Gjør-det-selv gur reparasjon ural 4320

Hei, jeg har ikke tittet innom på lenge, men jeg ber om råd. Problemet er at den treffer rattet under kjøring, rister så fint til venstre og høyre. Jeg byttet servopumpe, selve servostyringen. Ekte servostyring var i garasjen og h.z. en arbeider eller ikke. Nylig ristet jeg opp hele forakselen, men problemet vedvarer. Det er juling, både kaldt og varmt, og når det føles som det, er det ingen tydelig periodisitet. Jeg har kjørt på denne måten i et år nå, heldigvis, hovedsakelig gjennom skogene, men noe må gjøres. Knekker fingrene i styrestangen, allerede lei av å skifte. Hvem kunne ha hatt dette, hvem vil fortelle deg hvordan du skal behandle?

Jeg heller også mot spoler, men blir servostyringen reparert i Ural? Kan jeg sortere det selv? Og kranen er ikke der, så vel som selve reservehjulet på et vanlig sted, tillater ikke installasjonen.

Lagt til etter 1 minutt og 7 sekunder:
Ja, sylinderen og selve servostyringen sitter dødt på rammen.

Lagt til etter 7 minutter 33 sekunder:

Styring av Ural-4320-31-bilen når det gjelder den generelle strukturen og operasjonsprinsippet ligner på styringen av en bil

KamAZ-43114, men har en rekke designfunksjoner

Rattstamme

Rattstammen består av et ratt 11 (Figur 11.25) med en aksel og lagre, festet med klemmer 10 til førerhuspanelet, to kardanaksler 7 og 9, en mellomstøtte 18, festet i frontpanelet til førerhuset.

1 - oljepumpe; 2 - styreutstyr; 3 - tank; 4, 5 - lavtrykksslange;

6, 12, 13 - høytrykksrørledning; 7, 9 - kardanaksel; 8 - mellomstøtte;

10 - klemme; 11 - ratt; 14.15 - høytrykksslange; 16 - kraftsylinder;

17 - langsgående styrestang; 18 - bipod; 19 - støttekropp; 20 - kulelager;

21 - bøssing; 22, 24 - holdering; 23 - mellomliggende støtteaksel; 25 - nøkkel;

26 - mutter; 27 - fjærskive; 28 - bindebolt; 29 - styregiraksel; 30 - universalgaffel

Figur 11.25 - Styring av Ural-4320-31-bilen

Mellomstøtten har en aksel 23, to lukkede kulelagre 20 installert i støttehuset 19, som er festet med låseringer 22. En avstandshylse 21 er installert mellom lagrene 20. Akselen 23 er festet i forhold til lagrene ved hjelp av en holdering 24.

Innretningen av kardanaksler ligner de tidligere diskutert. Kardangaflene festes til akslingene ved hjelp av en nøkkel 25 og en strekkbolt 28.

Styreutstyr

Ural-4320-31-bilen har en styremekanisme for ormesektoren, som har et sylindrisk styreutstyr av ormetypen - en sidesektor. Styreutvekslingen er 21,5.

En sylindrisk to-gjenget snekke 1 (Figur 11.26) er installert på rillene til styreakselen 2 og roterer i veivhuset 3 på to rullelagre 4. Bruken av sylindriske rullelager gjør at akselen 2 kan bevege seg i aksial retning, som er nødvendig for normal drift av styreforsterkerfordeleren.

Sidesektoren 5 er laget i ett stykke med bipod-akselen 6 og er installert i veivhuset på rullelagre. Når styreakselen roterer, beveger sektortennene seg langs den skruelinjeformede linjen til ormen, og dreier bipod-akselen.

Figur 11.26 Snekke- og sektorstyremaskin

Tennene til lateral sektor er i inngrep med flere omdreininger av ormen samtidig, noe som gir et tilstrekkelig lavt trykk på tennene ved overføring av store krefter. For å justere gapet i styremaskinen mellom sidedekselet 7 på styremaskinhuset og endeflaten på bipod-akselen, er det installert en justeringsskive 8.Å bytte ut skiven med en skive med en annen tykkelse under justering fører til en endring i gapet i inngrepet til arbeidsparet til styreutstyret.

Når bilen er i bevegelse, er styremaskinen i rett frem-posisjon mesteparten av tiden, noe som fører til økt slitasje på mellomsektortennene. Når du justerer inngrepet til arbeidsparet til styreutstyret ved hjelp av en skive, bringes sidesektoren nærmere ormen, og kompenserer for slitasjen. Dette kan føre til fastkjøring av styreutstyret i ekstreme posisjoner, siden slitasjen på de ekstreme tennene er mindre enn gjennomsnittet. For å forhindre fastkjøring av styreutstyret, etter at justeringen er gjort, er de ekstreme tennene til sektoren laget med en mindre tykkelse enn de midterste. Denne konstruktive løsningen fører til økt klaring i det nye styreutstyret i ekstreme posisjoner av hjulene, noe som ikke påvirker egenskapene til styremekanismen negativt, siden denne modusen sjelden brukes og ved lav hastighet. For å forhindre deformasjon av styreakselen og forstyrrelse av styreinngrepet ved maksimal belastning, er en stopper 9 installert i veivhuset motsatt inngrepssonen til arbeidsparet.

For å redusere friksjonen i styremaskinen helles TM3-18 olje inn i styremaskinens veivhus gjennom påfyllingshullet i den øvre delen av veivhuset ved en omgivelsestemperatur på opptil minus 30 ° C eller TM5 -12rk hele sesongen i en volum på 1,48 liter.

Styremekanismen er svært pålitelig, enkel i design og kan overføre store krefter.

Styredrift

Det generelle arrangementet av styredrevet ligner på KamAZ-43114.Den rørformede langsgående styrestangen har to kuleledd som ligner på KamAZ-43114 (Figur 11.27). Hengslene er ikke justerbare. En svampfyller impregnert med fett er installert i beskyttelseshylsen 12 for å forbedre tettingen av hengslet.

Tverrleddet er rett, med to kuleledd, forent med de langsgående styreleddleddene. Gjengede stangender har forskjellige gjenger: en venstre, den andre høyre. Dette gjør at du kan justere hjulene uten å fjerne stangenden ved å rotere stangen med en gassnøkkel, etter å ha løsnet strekkboltene på endestykkene. Toe-in bør være innenfor 1-3 mm.

1 - ballfinger; 2 - spisskropp; 3 - smørenippel; 4 - våren; 5 - plugg;

6 - holdering; 7 - tetningsmiddel; 8 - fjærholder; 9, 10 - sett inn; 11 - pute; 12 - beskyttelseshylse; 13 - skive

Figur 11.27 - Kuleledd til den langsgående trekkstangen

Styreforsterker

Styreforsterkeren til Ural-4320-31-bilen er hydraulisk, semi-innebygd. Dette betyr at kraftsylinderen er laget separat, og styremaskinen og fordeleren er i én enhet. Styreforsterkeren består av en oljepumpe 1 (Figur 11.28), en kraftsylinder 16, en fordeler montert i den øvre delen av styremaskinen, rørledninger og slanger for lavt og høyt trykk. Lamelloljepumpen, dobbeltvirkende, ligner i strukturen på KamAZ-43114-pumpen, men har en rekke funksjoner.

1 - samlebolt monteringsbolt; 2 - en tetningsring; 3 - innløpsrør; 4 - pakning; 5 - boligdeksel; 6 - ventiler (bypass og sikkerhet); 7 - distribusjonsdisk; 8 - rotor; 9 - kniver; 10 - stator; 11, 14 - lager; 12 - mansjett;

13 - klipp; 14 - sak; 15 - trinse; 16 - holdering; 17 - bøssing; 18 - vaskemaskin;

19 - mutter; 20 - pumpeaksel; 21 - nøkkel

Figur 11.28 - Servostyringsoljepumpe for Ural-4320-31

Oljepumpen er installert på venstre side av motoren, drevet fra nesen til veivakselen av en kilerem. Remstrammingen justeres ved å dreie pumpen om monteringsaksen ved hjelp av justeringsskruen.

Pumpebeholderen er installert separat og koblet til innløpsrøret 3 til kollektoren med en gummihylse. I den øvre delen av tanken (Figur 11.29) er det festet et deksel 7 med et avløpsrør, under hvilket det er et filter 2 med et seksjonsfilterelement i netting.Oljen fylles på tanken gjennom påfyllingshalsen 3, hvis plugg 5 er utstyrt med en oljenivåindikator.

1 - tank; 2 - filter; 3 - påfyllingshals; 4 - pakning; 5 - kork; 6 - tetningsmasse;

Figur 11.29 - Oljepumpe til styreforsterkeren til Ural-4320-31

Kraftsylinderen er en aktiveringsanordning for servostyringen, der trykket fra oljefordeleren omdannes til en kraft som overføres gjennom stangen til rattene, noe som gjør det lettere å kjøre. Kraftsylinderen er dreibart koblet til venstre rammeside (Figur 11.25), og stangen er koblet gjennom et kuleledd til svingarmen som er montert på venstre styreknoke. Strukturen til kraftsylinderen er vist i figur 11.30.

1 - spissen av sylinderen; 2, 6 - tetningsring; 3 - mutter; 4 - sylinder; 5 - stempel med stangmontering; 7 - støttering; 8 - mansjett; 9 - trykkring; 10 - nøtt;

11 - beskyttelseshylse; 12 - bolt; 13 - stangspiss

Figur 11.30 - Kraftsylinder til styreforsterkeren til Ural-4320-31

Med motoren i gang strømmer oljepumpen konstant inn i boostersystemet fra 9,5 til 20 l / min olje. Denne oljen kommer inn i fordeleren designet for å kontrollere aktuatoren - kraftsylinderen. Hvis rattet står stille, leder distributøren oljen som kommer fra oljepumpen samtidig til begge hulrommene i kraftsylinderen og deretter tilbake til reservoaret.

Hvis sjåføren begynner å dreie rattet, leder distributøren all oljen som tilføres fra pumpen til et av hulrommene i kraftsylinderen, avhengig av rotasjonsretningen. I dette tilfellet er det motsatte hulrommet til kraftsylinderen koblet gjennom en fordeler med et avløp inn i tanken.

Distributør av styreforsterkeren til bilen Ural-4320-31

(Figur 11.31) spoleventil, med en aksial spole, reaksjonsstempel og sentreringsfjærer.

1 - reaktivt stempel; 2 - sentreringsfjær; 3 - trykklager; 4 - spole; 5 - distributør organ

Figur 11.31 - Distributør av styreforsterkeren til Ural-4320-31-bilen

Enheten og prinsippet for drift av distributøren ligner på KamAZ-43114, men har en rekke funksjoner.

Det er ingen ekstra sikkerhetsventil i fordeleren, det maksimale trykket i systemet begrenses av pumpeventilene.

Reaktive stempler som gir en kraftfølgende handling (følelse av veien) er sammenkoblet.

Overskuddet av spolelengden over kroppslengden (størrelse B) er 2,08-2,27 mm på hver side. Spolen forskyves med angitt mengde når rattet slås på når servostyringen er slått på. I dette tilfellet beveger den sylindriske ormen til styremekanismen, roterende, seg langs tennene til den stasjonære, i første øyeblikk, sidesektoren innenfor det spesifiserte gapet (B) og gjennom styreakselen forskyver fordelerspolen.

Dato lagt til: 2016-09-26; visninger: 4464; BESTILLE SKRIVEARBEID

Styreutstyr

Styresystemet består av en rattstamme, et ratt, et ratt og en hydraulisk booster.
På biler er det mulig å installere et styresystem i to versjoner: med en styremekanisme på snekkesiden (fig. 55), en skrue-kule mutter-skinne-sektor (fig. 56).
På kroppen til styreventilspolen av sektortypen snekkeside mellom de nedre beslagene er det et blindhull med en diameter på 12 mm og en dybde på 5 mm, som er et karakteristisk merke. Ikke bruk mekanismer uten denne boringen i servostyring montert på venstre sidebjelke.

Ris. 55. Styring med en sektormekanisme på ormsiden: 1 - pumpe; 2 - styremekanisme; 3 - oljetank; 4, 5 - lavtrykksslanger; 6, 14, 15 - høytrykksslanger; 7, 9 - kardanaksler til styringen; 8 - mellomstøtte; 10 - rattstamme; 11 - ratt; 12, 13 - høytrykksrør; 16 - forsterkningsmekanisme; 17 - bipod skyvekraft; 18 - bipod; 19 - sak; 20 - lagre; 21 - avstandshylse; 22, 24 - holderinger; 23 - skaft; 25 - nøkkel; 26 - mutter; 27 - vaskemaskin; 28 - bolt; 29 - skaft; 30 - kardangaffel

Rattstamme koblet til styremaskinen med kardanaksler gjennom mellomstøtten 8 (se fig. 55).Utformingen av mellomstøtten bruker lukkede lagre som ikke krever smøring.

Styremaskin med servostyringsventil består av en orm 3 (fig. 57) og en ormesektor 5 med spiraltenner. Styre-bipoden 25 er forbundet med sektorakselen med en konisk splineforbindelse. Sektoren hviler mot sidedekselet 18 på veivhuset gjennom justeringsskivene 19. Når rattet dreies på grunn av de reaktive kreftene som oppstår i snekke-sektorparet, skjer det en aksial bevegelse av snekken og styreakselen med spole. Den nødvendige aksiale bevegelsen til styreakselen er gitt av utformingen av lager 2.
Avbøyningen av sektoren er begrenset av tappen 17 installert i veivhusdekselet.

Juster verdien av den aksiale klaringen ved å velge justeringsskiver 19 med en viss tykkelse, mens du opprettholder 0,8 mm tykkelsen til den fabrikkinstallerte tetningspakningen 21 under sideveivhusdekselet. Kontroller riktigheten av den aksiale klaringsjusteringen på det sammensatte styreutstyret med verdien av den aksiale bevegelsen til sektorakselen målt av indikatoren.

Ris. 57. Styreutstyr (sektor på ormsiden) til Ural 4320-bilen: 1 - styrehus; 2 - radialrullelager; 3 - orm; 4, 34 - plugger for fylling og dreneringshull; 5 - styringssektor; 6 - styreaksel; 7, 24, 26 - mansjetter; 8 - trykklager; 9 - fjærskive; 10 - tetningsring; 11 - stempel; 12 - våren; 13 - spolemutter; 14 - tetningsring; 15, 16 - holderinger; 17, 20 - pinner; 18 - side veivhusdeksel; 19 - justering av skiver; 21 - pakning; 22 - avstandshylse; 23 - nålelager; 25 - styring bipod; 27 - ventilhusdeksel; 28 - bevegelig stempelring; 29 - bolt; 30 - spolekropp; 31 - spole; 32 - tetningsring; 33 - vedvarende vaskemaskin; 35 - deksel; 36 - ormutter

Styreoperasjon

Forsterkende mekanisme

Forsterkningsmekanismen demper støtene som overføres til rattet ved kjøring på ujevne veier, øker trafikksikkerheten, lar deg opprettholde den opprinnelige kjøreretningen når forhjulet er punktert, og reduserer innsatsen som kreves ved svinging av forhjulene.
Forsterkningsmekanismen er dreibart koblet til rammen og til høyre arm på forakselens styreknoke. Lengden på stangen justeres innenfor grensene som gir de angitte rotasjonsvinklene til forhjulene. For å endre lengden på stangen, løsne bolten 14 (fig. 60) på tuppklemmen, fjern beskyttelseshylsen 12 fra tuppen og vri stangen i den ene eller den andre retningen med en skiftenøkkel. Hvis det er lekkasje langs stammen, stram tetningen med mutter 11.

Booster pumpe
Boosterpumpen (fig. 61) er av vingetype, dobbeltvirkende.
Når pumpeakselen roterer, presses bladene mot den buede overflaten av statoren under påvirkning av sentrifugalkraft og oljetrykk under den. I sugehulene kommer olje inn i rommet mellom bladene, og blir deretter, når rotoren snur, tvunget ut av utslippshulen.

Endeflatene på huset og fordelerskiven er slipt. Ingen hakk eller grader på dem, så vel som på rotoren, statoren og bladene. Det er to ventiler i pumpedekslet. Bypassventilen begrenser mengden olje som tilføres av pumpen til kraftsylinderen. En sikkerhetsventil, plassert inne i bypasset, begrenser oljetrykket i systemet, og åpner ved et trykk på 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Kontroller spenningen til servopumpebeltet med en kraft på 4 kgf midt på grenen. I dette tilfellet bør den tillatte avbøyningen være 7-13 mm. Juster remspenningen med en firkantet skaftbolt. Kontroller og juster remspenningen under TO-1.

Styreoljetank

Tanken er installert separat fra pumpen.Tanken har et påfyllingsfilter 3 (fig. 62). Oljen, som går tilbake til tanken, passerer gjennom filteret 2. Ved tilstopping av filterelementene åpnes ventilen 8. Oljenivået i tanken måles av indikatoren med pluggen 4 ikke lukket.
Oljenivået skal være innenfor det flate området på måleren. For å skylle tankfilteret, skru av filterets monteringsbolter, fjern og demonter filteret. Skyll filterelementene med diesel, sett sammen og installer filteret.

Styrestag

Lengdejusterbar styre-bipod og styrekoblingsstenger. Hengsler av styrestenger og forsterkermekanisme med ringformede innsatser 9 og 10 (fig. 63). Under drift er hengslene ikke justerbare. I nye hengsler tillates totalt slark i retningen vinkelrett på aksen

Vedlikehold av styring

Skifte olje i det hydrauliske styresystemet:
1. Varm opp motoren, oljen i styrehydraulikksystemet må ha en temperatur på minst 20 °C.
2. Jekk opp forakselen.
3. Drei hjulene til høyre til de stopper.
4. Koble fra boosterslangene: foran - fra høytrykksrøret, bak - fra styremaskinbeslaget.
5. Fjern dekselet 7 (se fig. 62) på oljetanken, filter 2 og vask filteret.
6. Tøm oljen fra servostyringsmekanismen ved å dreie de styrte hjulene til venstre til de stopper.
7. Koble boosterslangene til boosterrøret og koblingen.
8. Fjern eventuell oljerester fra pumpereservoaret og sett på igjen silen og reservoarlokket.
9. Skyll det hydrauliske systemet, for dette:

• hell 1,5 liter ren olje i tanken;
• start motoren og fyll på olje til det øvre merket på målestangen, i tomgangsmodus dreier du de styrte hjulene i begge retninger til de stopper (to eller tre ganger) og setter hjulene til ytterst høyre posisjon, og gjør deretter arbeid i s. 4, 6, 7.

10. Fyll hydraulikksystemet med olje, for dette:

• hell 1,5 liter ren olje i tanken;
• start motoren og fyll på olje til det øvre merket, og fjern deretter luft fra hydraulikksystemet i tomgangsmodus ved å rotere rattet helt til begge sider (til luftbobler i reservoaret slutter å utvikle seg);
• stopp motoren;
• sjekk oljenivået i reservoaret og fyll på om nødvendig;
• Sett på igjen tanklokket.

Kontrollerer rattets fritt spillerom
Kontroller rattets vinkelfrie spillerom med motoren på tomgang ved å riste rattet til den ene eller andre siden til rattene begynner å snu. Vinkelfriheten til bilens ratt når motoren går på tomgang bør ikke overstige 25 ° (for en ny bil 12 °).
I kontrolløyeblikket må posisjonen til de styrte hjulene samsvare med bilens bevegelse i en rett linje. Sjekk rattets vinkelfrie bevegelse med et fortauskantkjøretøy: parkert på en horisontal plattform med en hard, tørr overflate (asfalt, betong). Styrehydraulikksystemet må fylles med lufttap fra arbeidsvæsken.

Forhjuls tåjustering
Kontroller forhjulenes til-inn ved det nominelle lufttrykket i dekkene ved å måle forskjellen mellom avstandene B1 og B (fig. 64) langs sidene av felgene på hjulene.
Kontrollprosedyre:

• parker bilen på en flat, horisontal overflate med en hard overflate slik at forhjulene tilsvarer bevegelsen i en rett linje;
• bruk en glidelinjal for å måle avstanden B1 mellom flensene på felgene på hjulene bak i nivå med midten av hjulene, og merk målepunktene. Rull bilen slik at de merkede punktene er foran, og mål avstanden B. Avstanden foran skal være 1-5 mm mindre enn bak. Hvis forskjellen mellom avstandene B1 og B er utenfor grensene ovenfor, justerer du toe-in ved å endre lengden på strekkstangen, løsne boltene til stagstagendene. Etter justering av toe-in, stram trekkstangens endebolter. Rotasjonsvinklene er begrenset av konstante ikke-justerbare stopp, deres verdi er angitt i fig. 64.

Ural-4320: bruks- og reparasjonshåndboken inneholder forskjellige anbefalinger for sjåføren. Instruksjonene inneholder en liste over større funksjonsfeil, måter å eliminere dem på og hyppigheten av vedlikehold.

Vedlikehold er av følgende typer:

• daglig;
• i den første bruksperioden;
• hoved;
• sekundær;
• sesongmessige.

Sjåføren skal utføre daglig vedlikehold før han forlater kjøretøyet på veien og ved retur til verkstedet.

I den første driftsperioden utføres vedlikehold etter 1000 km kjøring, sesongmessig - 2 ganger i året (om våren og høsten). TO1 utføres hver 4000 km løping, og TO2 - etter 16000 km løping.

Slikt arbeid inkluderer kontroll av oljenivået, inspeksjon av hovedkomponentene og enhetene, samt justering av koblingsmekanismen og klaringene.

Før du starter kraftenheten, anbefales det å sjekke ladenivået til batteriene, tilstedeværelsen av en tilstrekkelig mengde drivstoffvæske i tanken. Hvis omgivelsestemperaturen er under -10 ° C, er det nødvendig å starte motorvarmesystemet. Arbeidsvæsken skal varmes opp til + 40 ° С.

For å starte Ural-motoren må du:

1. Trykk på enter-knappen, som er plassert på baksiden av speedometerhuset.
2. Hold knappen inne i 4 sekunder til de karakteristiske lydene vises.
3. Vri tenningsnøkkelen.

Store funksjonsfeil og reparasjoner av Ural-4320:

1. Varmeapparatet starter ikke. Årsaken til sammenbruddet kan være assosiert med brudd på temperaturregimet i viftehuset. Det er nødvendig å varme opp huset og væskepumpen. I noen tilfeller kan det være nødvendig å demontere motorsystemet.
2. Defekt styring er et resultat av slitte styrestenger, løse fester og tilstedeværelse av luft i systemet. I dette tilfellet, bytt ut alle slitte deler, eliminer lekkasjer og stram festene.
3. Hvis fremmed støy høres under driften av overføringshuset, er det nødvendig å justere lagrene, erstatte skadede elementer og rengjøre overflaten på splines.

I følge reparasjonsmanualen, for å demontere et hjul i Ural, må du:

1. Plasser kjøretøyet på en spesiell plattform og hev den med en jekk.
2. Skru løs festemutrene og -boltene.
3. Demonter hjulmekanismen.
4. Senk slangen og klem gjennom områdene der felgen kommer i kontakt med dekket.
5. Skille skive og dekk med en stålvinkel.
6. Demonter dekket ved å trykke det litt ned.
7. Når hele siden er utenfor, dra sakte ut kameraet.

For å fortynne putene trenger du:

1. Monter kjøretøyet på håndbremsen.
2. Løsne festene fra fremre drivaksel.
3. Fest det motsatte hjulet i stasjonær stilling.
4. Løft kjøretøyet med en jekk.
5. Demonter hjulet.
6. Trykk ned på det sylindriske bremseelementet og spre klossene med en skrutrekker, som må settes inn mellom de justerbare mekanismene.
7. Spray enheten med en spesiell smøremiddelblanding.
8. Fjern holdebolten fra bremsekaliperen.
9. Fjern bremseklossene.

For å lufte bremsene må du:

1. Kontroller hydraulikkvæskenivået.
2. Lås opp bakre bremsetrykkregulator.
3. Fjern oppsamlet smuss fra innløpsventilen.
4. Fjern beskyttelseshetten.
5. Sett en slange på utløpsventilen og senk den ned i en beholder med bremsevæske.
6. Åpne luftventilen en halv omdreining.
7. Når væsken slutter å strømme ut, skru på utløpsventilen.

Sammenbrudd og funksjonsfeil i Ural-4320 bremsesystemet:

• slitasje av friksjonsforinger;
• fastkjørte bremser;
• hyppig inngripen av trykknivåregulatoren.

Prosedyren for å lufte servostyringen:

1. Kontroller drivstoffvæskenivået i tanken, etterfyll om nødvendig til maksimumsmerket.
2. Hev fronten av kjøretøyet med en jekk.
3. Sikre kjøretøyet i denne posisjonen.
4. Slå av motoren og kontroller at rattet fungerer ved å gjøre 3 omdreininger i hver retning.
5. Tilsett væske igjen.
6. Start motoren og vri rattet til det stopper.
7. Stopp motoren.
8. Senk fronten av Ural.
9. Start kraftenheten og kontroller rattet ved 1000 rpm.
10. Installer styreutstyret i midten og kontroller arbeidsvæskenivået i servostyringssystemet.
11. Slå av motoren og foreta målinger.

For å fjerne motoren fra Ural-4320 trenger du:

1. Tøm kjølevæsken fra systemet.
2. Demonter luftfilterelementet.
3. Skru løs festeboltene.
4. Fjern veivhusbeskyttelsen til kraftenheten.
5. Fjern oppsamlingsrøret.
6. Tapp olje fra veivhuset.
7. Koble gassventilen fra huset.
8. Demonter blokken.
9. Løsne klemmene og koble fra tilførselsslangen.
10. Koble fra ledningen til varsellyssensoren.
11. Demonter utløpsslangen.
12. Koble fra sele og dyser.
13. Demonter motoren.

1. Plasser kjøretøyet på en spesiell heis.
2. Ta ut batteriet.
3. Fjern luftfilteret, motorens skvettelapper.
4. Fjern frontfjæringstverrbjelken.
5. Fjern de fremre drivhjulene.
6. Tapp ut girolje.
7. Koble fra hastighetssensorene.
8. Fjern motorseleholderen.
9. Løsne festeskruene.
10. Fjern starteren fra festehuset.
11. Installer en støtte under girkassen.
12. Koble girkassen fra braketten.

Koblingsmekanismen er justerbar både på den demonterte enheten og som en del av kjøretøyet.

Clutchjustering utføres som følger:

1. Vi installerer transport på en spesiell plattform.
2. Vi låser opp justeringsskruene.
3. Mål gapet fra enden av håndtakene til svinghjulshuset ved hjelp av en kalibreringsskyve.
4. Bruk justeringsskruene til å stille inn samme avstand.
5. Vi utfører girkassejusteringen.
6. Motskruer tilbake.
7. Vi installerer koblingsmekanismen.
8. Vi starter motoren og sjekker clutchens ytelse.

Prosedyren for å koble til låseforbindelsene bør kun utføres med batteriene frakoblet.

Det er nødvendig å sette nøkkelen i tenningssystemets lås til nullstilling slik at hodet er i horisontal stilling. Skru deretter ut 5 skruer og koble rattakselen fra plastdekselet.

Bruk en liten skrutrekker, trekk låsen mot deg, finn de defekte ledningene blant ledningene og skift dem. Installer deretter alle deler og start motoren.

Styremekanismen til denne bilen med ett fungerende par: en sylindrisk snekke og en sidetannet sektor med spiraltenner, girforhold 21,5.

Rattstammen, komplett med ratt og rattaksel, er festet til det fremre førerhusskjoldet. Styremaskinen er festet til venstre sidebjelke. Bevegelse fra rattakselen montert i rattstammen overføres til rattakselen i en viss vinkel gjennom en propellaksel med to ledd på nålelager. Akselens splineledd, samt lagrene til universalleddene, smøres under monteringen.

Ris. 140. Styreutstyr til URAL-4320-bilen: 1-veivhus; 2-rullelager; 3-chsrvyak; 4,36 plugger; 5-tannet sektor; 6 - aksel; 7.26 - oljetetninger; 8-aksiallager; 9,12-ringer, 10-reaktivt stempel, 11-sentreringsfjær; 13-lås skive; 14-mutter: 15,16-låsringer; 17-stop pin: 18-deksel; 19-justeringsskive, 20-hårnål; 21-pakning; 22-ermet; 23 - nålelager; 24-forsegling; 25 - bipod; 27 - deksel; 28 - lagerring, 29 - fordelerhus; 30-spoler; 31-omløpsventil; 32-fjær; 33-skrue; 34,35 - foringer; 37- deksel; 38 - mutter

Styremaskinen (fig. 140) består av et veivhus 1 med et sidedeksel 18, en snekke 38 på en aksel 6, en girsektor 5.

Veivhuset har en plugg 4 for å fylle og overvåke oljenivået og en plugg 36 for å tappe oljen, en servostyringsfordeler er montert på toppen av veivhuset.

Den dobbeltgjengede sylindriske snekken er montert på splines av akselen 6. Denne akselen er hul i nesten hele lengden, hviler på det sylindriske rullelageret 2 og fordelerdekselet 27.Akselutgangen fra dekselet er forseglet med en oljetetning 26 og en O-ring holdt av en låsering 15. Oljetetningen 7 hindrer olje i å komme inn i styrehuset til fordelerhuset.

Tannsektoren 5 er laget i ett stykke med akselen, som er installert i veivhuset på to nålelagre 23, mellom dem er det en avstandshylse 22. Sektorakselen har en tetning 24 som holdes av en låsering 16. En justering skiven 19 er installert mellom enden av sektorakselen og sideveivhusdekselet. For å forhindre overdreven deformasjon av snekken og sektoren er trykkstifter 17 installert i veivhuset og dekselet. Overflaten til sektoren som tennene er kuttet i. har en lett konveks form, som et resultat av at det dannes et variabelt gap mellom tennene til ormen og sektoren. På det nye styreutstyret er denne klaringen 0,001. 0,05 mm i midten av sektoren og 0,25. 0,60 mm i ytterposisjonene.

Styremaskinen har samme enhet som på KamAZ-4310-bilen. Hengslene til de langsgående og tverrgående stengene er utskiftbare, krever ikke justeringer. Hvert hengsel har en smørenippel.

Ris. 141. URAL-4320 hydraulisk servostyringskrets: 1 - styring, mekanisme; 5.3,8,9,12 - høytrykksoljelinjer; 4-strøms sylinder; 5-omdreiningsspak; 6.13-oljeavløpsledning; 7-tank; 10-kran for hydraulisk løftekontroll; 11 - håndtak: 14-sylindret hydraulisk løft av reservehjulet: 15-pumpe: 16-fordeler a-hydraulisk løft er inkludert; b-den hydrauliske boosteren er på.

Servostyringen inkluderer en oljepumpe 15 (fig. 141) med et reservoar 7, en fordeler 16, en kraftsylinder 4 og rørledninger.

Oljepumpen er den samme som på KamAZ-4310-bilen.

Styreventil av spoletype med reaktive stempel. Den består av et legeme 29 (se fig. 140) med et deksel 27, en spole 30, to bevegelige 28 og to faste 9 og 12 ringer, tolv reaktive stempler 10 med fjærer 11, en omløpsventil 31. Bevegelige ringer er plassert mellom trykklagrene og spolen, de stasjonære ringene er klemt mellom fordelerhuset og styrehuset på den ene siden og dekselet 27 på den andre siden. Spolen har muligheten til å bevege seg i hver retning innen 2.08. 2,2 mm opp til stopp på en av de bevegelige ringene i huset. Fordelerdeler montert på styreakselen klemmes med mutter 14.

Kraftsylinderen 4 (se figur 141) til forsterkeren er dreibart festet til høyre rammesidedel, og dens stang er festet til den øvre armen til høyre styreknoke. Hengslene til kraftsylinderen er de samme som på styredrevet. Kraftsylinderhuset rommer et stempel montert på en stang. En spiss med hengsel er festet i enden av stangen. Stammeutløpet er forseglet med en krage og beskyttet av en gummistøvel. Kraftsylinderhulrommene er forbundet med rørledninger til fordeleren.

Servostyringssystemet inkluderer en reservehjulsløfter.

Ved rett bevegelse settes spolen i midtposisjon under påvirkning av de reaktive stempelfjærene. Olje fra pumpen kommer inn i fordelerhuset og går tilbake til tanken gjennom hullene mellom huset og spolen gjennom avløpsrøret. I begge kamrene i kraftsylinderen er det samme trykket innstilt og forsterkeren virker ikke på styremaskinen.

Når rattet dreies, overføres førerens innsats til ormen, som med tennene snur sidesektoren og gjennom styringen driver forhjulene. Den laterale sektoren motstår å dreie og virker på ormen med en reaktiv kraft, som forskyver ormen, og derfor akselen og spolen i aksial retning til en av de bevegelige ringene i fordelerhuset stopper (når den dreies til høyre, snekken skifter oppover og den nedre bevegelige ringen støter mot huset, når den dreies mot venstre, skifter ormen ned og den nedre ringen hviler i kroppen). Nå kommer oljen fra pumpen inn i et av hulrommene i kraftsylinderen, virker på stempelet, som gjennom stangen og spaken til høyre styreknoke hjelper sjåføren med å snu hjulene.

Styrejusteringer. I styremaskinen justeres klaringen i inngrepet mellom snekke og sektor ved å velge tykkelsen på justeringsskiven 19 (se.fig. 140) mellom enden av sektorakselen og sidedekselet. Riktigheten av justeringen kontrolleres av verdien av den aksiale bevegelsen til sektorakselen målt av indikatoren. På det nye styreutstyret bør den aksiale bevegelsen til sektoren i ytterstillingene være innenfor 0,25. 0,60 mm, i midtposisjon - 0,01. 0,05 mm. For mekanismer som var i drift, bør bevegelsen av sektoren etter justering i midtstilling være, som for en ny mekanisme, 0,01. 0,05 mm, og i ytterposisjonene skal det alltid være mer enn i midtstilling.

Toe-in på forhjulene (3,8 mm) justeres ved å dreie trekkstangen i forhold til endene når strekkboltene løsnes.

Frispillet til rattet med motoren i gang bør ikke være mer enn 12 °.

De maksimale styrevinklene er 31 ° 30 ′ for de indre og 26 ° for de ytre styrbare hjulene.

1,48 liter TSp-15k-olje fylles i veivhuset til styreutstyret, 4,8 liter olje av R-merket i servostyringssystemet.

Styrekontrollen til Ural-4320-bilen består av en rattstamme, en kardantransmisjon, en styremekanisme, en hydraulisk booster og et styredrev til de styrte hjulene.

Det hydrauliske servostyringssystemet inkluderer en kontrollventil og en hydraulisk løftesylinder for reservehjul.

Plasseringen og festingen av styreelementene til Ural-4320-bilen er vist i fig. 6.9. Rattet er montert på rattstammeakselen, som er festet med en brakett til dashbordet. Den nedre enden av akselen er koblet til styreakselen gjennom en kardantransmisjon. Styremaskinhuset er montert på venstre sidebjelke. Ved den utgående enden av styremaskinakselen er det installert en styrearm, som er dreibart forbundet med den langsgående styrestangen.

Kardantransmisjonen består av en hulaksel og to kardanledd med nålelager. Kardanleddets åk, koblet til kilebøssingen, er montert på styreakselen. Fett påføres innsiden av splinebøssingen før montering. Akselsplines og foringer er belagt med et tynt lag fett under montering. Lagrene til kardanledd smøres under montering. Skjøten mellom akselen og hylsen er forseglet med en tetning installert i mutteren.

Ris. 6.9. Styrekontroll for Ural-4320-bilen:
1 - ratt; 2 - rattstamme; 3 - feste rattstammen; 4 - kardanoverføring; b - rattaksel; 6 - ratthus; 7 - styring bipod; 8 - langsgående styrestang; 9 - venstre sideelement av rammen

Styremaskinen består av et veivhus (fig. 6.10), en styreaksel med snekke og en sektor med laterale spiraltenner, laget sammen med bipod-akselen. Styremaskinen monteres sammen med reguleringsventilen (reguleringsventilen) og boltes til venstre sidebjelke på kjøretøyrammen.

Toveissnekken er montert på splines på akselen og roterer på et radialt sylindrisk rullelager. Lagerets indre løp presses mot enden av snekken gjennom mutterhylsen. Utformingen av lageret, tilstedeværelsen av en avstand mellom ormen og lageret gir muligheten for aksial bevegelse av akselen med trykklager og en spole. Spoleforskyvning er nødvendig når den hydrauliske boosteren fungerer.

Den sidetannede sektoren er installert i veivhuset på langstrakte nålelager som absorberer økt belastning. Inngrepet av ormen med sektoren gir en minimumsklaringsverdi i midten, hyppigere brukt og mer slitt område i drift. Når sektoren roteres til begge sider av midtposisjonen, øker inngrepsgapet gradvis. Justering av inngrepet av ormen med sektoren sikres ved å endre tykkelsen på skiven. For ikke å forstyrre den første innkjøringen ved montering og justering av styreutstyret, bør merkene på snekken og sektoren ved den andre tannen justeres.

Ris. 6.10. Styreutstyret til Ural-4320-bilen:
1 - veivhus; 2 - rullelager

Ris. 6.11. Diagram over det hydrauliske styringssystemet til Ural-4320-bilen:
1 - styreutstyr; 2, 3, 8, 9 - høytrykksoljelinjer; 4 - forsterkersylinder; 5 - svingarm; 6 - oljeavløpsledning; 7 - tank; 10 - kran for å kontrollere gaffeltrucksylinderen; 11 - håndtak; 12 - høytrykksoljelinje; 13 - lavtrykksoljeledning; 14 - reservehjul hydraulisk løftesylinder; 15 - pumpe; 16 - koblingsutstyr; a - den hydrauliske løfteren er på; b - hydraulisk booster er på

Forskyvningen av snekken vekk fra sidesektoren begrenses av en trykkstift installert i veivhuset.

På de avsmalnende splinesene til sektorakselen er det festet en mutter til styremaskinens bipod. Akselutgangen er forseglet med en låseringstetning.

Styreakselen er forseglet med oljetetninger. På splineenden av akselen er det installert en kardandrivhylse. Splineforbindelsen sikrer aksial forskyvning av akselen med spolen under drift av forsterkeren.

Veivhuset har påfyllings- og avløpshull lukket med plugger.

Den hydrauliske boosteren består av en sylinder (fig. 6.11), en fordelingsanordning (kontrollventil), en pumpe med et reservoar, rørledninger og slanger. Kraftsystemet inkluderer også en reguleringsventil med håndtak og en hydraulisk løftesylinder for reservehjul.

Koblingsutstyret består av en kropp med deksel, en spole, reaktive stempler med sentreringsfjærer og festedeler. En spole er plassert i det sentrale hullet i kroppen, og reaktive stempler med fjærer er installert i de perifere hullene. En kulebypassventil er installert i karosseriet, som sikrer oljestrømmen fra sylinderkamrene når du kjører en bil med en inoperativ forsterker.

Ris. 6.12. Hydraulisk booster sylinder:
1 - tips; 2.6 - tetningsringer; 3, Og - nøtter; 4 - sylinder; 1 - stempel; 7 - støttering; 8 - mansjett; 9 - en trykkring; 10, 13 - klemmer; 12 - deksel; 14 - bolt; 15 - stangspiss

Trykkkulelagre er installert på styregirakselen, mellom de indre løpene som en spole med bevegelige ringer er festet med en mutter. Skyveringene er i kontakt med endeflatene til stemplene som stikker ut fra bryterhuset under påvirkning av en fjær.

Dermed kan akselen med snekken og spolen bevege seg i retning av lengdeaksen, forskyve stemplene og komprimere fjærene inntil de bevegelige ringene berører endeflatene til huset.

Koblingshuset er lukket med et deksel med en tetningsanordning. Ved montering av dekselet er akselforskyvningen i retning av lengdeaksen garantert innenfor området 2,08 ... 2,2 mm.

Den hydrauliske boostersylinderen er plassert på høyre forhjul og er hengslet til den fremre fjærbraketten. Sylinderens stempel er forbundet med en stang med hengsel til svingarmen til høyre forhjul. Plassering av sylinderen mot hjulet forbedrer støtmotstanden til styringen.

En spiss med hengsel skrus fast på sylinderen og festes med en mutter. Stempel 5 er festet til stangen med en mutter. Stammen er forseglet med en kombinert tetning bestående av O-ringer, støtteringer og trykkringer. I drift strammes tetningen med en mutter når det oppstår lekkasjer.

Stammen er lukket med et korrugert deksel, festet med klemmer. Endring av lengden på stangen ved justering av styredrevet er gitt ved å vri spissen, bolten låser spissen.

Pumpen til den hydrauliske boosteren er i utgangspunktet lik utformingen av pumpen til KamA.3-5320-bilen. I forbindelse med inkludering av et reservehjul i det hydrauliske løftesystemet, installeres et ekstra avløpsrør i pumpebeholderen.

Ris. 6.13. Hydraulisk løftekontrollventil:
1 - returfjær; 2 - holder; 3 - pakning; 4 - sak; 5 - bypass ventil; 6 - ball; 7 - våren; 8 - ledefjær; 9 - ventilsete; 10 - justering av skiver; 11 - ventilplugg; 12 - en tetningsring; 13 - dekk! 14 - spak

Den hydrauliske reservehjulsløfteren gir løfting og jevn senking av reservehjulet.

Den hydrauliske løfteren består av en reguleringsventil med håndtak og en sylinder. Styreventilen er montert på høyre karmsidebjelke og består av et hus med deksel, en ventilplugg med spak og en returfjær. En kulesikkerhetsventil er installert i kroppen, justert til et trykk på 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Returfjæren holder og returnerer ventilpluggen 11 når håndtaket slippes til posisjonen til servostyringen.

Kranhåndtaket er montert på utsiden av førerhusets gulv. Den hydrauliske løftesylinderen er festet til høyre sidebjelke med en brakett og en tapp. Stempelstangen er koblet til reservehjulsholderen.

Styredrevet består av en bipod, en langsgående styrestang, en tverrstang (styrekobling), styrekoblingsspaker og en boostersylinderspak.

Bipoden er installert på de koniske splines på sidesektorakselen og festet med en mutter. Mutteren låses med en splint.

En pinne med et sfærisk hode, foringer, klips, fjærer er installert i stangendene.

Fjæren sikrer konstant kontakt mellom tappen og foringene, kompenserer for slitasjen deres under drift og presses av et deksel som holdes av en ring. Det indre hulrommet i hengslet er forseglet med foringer, en O-ring og en beskyttelseshylse.

Hengslene til de langsgående og tverrgående stengene og den hydrauliske servostyringssylinderen er utskiftbare og justerbare. de krever ikke justering under drift. Hengslene smøres gjennom brystvortene.

Ris. 6.14. Reservehjulsløftesylinder:
1 - spissen av sylinderen; 2.6 - beslag; 3 - mutter; 4 - sylinder; 5 - stempel; 7 - tetningsring; 8 - stangspiss; 9 - støvbeskyttelsesring; 10 - ring; Og, 12 - o-ringer

Ris. 6.15. Styreledd:
1 - palsd; 2 - tips; 3 - oiler; 4 - våren; 5 - deksel; b — holdering; 7 - tetningsring; 8 - fjærholder; 9, 10 - innsatser; 11 - pute; 12 - beskyttende clutch; 13 - skive

Driften av styrekontrollen til Ural-4320-bilen ligner på mange måter driften av styrekontrollen til KamAZ-5320-bilen, beskrevet tidligere, og derfor, i fremtiden, er det bare funksjonene knyttet til designforskjellene til styrekontrollen til Ural-4320-bilen vurderes.

Når motoren går, fyller pumpen sylinderhulene. Overflødig olje sirkulerer langs kretsen: pumpe - kran - fordeler - tank. En del av oljestrømmen sirkuleres i pumpen når omløpsventilen er åpen.

I prosessen med å dreie rattet, overføres kreftene til styreakselen gjennom kardantransmisjonen og dens splinede hylse. Når du dreier akselen, glir ormen først langs tennene til den stasjonære sektoren knyttet til de styrte hjulene og sylinderens stempel. Derfor vil snekken, akselen med spolen festet til den med mutteren bli forskjøvet i lengderetningen i lageret og den splinede hylsen til kardandrevet. Med forskyvningen av spolen i forhold til kroppen, forskyves stemplene, fjærene komprimeres, og tverrsnittene til utløps- og utløpssporene i bryterutstyret endres.

Forskjellen i oljetrykk i sylinderhulene skaper en kraft som kan overvinne motstanden mot å dreie hjulene; sylinderens stempel vil begynne å bevege seg, og gir rotasjon av hjulene og gjennom drivverket til styresektoren. Kontinuerlig forskyvning av spolen når rattet roterer opprettholder oljetrykket i sylinderhulrommet, slik at stempelet kan bevege seg og snu hjulene. Oljetrykk på endene av jetstemplene, sammen med fjærene, skaper en følelse av motstand mot å dreie hjulene på rattet.

Når rattet stopper, vil de styrte hjulene stoppe etter stempelet gjennom styredrevet, og dreier sektoren sammen med innsatsen fra stemplene og fjærene, forskyver akselen med snekke og spolen til sin midtstilling, dvs. reduserer oljetrykk i arbeidshulen. I dette tilfellet vil stempelet, de styrte hjulene og sektoren stoppe.

Hvis rattet stoppes i en mellomstilling, vil noe oljetrykk forbli i arbeidshulen, noe som forhindrer virkningen av hjulenes stabiliserende momenter.

Å slippe rattet etter å ha snudd vil føre til at reaksjonsstemplene og de komprimerte fjærene flytter akselen med snekke og spolen til midtposisjon og holder dem. Oljetrykket i arbeidshulen vil avta, de styrte hjulene og stempelet vil automatisk gå tilbake til midtposisjonen under påvirkning av stabiliserende momenter (fra side- og langsgående helning av svingene og elastisiteten til dekkene). Når stempelet beveger seg, vil væske presses ut av sylinderen og inn i returledningen.

Ved svikt i forsterkeren, for eksempel når motoren er stoppet, er det fortsatt mulig å kjøre bilen kun med sjåførens innsats. I dette tilfellet, etter at ringene stopper i fordelerhuset, vil akselen 6 rotere i forhold til den stasjonære spolen i lagrene. Omløpsventilen 31 sikrer flyten av væske gjennom hulrommene i sylinderen, det vil si at den reduserer motstanden til forsterkersylinderen når hjulene dreies.

For å senke reservehjulet er det nok å løsne holderlåsen, og den vil senkes med sin egen vekt, og tvinge olje inn i tanken gjennom rørledningen, uavhengig av om den hydrauliske boosteren fungerer eller ikke.

Før du løfter hjulet, start motoren, snu mot deg og hold i kranhåndtaket (ikke-fast stilling). Når ventilpluggen dreies, kobles pumpen til sylinderens arbeidshulrom, noe som vil sikre løfting av hjulet. Etter utløserlåsen i den øvre posisjonen av hjulet, slipp håndtaket. Fjæren vil returnere ventilpluggen til sin opprinnelige posisjon, det vil si at den vil slå av arbeidshulen og koble pumpen til den hydrauliske boosteren.

Hvis dette ikke skjer, vil ventilventilen ved et oljetrykk på 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) åpne og beskytte pumpen mot overbelastning. I dette tilfellet setter du ventilpluggen til sin opprinnelige posisjon ved å trykke på spaken og eliminer årsaken til forsinkelsen. Det er uakseptabelt å betjene bilen selv med en delvis uvridd plugg.