Gjør-det-selv Hyundai ah 35 reparasjon

Jeg endret fastvaren til ADACT. Bilen er ikke bare blitt bedre, den er rett og slett ikke til å kjenne igjen. På banen er det også endringer, men der har det blitt bare litt bedre. Men det er betydelige endringer i byen. Som om bilen har blitt lettere med 300 kilo Trekk fra stillestående og oppoverbakke ved lavt turtall som en dieselmotor. Sjeldnere er det nødvendig med nedgiring. Forbruket i henhold til målinger, både på kjørecomputer og på bensinstasjoner, med rolig tur, falt med ca 1-1,5 liter. For hester er økningen liten: totalt 165 hk. i stedet for 150 og noe sånt som 220 Nm dreiemoment.

Etter å ha installert nye bremseskiver ga de gamle rustne kaliprene ikke hvile i det hele tatt med utseendet. Derfor bestemte jeg meg for å male dem, og samtidig selve bremseskiven, nemlig den delen av den som ikke blir brukt av klossene (fordi de ikke ble malt fra fabrikk og ville ruste over tid). Jeg kjøpte en spesiell varmebestandig sølvemalje og en rustomformer til dette.

Han fjernet alle 4 hjulene på en gang, plasserte bilen på murstein. Jeg renset kaliperne med en grov metallbørste, og behandlet den deretter med en omformer.

Jeg har lenge hatt lyst til å bytte ut bremseskivene, for de pårørende var ganske rustne og slo litt ved bremsing. Vinteren har gått, og jeg bestemte meg for å plukke rusten av endene. Og den falt av i så store biter og noen steder råtnet skiven helt opp til arbeidsdelen, der puten gnis ((((haster bytte!

Det er synd, gitt at slitasjen de hadde i prinsippet var minimal. Dumt råtnet fra Moskva-veikjemien. Bremseskiver og -klosser følger med alle Sangsin Brake / hi-Q (skiver foran SD1005, bak SD1052). Nå planlegger jeg å male bremsekaliperne sølvlakk.

28. januar 2018 passerte en annen TO-4, kjørelengde 54200, for året jeg kjørte kun 9500 km. Bilen er 4 år gammel, under driften utførte den kun planlagt vedlikehold, ingenting rasler eller knirker. Hodovka alle normale, rack tørr. Stemningen steg umiddelbart, ytterligere investeringer er ennå ikke nødvendig.

Punkt nummer én skriver jeg på forhånd for eventuelle hatere - JA, kjørelengden for maskinens alder er liten, for det har vært ganske langt å gå på jobb i flere år nå))

Den vanlige elektriske oppvarmingen av hytta takler tydeligvis IKKE oppgaven sin. Diesel dizhok varmer opp interiøret for lenge om vinteren. Jeg var lei av denne vinterjusteringen, så på høsten tok jeg fordel av den offisielle webasta-kampanjen og satte EVO-5 Start til en normal prislapp (25 tusen rubler for webasto, pluss 10 tusen for installasjonsarbeid, pluss 2 tusen for tilkobling til signaleringen).

8. januar 2017 passerte en annen TO-3, kjørelengde 45 tusen km.

Det er ikke noe spesielt å skrive om, bortsett fra at ingenting har endret seg på et år, ingenting har gått i stykker, ikke en eneste lyspære har brent ut.

Bilen fortsetter å glede seg. Lykke til til alle på veien.

Hei alle sammen!! Vel, her er grunnen til å legge til en anmeldelse. Tillegget henger utelukkende sammen med vinterperioden. Dessuten ser vinteren nå ut til å bli alvorlig, i alle fall gikk starten rett av seg. Det vil være naturlig å bytte batteri. Faktisk dukket de første hintene opp på slutten av forrige vinter, da det ikke var mulig å starte bilen etter et besøk i butikken. Da var det 25 grader, vi kom uten spørsmål, men bilen nektet å starte tilbake. Og dette skjer som følger - bremsepedalen trykkes ikke ned, som om noe er frosset og hindrer det i å svikte som vanlig.

Det er helt åpenbart at enhver Hyundai fjæringsenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt for fjæringen, for i motsetning til motoren, som kan svikte og Hyundai ix35 rett og slett ikke kommer lenger, kan svikt i enkelte fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

en.I tillegg til den åpenbare sikkerheten, er Hyundai X35-chassiset ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare vanlig diagnostikk av Hyundai ix35-chassiset vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Diagnose av å kjøre Hyundai ix35 inkluderer å sjekke elementene:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager på toppen, stille blokker på bunnen);
• hyundai x35 stabilisator foringer;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• SHRUS.

2. For eiere av Hyundai X35 med erfaring er det ikke vanskelig å fastslå en funksjonsfeil i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem ved lyden og dens kilde hva problemet er. I tillegg høres de vanligste fjæringsfeilene nesten likt ut i alle biler.

Diagnose av den kjørende Hyundai X35 bør utføres regelmessig, selv uten antydning til funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på heis, men det er også mulig på en vanlig overgang eller utsiktshull.

3. Det er viktig å huske hvordan Hyundai ix35 oppfører seg i god stand, da vil enhver feil i fremtiden være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør i det hele tatt, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende symptomer på funksjonsfeil på Hyundai X35-chassiset:

• det plutselige utseendet av støy, banking, rasling av Hyundai ix35-chassiset, som enten kan forsvinne eller forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar gynging av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden, Hyundai X35 leder unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre at det banker på Hyundai X35-fjæringen, det indikerer at gummielementene er utslitt eller at festene som holder dem har løsnet. Det er nok av gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Hyundai ix35 fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen undersøkes nedenfra.

Hvis det høres en knase, spesielt når du svinger eller under en kraftig akselerasjon av Hyundai ix35, kan det med nesten sikkerhet sies at årsaken ligger i funksjonsfeilen til Hyundai ix35 SHRUS, den såkalte granaten. En knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Hyundai ix35 begynte å avlede til siden, skjer dette oftere etter en hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre en hjuljustering (Hundai x35 hjuljustering). I beste fall vil dette eliminere problemer, i verste fall, ved sammenstøt, kan noe bøye seg, som starter fra trekkstangen og slutter med styreknoken.

Hvis minst ett av disse tegnene oppstår, er det nødvendig å diagnostisere den kjørende Hyundai X35 så snart som mulig. Selv reglene forbyr uttrykkelig drift med feil fjæring, for ikke å nevne det faktum at det rett og slett er farlig.

6. En Hyundai ix35 fjæringsbøssing som ikke er så dyr og ikke byttes ut i tide kan føre til brudd på spaken, for hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som har dukket opp i Hyundai X35-chassiset, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Hyundai ix35-chassiset vil bidra til å spare penger, når alt kommer til alt, hvis en sprukket støvfjær eller et deksel blir funnet i tide, og det blir gjort en rask utskifting, vil elementet som ble beskyttet av støvfjæren vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvknapp når du undersøkte Hyundai ix35, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du fortsette til diagnosen av Hyundai ix35 frontfjæringselementer.Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat bryter den mye oftere. Først inspiserer vi Hyundai ix35 støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke helsen til dette fjæringselementet er å svinge Hyundai X35 ved å trykke hjørnet der den diagnostiserte støtdemperen er plassert mot bakken. Hvis Hyundai ix35 etter å ha trykket, etter å ha returnert til sin opprinnelige tilstand, fortsatte å vippe opp og ned, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter inspiseres fjæringsfjærene til Hyundai X35, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til klaringen til Hyundai ix35, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin.

9. Kule og lydløse blokker kontrolleres kun fra bunnen av Hyundai ix35. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisatorstøttene og trekkraften til Hyundai X35. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er slark, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

Hyundai ix35 erstattet den populære Tucson i 2010. Crossoveren er bygget på samme plattform som tredje generasjon Kia Sportage. Monteringen av ix35 ble utført i Sør-Korea, så vel som i Europa - ved Kia-fabrikkene i Slovakia og Hyundai i Tsjekkia.

På det russiske markedet ble Hyundai ix 35 tilbudt med 2-liters motorer: bensin (150 hk) og diesel (136 og 184 hk). Alle kraftenheter har en registerkjededrift.

Noen eiere av bensin iX 35 etter 50-150 tusen km merker en uvedkommende banking mens motoren går. Årsakene var forskjellige: en defekt hydraulisk kjedestrammer, en CVVT-clutch (variabel ventiltiming), hydrauliske løftere (installert etter restyling i 2013), eller til og med slitasje i sylindrene.

Heldigvis er ikke mobbing et vanlig fenomen. Ved søknad i garantiperioden byttet ikke forhandlere hele motoren, men bare "kortblokken" med stempler og veivaksel. Hvis garantien er ute, må blokken sleeves - fra 100 000 rubler.

Det kan være vanskelig å starte motoren på grunn av en feil på clutchpedalbryteren (med manuell girkasse) / bremsebryter (med automatgir), og i kaldt vær - på grunn av den "trekkende" starteren (fettet tykner).

I dieselenheter, etter 50-100 tusen km, leies noen ganger veivakseldemperskiven (fra 7000 rubler). Og problemer med å starte en kald dieselmotor oppstår på grunn av dårlig kontakt eller oksidasjon på stedet der ledningene til glødepluggstrimmelen er krympet (ca. 1000 rubler). I tillegg kan reléet til glødeplugger (fra 4000 rubler) eller selve lysene (1500 rubler / stykke) mislykkes.

Frontboks

Tre bokser er gitt for ix 35: 5 og 6-trinns "mekanikk", samt en 6-trinns "automatikk". Det er ingen alvorlige problemer med boksene. Når det gjelder en manuell girkasse, merker mange utseendet til fremmed støy som forsvinner etter at clutchen er trykket inn, og når det gjelder en automatisk girkasse, klager eierne over merkbare støt under bytte.

Overføring

Svak beskyttelse av splineforbindelsene til drivelementene mot virkningene av vann og skitt fører til ubehagelige konsekvenser. Så, etter 50-100 tusen km, dreper korrosjon splineforbindelsen til høyre kompositt drivaksel. Spilleautomater slikker - det er et tilbakeslag og et rumling. Du må endre mellomakselen og det indre CV-leddet: 7000 rubler per element pluss 3000 rubler for arbeid.

Verre er det at mellomakselstøttelageret kan bryte av. Festet er en del av blokken.Ideelt sett er det nødvendig å bytte ut blokken, men det er mulig å komme seg av med argonsveising. Heldigvis er dette problemet mye mindre vanlig.

Et annet eksempel på dårlig beskyttelse av splineforbindelser er korrosjon og skjæring av splines på drivakselen i overføringshuset og differensialkoppen (etter 100-150 tusen km). Reparasjon vil være svært kostbart - omtrent 80 000 rubler. I fare, først av alt, eierne av dieselbiler. Forebygging av splinede ledd vil bidra til å unngå problemer - smøring hver 30-40 tusen km. I tillegg kan det høye dreiemomentet til dieselmotorer føre til ødeleggelse av differensialkurven langs sveisen.

Hyundai ix 35 brukte to firehjulsdrevne koblinger. Fram til 2011 ble det installert en elektromagnetisk clutch av japansk opprinnelse JTEKT, og siden 2011 en hydraulisk clutch fra den østerrikske produsenten Magna Steyr. Clutchen er ganske pålitelig. Feil oppstår på grunn av skade på ledningene (3000 rubler) eller slitasje på børstene til den elektriske motoren (for lange løp). Etter 100 000 km begynner clutchtetningen noen ganger å lekke.

Utenbordslageret til kardanakselen (4-5 tusen rubler) kan surre etter 80-140 tusen km.

Bankende fjæring er årsaken til mange klager på Hyundai, og ikke bare ix35. Banker når du kjører over ujevnheter forverres med tilkomsten av kaldt vær. Det er flere kilder til fremmede lyder. Den viktigste er innfødte fjæringsstag, som kan banke etter 2-3 tusen km. Offisielle tjenester byttet stativer under garantien. Men det betydde ikke at de ikke ville banke på igjen. Tross alt er de nye støtdemperne de samme. Noen over 20 000 km klarte å endre dem tre ganger. Men problemet er ikke universelt, det er de som har reist opp til 80-100 tusen km, uten å merke at noe banker i fjæringen.

En annen kilde til støt er en støvfang og en støtdemper som flyr fra setet. Produsenten anbefalte å feste støvelen på stativet med en tetningsmasse. Folkemetode - vikling av elektrisk tape på en stang eller screed "buffer" (chipper) med klemmer. På modellåret ix35 2012 har produsenten eliminert denne designfeilen.

Etter 50 000 km kan styrestativet banke. Hjullager (fra 1000 rubler) går mer enn 60-100 tusen km.

Stille blokker og kulelager av spaker tjener mer enn 100-150 tusen km. Men den bakre armbraketten, som stabilisatorstøtten er festet til, kan kollapse etter 60-100 tusen km. Braketten kan sveises på. En ny spak er tilgjengelig for 9000 rubler. Defekten påvirker utelukkende firehjulsdrevne versjoner av Hyundai iX 35.

Kropp og interiør

Lakken er tradisjonelt myk, riper lett opp, og blir til slutt fliselagt. Dessverre, etter 3-6 år, kan lakkhevelser noen ganger bli funnet på bakre hjulbuer, bakluke, panser, tak og frontrutestolper. Forhandlere er motvillige til å erkjenne dette problemet som et garantiproblem.

Salon ai x 35 begynner ofte å knirke, spesielt om vinteren – før hytta blir varm. Oftest blir armlenet mellom forsetene kilden til fremmede lyder.

Et annet ubehagelig øyeblikk er det smuldrende fyllstoffet i førerseteputen. Fra tett friksjon med skarpe kanter på rammen kan "innsiden" smuldre helt opp på bare 30 000 km. Det er overraskende utholdenheten som produsenten endret seteputen med igjen og igjen til garantien tok slutt. Først i 2015 ble det besluttet å installere en spesiell foring på rammen som motstår ødeleggende friksjon.

Den samme historien med avskallet skinnratt og dørkledning, i kontaktpunktet med førerens albue. Stolens "skinn" er ikke forskjellig i holdbarhet. Det kommer bretter på førersetet, skinnet sprekker og river.

Noen ganger begynner komfyrmotoren å lage støy (det er nødvendig å demontere, rengjøre og smøre), eller plasthuset til luftkanalen under passasjersetet flyr fra sin plass. Det er også feil på parkeringssensorer, ryggekameraer og "feil" i hovedenheten.Det var også tilfeller av spontan tenning av kontrollamper, etterfulgt av en kortvarig slukking av instrumentpanelet. I slike tilfeller endret forhandlere "ryddig".

Når du velger en brukt Hyundai ix35, bør du være spesielt oppmerksom på driften av firehjulsdriftssystemet. De gjenværende defektene elimineres lett.

Hovedsaken er at eieren av bilen overlevde og ikke mistet lysten til å kjøre den videre etter reparasjonen. Lav kjørelengde, 2012 utgivelse ...

Jeg mottok en bil uten støtfanger, den ble tydeligvis revet av av et slag.

Han begynte å demontere - bagasjeromslokket og støtfangeren for utskifting, bagasjerommet - også.

Bytt sparren delvis, en slik fold kan ikke rettes ut.

Bakopphenget var noe snudd, ca 1-1,5 cm venstre hjul foran det høyre.

Jeg vil ikke endre den indre venstre mudderskjermen, han djevelen vet hvor han klatrer. Jeg vil korrigere folden.

Alt er klart med bakpanelet.

Den bakre venstre døren var tett klemt, det er bra i det minste at den fremre åpnes.

Jeg fikser bilen på stativet og begynner å strekke karosseriet for bakpanelet og sparren.

På dette stadiet er døråpningen løsnet slik at døren åpnes.

Men dette er en forhåndsvisning.

Nå kan du kutte av bakpanelet og en del av bagasjerommet.

Nok en gang drar jeg i sidebjelken, retter ut folden og måler kontrollpunktene på bakpanelet, diagonalene til sidebjelkene, avstanden mellom dem, etter å ha estimert støtfangerforsterkeren.

Og nå kan du slappe av og sortere donoren.

Jeg må innrømme at det er ekstremt vanskelig å bore sveisepunktene til denne modellen, jeg ødela alle kutterne. Og før det, på Jaguar XF, Focus og Civic, boret de samme kutterne alt bare i flukt.

Men uansett, i løpet av halvannen dag (skrekk!) fikk jeg forsiktig alt jeg trengte.

Etter alle disse forbannelsene var det første jeg gjorde å delvis endre sparren.

Selve bagasjerommet er rett og slett enormt stort, det går under en kraftig tverrforsterker og ender under baksetene. Så jeg bestemte meg for å klare meg med litt blod.

Montering av bakpanelet og dets sveising ...

Sørg for at alle klaringer er riktige.

Og jeg vender meg til kosmetikk - foldene på vingene.

Siste inspeksjon av hull og eliminering av defekter i reservedeler.

Den etterlengtede kontrollenheten med sine overraskelser – og bilen demonteres for lakkering.

HYUNDAI IX35 reparasjonshåndbøker, Hyundai X 35 reparasjons-, drifts- og vedlikeholdsbøker

Detaljert referanse illustrert reparasjonshåndbok for Hyundai ix35, Hyundai Tucson, drifts- og vedlikeholdsmanual for Hyundai ix35, Hyundai Tucson, Hyundai ix35-enhet, Hyundai Tucson siden 2010-utgivelsen. Hyundai ix35 / Hyundai Tucson crossovere er utstyrt med G4KD (2,0 liter) bensinmotorer og D4HA diesel (2,0 liter CRDI) motorer.

Hyundai ix35 illustrert detaljert reparasjonshåndbok referanse og Hyundai ix35-enhet, Hyundai ix35 drifts- og vedlikeholdsmanual. Modellutvalg siden 2010 av utgivelsen. Biler er utstyrt med G4KD bensinmotorer med et arbeidsvolum på 2,0 liter. og diesel D4HA arbeidsvolum på 2,0 liter. CRDI. For- og firehjulsdrevne Hyundai ix35 crossovers er utstyrt med 5- og 6-trinns manuell girkasse eller 6-trinns AT.

Vi har jobbet siden 2008
Vi er klarert av mer enn 50 tusen kunder

Behovet for å bytte ut et nav eller et lager på en bil oppstår vanligvis når det oppstår vibrasjoner under kjøring, og også når en bestemt summing oppstår i navet. Under suspensjonsdiagnostikk ruller spesialisten navet. I tilfelle utskifting av den er nødvendig, vil en fløyte høres, det vil ikke være noen jevnhet og jevn bevegelse, og diagonalt spill kan også manifestere seg.

I nettverket til våre Moskva Hyundai-servicestasjoner utfører mesterne et komplett spekter av arbeid med diagnostisering, reparasjon og utskifting av lagre og nav til Hyundai ah35-bilen

I frontfjæringen er det mulig med separat utskifting av navlageret. Og på bakopphenget endres dette lageret kun i montering med selve navet. Følgelig, i det første tilfellet, er selve reservedelen billigere, men mer tidkrevende arbeid.Og i det andre tilfellet er navenheten for Hyundai iX 35 dyrere, men det er lettere å erstatte den.

Teknologi for å bytte ut frontnavet i en Hyundai ah35 bil:

• bilen løftes opp
• hjulet er skrudd av
• fjern bremsekaliperen
• fjern bremseskiven
• skru av styreknoken sammen med navet
• navet presses ut av styreknoken

Deretter utføres montering i omvendt rekkefølge. Bytte av baknavet gjøres på samme måte.

For å erstatte det fremre navlageret på Hyundai ix35, må du først demontere selve navet ved å bruke teknologien beskrevet ovenfor. Deretter, med en spesiell smaltang, blir hjullagerets holdering komprimert og fjernet fra sporet på styreknoken.

Deretter presses navet ut av lagerets indre ring og selve lageret fjernes fra styreknoken. Sitteflatene er rustbehandlet og smurt med fett. Deretter må det nye lageret presses inn i hullet på rattskruen på bilen.

For alle typer arbeid med utskifting og reparasjon av nav og lagre i nettverket til våre biltjenester, gis garanti. I nærvær av nav og lagre fra den originale og ikke-originale produksjonen. Utmerket kvalitet på arbeidet og konkurransedyktige lave priser.

Ved en større overhaling demonteres girkassen fra kjøretøyet. På dette stadiet inspiserer mekanikeren nøye tilstanden til alle systemer som betjener girkassen, monteringsstøtter for kraftenheten, etc.

Etter demontering fra bilen kommer automatgiret inn på overhalingsstedet. Det skal bemerkes at i denne delen, så vel som i alle de foregående, jobber erfarne håndverkere som har høyere teknisk utdanning (ingeniør og fysikk). Her repareres automatgiret til Hyundai iX 35, og etter vask og tørking av alle delene utføres deres feilsøking, d.v.s. muligheten for videre bruk av hver del eller behovet for å erstatte den bestemmes.

Om ønskelig kan enhver kunde være til stede både under demontering av girkassen og under inspeksjon av dens deler. På slutten av denne prosedyren blir det satt sammen en liste over reservedeler, som deretter nødvendigvis avtales med kunden. Det bør spesielt bemerkes at under overhalingen er det nødvendig, uavhengig av tilstanden til automatgiret, å erstatte alle tetninger og pakninger. Bruk av originale reservedeler kun fra girkasseprodusenter øker levetiden til den reparerte Hyundai ix35-automatgiret, men fører til en betydelig økning i kostnadene for reservedeler. For å oppnå den mest optimale kombinasjonen av "pris-kvalitet"-forhold tillater bruk av "ettermarkeds"-deler, dvs. selskaper som spesialiserer seg på produksjon av reservedeler til automatgir.

Installasjonen er utført under hensyntagen til alle tekniske krav. På dette stadiet erstattes de mislykkede festeelementene og hjelpetransmisjonsvedlikeholdssystemene. I tillegg, under installasjonen, gjøres foreløpige justeringer av elementene i den eksterne delen av kontrollsystemet.

Utgangsdiagnostikk og innkjøring av bilen. De utføres i henhold til de samme metodene som inngangsdiagnostikken. I tillegg slettes alle tidligere viste feilkoder fra minnet til kontrollenheten.

Hvis du trenger et veldig raskt svar, er det best å ringe. Spør et spørsmål

Det er helt åpenbart at enhver Hyundai fjæringsenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt for fjæringen, for i motsetning til motoren, som kan svikte og Hyundai ix35 rett og slett ikke kommer lenger, kan svikt i enkelte fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. I tillegg til den åpenbare sikkerheten, er Hyundai X35-chassiset ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien.Bare vanlig diagnostikk av Hyundai ix35-chassiset vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Diagnose av å kjøre Hyundai ix35 inkluderer å sjekke elementene:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager på toppen, stille blokker på bunnen);
• hyundai x35 stabilisator foringer;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• SHRUS.

2. For eiere av Hyundai X35 med erfaring er det ikke vanskelig å fastslå en funksjonsfeil i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem ved lyden og dens kilde hva problemet er. I tillegg høres de vanligste fjæringsfeilene nesten likt ut i alle biler.

Diagnostikk av den løpende Hyundai X35 bør utføres regelmessig, selv uten antydning til funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på heis, men det er også mulig på en vanlig overgang eller utsiktshull.

3. Det er viktig å huske hvordan Hyundai ix35 oppfører seg i god stand, da vil enhver feil i fremtiden være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør i det hele tatt, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende symptomer på funksjonsfeil på Hyundai X35-chassiset:

• det plutselige utseendet av støy, banking, rasling av Hyundai ix35-chassiset, som enten kan forsvinne eller forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar gynging av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden, Hyundai X35 leder unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre at det banker på Hyundai X35-fjæringen, det indikerer at gummielementene er utslitt eller at festene som holder dem har løsnet. Det er nok av gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Hyundai ix35 fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen undersøkes nedenfra.

Hvis det høres en knase, spesielt når du svinger eller under en kraftig akselerasjon av Hyundai ix35, kan det med nesten sikkerhet sies at årsaken ligger i funksjonsfeilen til Hyundai ix35 SHRUS, den såkalte granaten. En knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Hyundai ix35 begynte å avlede til siden, skjer dette oftere etter en hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre en hjuljustering (Hundai x35 hjuljustering). I beste fall vil dette eliminere problemer, i verste fall, ved sammenstøt, kan noe bøye seg, som starter fra trekkstangen og slutter med styreknoken.

I tilfelle forekomsten av minst ett av disse tegnene, er det nødvendig å diagnostisere den kjørende Hyundai X35 så snart som mulig. Selv reglene forbyr uttrykkelig drift med feil fjæring, for ikke å nevne det faktum at det rett og slett er farlig.

6. En Hyundai ix35 fjæringsbøssing som ikke er så dyr og ikke byttes ut i tide kan føre til brudd på spaken, for hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som har dukket opp i Hyundai X35-chassiset, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Hyundai ix35-chassiset vil bidra til å spare penger, når alt kommer til alt, hvis en sprukket støvfjær eller et deksel blir funnet i tide, og det blir gjort en rask utskifting, vil elementet som ble beskyttet av støvfjæren vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvknapp når du undersøkte Hyundai ix35, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du fortsette til diagnosen av Hyundai ix35 frontfjæringselementer. Den fremre fjæringen er mer komplisert enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat av at den bryter mye oftere. Først inspiserer vi Hyundai ix35 støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke helsen til dette fjæringselementet er å svinge Hyundai X35 ved å trykke hjørnet der den diagnostiserte støtdemperen er plassert mot bakken. Hvis Hyundai ix35 etter å ha trykket, etter å ha returnert til sin opprinnelige tilstand, fortsatte å vippe opp og ned, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter inspiseres fjæringsfjærene til Hyundai X35, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til klaringen til Hyundai ix35, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin.

9. Kule og lydløse blokker kontrolleres kun fra bunnen av Hyundai ix35. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisatorstøttene og trekkraften til Hyundai X35. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er slør, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

• 
• 
• 
• 

*Prisene på arbeidskraft inkluderer ikke kostnadene for reservedeler og forbruksvarer

Påmelding til vedlikehold på telefon: 8(495)94-067-94

Prisene gjelder 19.10.2018

SUV Hyundai ix35 eller Hyundai Ai X 35 er en co-plattform KIA Sportage. Denne bilen har blitt etterfølgeren til bestselgeren Hyundai Tucson, og låner fra denne modellen alle dens positive egenskaper. Jeg må si at denne crossoveren kan kalles en verdig etterfølger til tradisjonene til den forrige modellen, derfor er Hyundai X 35 kanskje ikke dårligere enn Tucson når det gjelder popularitet.

Gode ​​dynamikk- og fartsegenskaper, ganske seriøse langrennsevner, et godt nivå av passiv og aktiv sikkerhet - alt dette gjør Hyundai ix35 til en skikkelig hit. I tillegg har Hyundai Ai X 35 en annen betydelig fordel - denne bilen er veldig, veldig pålitelig. Reparasjon av Hyundai Ai X 35 er ganske sjelden. Men erfarne eiere av slike SUV-er er godt klar over at den høye påliteligheten til bilen er resultatet av riktig og rettidig Vedlikehold.

Derfor er det svært viktig å utføre service på bilen din på en velprøvd spesialisert bensinstasjon, hvis spesialister har tilstrekkelig erfaring med reparasjon og service av Hyundai-biler. Imidlertid er det ikke veldig mange slike tekniske sentre selv i en by som Moskva. Det er ingen hemmelighet at det er veldig vanskelig å finne en god bensinstasjon, for selv forhandlerbensinstasjoner viser veldig ofte et langt fra ideelt servicenivå.

I mellomtiden er det en vei ut av den onde sirkelen, og det er ganske enkelt – du trenger bare å sjekke med Hyundai-bileiere hvor de utfører service på bilene sine. Svaret vil som oftest lyde ett - i Hyundai-Kia-Service. Det er denne biltjenesten som har etablert seg som det mest pålitelige og rimeligste tekniske senteret for vedlikehold, diagnostikk og reparasjon Hyundai Ai X 35, så vel som for alle andre modeller av dette koreanske merket.

Vi har et komplett utvalg av forhandlerutstyr, som lar oss eliminere selv de mest komplekse havariene.

Du kan også legge merke til den høye nøyaktigheten og detaljene i diagnostikk, der ikke en eneste funksjonsfeil vil skjule seg for våre mestere. Og den nøyaktige tilstanden til alle komponenter og sammenstillinger, så vel som deres estimerte ressurs, kan bestemmes ganske nøyaktig. Dette vil gi mulighet for forebyggende reparere Hyundai Ai X 35uten å vente på et større sammenbrudd.

Når det gjelder rutinemessig vedlikehold, kan eiere være sikre på at Hyundai-Kia-Service-mestere vil utføre alle vedlikeholdsoperasjoner, gjøre alle nødvendige justeringer og endre forbruksmateriell. Våre kunder vet at en ansvarlig holdning, høy kvalitet på alt utført arbeid er en av selskapets høyeste prioriteter.

Prispolitikken til Hyundai-Kia-Service-biltjenesten er bygget på en slik måte at kundene alltid vet hva som er inkludert i reparasjonskostnadene. Vi pålegger ikke unødvendige tjenester og arbeider, fordi kundens lojalitet er mer verdifull for oss enn øyeblikkelige fordeler. De som verdsetter tiden sin, vil definitivt like effektiviteten vår - det meste av arbeidet gjøres på anropsdagen, og selv de mest omfattende reparasjonene vil ikke ta mye tid.

Vi er ikke vant til å utsette ting lenge! Du bør heller ikke bekymre deg for å finne og kjøpe reservedeler - Hyundai-Kia-Service har et eget lager med et komplett utvalg av reservedeler, sammenstillinger og sammenstillinger. Dessuten er kostnadene for reservedeler nær prisene til produsenten. Så alle fordelene med service hos Hyundai-Kia-Service er åpenbare! En utmerket kombinasjon av profesjonalitet og kvalitet, effektivitet og lave priser.

Omdømmet til Hyundai-Kia-Service sier sitt, og vi vil gjøre vårt beste for å møte forventningene til kundene våre! Trenger du reparasjon av Hyundai Ai X 35 eller en annen Hyundai-bil? Det er verdt å kontakte Hyundai-Kia-Service!