Reparer gur bmw e39 gjør det selv

I detalj: gjør-det-selv BMW E39 gur reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Problemet er dette. Servostyringspumpen begynte å "sprekke" om sommeren, og det påvirker ikke ytelsen til styringen på noen måte, rattet svinger lett, det er ingen fremmede lyder når hjulene roterer, ingenting renner fra pumpen, væske erstattes med spyling til grønn, det er ingen bobling. Hvis du gir den gass, så blokkeres lyden enten av driften av motoren, eller den forsvinner. Og for bare en uke siden begynte denne lyden å forsvinne, d.v.s. når du starter bilen, vil den kvitre i et minutt eller to, for så å dø ned.
Når jeg tok av beltet, snur remskiven veldig lett, og remskiven med aksel har et merkbart radialspill. Jeg prøvde å vri den nye ZF fra shnivyen i butikken, den ser ut til å være hardere og mer tydelig rotert selv uten væske.

Gjør pumpen klar til å dø? 🙂 Det er bare det at spenningsgeneratoren ved en kjent valse squealed, squealed, han strødde den med WD-shkoy, støyen så ut til å være borte. men bokstavelig talt en uke senere satt denne valsen fast, beltet brakk.

Er det mulig at pipelyden kommer fra servolageret?
Jeg googlet litt på de tilstøtende forumene på WV, MB, det ser ut til at folk demonterer pumpene og skifter lagre, tetninger og pakninger i dem hvis pumpen lekker, slik som lageret 6203 eller 6303 dør, og selve rotoren med platene er i god stand og virkemåten på "ringen" er nesten ingen.

Kan vår originale pumpe demonteres til tilstanden til å bytte ut lageret?

Vi har en pumpe fra en Chevrolet Niva. Den har flere strukturelle forskjeller - ikke så signifikante.

Det første trinnet er å fjerne luftfilteret.

Vi løsner de 3 boltene på remskiven, fjern beltet.

Vi demonterer servopumpeskiven

Vi fjerner terminalen fra batteriet, for enkel tilgang demonterer vi generatoren.

Video (klikk for å spille av).

Vi skru av generatorterminalene.

Viser fri tilgang til pumpen

Fjern slangene fra pumpen.

Med et 13 hode, skru av de to skruene som fester pumpebrakettene til oljekopphuset.

Vi tar ut pumpen og den første forskjellen fanger umiddelbart øyet. Pumpen fra Chevrolet Niva mangler 1 gjenget tidevann.

Veien ut av situasjonen er som følger: vi tar en lang bolt for å feste brakettene til oljekoppen og vikler den fra baksiden gjennom 2 skiver. Og fra siden av remskiven fester vi med en mutter.

Vi omorganiserer brakettene på den nye pumpen og prøver på motoren.

Og vi står overfor den andre forskjellen. Remskiver stemmer ikke.

Vi fjerner pumpen og måler misforholdet. Mellom braketten og remskiven på den gamle pumpen er avstanden 23,9 mm. Mellom brakett og remskive på ny pumpe 25.4

Misforholdet er 1,5 mm. Med en slik forskyvning vil beltet være et "forbruksmateriale". Årsaken til feiljusteringen av remskivene er at remskiven passer på pumpeakselen. Han er ikke helt påkledd. For alle de samme 1,5 mm.

Vi må flytte pumpen. Veien ut er denne: Det ble kjøpt inn 3 skiver med en innvendig diameter på 8 mm og en bredde på 1,5 mm.

Skivene ble installert mellom pumpen og frontbraketten. Pumpen har flyttet seg 1,5 mm tilbake. Pulley match oppnådd!

Vi strammer beltet, kontroller sammentreffet av remskivene.

Vi strammer boltene som fester remskiven til pumpen. Vi installerer de tidligere fjernede delene, bytt GUR-tanken.

Hvis alt er gjort riktig — Nyt stillheten og den jevne styringen!

Denne bilderapporten viser i detalj hvordan gjør det selv bytt ut pumpen servostyring (GUR) med bil BMW 5-serie bak på e39. Det er verdt å merke seg at i vår fotoreportasje ble pumpen erstattet med ikke den originale servostyringspumpen, men med en pumpe fra en Chevrolet Niva. Disse pumpene har noen strukturelle forskjeller, men takket være fingerferdighet kan de byttes ut. Men hvis du har en original del, bør det ikke være noen problemer for å fjerne og installere BMW e39 servostyring ved å se på denne bildeinstruksjonen.

For å erstatte det, vil det kreve ny olje og det vanligste settet med verktøy.

De fleste moderne biler er utstyrt med hydraulisk servostyring. BMW bak på E39 er intet unntak. Servostyringen (GUR) krever rettidig vedlikehold. Hvis du ikke tar hensyn til driften og ikke kontrollerer væskenivået i ekspansjonstanken, kan servostyringspumpen mislykkes. Erstatningen vil være ganske dyr.

Å reparere en servostyring i en BMW er ikke så vanskelig som det ser ut til

Servostyringssystemet på BMW E39 består av følgende komponenter: hydraulikkpumpe, oljekjøler, væsketilførsels- og returrør, ekspansjonstank, styreutstyr.

Følgende er symptomer som indikerer et mulig problem med servostyringen:

det var en ekstra rumling fra under panseret, den kan være høyere når du dreier på rattet;
rotasjonen av rattet er rykkete, noen ganger ser det ut til at rattet biter;
vanskelig bevegelse av rattet til sin opprinnelige posisjon etter å ha snudd;
svart væske i ekspansjonstanken;
mangel på væske i reservoaret til servostyringssystemet.

Det anbefales på det sterkeste ikke å kjøre bil hvis det ikke er olje i servostyringsreservoaret. Pumpen vil mislykkes veldig raskt, det er nok å aktivt kjøre en bil i 1 time.

Hvis servostyringen surrer, er det i de fleste tilfeller nødvendig å erstatte den hydrauliske pumpen med en ny. Reparasjon og restaurering av slike enheter er kun mulig på fabrikken og på spesialutstyr.

I følge produsentens dokumentasjon kan to typer væske brukes i servostyringssystemet BMW E39. De skiller seg fra hverandre i farge og motstand mot temperatur. Som regel helles ATF inn i systemet. Hun er rød. For biler som kjøres i land med kaldt klima, brukes Pentosin. Han er grønn.

Det er strengt forbudt å blande væsker av forskjellige typer!

Overgangen fra ATF til Pentosin og omvendt er kun tillatt etter en fullstendig spyling. Det er nødvendig å rengjøre systemet når væsken mørkner, også hvis det er umulig å fastslå hva som tidligere var fylt.

Ved spyling og oljeskift i den hydrauliske servostyringen må det sikres renhet. Derfor bør du dekke generatoren og andre deler av bilen ved siden av tanken med en ren fille.

Pentosin (høyre) og ATF (venstre)

Den sirkulerende oljen i systemet endrer sin viskositet avhengig av temperaturen. Etter at motoren varmes opp, blir styringen lettere å vri. Den normale driftstemperaturen til en kjøleradiator er 80-90 grader Celsius. Hvis været er veldig varmt ute, kan oljen varme opp til 110-120 grader når du kjører langs bygatene. I dette tilfellet mister væsken i systemet sin nødvendige viskositet og rotasjonen av rattet blir vanskelig. Lettheten kommer tilbake med tiden når oljen avkjøles litt.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon vaz 2106 justering

For å spyle og skifte olje i servostyringen trenger du følgende verktøy og forbruksvarer:

bilkapring;
filler;
beholder for gammel væske;
ATF eller Pentosin (følg anbefalingene strengt!);
sprøytepumpe.

Totalt sirkulerer det rundt 1 liter væske i servostyringssystemet BMW E39. Ekspansjonstanken inneholder ca. 300-400 ml.

Hev fronten av bilen på et stativ. Det er nødvendig å sikre fri bevegelse av hjulene når rattet dreies. Pass på å plassere klosser under bakhjulene for å sikre at kjøretøyet ikke kan rulle.
Pump ut væsken fra servostyringsreservoaret ved hjelp av en sprøyte.
Fjern returslangen fra ekspansjonstanken. Den er festet med en klemme. Rett slangen inn i den forberedte beholderen.
Vri rattet fra en ytterstilling til en annen. Dette må gjentas minst tre ganger. Som et resultat vil nesten all væske gå inn i beholderen. En liten mengde kan være igjen i styrestativet og kjølekretsen til systemet.
Sett slangen tilbake på plass og fyll på ny væske.Vri rattet fra en ytterstilling til en annen flere ganger. Nivået i tanken skal synke. Fyll på olje opp til MAX-merket. Start motoren og kontroller nivået i tanken. Vri på rattet mens motoren går. Om nødvendig, tilsett mer væske opp til merket.
Gjenta p.p. 2-5 to ganger til. Etter siste skyllesyklus skal ren væske strømme fra returen. Du kan fylle ut ATF eller Pentosin.

Omtrent 800 ml væske forbrukes per vaskesyklus. Det viser seg at for å skylle systemet fullstendig og erstatte det, trenger du omtrent 2,5 liter olje.

Stadiet med å utføre en fullstendig spyling av servostyringen

Når du utfører en full spyling, anbefales det å rengjøre servostyringsbeholderen. Det er et filter i bunnen av tanken. For å skylle den, må du fjerne ekspansjonstanken og demontere den. For å gjøre dette, etter å ha tømt væsken fra systemet, skru av festeskruen. Den ligger inne. Dette kan gjøres med en TORX T20 nøkkel. Når du snur tanken, vil du se filteret. Det er et plastnett. Den spyles med ATF eller Pentosin, avhengig av hva du skal helle inn i servostyringssystemet. Hvis det er umulig å rengjøre filteret, er det nødvendig å bytte ut tanken med en ny.

Hvis eieren av BMW E39-bilen regelmessig vedlikeholder servostyringen, kan et delvis oljeskift utføres. For å gjøre dette, bruk en sprøytepumpe. Den brukes til å pumpe væske ut av tanken. Tilsett deretter ny olje. Med denne metoden blir nesten all væske oppdatert.

Og til slutt, noen anbefalinger. Se oftere under panseret på bilen. Gjør det til en regel å kontrollere oljenivået i servostyringen. Sjekk med jevne mellomrom fargen på væsken - du kan bruke en hvit serviett til dette. Enkelt forebyggende vedlikehold og rettidig oljeskift vil bidra til å spare på reparasjonen av den hydrauliske servostyringspumpen og på vedlikeholdet av BMW E39 som helhet.

Fortell meg, stoppsignalet som er på glasset har sluttet å brenne, det fungerer i frontlysene.

9. oktober 2018

Mannen har allerede kommet seg. ledningsbrudd

12. oktober 2018

Hvem vet hvor de kan reparere hengslene (gardinene) til bagasjelokket? Lokket er skjevt, trenger kvalifisert hjelp.

12. oktober 2018

Brukte hengsler for $ 10 / stk, hvorfor reparere dem? De er utslitte. Kjøp vanlig brukt og alt

Vel, faktum er at jeg ikke vet hva som kan slites der ute, jeg ser etter noen som vil takle dette, det vil si at han vil fjerne døren, finne årsaken og erstatte alt som trengs

der brakk enten stangen, som to kamerater roterer på - på døren og på glasset, eller en av disse delene brøt av. Bare en forandring og glede. Og for å forhindre at slike ting skjer, er det nødvendig minst en gang hvert annet eller tredje år å smøre disse løkkene i området av stammen gjennom et smalt vindu dumt med en finger. Vel, du må forstå hvor løkkestammen er plassert.

13. oktober 2018

Takk, jeg leste denne tråden, jeg fant nøyaktig det samme problemet, når glasset deformeres, generelt, må du endre løkken, selv om dette ikke er lett

Faktisk er det ikke noe komplisert. Hvis du vet og ikke gjør det første gang. Jeg tok ubevisst av døren - da måtte jeg ta meg av alle ledninger. Og hengslet kan tas av og skiftes rett på den hengte døren - med forskjellige støtter og med en assistent til å holde døren.

Innlegget er redigert av INKO: 15. oktober 2018 – 09:44

oleshus I dag, 13:26

Faktisk er det ikke noe komplisert. Hvis du vet og ikke gjør det første gang.Jeg tok ubevisst av døren - da måtte jeg ta meg av alle ledninger. Og hengslet kan tas av og skiftes rett på den hengte døren - med forskjellige støtter og med en assistent til å holde døren.

Jeg prøvde å gi hundre i byen min, de så lenge på denne løkken, og de sa at de ikke ville påta seg å endre den, fordi. aldri gjort det. Så jeg tror at du må gjøre det selv, hele vanskeligheten, slik jeg forstår det, er å holde døren etter at du har koblet fra festene til det første hengslet og lar festingen bare være den andre, dvs. den må på en eller annen måte henge døren i åpen stilling

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av tretak

oleshus I dag, 16:25

Et annet spørsmål, hvilket hode for å skru av mutterne på bena til hengslene som er festet til døren og glasset?

BMW-biler med god grunn

regnes som en av de mest pålitelige. Tysk samvittighet i utformingen av alle komponenter i maskinen, multiplisert med den høyeste byggekvaliteten, gjorde disse bilene til en legende.

Men det er fortsatt ingen slik bil som vil tjene for alltid og aldri trenger reparasjon. Vi vurderer ikke reparasjonen, behovet for som oppsto som følge av en ulykke, men vi snakker om reparasjonsarbeidet som er inkludert i det planlagte vedlikeholdet og utført i forbindelse med slitasje på maskindeler.

Ja, alle kjøretøyskomponenter er utsatt for slitasje, og styresystemet er intet unntak. Så BMW E39 ble produsert fra 1995 til 2003, det vil si at den siste bilen av denne modellen forlot det russiske samlebåndet i Kaliningrad for nesten et og et halvt tiår siden (i Dingolfing, Tyskland, ble produksjonen avviklet et år tidligere) og det er på tide å ta seg av forebygging og reparasjon av de viktigste systemene.

Blant de viktigste systemene til bilen er først og fremst styresystemet. For BMW E39 er dette en skinne utstyrt med en hydraulisk booster.

Av de to eksisterende

I dag har tyskerne valgt de mest pålitelige styremekanismene til bilen sin. Prinsippet for driften er som følger: ekstra kraft når du dreier rattet er gitt i det på grunn av væsketrykk.

Dette er først og fremst nødvendig for å sikre komfort under kjøring. For det første krever rattet mindre innsats; for det andre, for å fullføre manøveren, trenger ikke sjåføren å rotere rattet flere hele svinger. Men funksjonene til den hydrauliske boosteren er ikke begrenset til dette. I tillegg absorberer denne enheten i stor grad støt som følge av ujevne veidekker og kompenserer for returbevegelsen til rattet i sluttfasen av svingen.

Hovedkomponentene til den hydrauliske boosteren: en beholder med arbeidsvæske, en oljepumpe, en spole (også en væskefordeler) og en sylinder med slanger.

Når sjåføren dreier rattet, overføres rotasjonen til fordelerakselen. Ved å bevege seg i forhold til spolen åpner akselen en kanal for væske å komme inn i en av sylindertankene, som trykker på stempelet, beveger styrestativet, som gjennom tuppene snur hjulene.

Det er lett å gjette det

ettersom væskenivået i systemet synker, vil trykket på skinnen svekkes, slik at føreren må anstrenge seg mer og mer for å vri rattet. Faktisk er dette den vanligste sammenbruddet av den hydrauliske boosteren - i strømmen av arbeidsvæske fra den. Lekkasje kan oppstå hvor som helst: direkte fra reservoaret, fra en fordeleråpning eller fra brudd i en av tilkoblingsslangene. I de aller fleste tilfeller er det sprukne eller ødelagte oljetetninger som har skylden. Imidlertid vil mesteren kunne si en mer nøyaktig årsak til sammenbruddet først etter en grundig inspeksjon av hele systemet.

Etter å ha bestemt stedet for lekkasje og byttet ut slitte deler, monteres den hydrauliske boosteren, væske tilsettes tanken - og den er klar for arbeid igjen. Denne mekanismen krever ingen spesiell justering. I motsetning til skinnen, som må justeres etter reparasjon - først på testbenken, og deretter i tillegg på selve bilen.

Jernbanehavari er snikende ved at årsaken til feilen noen ganger er vanskelig å gjenkjenne. Som et resultat begynner enhver reparasjon av BMW E39 styrestativ med en grundig diagnose.

den mest trofaste

et skilt som indikerer at noe har skjedd med stativet vil være en banking eller rangling fra under forakselen på bilen. Det kan knapt høres og vises kun når du snur, men dette er et veldig urovekkende symptom. Hvis du ikke gjenkjenner det i tide og ikke kontakter en bilservice, vil det intensivere før eller senere, noe som vil bli bevis på et mer alvorlig sammenbrudd. Årsaken til dens forekomst kan være slitasjen på tannhjulene eller selve stativet, som er full av brudd og til og med fastkjøring av hele mekanismen. På et tidlig stadium elimineres denne feilen ved å erstatte den slitte delen, men hvis problemet har gått for langt, må hele mekanismen endres.

Utseendet til en banking kan

være forårsaket av slitte spisser og spesielt deres lagre, som i dette tilfellet også må skiftes ut.

Ofte gjør ikke slitte lagre seg i det hele tatt før de er helt ødelagte. Det er mulig å gjenkjenne en forestående katastrofe i tide ved plutselig økt slitasje på dekkene på forhjulene, men det vil være mulig å endelig identifisere problemet bare ved resultatene av en fullstendig diagnose av stativet.

Bevis på en skinnefeil kan også være utseendet til rattspill. Det ville være mer riktig å kalle denne funksjonsfeilen tilbakeslaget til styresystemet, siden det består av flere komponenter: tilbakeslag i forbindelsen av tannstangen og tannhjulet, tilbakeslaget i de bevegelige leddene til tuppene og tilbakeslaget i styrestativet. Som små i seg selv gir de totalt et tilbakeslag på halvannen, eller enda mer, titalls grader.

Som et resultat av slitasje på flere deler samtidig, indikerer lek at styrestativet nærmer seg utviklingen av ressursen, og de fleste av komponentene, om ikke alle, krever utskifting.