Gjør-det-selv reparasjon hummer n3

Så. bil kjøpt med kjørelengde 62 t.km. hos den offisielle forhandleren.
I følge serviceboken ble den betjent hele denne tiden av ham, det var ingen havarier, bortsett fra en fryktelig raslende generator, som jeg tok den med.

Siden den offisielle forhandleren er 300 km unna meg. Jeg utfører alt videre vedlikehold der det er nødvendig.

63 000 km
- Utskifting av lageret i generatoren - 1500 rubler. med arbeid
- Bytte ut batteriet (jeg forlot kupeen på en kjørende bil, en overraskelse ventet på meg på den første bensinstasjonen) - 2500 rubler, jeg installerte det selv, det uoriginale batteriet passet ikke under dekselet, og det var ikke nok beltelengde, jeg lot det være sånn for nå. Offroad spretter noen ganger, og det er greit.

66 000 km
— Oljeskift + filter i kapasitet. Liqui Moly Top Tec 4600, fordi nærmet seg akkurat perioden etter serviceboken å dømme.

70 000 km.
I tilfelle bestemte jeg meg for å utføre et planlagt vedlikehold og bytte ut alle væsker, som jeg alltid gjør med en bruktbil jeg kjøpte, og kjørte til slutt for å justere torsjonsstengene. Det er rart at de i hele denne tiden ikke har blitt satt i stand (for en Kaliningrad-montert bil ligger snuten på spakene, jeg kan ikke forestille meg hvordan den forrige eieren kjørte 62t.km på den - du slo hodet ditt mot taket fra hver støt)

- Motorolje - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rubler.
- Automatgir og overføringsboks - Liqui Moly Top Tec ATF 1200 - 7l - 3400 rubler.
- Broer - Liqui Moly 75W-90 - 2600 rubler.
- Servostyring - beregnet ikke med antall ATF og tok den originale AC Delco 10-5030 - 520 rubler.
- Oljefilter Knecht (Mahle Filter) OC 614 - 320 rubler.
- Luftfilter AC Delco 15942429 - 1300 rubler.
- Gates belter og ruller - ca 4000 rubler.
- Stearinlys AC Delco 41-110 8stk - 2800 rubler.
— Justering av torsjonsstenger — xxx rub. med jobb (noe latterlige beløp som jeg ikke engang husker). Jeg justerte frontlysene selv.
— Nedre ball var tilbakeslag — 3600 rubler.
- Bytte av en lyspære i et bremselys - gratis)

Totalt 21640 rubler. (unntatt arbeid)

Totalt: 24 000 rubler + 3 000 rubler blokker. + lamper 5000 rub. + selvbehandling og montering - gratis.

Vinter, -20 og … kilt tanklokklås! På en eller annen måte, etter en halvtime med dans i kulden, rørte han det opp. Det er på tide å bestille en ny.

75 000 km
Baller knirket. Dette er de som er nye, ja. originale GM-er. Det er ingen tilbakeslag, men de knirker som en vogn. Rettet (hvor lenge?) ved å injisere WD40 under bagasjerommet.

Jeg installerte CB-radiostasjonen Optim 778 med Sirio Performer 5000-antennen til rekkverket på hjemmelagde festemidler fra hjørnene kjøpt i husholdningsbutikken. Totalt 7000 rubler, hjørner 30 rubler. selvinstallasjon - gratis :-) Har ikke satt den opp enda. Byen har så langt kunnet knytte seg til 7 km. Etter et kompetent oppsett forventer jeg dobbelt så mye.
Allerede lønnet seg, takket være kanal 15.

80 000 km
- Motorolje - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rubler.
— Hung registrar Karkam Q2. Utvalgskriterium — det ble skummelt å leve, men han var tilgjengelig der jeg gikk) — 5000 rubler.
Ball oppfører seg stille.

En ny 300 amp generator kom fra USA (for fremtidig utstyr).
Skjønnhet?

Lysstyrken på pærene i kabinen har sluttet å endre seg når noe slås på) Ved tomgang produserer den strøm som normalt maksimalt. Jeg skrudde på alt som er mulig, inkludert radioen på full effekt, spenningen synker ikke engang med en hundredel av en volt. Kvalitetsenhet. Først ved girskifte ved omdreininger over 4 tusen begynte beltet å gli. Og det er ikke bra å kjøre. Jeg bestilte et reservebelte, bare i tilfelle, la det ligge.

85 000 km
- Det er varmt. Og leiligheten fungerer ikke. Etter mislykkede forsøk på å finne en lekkasje og nøste opp hele interiøret, ble fordamperen fjernet med en sprekk rundt røret ved festepunktet. Kast... Ny 12 000 + arbeid 10 000 gni.
Siden bilen er ødelagt, lager vi en lyd. 30 000 rubler.

Hummer-biler, som vi har elsket i lang tid, har bevist seg i det russiske markedet for deres pålitelighet og brukervennlighet, samt rimelige vedlikeholdskostnader. Men til tross for superpålitelighet, forårsaker utidig vedlikehold og ufaglærte reparasjoner noen ganger funksjonsfeil som er typiske for H3-modellen.

Typiske funksjonsfeil på Hummer H3 inkluderer:

Under drift dannes det en sprekk på eksosmanifoldene til motorene 3.5 og 3.7, gjennom hvilke eksosgasser bryter gjennom. Dette fører til ustabil motordrift, feil blandingsdannelse. Dette problemet løses ved å bytte ut eksosmanifolden.

Det er også viktig å sikre at termohuset som dekker eksosmanifolden er godt skrudd fast til det. Under drift korroderer metallet som det termiske foringsrøret består av ved festepunktene til samleren. På grunn av korrosjon faller termohuset av.

Utidig utskifting av tennplugger kan føre til svikt i spolene. Vi anbefaler å skifte tennpluggene sammen med spyling av drivstoffinjektorene hver 60.000 km.

Siden det under denne kjøringen dannes karbonavleiringer på forbrenningskammeret, stearinlys og inntaksventiler. Å spyle dysene med et spesialverktøy renser dette avleiringen, slik det gjøres på en kjørende bil.

Typiske funksjonsfeil på Hummer H3 inkluderer svikt i høyre styrestativbrakett. Under drift øker spillet i den stille blokken til braketten. Dette kommer til uttrykk i den ustabile oppførselen til bilen på veien, støy når du kjører gjennom humper. Dette problemet løses ved å bytte ut den stille blokken eller ved å lage en spesiell bøssing mellom braketten og styrestativet.

Et annet svakt punkt er svikten i den stille blokken til forakselbjelken. Når den svikter, vises økt slør og betydelige støt begynner å merkes når du bytter og laster automatgiret. I følge det originale programmet er denne lydløse blokken satt sammen med en bjelke, men alle våre varehus har en rimelig alternativ versjon - reservedelen er separat.

Kaliningrad-versjonene av Hummer H3 hadde en så interessant feil: torsjonsstengene til frontfjæringen ble blandet sammen på steder. Følgelig var retningen til torsjonsstengene feil. På maksimalt nivå for justering av torsjonsnøklene, fortsatte frontfjæringen å ligge på støtfangerne. Løsningen på dette problemet er banalt - å bytte torsjonsstenger. Forhandlere utstedte en tilbakekallingskampanje ved denne anledningen, men ikke alle eiere kom for å rette opp denne lidelsen. Sjelden, men likevel er det tilfeller med feil installerte torsjonsstenger.

Bakfjæring på fjærer. De må vaskes grundig ved hver vask, ellers setter det seg smuss mellom lakenene, steiner kommer dit og springlakenene sprekker. Det er også nødvendig å inspisere tilstedeværelsen og tilstanden til anti-knirkefjærer ved hver MOT. Hvis det ikke er anti-knirking, gni fjærbladene mot hverandre og til slutt svikter fjæren. Det er nødvendig å endre den defekte bladfjæren / fjæren som helhet.

Under drift er det ofte svikt i koblingsgaffelen til overføringshuset

Faktum er at fra fabrikken på H3 ble det installert en plastplugg i overføringsboksen. Over tid ble den slettet og overføringsmodusen sluttet å bytte. Det var ingen overføringsfeil. Løsningen på dette problemet var å erstatte modusbrytergaffelen med en aluminiumsgaffel. Denne operasjonen utføres med fjerning / installasjon av overføringsboksen og fullstendig demontering / montering.

Feil i overføringskassen inkluderer økt spill i overføringskassekjeden. Symptomene på kjedestrekk er støt når du gir gir fra Park til Kjør / Kjør til Revers / Revers til Kjør.
Løsningen er å erstatte PK-kjeden med demontering/montering av overføringskassen.

Ofte er det en funksjonsfeil i motorkjøleren. Den øvre tanken til radiatoren er laget av plast, en sprekk vises på den fra tid / temperaturforskjell. Kjølevæske renner ut gjennom denne sprekken. Katalysatoren for denne feilen er forurensning av cellene til selve radiatoren. Trykket i kjølesystemet øker.

På grunn av forurensningen av radiatoren lider også oljekjølerørene til automatgiret. Rørene begynner å dugge til, deretter forsterkes duggingen og utvikler seg til en lekkasje.
Løsningen på problemet ligger i rettidig spyling av radiatoren, og holder den ren.

Motorene 3.5 og 3.7 er inline femsylindrede motorer som er veldig redde for overoppheting, så det er viktig å overvåke rensligheten og tilstanden til radiatoren, samt kjølevæskenivået.

Det er viktig å kontrollere tilstanden til den viskøse koblingen til motorens kjølevifte; hvis det oppstår økt tilbakeslag/kiling, må den skiftes ut.

Automatgir har etablert seg som pålitelig, problemfri og rimelig å reparere.

Rengjøring og tilpasning av gasspjeldenheten må utføres hver 30-40 tusen kilometer. Gasskontaminering til kritiske verdier (fra 15 % av åpningen ved tomgang) kan forårsake en reduksjon i motoreffekt. I dette tilfellet går motorkontrollenheten i nødmodus. På kjøretøy før modellår 2008 tilpasses gassventilen ved å omprogrammere motorkontrollenheten.

Hvis du unnlater å rengjøre gassventilen, kan posisjonssensorene til gasspjeldenheten svikte. I dette tilfellet må gassposisjonssensoren (TPS) skiftes ut.

Generelt viste Hummer H3-biler seg å være pålitelige, fremkommelige og trygge biler. Hvis rutinemessig vedlikehold og oljeskift utføres i tide, garanteres problemfri service.

Velkommen til den internasjonale klubben av HUMMER ® bileiere

Dette nettstedet er et elektronisk tidsskrift og er registrert som et massemedie.
Sertifikat El FS77-41421 datert 23. juli 2010, utstedt av Federal Service "ROSKOMNADZOR"

Tidssone: UTC + 3 timer [DST]

Spontant og den siste ble kjøpt H3 2006 Guards 3.5.

Etter diagnose i Chevy + SPB ble følgende avslørt:

1) Skifte bremsevæske
2) Skyll radiatorene
3) Tåking av automatgirrør
4) Festingen av "brønnen" på automatgiroljepeilepinnen er brutt av
5) Luftfilter tilstoppet
6) Slitasje på styrestativets lydløse blokk
7) Revet av stille blokk PM nedre
8) Litt dugg av PM (venstre drivoljepakning)
9) Senk fremre arm til venstre (sprekk i bakre lydløs blokk)
10) Skifte olje i for- og bakakselen
11) Biter i tverrstykket på den fremre bakre kardan
12) Tilbakeslag av kuleleddet øverst til venstre foran
13) Drivremstrammervalsen er støyende
14) Uvedkommende lyd på banking av motor og automatgir (bytt ut settet med balanseakselkjeder), skjult skade er mulig
15) Bytt termostat
16) Bytt veivhusventilasjonsrøret (fra ventildekselet).

For reparasjoner telte de mer enn 300 tr.

Hjelp med råd … hva jeg skal gjøre, jeg kaster ikke av bilen.

Jeg tror du på en eller annen måte kan redusere prislappen, for eksempel på grunn av den lydløse blokken på styrestativet, de sier at du må bytte den, la oss 60 tr + jobb ...

Forklar i avsnitt 14, hva er numrene på reservedelene (det er strammere, dempere osv., hva må endres umiddelbart) og hvordan gjøres dette generelt?

Sist redigert av kill707 15. mars 2016 12:24, redigert 2 ganger totalt.

Vel, jeg ville begynne med stillinger - 14, 12, 11, 16, 15, 10, 5, etc.

Til posisjon 9 spurte jeg bare på profilen - Silent block foran underarm - 15088365
Silenblok bakre underarm - 15088366
Støtdemper lydblokk (nedre arm) - 15102550
I følge katalogene kommer de lydløse blokkene på overarmen bare med armen. Plukk opp noen i butikken, eller polyuretan. Men etter vurderingene å dømme, rives de øvre lydløse blokkene ekstremt, ekstremt sjelden.

Ta deg god tid med skinnen, finn ut av det med motoren.

For lønn og arbeid, spør på RM-Market klubbtjeneste og spør Pasha Puff om mer lønn.

Og posisjonene 1,2,3,6,8,13 er ikke kritiske, de kan vente, og du kan gjøre delen selv sakte.

Ai yay mestere! 60 r styrestang a - men kharkaen vil ikke sprekke for en slik prislapp?

Til å begynne med trenger du ikke å gå til dem lenger og finne en akseptabel service og reservedeler på et Internett du kan finne billigere!
Jeg så skinner på h3 i området 25-30 sput!Med tanke på prislappen på styrestativet, er det samme tilleggsavgift for resten?

Vis meg tallene de ga.

For lønn og arbeid, spør på RM-Market klubbtjeneste og spør Pasha Puff om mer lønn.

Og posisjonene 1,2,3,6,8,13 er ikke kritiske, de kan vente, og du kan gjøre delen selv. [/ Sitat]

Nyttige råd

Ai yay mestere! 60 r styrestang a - men kharkaen vil ikke sprekke for en slik prislapp?

Til å begynne med trenger du ikke å gå til dem lenger og finne en akseptabel service og reservedeler på et Internett du kan finne billigere!
Jeg så skinner på h3 i området 25-30 sput!Med tanke på prislappen på styrestativet, er det samme tilleggsavgift for resten?

Vis meg tallene de ga.

Feil Arbeidskostnader Kostnad for reservedeler Beløp
Skift av bremsevæske 1200 800 2000
Utlufting av bremsesystemet 1250 1250
Spylerediatorer 5500 5500
Skifte rør, automatgir 5500 3690+3690 12880
Montering av oljepeilepinnebrønn,automatgir 2400+900 3200 6500
Luftfilter 400 3690 4090
Bytte av styrestativet (slitasjeløs blokk) 3500 62000 65500
Foraksel silent block med bjelke 3600 36490 (med bjelke) 9840 (silent block) 49930
Foraksel driv oljetetning 2250 15710 17960
Nedre venstre arm foran (siloblokkslitasje + ballspill) 2950 3690 6640
Nedre forarm høyre (erstatning av lydløs blokk) 2950+1650 3280 7880
Forakselolje 1250 3000 4250
Bakakselolje 1650 4600 6250
Skifter det fremre krysset på den bakre kardan 1950 2870 4820
Støtdempere bak 4300 0250+10250 23800
Bytte av drivremstrammerrullen 1250 5330 6580
Balanseringsakselkjede c/a ICE + reparasjon 55000 5700 60700 + c/a ICE
Uorden konvergens av hjul 3600 3600
Veivhusventilasjonsrør 3100 1000 4100
Termostat 3500 4500 8000

TOTALT ALLEREDE MER ENN 300 mp stemt.

Sist redigert av homych 14. mars 2016 18:55, redigert 2 ganger totalt.

_________________
Vi kan ikke bli ført bak lyset, vi bryr oss ikke om hvor vi skal dra.

Spontant og den siste ble kjøpt H3 2006 Guards 3.5.

Etter diagnose i Chevy + SPB ble følgende avslørt:

1) Skifte bremsevæske
2) Skyll radiatorene
3) Tåking av automatgirrør
4) Festingen av "brønnen" på automatgiroljepeilepinnen er brutt av
5) Luftfilter tilstoppet
6) Slitasje på styrestativets lydløse blokk
7) Revet av stille blokk PM nedre
8) Litt dugg av PM (venstre drivoljepakning)
9) Senk fremre arm til venstre (sprekk i bakre lydløs blokk)
10) Skifte olje i for- og bakakselen
11) Biter i tverrstykket på den fremre bakre kardan
12) Tilbakeslag av kuleleddet øverst til venstre foran
13) Drivremstrammervalsen er støyende
14) Uvedkommende lyd på banking av motor og automatgir (bytt ut settet med balanseakselkjeder), skjult skade er mulig
15) Bytt termostat
16) Bytt veivhusventilasjonsrøret (fra ventildekselet).

For reparasjoner telte de mer enn 200 tr.

Hjelp med råd … hva jeg skal gjøre, jeg kaster ikke av bilen.

Jeg tror du på en eller annen måte kan redusere prislappen, for eksempel på grunn av den lydløse blokken på styrestativet, de sier at du må bytte den, la oss 60 tr + jobb ...

Forklar i avsnitt 14, hva er numrene på reservedelene (det er strammere, dempere osv., hva må endres umiddelbart) og hvordan gjøres dette generelt?

NIKK DEG SELV.

1. Fyll på tanken og pump pedalen - du kan gjøre det i garasjen eller på gaten.
2. Er det nødvendig?
3. vet ikke.
4. Reparasjon eller utskifting.
5. BluePrint - 700 rubler. (Blåtrykk - ADA102210, Fram - CA9778)
6. Hvis det ikke er noe sted å trekke den opp, så bytt den. Hjelpepunkt. (der Vadimka og Bursach )
7. Et sted på forumet var. Jeg forsto det ikke. Handler dette om RPM-strålen?
8. Ikke bekymre deg for det, for det renner ikke og snørrer ikke engang.
9. Hvis den er sterk, bytt den ut, og hvis den er litt, spray den med jevne mellomrom med silikonfett. Liker det fortsatt.
10. Ved Gud. Du kan gjøre det selv. Skru ut to plugger. Business noe.
11. Utskifting.
12. Fjern hjulet og bank på toppen med en hammer. podzalyuschi. Det blir penger å erstatte. Dorman er billigere enn GM.
13. Bytt lager. Bytt rulle. Bytt ut strammer som et sett. Se på pengene selv.
14. Ikke spesielt.
15. 2000 med kopek. (og du må se)
16. Jeg vil ikke si noe. Vet ikke.

Hvis beltet smeller eller plystrer, så bytt strammerenheten og se på kjørelengden, kanskje en rutinemessig utskifting har kommet til det. (men da parasittisk og belte) Endrer rett og slett. Du skrur ut den gamle, skru på den nye, fyller på beltet og spenner på strammeren.

Hvor to hundre tyr.? Ahrinet. Og ikke smør snuten med honning.
I St. Petersburg roste de en gang (eller snakket ikke dårlig om Atlant-Baltic Lakhta, men dette er OD og jeg vet ikke hvordan nå.
Ikke la deg lure.
Send dem til.
80 % - tull

_________________
Prøv å gjøre alt bra, det vil gå dårlig.

Uansett hva de ivrige fansen til den aller første av Hummer-familien ville si, forble H3 tro mot røttene til sin legendariske oldefar, som ble født i 1979 og fikk navnet «Hammvi». Til tross for reduserte dimensjoner, glattede kroppslinjer og en helt sivil farge, lukter "H-tredje" foreldremakt og brutalitet.

Overraskende nok fungerer den kraftigste enheten på 3,7 liter og 242 "hester" nesten lydløst. Riktignok, mens du akselererer, innser du at denne stillheten er villedende, som nilkrokodiller - til tross for fraværet av Sport-modus i boksen, er responsen på gasspedalen i gulvet reaktiv for en slik koloss som veier 2,7 tonn. Overdreven støy kan tyde på en ødelagt lyddemper. I dette tilfellet vil reparasjonen av lyddempere i SPB-Muffler-biltjenesten hjelpe deg. Bremsene fungerer ikke mindre mystisk: ganske tyktflytende, i en nødssituasjon, er de likevel i stand til å få Hummeren til å fryse på plass i løpet av sekunder. Men i den daglige hovedstaden er det usannsynlig at det vil være mulig å sette pris på alle fordelene med Hammer-motoren og bremsesystemet. Men under forholdene med vanskelig bytrafikk har H3 praktisk talt ingen sidestykke: Som en havbåt skjærer bilen rolig gjennom flokker av forbipasserende biler med den butte nesen, og det medfølgende blinklyset oppfattes av andre som et signal "Polundra! ". Samtidig senker det seg en slags nåde over personen som kjører Hummer H3 i form av et uhemmet ønske om å være høflig, nøyaktig og hjelpsom. Men denne gentlemanly King-Kong skremmer som regel medreisende: de sjenerøst gikk bort i redsel viker unna.

Men som det viste seg, kan "H-tredje" ikke bare være pretensiøs og imponerende. Med letthet, som ikke krevde mye innsats fra sjåføren, passerte jeepen slangen, snudde rundt sin egen akse i anstendig hastighet og omorganiserte seg fra rad til rad i en raskt bevegende bekk, og klarte ikke å knuse noe og fornærme ingen . På banen oppførte han seg rolig og jevnt, og ignorerte fullstendig den allestedsnærværende spordannelsen som dukket opp etter vinteren, og viste samtidig ikke en spesielt brutal appetitt, etter å ha spist rundt 17 liter bensin i hundre kilometer tilbakelagt (noe som er hyggelig , hovedretten i H3-dietten er AI92). Kort sagt, H3 ligner mest på en planteetende kjempeøgle - stor, men ufarlig.

Prisklassen som Hummer H3 befinner seg i inkluderer et ganske stort antall SUV-er. Men knapt noen av dem kan skryte av en så fargerik familiehistorie og et så gjenkjennelig utseende.

En av spesialiseringene til våre stasjoner er kvalitetsreparasjonen av Hummer H3. I våre biltjenester er det et spesialisert verktøy for reparasjon av Hummer H3. I nærvær av forbruksvarer, oljer og væsker som er nødvendige for planlagt vedlikehold. I løpet av et par timer vil vi fra hovedlageret bringe eventuelle reservedeler til reparasjonen av Hammer H3.

Før vi starter reparasjonen av Hammer H3, vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke gjør-det-selv Hummer H3-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Hummer H3 reparasjonskostnad:

Rutinemessig vedlikehold og vedlikehold av Hummer H3 anbefales hver 7-10 tusen km. løpe. Dette inkluderer bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi stille en gratis diagnose av alle komponenter i bilen og lage en liste over anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte stearinlys hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor.På Hummer H3-modeller med adaptiv gass, anbefales det å rengjøre og tilpasse gassen hver 60 tusen km.

De mest kjente problemene og feilene til Hammer H3:
– forsuring av caliper-stempler med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirking i bilens interiør assosiert med plast av lav kvalitet - dimensjonering med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - en tidlig svikt i lagrene og tetningene til inngangsakselen;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- et stramt ratt - et problem med bilens servostyring - et skott eller erstatning, i henhold til diagnoseresultatet.

Graden av slitasje på navlageret Hammer H3 kan kun bestemmes under diagnostikk.

Garanti på alt reparasjonsarbeid Hammer H3 - 6 måneder.

I går la jeg ut et svar til spesielt vantro kommentatorer, men av en eller annen grunn ble det slettet, sannsynligvis ble det mye banning.

For de som anklager meg for å kaste en deza, legger jeg ved skjermbilder fra hammerdrivernes forum om tilstedeværelsen av en 3,5 liters 2007-utgivelse.

Jeg hadde virkelig ikke nok penger til H3, jeg hadde nok til to hundre med en drado 150, men ikke for denne bilen. Jeg skulle ønske jeg hadde penger for en freak.

Elektrisk, svake bremseslanger som gikk i stykker to ganger, en mafon som utelukkende leser CD-er, et reservedekk løst på grusvei og mye mer var ikke inkludert i anmeldelsen, siden det ikke var noe ønske om å beskrive hver minste ting.

Så det gikk litt mer tid, litt mer reparasjon, et par bryllup til =)

Nok en gang rullet babyen to bryllup, bildet presenteres. Det er vanvittig etterspørsel. Selv om det ser ut til at det er limousiner, retrobiler og andre bryllupsbiler å velge mellom, men den tredje hamsteren er ikke mindre etterspurt, ærlig talt, det er minst 3-4 bryllup i året. Og det er ikke bare kjære.

Etter vinteren endelig besluttet å bytte de fremre stag. Den ene svettet allerede skikkelig, den andre rant helt.

Denne håndboken dekker drift og reparasjon av Hummer H3 / H3 Alpha (Hammer H3 / H3 Alpha), produsert siden 2005. Boken beskriver reparasjon av biler med bensinmotorer L52, LLR, LH8 med et volum på 3,5, 3,7 og 5,3 med en kapasitet på 220, 295 hk.

24. desember 2014, sett: 1657

Hummer H3 er en mellomstor SUV fra General Motors, bygget på GMT355-plattformen uten deltakelse fra AM General og styrker selskapets posisjon i det lille SUV-markedet (søstermodellene Chevrolet Colorado og GMC Canyon). Debuten til H3 fant sted i 2005, før det, i 2003, introduserte GM Hummer H3T konsept-pickup.

Utformingen av modellen gjentok utseendet til den "eldre" H2-modellen. Det var 3 konfigurasjoner: Base, Adventure og Luxury, og tre alternativer for drivverk - 3,5-, 3,7-liters og 5,3-liters. Til tross for tittelen på den minste hammeren, er H3-modellen på ingen måte dårligere enn sine eldre "brødre" når det gjelder offroad-ytelse.

Den avskyelige HUMMER H3 SUV-en, til tross for sin utmerkede ytelse, må fortsatt noen ganger repareres og krever dessuten konstant vedlikehold, som bør utføres i en spesialisert bilservice.

Dyktig reparasjon Hammer n3 lar deg raskt eliminere feilene (problemer og funksjonsfeil) til alle komponenter og sammenstillinger som er provosert av intensiv drift:

• Overføring
• automatisk overføring
• Bremsesystem
• Chassis
• elektrisk utstyr
• Motor.

Oftest er det nødvendig med gjenoppretting av funksjonaliteten til elektrisk utstyr, toppen av samtaler oppstår på slutten av vinterperioden, siden værforholdene i denne perioden er mest gunstige for oksidasjon av ledninger og kontaktgrupper. Minst av alle Hummer h3 reparasjon er knyttet til feilsøking av støtdemperstag som tåler 90 000 km terreng uten vedlikehold.

Til tross for god ytelse og byggekvalitet, krever bilen jevnlig vedlikehold. Anbefales å besøke bilservice Hammer n3 minst 2 ganger i året, er det mest praktisk å gjøre dette i perioden med sesongmessige dekkskift.

besøker bilservice hummer h3, forlenger du levetiden til hovedenhetene. Og hvis denne biltjenesten er vår, kan du være sikker på at alt arbeid vil bli utført på høyeste nivå. Stol på din Hammer til våre fagfolk.

Det er spesielt viktig å besøke spesialiserte, det vil si klubbtjenester, da ansatte som spesialiserer seg på reparasjon og vedlikehold av spesifikke bilmodeller jobber her. Her er vi klare til å tilby originale reservedeler, høykvalitets forbruksvarer. Klubbtjeneste Hammer n3 er et fellesskap av fagfolk som er fullstendig viet til denne bilmodellen og er godt kjent med strukturen. Kunder kan regne med autoreparasjon etter kollisjoner, med restaurering av malingslaget i skadesonen på 30 - 50%. Hummer h3 klubbtjeneste inviterer alle bileiere til å gjennomgå regelmessig vedlikehold og reparasjonsarbeid.

Om guiden
Introduksjon
Tiltak i nødssituasjoner
Daglige kontroller og feilsøking
Kjøretøydrift om vinteren
Vedlikehold og bruksanvisning
Advarsler og sikkerhetsforskrifter ved arbeid på et kjøretøy
Grunnleggende verktøy, måleenheter og metoder for å jobbe med dem
Motor
Forsyningssystem
Smøresystem
Kjølesystem
Inntak og eksosanlegg
Overføring
Drivaksler
Chassis
Bremsesystem
Styring
Kropp
Oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg
Passiv sikkerhet
elektrisk utstyr
koblingsskjemaer
Ordbok

– En steg-for-steg guide til reparasjon av ulike komponenter og sammenstillinger av bilen
- Instrukser for egenvedlikehold og stell
– Verdifull informasjon om utformingen av bilen og hvordan man kan forhindre en funksjonsfeil
– Katalog over forbruksvarer for vedlikehold
– Selvtillit og kunnskap for en tur til bensinstasjonen, hvis selvreparasjon ikke er mulig

Hummer NZ gikk i produksjon i 2005. En SUV er satt sammen på et amerikansk anlegg i Shreveport (Louisiana).
I følge den amerikanske klassifiseringen refererer den "tredje" Hummer til mellomstore terrengkjøretøyer - den er 40 cm kortere, 16 cm smalere og 15 cm lavere enn Hummer H2. Til tross for reduksjonen i størrelse, forblir NZ en fullverdig SUV med utmerket langrennsevne som er iboende i alle modellene av dette merket.

Bilen er basert på en solid stålmodulramme, uavhengig torsjonsstang foran og avhengig fjærfjæring bak, skivebremser på alle hjul med ABS, firehjulsdrevet girkasse med plug-in foraksel, reduksjonsgir og selvlåsende bak differensial.

Designerne forble tro mot den "militære" stilen - NZ er fullstendig gjenkjennelig. Salongen har et helt tradisjonelt interiør av en personbil. I tillegg til det luksuriøse interiøret kan SUV-en skilte med et romslig bagasjerom med et volum på 835 liter eller 1577 liter med nedfelt baksete.

Alle versjoner (Base, Adventure og Luxury) er utstyrt med en 220 hk 5-sylindret 3,5-liters bensinmotor. Med. Senere ble denne motoren oppgradert, noe som økte arbeidsvolumet til 3,7 liter. Kraftenheten med variabel ventiltiming lar deg akselerere en 2,1-tonns bil på banen på linje med andre trafikanter og overvinne alvorlige terrengforhold.

Grunnutstyret er utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. En 4-trinns automat er tilgjengelig som ekstrautstyr.

I 2007 dukket det opp en annen versjon av NZ, som bærer navnet Alpha. Spesialister fra GM Performance Center deltok aktivt i utviklingen av denne modifikasjonen. Denne modifikasjonen er utstyrt med en 5,3-liters V8-motor med en kapasitet på 295 hk. Med.

I tillegg har Hummer NZ Alpha et oppgradert chassis som måtte tilpasses for å få plass til en kraftigere motor, nyinnstilt styring og fjæring, og en forsterket firehjulsdrift.

Tilstedeværelsen av en større og tyngre motor påvirket ikke off-road-kvalitetene til Hummer NZ. Bilen kan fortsatt krysse vadesteder med en dybde på opptil 610 millimeter, samt klatre opp til 407 millimeter høye hindringer. Maksimal bakkeklaring til SUV-en er 231 millimeter, og innkjøringsvinkelen er 39 grader.

• Dollar - 58,85 rubler.
• Euro - 62,68 rubler.

Denne håndboken dekker drift og reparasjon av Hummer H3 / H3 Alpha (Hammer H3 / H3 Alpha), produsert siden 2005. Boken beskriver reparasjon av biler med bensinmotorer L52, LLR, LH8 med et volum på 3,5, 3,7 og 5,3 med en kapasitet på 220, 295 hk.

Forlegger: Monolitten
Dekke: myk
Format: A4
Antall sider: 290
Papirtype: offset
ISBN: 978-617-537-081-0

Motortype: L52/LLR/LH8
Motorkapasitet: 3,5 / 3,7 / 5,3 l.
Makt: 220/295 HK