Gjør-det-selv hammer n3 reparasjon

Så. bilen ble kjøpt med en kjørelengde på 62 t.km. på forhandlerens kontor.
I følge serviceboken ble den betjent hele denne tiden av ham, ingen havarier, bortsett fra den fryktelig raslende generatoren, som jeg tok den med.

Siden den offisielle forhandleren er 300 km unna meg. Jeg utfører alt videre vedlikehold der det er nødvendig.

63 000 km
- Bytte av lageret i generatoren - 1500 rubler. med arbeid
- Bytte ut batteriet (jeg forlot kupeen på en kjørende bil, på den første bensinstasjonen var jeg inne for en overraskelse) - 2500 rubler, jeg satte det på meg selv, det uoriginale batteriet passet ikke under dekselet og gjorde ikke har nok beltelengde, jeg lot det være slik. Offroad spretter noen ganger, men det er greit.

66 000 km
- Oljeskift + filter i motor. Liqui Moly Top Tec 4600, fordi begrepet har nettopp nærmet seg etter tjenesteboken å dømme.

70 000 km.
I tilfelle bestemte jeg meg for å utføre et planlagt vedlikehold og bytte ut alle væsker, som jeg alltid gjør med en bruktbil jeg kjøpte, og til slutt kom jeg for å justere torsjonsstengene. Det er rart at de i løpet av all denne tiden ikke har blitt satt i stand (for en Kaliningrad-montert bil ligger snuten på spakene, da den forrige eieren la igjen 62t.km. Jeg aner ikke i det hele tatt - du traff hodet ditt mot taket fra hver støt)

- Motorolje - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rubler.
- Automatgir og razdatka - Liqui Moly Top Tec ATF 1200 - 7L - 3400 rubler.
- Broer - Liqui Moly 75W-90 - 2600 rubler.
- Servostyring - beregnet ikke med mengden ATF og tok den originale AC Delco 10-5030 - 520 rubler.
- Oljefilter Knecht (Mahle Filter) OC 614 - 320 rubler.
- Luftfilter AC Delco 15942429 - 1300 rubler.
- Belter og ruller Gates - ca 4000 rubler.
- Stearinlys AC Delco 41-110 8stk - 2800 rubler.
- Justering av torsjonsstenger - xxx rubler. med jobb (noe latterlig mye som jeg ikke engang husker). Jeg justerte frontlysene selv.
- Den nedre ballen var tilbakeslag - 3600 rubler.
- Bytte av en lyspære i et stopplys - gratis)

Totalt 21640 RUB (unntatt arbeid)

Totalt: 24 000 rubler + blokker på 3 000 rubler. + lamper 5000 rub. + egenutførelse og montering - gratis.

Vinter, -20 og... kil låsen til tankpåfyllingslokket! På en eller annen måte, etter en halvtime med dans i kulden, rørte jeg meg. Det er på tide å bestille en ny.

75 000 km
Ballene knirket. Dette er de som er nye, ja. Original GM. Det er ingen tilbakeslag, men de knirker som en vogn. Fast (hvor lenge?) WD40-injeksjon under bagasjerommet.

Jeg installerte en CIB-radiostasjon Optim 778 med en Sirio Performer 5000-antenne til rekkverket på hjemmelagde festemidler fra hjørner kjøpt i en husholdningsbutikk. Totalt 7000 rubler, hjørner 30 rubler. selvinstallasjon - gratis :-) Har ikke satt den opp enda. Byen har så langt klart å komme i kontakt på 7 km. Etter et kompetent oppsett forventer jeg dobbelt så mye.
Det har allerede lønnet seg takket være Channel 15.

80 000 km
- Motorolje - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rubler.
– Jeg la på opptakeren Karkam Q2. Utvalgskriteriet - det ble skummelt å leve, og han var tilgjengelig der jeg gikk) - 5000 rubler.
Baller er stille.

En ny 300 amp generator kom fra USA (for fremtidig utstyr).
Skjønnhet?

Lysstyrken på lampene i kabinen sluttet å endre seg når noe ble slått på) Ved tomgang gir den ut strømmen som normalt maksimalt. Han skrudde på alt som er mulig, inkludert radiobåndopptakeren på full effekt, spenningen synker ikke med en hundredels volt. En kvalitetsenhet. Først når du skifter gir ved turtall over 4 tusen, begynte beltet å gli. Og nefig å kjøre. Jeg bestilte et reservebelte, bare i tilfelle, la det ligge.

85 000 km
– Varmen har kommet. Og leiligheten fungerer ikke. Etter mislykkede forsøk på å finne stedet for lekkasje og raskurochivanie hele hytta, ble fordamperen fjernet med en sprekk rundt røret på festestedet. For å kaste ut ... Nye 12'000 + arbeid 10'000 rubler.
Siden bilen er reolert lager vi en Shumka. 30.000 rubler.

Hummer-biler, som lenge har vært elsket av oss, har bevist seg i det russiske markedet for deres pålitelighet og brukervennlighet, samt rimelige vedlikeholdskostnader. Men til tross for superpålitelighet, med utidig vedlikehold og ukvalifiserte reparasjoner, oppstår det noen ganger funksjonsfeil som er typiske for H3-modellen.

Typiske Hummer H3-feil inkluderer:

Under drift dannes det en sprekk på eksosmanifoldene til motorene 3.5 og 3.7, gjennom hvilke eksosgasser bryter gjennom. Dette fører til ustabil motordrift, feil blandingsdannelse. Dette problemet løses ved å bytte ut eksosmanifolden.

Det er også viktig å sørge for at termohuset som dekker eksosmanifolden er godt skrudd til. Under drift korroderer metallet som termohuset består av ved festepunktene til oppsamleren. På grunn av korrosjon faller det termiske foringsrøret av.

Unnlatelse av å skifte tennplugger i tide kan føre til spolefeil. Vi anbefaler å skifte tennpluggene sammen med spyling av drivstoffinjektorene hver 60.000 km.

Siden det under denne kjørelengden dannes karbonavleiringer på forbrenningskammeret, tennplugger og inntaksventiler. Å spyle injektorene med et spesielt middel renser opp i denne karbonavsetningen, slik det gjøres på en kjørende bil.

Typiske Hummer H3 funksjonsfeil inkluderer feil på høyre rattstativbrakett. Under drift øker tilbakeslaget i den stille blokken til braketten. Dette manifesteres i den ustabile oppførselen til bilen på veien, støy når du kjører gjennom uregelmessigheter. Dette problemet løses ved å bytte ut den stille blokken eller lage en spesiell hylse mellom brakettkroppen og styrestativet.

Et annet svakt punkt er svikten i den stille blokken til forakselbjelken. Hvis det mislykkes, vises et økt tilbakeslag og betydelige støt begynner å merkes når du bytter og laster automatgiret. I følge det originale programmet er denne lydløse blokken satt sammen med en bjelke, men i alle våre varehus er det en billig alternativ versjon - en reservedel separat.

Kaliningrad-versjonene av Hummer H3 hadde en så interessant feil: torsjonsstengene foran var reversert. Følgelig var arbeidsretningen til torsjonene feil. På maksimalt nivå for justering av torsjonsnøklene, fortsatte frontfjæringen å ligge på støtfangerne. Løsningen på dette problemet er triviell - omorganiseringen av torsjonsstengene. Forhandlere ga ut en tilbakekallelig kampanje på dette, men ikke alle eiere kom for å rette opp denne plagen. Sjelden, men det er fortsatt prøver med feil installerte torsjonsstenger.

Bakfjæring med bladfjærer. De må vaskes grundig ved hver vask, ellers setter det seg smuss mellom lakenene, steiner kommer dit og springlakene sprekker. Det er også nødvendig å inspisere hver MOT for tilstedeværelsen og tilstanden til anti-knirkingen til fjærene. Hvis det ikke er antiskript, gnis fjærbladene mot hverandre og til slutt svikter fjæren. Vi må skifte det defekte bladet/fjæren som helhet.

Under drift er det ofte svikt i gaffelen for å bytte overføringskassemodus

Faktum er at fra fabrikken på H3 ble det installert en plastplugg i overføringsboksen. Over tid ble den slettet og overføringsmodusen sluttet å bytte. Samtidig var det ingen overføringsfeil. Løsningen på dette problemet var å erstatte modusbryteren med en aluminium. Denne operasjonen utføres med fjerning / installasjon av overføringsboksen og fullstendig demontering / montering.

Feilene i overføringskassen inkluderer en økning i tilbakeslaget i overføringskassekjeden. Symptomer på kjedestrekking - sjokk når du bytter hastighet fra parkeringsmodus til kjøremodus / Fra kjøremodus til reversmodus / Fra revers til kjøremodus.
Løsningen er å erstatte PK-kjeden med demontering/montering av overføringskassen.

En funksjonsfeil i motorkjøleren er vanlig. Den øvre radiatortanken er laget av plast, det vises en sprekk på den fra tid til annen / temperaturforskjell. Kjølevæske renner ut gjennom denne sprekken. Katalysatoren for denne feilen er forurensning av bikaken til selve radiatoren. Trykket i kjølesystemet øker.

På grunn av forurensning av radiatoren lider også oljekjølerørene til automatgiret. Rørene begynner å dugge til, deretter tiltar duggingen og utvikler seg til en lekkasje.
Løsningen på problemet ligger i rettidig spyling av radiatoren, og holder den ren.

Motorene 3.5 og 3.7 er in-line femsylindrede motorer som er veldig redde for overoppheting, så det er viktig å overvåke rensligheten og tilstanden til radiatoren, samt kjølevæskenivået.

Det er viktig å kontrollere tilstanden til den viskøse koblingen til motorens kjølevifte; hvis det oppstår et økt tilbakeslag/kiling, må den skiftes ut.

Automatgiret har etablert seg som pålitelig, problemfri og rimelig å reparere.

Rengjøring og tilpasning av strupeventilen må utføres hver 30-40 tusen kilometer. Gasskontaminering til kritiske verdier (fra 15 % åpen ved tomgang) kan forårsake en reduksjon i motoreffekt. I dette tilfellet går motorkontrollenheten i nødmodus. På kjøretøy opp til modellår 2008 tilpasses gasspakningen ved å omprogrammere motorkontrollenheten.

Unnlatelse av å rengjøre gassventilen kan skade gassventilens posisjonssensorer. I dette tilfellet må gassposisjonssensoren (TPS) skiftes ut.

Generelt har Hummer H3-kjøretøyer vist seg å være pålitelige, farbare og trygge kjøretøy. Hvis rutinemessig vedlikehold og oljeskift utføres i tide, garanteres problemfri service.

Velkommen til den internasjonale klubben av HUMMER ® bileiere

Dette nettstedet er et elektronisk tidsskrift og er registrert som et massemedie.
Sertifikat El FS77-41421 datert 23. juli 2010, utstedt av Federal Service "ROSKOMNADZOR"

Tidssone: UTC + 3 timer [sommertid]

Spontant og for det siste ble kjøpt opp av H3 2006 Guards 3.5.

Etter diagnostikk i Chevy + SPB ble følgende avslørt:

1) Skifte bremsevæske
2) Skyll radiatorene
3) Dugg av automatgirrør
4) Festingen av "brønnen" til automatgiroljepeilepinnen er ødelagt
5) Tett luftfilter
6) Slitasje på styrestativets lydløse blokk
7) Den nedre PM lydløse blokken er revet av
8) Lett dugg PM (venstrestyrt oljetetning)
9) Senk fremre arm til venstre (sprekke bakre busk)
10) Skifte olje i for- og bakakselen
11) Biter det fremre tverrstykket til det bakre universalleddet
12) Tilbakeslag av kuleleddet øverst foran til venstre
13) Remskiven til drivremstrammeren lager lyd
14) Uvedkommende lyd ved banking av motor og automatgir (bytt ut settet med balanseakselkjeder), skjult skade er mulig
15) Bytt termostat
16) Skift ut veivhusventilasjonsrøret (fra ventildekselet).

For reparasjoner telte de mer enn 300 tr.

Hjelp med råd ... hva jeg skal gjøre, jeg vil ikke kaste av bilen.

Jeg tror du på en eller annen måte kan redusere prislappen, for eksempel på grunn av den lydløse blokken på styrestativet, de sier at du må bytte den, la oss 60 tr + jobb ...

Forklar i henhold til paragraf 14, hvilke tall på ZCh (det er strammere, dempere osv. som du må bytte med en gang) og hvordan gjøres dette generelt?

Sist redigert av kill707 15. mars 2016 12:24, redigert 2 ganger totalt.

Vel, jeg ville starte fra posisjoner - 14, 12, 11, 16, 15, 10, 5, etc.

Til posisjon 9 bare spurt på profilen - Silenblock foran på underarmen - 15088365
Saylenblock bakre underarm - 15088366
Silenblok støtdemper (underarm) - 15102550
I følge katalogene går de lydløse blokkene til den øvre spaken bare sammen med spaken. Plukk opp noen i butikken, eller polyuretan. Men etter vurderingene å dømme, rives de øvre lydløse blokkene ekstremt, ekstremt sjelden.

Ta deg god tid med skinnen, takle motoren.

For Z/H og arbeid, spør i klubbtjenesten RM-Market og spør Pasha Puff om mer Z/H.

Og posisjonene 1, 2, 3, 6, 8, 13 er ikke kritiske, de kan vente, og du kan sakte gjøre delen selv.

Ay yay mestrer hva! 60 r styrerake a - men kharkaen sprekker ikke for en slik prislapp?

Til å begynne med trenger du ikke gå til dem lenger, og du vil finne en akseptabel service og reservedeler billigere på Internett!
Jeg så stativer på h3 i området 25-30 spytt!Med tanke på nevnte prislapp på styrestativet, for resten samme pristillegg?

Vis tallene de ga.

For Z/H og arbeid, spør i klubbtjenesten RM-Market og spør Pasha Puff om mer Z/H.

Og posisjonene 1, 2, 3, 6, 8, 13 er ikke kritiske, de kan vente, og du kan sakte gjøre delen selv. [/ Sitat]

Nyttige råd

Ay yay mestrer hva! 60 r styrerake a - men kharkaen sprekker ikke for en slik prislapp?

Til å begynne med trenger du ikke gå til dem lenger, og du vil finne en akseptabel service og reservedeler billigere på Internett!
Jeg så stativer på h3 i området 25-30 spytt!Med tanke på nevnte prislapp på styrestativet, for resten samme pristillegg?

Vis tallene de ga.

Feil Arbeidskostnader Kostnader for reservedeler Beløp
Skift bremsevæske 1200 800 2000
Utlufting av bremsesystemet 1250 1250
Spylerediatorer 5500 5500
Utskifting av automatgirrør 5500 3690 + 3690 12880
Festing av oljepeilepinnen, automatgir 2400 + 900 3200 6500
Luftfilter 400 3690 4090
Utskifting av styrestativet (slitasje av lydløs blokk) 3500 62000 65500
Forakselbøssing med bjelke 3600 36490 (med bjelke) 9840 (silent blokk) 49930
Foraksel driv oljetetning 2250 15710 17960
Nedre venstre arm foran (bøssingslitasje + ballspill) 2950 3690 6640
Nedre frontarm høyre (erstatter lydløs blokk) 2950 + 1650 3280 7880
Forakselolje 1250 3000 4250
Bakakselolje 1650 4600 6250
Bytte av det fremre tverrstykket til det bakre universalleddet 1950 2870 4820
Støtdempere bak 4300 0250 + 10250 23800
Bytte av drivremstrammerskiven 1250 5330 6580
Balanseringsakselkjede med / ved forbrenningsmotoren + reparasjon 55000 5700 60700 + med / ved forbrenningsmotoren
Camber toe-in 3600 3600
Veivhusventilasjonsrør 3100 1000 4100
Termostat 3500 4500 8000

TOTALT ALLEREDE MER ENN 300 tr er stemt.

Sist redigert av homych 14. mars 2016 18:55, redigert 2 ganger totalt.

_________________
Vi kan ikke bli ledet på villspor, vi bryr oss ikke om hvor vi skal dra.

Spontant og for det siste ble kjøpt opp av H3 2006 Guards 3.5.

Etter diagnostikk i Chevy + SPB ble følgende avslørt:

1) Skifte bremsevæske
2) Skyll radiatorene
3) Dugg av automatgirrør
4) Festingen av "brønnen" til automatgiroljepeilepinnen er ødelagt
5) Tett luftfilter
6) Slitasje på styrestativets lydløse blokk
7) Den nedre PM lydløse blokken er revet av
8) Lett dugg PM (venstrestyrt oljetetning)
9) Senk fremre arm til venstre (sprekke bakre busk)
10) Skifte olje i for- og bakakselen
11) Biter det fremre tverrstykket til det bakre universalleddet
12) Tilbakeslag av kuleleddet øverst foran til venstre
13) Remskiven til drivremstrammeren lager lyd
14) Uvedkommende lyd ved banking av motor og automatgir (bytt ut settet med balanseakselkjeder), skjult skade er mulig
15) Bytt termostat
16) Skift ut veivhusventilasjonsrøret (fra ventildekselet).

For reparasjoner telte de mer enn 200 tr.

Hjelp med råd ... hva jeg skal gjøre, jeg vil ikke kaste av bilen.

Jeg tror du på en eller annen måte kan redusere prislappen, for eksempel på grunn av den lydløse blokken på styrestativet, de sier at du må bytte den, la oss 60 tr + jobb ...

Forklar i henhold til paragraf 14, hvilke tall på ZCh (det er strammere, dempere osv. som du må bytte med en gang) og hvordan gjøres dette generelt?

NEI DEG SELV.

1. Fyll på tanken og sving pedalen - du kan gjøre det i garasjen eller på gaten.
2. Er det nødvendig?
3. Jeg vet ikke.
4. Reparasjon eller utskifting.
5. BluePrint - 700r. (Blåtrykk - ADA102210, Fram - CA9778)
6. Hvis det ikke er noe sted å trekke opp, så bytt. Pivotpunkt for å hjelpe. (der Vadimka og Bursach )
7. Et sted på forumet var. Jeg forsto ikke strømmen. Handler dette om RPM-strålen?
8. Ikke hamre hodet, for det renner ikke og snørrer ikke engang.
9. Hvis den er sterk, skift ut, og hvis den er litt, spray silikonfett med jevne mellomrom. Liker fortsatt.
10. Ved Gud. Du kan gjøre det selv. Skru ut to plugger. Delov noe.
11. Utskifting.
12. Fjern hjulet og hammer på toppen med en hammer. Underfaner. Du kan erstatte penger. Dorman er billigere enn GM.
13. Skift ut lageret. Bytt rulle. Bytt hele strammeren. Se selv for pengene.
14. Ikke spesielt.
15.2000 med kopek. (og så må du se)
16. Jeg vil ikke si noe. Vet ikke.

Hvis beltet smeller eller plystrer, så bytt strammerenheten og se på kjørelengden, kanskje en rutinemessig erstatning har kommet til ham. (men da både parasitten og beltet) Det er lett å skifte. Du skrur ut den gamle, fester den nye, fyller på beltet og spenner på strammeren.

Hvor kom de to hundre spyttet fra? Ahrenet. Og ikke smør snuten med honning.
I St. Petersburg roste de en gang (eller snakket ikke dårlig om Atlant-Baltica Lakhta, men dette er OD og jeg vet ikke hvordan nå.
Ikke la deg lure.
Send dem til.
80% tull

_________________
Prøv å gjøre alt bra, det vil gå dårlig av seg selv.

Uansett hva de ivrige fansen til den aller første av Hummer-familien sier, har H3 vært tro mot røttene til sin legendariske militæransvarlige oldefar, født i 1979 og kalt "Hammvi". Til tross for de reduserte dimensjonene, glattede kroppslinjer og en helt sivil farge, fra "hi-tredje" slagene foreldremakt og brutalitet.

Overraskende nok fungerer den kraftigste enheten på 3,7 liter og 242 "hester" nesten lydløst. Riktignok, ettersom akselerasjonen skrider frem, innser du at denne stillheten bedrar, som Nile-krokodillene - til tross for fraværet av Sport-modus ved boksen, er responsen på gasspedalen i gulvet reaktiv for en slik koloss som veier 2,7 tonn. Overdreven støy kan indikere en punktert lyddemper. I dette tilfellet vil reparasjonen av lyddempere i SPB-Muffler-biltjenesten hjelpe deg. Bremsene fungerer ikke mindre mystisk: de er ganske trevlete, i en nødssituasjon er de likevel i stand til å få "hummeren" til å fryse på plass i løpet av sekunder. Men i den daglige hovedstaden er det usannsynlig at det vil være mulig å sette pris på alle fordelene med en Hammer-motor og bremsesystem. Men under forholdene med vanskelig bytrafikk er H3 praktisk talt uovertruffen: Som en havbåt skjærer bilen rolig gjennom flokkene av forbipasserende biler med den butte nesen, og de påslåtte blinklysene oppfattes av de rundt dem som en signal "Polundra!". Samtidig senker det seg en slags nåde over personen bak rattet i Hummer H3 i form av et uhemmet ønske om å være høflig, ryddig og hjelpsom. Her er bare medreisende, denne gentlemanly King King skremmer som regel: sjenerøst innrømmet i redsel viker til sidene.

Imidlertid, som det viste seg, er "h-tredje" i stand til ikke bare pretensiøs og imponerende. Med letthet, som ikke krevde mye innsats fra sjåføren, passerte jeepen slangen, snudde sin egen akse i anstendig hastighet og bygget om fra rad til rad i en raskt flytende bekk, og klarte ikke å knuse noe eller fornærme noen. På banen oppførte han seg rolig og jevnt, helt uten oppmerksomhet til den allestedsnærværende brunsten som dukket opp etter vinteren, og viste samtidig ikke en spesielt brutal appetitt, etter å ha spist omtrent 17 liter bensin per hundre kilometer reiste (noe som er fint, hovedretten i H3-dietten - Ai92 ). Med et ord, H3 er mest som en gigantisk planteetende øgle - stor, men ufarlig.

Prisklassen som Hummer H3 befinner seg i inkluderer et ganske stort antall SUV-er. Men knapt noen av dem kan skryte av en så fargerik familiehistorie og et så gjenkjennelig utseende.

En av spesialiseringene til våre stasjoner er høykvalitetsreparasjon av Hammer H3. Våre bilverksteder har et spesialisert verktøy for å reparere Hummer H3. Forbruksvarer, oljer og væsker er tilgjengelige for rutinemessig vedlikehold. I løpet av et par timer, fra hovedlageret, tar vi med eventuelle reservedeler for reparasjon av Hammer H3.

Før vi starter reparasjonen av Hummer H3, skal vi lage gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å gjøre DIY Hummer H3-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Hammer H3 reparasjonskostnad:

Rutinemessig arbeid og vedlikehold av Hummer H3 anbefales å utføres hver 7.-10.000 km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi gjøre gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte ut lysene hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor.På Hummer H3-modeller med adaptiv gass, anbefales det å rengjøre og tilpasse gassen hver 60.000 km.

De mest kjente problemene og feilene til Hummer H3:
- forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirk i bilens interiør på grunn av plast av lav kvalitet - liming med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - tidlig svikt i lagre og primæraksel oljetetninger;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- stramt ratt - et problem med servostyringen til bilen - et skott eller erstatning, i henhold til resultatet av diagnostikk.

Graden av slitasje på Hammer H3-navlageret kan kun bestemmes gjennom diagnostikk.

Garanti for alt reparasjonsarbeid Hammer H3 - 6 måneder.

I går publiserte jeg et svar til spesielt vantro kommentatorer, men av en eller annen grunn ble det slettet, sannsynligvis ble det mye banning.

For de som anklager meg for å kaste deza, legger jeg ved skjermbilder fra hummerovod-forumene om tilstedeværelsen av 3,5 liter av 2007-utgivelsen.

Jeg hadde virkelig ikke nok penger til H3, jeg hadde ikke nok penger til en 200 med en Drado 150, men jeg har ikke nok penger til denne bilen. Jeg skulle ønske jeg hadde penger til freaken.

Elektrisk, svake bremseslanger som ble kuttet av to ganger, en mafon som kun leser CDer, et reservehjul som løsner på grusvei og mye mer var ikke med i anmeldelsen, siden det ikke var ønske om å beskrive hver minste detalj.

Så det gikk litt mer tid, litt flere reparasjoner, et par bryllup til =)

Nok en gang rullet ungen to bryllup, bildet presenteres. Er vanvittig etterspurt. Selv om det ser ut til å velge mellom limousiner, retrobiler og andre bryllupsparkeringsplasser, men den tredje hamsteren er ikke mindre etterspurt, ærlig talt, det er minst 3-4 bryllup i året. Og disse er ikke bare nære.

Etter vinteren bestemte jeg meg endelig for å bytte A-stolpene. Den ene svettet allerede skikkelig, den andre rant helt.

Denne håndboken dekker drift og reparasjon av Hummer H3 / H3 Alpha (Hammer H3 / H3 Alpha), produsert siden 2005. Boken beskriver reparasjon av biler med bensinmotorer L52, LLR, LH8 volum 3,5, 3,7 og 5,3 220, 295 hk.

24. desember 2014, sett: 1657

Hummer H3 er en mellomstor SUV fra General Motors, bygget på GMT355-plattformen uten AM General, og har styrket selskapets posisjon i det lille SUV-markedet (relaterte modeller Chevrolet Colorado og GMC Canyon). Debuten til H3 fant sted i 2005, før det, i 2003, introduserte GM Hummer H3T konsept-pickup.

Designet på modellen har noe til felles med utseendet til den «eldre» modellen H2. Det var 3 konfigurasjoner: Base, Adventure og Luxury, og tre alternativer for drivverk - 3,5-, 3,7- og 5,3-liters. Til tross for tittelen minste «Hummer» er H3-modellen på ingen måte dårligere enn sine eldre «brødre» i terrengkvaliteter.

Den avskyelige HUMMER H3 SUV-en, til tross for sine utmerkede egenskaper, trenger fortsatt noen ganger reparasjoner, og enda mer krever den konstant vedlikehold, som bør utføres i en spesialisert bilservice.

Dyktig reparasjon Hammer n3 lar deg raskt eliminere feil (problemer og funksjonsfeil) på alle komponenter og sammenstillinger som er provosert av intensiv drift:

• Overføring
• Automatisk overføring
• Bremsesystem
• Chassis
• Elektrisk utstyr
• Motor.

Oftest er det nødvendig med gjenoppretting av funksjonaliteten til elektrisk utstyr, toppen av samtaler faller på slutten av vinterperioden, siden værforholdene i denne perioden er mest gunstige for oksidasjon av ledninger og kontaktgrupper. Minst av alle reparasjon Hummer h3 assosiert med eliminering av funksjonsfeil på støtdemperstag, som er i stand til å tåle 90 000 km terreng uten vedlikehold.

Til tross for god ytelse og byggekvalitet trenger bilen jevnlig vedlikehold. Det er lurt å besøke bilservice Hummer n3 minst 2 ganger i året, det er mest praktisk å gjøre dette under sesongskifte av dekk.

Besøker bilservice Hummer h3, vil du forlenge levetiden til hovedenhetene. Og hvis denne biltjenesten er vår, kan du være sikker på at alt arbeid vil bli utført på høyeste nivå. Stol på din Hummer til våre fagfolk.

Det er spesielt viktig å besøke spesialiserte, det vil si klubbtjenester, siden ansatte som spesialiserer seg på reparasjon og vedlikehold av spesifikke bilmodeller jobber her. Her er vi klare til å tilby originale reservedeler, høykvalitets forbruksvarer. Klubbtjeneste Hammer n3 Er et fellesskap av fagfolk som er fullstendig viet til denne bilmodellen og grundig kjent med enheten. Kunder kan regne med bilreparasjoner etter kollisjoner, med restaurering av malingslaget med en skadesone på 30-50%. Klubbtjeneste Hummer h3 inviterer alle bileiere til å gjennomgå regelmessig vedlikehold og reparasjonsarbeid.

Om guiden
Introduksjon
Utrykning
Daglige kontroller og feilsøking
Bildrift om vinteren
Vedlikehold og bruksanvisning
Forholdsregler og sikkerhetsregler ved arbeid på en bil
Grunnleggende verktøy, måleenheter og metoder for å jobbe med dem
Motor
Forsyningssystem
Smøresystem
Kjølesystem
Inntak og eksosanlegg
Overføring
Drivaksler
Chassis
Bremsesystem
Styring
Kropp
Oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg
Passiv sikkerhet
Elektrisk utstyr
Koblingsskjemaer
Ordbok

- Trinn-for-trinn guide for reparasjon av ulike komponenter og sammenstillinger av bilen
- Selvbetjenings- og vedlikeholdsinstruksjoner
- Verdifull informasjon om kjøretøydesign og hvordan man kan forhindre funksjonsfeil
- Katalog over forbruksvarer for vedlikehold
- Selvtillit og kunnskap for en tur til bensinstasjonen, i tilfelle personlig reparasjon er umulig

Hummer NZ ble satt i produksjon i 2005. En SUV blir satt sammen på en amerikansk fabrikk i Shreveport, Louisiana.
I følge den amerikanske klassifiseringen tilhører den "tredje" Hummer de mellomstore terrengkjøretøyene - den er 40 cm kortere, 16 cm smalere og 15 cm lavere enn Hummer H2. Til tross for nedgangen i størrelse, er NZ fortsatt en fullverdig SUV med utmerket langrennsevne som er iboende i alle modellene av dette merket.

I hjertet av bilen er en solid stål modulramme, en uavhengig torsjonsstang foran og en avhengig bladfjær bak, skivebremser på alle hjul med ABS, en firehjulsdrevet girkasse med tilkoblet foraksel, et reduksjonsgir og en selvlåsende differensial bak.

Designerne har vært tro mot den "militære" stilen - NZ er hundre prosent gjenkjennelig. Salongen har et helt tradisjonelt personbilinteriør. I tillegg til det luksuriøse interiøret kan SUV-en skilte med en romslig bagasjeromskapasitet på 835 liter eller 1577 liter med nedfelt baksete.

Alle versjoner (Base, Adventure og Luxury) er utstyrt med en 220 hk 3,5-liters 5-sylindret bensinmotor. Med. Senere ble denne motoren modernisert, og økte forskyvningen til 3,7 liter. Kraftenheten med variabel ventiltid lar deg akselerere en 2,1-tonns bil på motorveien sammen med andre trafikanter og overvinne alvorlige terrengforhold.

Grunnutstyret er utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. En 4-trinns automat er tilgjengelig som ekstrautstyr.

I 2007 dukket det opp en annen versjon av NZ, som bærer navnet Alpha. Spesialister fra GM Performance Center deltok aktivt i utviklingen av denne modifikasjonen. Denne modifikasjonen er utstyrt med en 5,3-liters V8-motor med en kapasitet på 295 liter. Med.

I tillegg har Hummer NZ Alpha et modernisert chassis, som måtte tilpasses for å installere en kraftigere motor, rekonfigurert styring og fjæring, samt en forsterket firehjulsdrift.

Tilstedeværelsen av en større og tyngre motor påvirket ikke off-road-kvalitetene til Hummer NZ. Bilen kan fortsatt overvinne vadesteder på opptil 610 millimeter dype, samt klatre opp til 407 millimeter høye hindringer. Maksimal bakkeklaring til SUV-en er 231 millimeter, og innstigningsvinkelen er 39 grader.

• Dollar - 58,85 rubler.
• Euro - 62,68 rubler.

Denne håndboken dekker drift og reparasjon av Hummer H3 / H3 Alpha (Hammer H3 / H3 Alpha), produsert siden 2005. Boken beskriver reparasjon av biler med bensinmotorer L52, LLR, LH8 volum 3,5, 3,7 og 5,3 220, 295 hk.

Forlegger: Monolitten
Dekke: myk
Format: A4
Antall sider: 290
Papirtype: offset
ISBN: 978-617-537-081-0

Motortype: L52 / LLR / LH8
Motorkapasitet: 3,5 / 3,7 / 5,3 l.
Makt: 220/295 HK