremsene;
• hyppig bruk av trykknivåregulatoren.

Servostyrings blødningsprosedyre:

1. Kontroller drivstoffnivået i tanken, fyll om nødvendig opp til maksimumsmerket.
2. Hev fronten av kjøretøyet ved hjelp av en jekk.
3. Sikre kjøretøyet i denne posisjonen.
4. Slå av motoren og sjekk rattet, gjør 3 omdreininger i hver retning.
5. Tilsett væske igjen.
6. Start motoren og vri rattet helt.
7. Slå av motoren.
8. Senk fronten av Ural.
9. Start kraftenheten og kontroller rattet ved 1000 rpm.
10. Sett rattet i midten og kontroller nivået på arbeidsvæsken i servostyringssystemet.
11. Slå av motoren og ta målinger.

For å fjerne motoren fra Ural-4320 trenger du:

1. Tøm kjølevæsken fra systemet.
2. Fjern luftfilterelementet.
3. Løsne festeskruene.
4. Fjern veivhusbeskyttelsen til kraftenheten.
5. Fjern mottakerrøret.
6. Tapp olje fra veivhuset.
7. Koble gasspjeldhuset fra huset.
8. Demonter blokken.
9. Løsne klemmene og koble fra tilførselsslangen.
10. Koble fra signallyssensorledningen.
11. Demonter utløpsslangen.
12. Koble fra selen og injektorene.
13. Demonter motoren.

1. Plasser kjøretøyet på en spesiell heis.
2. Demonter batteriet.
3. Fjern luftfilteret, motorskjermene.
4. Fjern tverrbjelken for oppheng foran.
5. Fjern de fremre drivhjulene.
6. Tapp væske fra girkassen.
7. Koble fra hastighetssensorene.
8. Fjern motorseleholderen.
9. Løsne festeskruene.
10. Fjern starteren fra clutchhuset.
11. Installer støtten under girkassen.
12. Løsne girkassen fra braketten.

Koblingsmekanismen er justerbar både på den demonterte enheten og som en del av kjøretøyet.

Clutchjustering utføres som følger:

1. Vi installerer transport på en spesiell plattform.
2. Løsne justeringsskruene.
3. Bruk en skyvelære og mål gapet fra enden av håndtakene til svinghjulshuset.
4. Ved hjelp av justeringsskruer setter vi samme avstand.
5. Vi justerer girkassen.
6. Lås skruene tilbake.
7. Installer festemekanismen.
8. Vi starter motoren og kontrollerer driften av clutchen.

Prosedyren for å koble til låseforbindelsene bør kun utføres med batteriene frakoblet.

Det er nødvendig å sette nøkkelen i tenningslåsen til nullstilling slik at hodet er i horisontal stilling. Skru deretter ut de 5 skruene og koble rattakselen fra plasthuset.

Bruk en liten skrutrekker, trekk låsen mot deg, finn de defekte ledningene blant ledningene og skift dem. Etter det, installer alle delene på plass og start motoren.

Styremekanismen til denne bilen med ett arbeidspar: en sylindrisk orm og en sidegirsektor med spiraltenner, et girforhold på 21,5.

Rattstammen med rattet og rattakselen er festet til frontskjoldet i førerhuset. Styremekanismen er festet på venstre sidedel av rammen. Bevegelsen fra rattakselen montert i rattstammen overføres til rattakselen i en viss vinkel gjennom kardanakselen med to nålelagerledd. Akselkileforbindelsen, samt universalleddlagrene, smøres under monteringen.

Ris. 140. Styremekanismen til bilen URAL-4320: 1-veivhus; 2-rullelager; 3-chsrvyak; 4,36-plugger; 5-tanns sektor; 6 - aksel; 7.26 - oljetetninger; 8-aksiallager; 9,12-ringer; 10-strålestempel; 11- sentreringsfjær; 13-lås skive; 14-mutter: 15,16-låsringer; 17-trykkstift: 18-kork; 19-justeringsskive, 20-studs; 21-pakning; 22-ermet; 23 - nålelager; 24-forsegling; 25 - bipod; 27 - deksel; 28 - lagerring, 29 - fordelerhus; 30-spoler; 31-omløpsventil; 32-fjær; 33-skrue; 34,35 - foringer; 37- deksel; 38 - mutter

Styremekanismen (fig. 140) består av et veivhus 1 med et sidedeksel 18, en snekke 38 på en aksel 6, en girsektor 5.

Veivhuset har en plugg 4 for påfylling og oljenivåkontroll og en plugg 36 for å tappe olje, et hydraulisk forsterkerkoblingsutstyr er montert på toppen av veivhuset.

En sylindrisk totrådet snekke er montert på splines av akselen 6. Denne akselen er hul i nesten hele lengden, den hviler på et sylindrisk rullelager 2 og et fordelerdeksel 27.Akselutgangen fra dekselet er forseglet med en oljetetningsring 26 og en tetningsring som holdes av låseringen 15. Oljetetningen 7 hindrer olje fra ratthuset i å komme inn i fordelerhuset.

Gearsektoren 5 er laget integrert med akselen, som er montert i veivhuset på to nålelagre 23, mellom dem er det en avstandshylse 22. Sektorakselen har en tetning 24 som holdes av låseringen 16. En justeringsskive 19 er installert mellom enden av sektorakselen og sidedekselet til veivhuset. For å forhindre overdreven deformasjon av snekken og sektoren, er trykkstifter 17 installert i veivhuset og dekselet. Overflaten til sektoren der tennene er plassert kuttet har en litt konveks form, som et resultat dannes et variabelt gap mellom tennene til ormen og sektoren. På et nytt styreutstyr er dette gapet 0,001. 0,05 mm i midten av sektoren og 0,25. 0,60 mm i sine ekstreme posisjoner.

Styredrevet har samme enhet som på KamAZ-4310-bilen. Hengslene til de langsgående og tverrgående stengene er utskiftbare, krever ikke justeringer. Hvert hengsel har en smørenippel.

Ris. 141. Ordningen for den hydrauliske servostyringen til bilen URAL-4320: 1 - styring, mekanisme; 5.3,8,9,12 - høytrykksoljelinjer; 4-strøms sylinder; 5-omdreiningsspak; 6.13-tøm oljerørledning; 7-tank; 10-hydraulisk løftekontrollkran; 11 - håndtak: 14-sylindret på reservehjulets hydrauliske løfter: 15-pumpe: 16-fordelere a-hydraulisk løfter er på; b- den hydrauliske boosteren er slått på.

Servostyringen inkluderer en oljepumpe 15 (fig. 141) med en tank 7, koblingsutstyr 16, kraftsylinder 4 og rørledninger.

Oljepumpen er den samme som på KamAZ-4310-bilen.

Spole-type bryterutstyr med reaktive stempler. Den består av et hus 29 (se fig. 140) med et deksel 27, en spole 30, to bevegelige 28 og to faste 9 og 12 ringer, tolv reaktive stempler 10 med fjærer 11, en omløpsventil 31. De bevegelige ringene er plassert mellom trykklagrene og spolen klemmes de faste ringene mellom fordelerhuset og styrehuset på den ene siden og dekselet 27 på den andre siden. Spolen har muligheten til å bevege seg i hver retning innen 2.08. 2,2 mm mot stoppet til en av de bevegelige ringene i huset. Fordelerdeler montert på styremaskinakselen er klemt fast med mutter 14.

Kraftsylinderen 4 (se fig. 141) til forsterkeren er hengslet til høyre sidedel av rammen, og dens stang er festet til den øvre armen til høyre styreknoke. Hengslene til kraftsylinderen er de samme som hengslene til styremaskinen. Et stempel montert på en stang er plassert i kroppen til kraftsylinderen. En spiss med hengsel er festet i enden av stangen. Stammeutløpet er forseglet med en mansjett og beskyttet med en gummistøvel. Hulrommene til kraftsylinderen er forbundet med rørledninger til fordeleren.

Reservehjulsløfteren er inkludert i servostyringssystemet.

Når du beveger deg rett, settes spolen i midtposisjon under påvirkning av fjærene til de reaktive stemplene. Olje fra pumpen går inn i fordelerhuset og går tilbake til tanken gjennom hullene mellom huset og spolen gjennom avløpsrøret. I begge hulrom i kraftsylinderen stilles det samme trykket inn og servostyringen virker ikke på styremaskinen.

Når rattet dreies, overføres førerens innsats til ormen, som med tennene snur sidesektoren og gjennom styringen driver forhjulene. Den laterale sektoren motstår dreiing og virker på ormen med en reaktiv kraft, som forskyver ormen, og derfor akselen og spolen i aksial retning til en av de bevegelige ringene stopper i fordelerhuset (når den dreies til høyre, snekken beveger seg opp og den nedre bevegelige ringen hviler mot huset, ved å dreie mot venstre beveger ormen seg ned og den nedre ringen hviler i kroppen). Nå kommer oljen fra pumpen inn i et av hulrommene i kraftsylinderen, virker på stempelet, som gjennom stangen og spaken til høyre styreknoke hjelper sjåføren med å snu hjulene.

Styrejusteringer. I styremekanismen justeres gapet i giret til snekken og sektoren ved å velge tykkelsen på justeringsskiven 19 (se fig.fig.140) mellom enden av sektorakselen og sidedekselet. Korrektheten av justeringen kontrolleres av verdien av den aksiale bevegelsen til sektorakselen, målt av indikatoren. På en ny styremekanisme bør den aksiale bevegelsen til sektoren i ekstreme posisjoner være innenfor 0,25. 0,60 mm, i midtposisjon - 0,01. 0,05 mm. For mekanismer som var i drift, bør bevegelsen av sektoren etter justering i midtstilling være, som for den nye mekanismen, 0,01. 0,05 mm, og i ytterposisjonene skal alltid være større enn i midtstilling.

Konvergensen til forhjulene (3,8 mm) justeres ved å dreie trekkstangen i forhold til tuppene mens du løsner koblingsboltene.

Den frie bevegelsen til rattet med motoren i gang bør ikke være mer enn 12°.

De maksimale styrevinklene er 31° 30' for de indre og 26° for de ytre styrte hjulene.

1,48 liter TSp-15k olje fylles inn i veivhuset til styremekanismen, 4,8 liter merke R-olje fylles i det hydrauliske boostersystemet.

Styringen av bilen Ural-4320 består av en rattstamme, et kardangir, en styremekanisme, en hydraulisk forsterker og en styring til de styrte hjulene.

Det hydrauliske servostyringssystemet inkluderer en kontrollventil og en hydraulisk løftesylinder for reservehjul.

Plasseringen og festingen av elementene i styringen til bilen Ural-4320 er vist i fig. 6.9. Rattet er montert på akselen til rattstammen, som er festet med en brakett til instrumentpanelet. Den nedre enden av akselen er koblet gjennom et kardangir til styremaskinakselen. Styremaskinhuset er montert på venstre sidebjelke av rammen. Ved den utgående enden av styremaskinakselen er det installert en styrearm som er dreibart koblet til den langsgående styrestangen.

Drivlinjen består av en hulaksel og to kardanledd med nålelager. Kardanleddets åk, koblet til kilebøssingen, er montert på styremaskinakselen. Fett legges inne i den splinede bøssingen før montering. Splines på akselen og foringene er dekket med et tynt lag fett under montering. Smøremiddel legges inn i universalleddlagrene under montering. Krysset mellom akselen og hylsen er forseglet med en tetning installert i mutteren.

Ris. 6.9. Styring av bilen Ural-4320:
1 - ratt; 2 - rattstamme; 3 — festing av en rattstamme; 4 - kardanoverføring; b - rattaksel; 6 - ratthus; 7 — styrearm; 8— langsgående styrestang; 9 - venstre sideelement av rammen

Styremaskinen består av et veivhus (fig. 6.10), en styreaksel med snekke og en sektor med laterale spiraltenner, laget sammen med bipod-akselen. Styremekanismen er arrangert sammen med koblingsutstyret (kontrollventil) og er boltet til venstre sidebjelke på kjøretøyrammen.

To-startsnekken er montert på splines på akselen og roterer på et radialt sylindrisk rullelager. Lagerets indre løp gjennom mutterhylsen presses mot enden av snekken. Utformingen av lageret, tilstedeværelsen av en avstand mellom snekke og lager gir muligheten for aksial bevegelse av akselen med trykklager og spolen. Forskyvningen av spolen er nødvendig under driften av den hydrauliske boosteren.

Den sidetannede sektoren er installert i veivhuset på langstrakte nålelagre som oppfatter økte belastninger. Inngrepet av ormen med sektoren gir minimum klaringsverdi i midten, hyppigere brukt og mer utslitt sone. Når sektoren roteres i begge retninger fra midtposisjonen, øker inngrepsgapet gradvis. Justering av inngrepet til ormen med sektoren er gitt ved å endre tykkelsen på skiven. For ikke å forstyrre den første innkjøringen under montering og justering av styremekanismen, bør merkene på ormen og sektoren ved den andre tannen justeres.

Ris. 6.10. Styremekanismen til bilen Ural-4320:
1 - veivhus; 2 - rullelager

Ris. 6.11. Opplegg for det hydrauliske styringssystemet til bilen Ural-4320:
1 - styreutstyr; 2, 3, 8, 9 - høytrykksoljelinjer; 4 - forsterkersylinder; 5 - roterende spak; 6 - tøm oljerørledning; 7 - tank; 10 - krankontrollsylinder gaffeltruck; 11 - håndtak; 12 - høytrykk oljerørledning; 13 - lavtrykk oljerørledning; 14 — sylinderen til den hydrauliske løfteren til et reservehjul; 15 - pumpe; 16 - koblingsutstyr; a - den hydrauliske løfteren er slått på; b - hydraulisk booster er på

Forskyvningen av snekken vekk fra sidesektoren begrenses av en trykkstift installert i veivhuset.

På de koniske splinesene til sektorakselen er en bipod av styremekanismen festet med en mutter. Akselutgangen er forseglet med en låsering.

Styremaskinakselen er forseglet med oljetetninger. En kardanhylse er installert på den splinede enden av skaftet. Splineforbindelse gir forskyvning av akselen med spolen i aksial retning under driften av forsterkeren.

Veivhuset har påfyllings- og avløpshull lukket med plugger.

Den hydrauliske boosteren består av en sylinder (fig. 6.11), et koblingsutstyr (kontrollventil), en pumpe med et reservoar, rørledninger og slanger. Strømforsyningssystemet inkluderer også en kontrollventil med håndtak og en hydraulisk løftesylinder for reservehjul.

Koblingsutstyret består av en kropp med deksel, en spole, reaktive stempler med sentreringsfjærer og festedeler. En spole er plassert i det sentrale hullet i kroppen, og jetstempel med fjærer er installert i de perifere hullene. En kulebypassventil er installert i huset, som sikrer oljestrømmen fra sylinderhulene når du kjører en bil med en tomgangsforsterker.

Ris. 6.12. Hydraulisk booster sylinder:
1 - tips; 2.6 - tetningsringer; 3, I - nøtter; 4 - sylinder; 1 - stempel; 7 - støttering; 8—mansjett; 9 - trykkring; 10, 13 - klemmer; 12 - deksel; 14 - bolt; 15 - stangspiss

Trykkkulelager er installert på styremekanismens aksel, mellom de indre løpene som en spole med bevegelige ringer er festet med en mutter. De bevegelige ringene er i kontakt med endeflatene til stemplene som stikker ut fra bryterhuset under påvirkning av en fjær.

Dermed kan akselen med snekke og spolen bevege seg i retning av lengdeaksen, forskyve stemplene og komprimere fjærene inntil de bevegelige ringene kommer i kontakt med endeflatene til huset.

Koblingshuset er lukket med et deksel med en tetningsanordning. Ved montering av dekselet er forskyvningen av akselen i retning av lengdeaksen garantert innen 2,08 ... 2,2 mm.

Den hydrauliske boostersylinderen er plassert på høyre forhjul og er hengslet til den fremre fjærbraketten. Stempelet på sylinderen er forbundet med en stang med et hengsel til dreiearmen til høyre forhjul. Plassering av sylinderen mot hjulet forbedrer styrebeskyttelsen mot støtbelastninger.

En spiss med hengsel skrus fast på sylinderen og festes med en mutter. Stempel 5 er festet til stangen med en mutter. Tetningen av stammen er gitt av en kombinert tetning, bestående av tetnings-, støtte- og trykkringer. I drift strammes tetningen med en mutter når det oppstår lekkasjer.

Stammen er lukket med et korrugert deksel, festet med klemmer. Endring av lengden på stangen ved justering av styreutstyret er gitt ved å vri spissen, bolten stopper spissen.

Den hydrauliske boosterpumpen er i bunn og grunn lik design som KaMA.3-5320 bilpumpe. I forbindelse med inkluderingen i systemet til den hydrauliske heisen til reservehjulet, er et ekstra avløpsrør installert i pumpebeholderen.

Ris. 6.13. Hydraulisk løftekontrollventil:
1 - returfjær; 2 - holder; 3 - pakning; 4 - kropp; 5 - bypass ventil; 6 - ball; 7 - våren; 8 - ledefjær; 9 - ventilsete; 10—justering av skiver; 11 — stopper på kranen; 12 - tetningsring; 13 - dekk! 14 - spak

Den hydrauliske reservehjulsløfteren gir løfting og jevn senking av reservehjulet.

Den hydrauliske løfteren består av en reguleringsventil med håndtak og en sylinder. Styreventilen er montert på høyre sidebjelke av rammen og består av et hus med deksel, en ventilplugg med spak og en returfjær. En kulesikkerhetsventil er installert i kroppen, justert til et trykk på 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Returfjæren holder og returnerer ventilpluggen 11 når håndtaket slippes til posisjonen for å slå på servostyringen.

Kranhåndtaket er installert ute på førerhusets gulv. Den hydrauliske løftesylinderen er festet til høyre sidestykke av rammen med en brakett og en tapp. Stempelstangen er koblet til reservehjulsholderen.

Styredrevet består av en bipod, en trekkstag, en trekkstang (stag), styrende trapesarmer og en kraftsylinderarm.

Bipoden er montert på de koniske splines på akselen til sidesektoren og festet med en mutter. Mutteren er sikret med en splint.

Pinner med et sfærisk hode, innsatser, klips, fjærer er installert i endene av stengene.

Fjæren sikrer konstant kontakt av fingeren med foringene, kompenserer for slitasjen deres under drift og presses av et deksel som er låst av en ring. Det indre hulrommet til hengslet er forseglet med puter, en tetningsring og en beskyttelseshylse.

Hengslene til de langsgående og tverrgående stengene og sylinderen til den hydrauliske servostyringen er utskiftbare og justerbare. krever ikke polering under drift. Hengslene er smurt gjennom smørenipler.

Ris. 6.14. Reservehjulsløftesylinder:
1 - sylinderspiss; 2.6 - beslag; 3 - mutter; 4 - sylinder; 5 - stempel; 7 - tetningsring; 8— stangspiss; 9 - støvtett ring; 10 - ring; Og, 12 - O-ringer

Ris. 6.15. styreledd:
1 - palsd; 2 - tips; 3 - oiler; 4 - våren; 5 - deksel; b—låsering; 7 - tetningsring; 8 - fjærklemme; 9, 10 - foringer; 11— overlegg; 12 - beskyttende clutch; 13 - skive

Driften av styrekontrollen til Ural-4320-kjøretøyet ligner på mange måter driften av styrekontrollen til KamAZ-5320-kjøretøyet beskrevet tidligere, og derfor er bare funksjonene knyttet til de strukturelle forskjellene i styrekontrollen til Ural -4320 kjøretøy vurderes nedenfor.

Når motoren går, fyller pumpen hulrommet i sylinderen. Overflødig olje sirkulerer langs kretsen: pumpe - kran - fordeler - tank. En del av oljestrømmen med omløpsventilen åpen sirkulerer i pumpen.

I prosessen med å dreie rattet, overføres krefter gjennom kardangiret og dets splinede hylse til rattakselen. Når akselen roteres, glir snekken først over tennene til den faste sektoren knyttet til de styrte hjulene og sylinderstempelet. Derfor vil ormen, akselen med spolen festet på den med en mutter bli forskjøvet i lengderetningen i drivlinjens lager og splinehylse. Med forskyvningen av spolen i forhold til kroppen, forskyves stemplene, fjærene komprimeres, og delene av utløps- og dreneringssporene i bryterutstyret endres.

Forskjellen i oljetrykk i hulrommene i sylinderen skaper en kraft som kan overvinne motstanden mot å dreie hjulene; sylinderens stempel vil begynne å bevege seg, og gir rotasjon av hjulene og gjennom drivverket til styremaskinsektoren. Den kontinuerlige forskyvningen av spolen når rattet roteres opprettholder oljetrykket i sylinderens arbeidskammer, noe som sikrer bevegelse av stempelet og rotasjon av hjulene. Oljetrykket på endene av jetstemplene, sammen med fjærene, skaper på rattet en følelse av motstand mot å dreie hjulene.

Når rattet stopper, vil de styrte hjulene stoppe etter stempelet gjennom styredrevet, dreie sektoren sammen med innsatsen fra stemplene og fjærene, vil flytte akselen med snekke og spolen til sin midtstilling, dvs. oljetrykk i arbeidshulen. I dette tilfellet vil stempelet, de styrte hjulene og sektoren stoppe.

Hvis rattet stoppes i en mellomstilling, vil noe oljetrykk forbli i arbeidshulen, noe som forhindrer virkningen av hjulenes stabiliserende momenter.

Å slippe rattet etter å ha snudd vil føre til at reaksjonsstemplene og de komprimerte fjærene flytter akselen med snekke og spolen til midtposisjon og holder dem. Oljetrykket i arbeidshulen vil avta, de styrte hjulene og stempelet vil automatisk gå tilbake til midtposisjonen under påvirkning av stabiliserende momenter (fra side- og langsgående helning av svingene og elastisiteten til dekkene). Når stempelet beveger seg, vil væske presses ut av sylinderen inn i dreneringsledningen.

I tilfelle en feil på forsterkeren, for eksempel når motoren er stoppet, er det fortsatt mulig å kontrollere bilen bare ved sjåførens innsats. I dette tilfellet, etter at ringene stopper i bryterhuset, vil akselen 6 rotere i forhold til den faste spolen i lagrene. Omløpsventilen 31 sikrer strømning av fluid gjennom hulrommene i sylinderen, dvs. reduserer motstanden til forsterkersylinderen når hjulene dreies.

For å senke reservehjulet er det nok å løsne låsen til holderen, og den vil senke seg under sin egen vekt og fortrenge olje inn i tanken gjennom rørledningen, uavhengig av om den hydrauliske boosteren fungerer eller ikke.

Før du løfter hjulet, er det nødvendig å starte motoren, dreie kranhåndtaket mot deg og holde det (ikke-fast stilling). Når ventilpluggen dreies, kobles pumpen til sylinderens arbeidshulrom, noe som sikrer at hjulet stiger. Etter at låsen til låsen i den øvre posisjonen av hjulet er frigjort, bør håndtaket slippes. Fjæren vil returnere ventilpluggen til sin opprinnelige posisjon, det vil si at den slår av arbeidshulrommet og kobler pumpen til den hydrauliske boosteren.

Hvis dette ikke skjer, vil ventilventilen ved et oljetrykk på 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) åpne og beskytte pumpen mot overbelastning. I dette tilfellet setter du ventilpluggen til sin opprinnelige posisjon ved å trykke på spaken og eliminer årsaken til forsinkelsen. Drift av bilen selv med en delvis løs plugg er uakseptabel.