DIY-reparasjon av den løpende Lancer 9

Niende generasjon Mitsubishi Lancer har en liten feil, som gjør seg gjeldende omtrent en gang hvert 1-2 år. Intervallet avhenger av bevegelsesterrenget og vegdekkets tilstand. Som du kanskje har gjettet, vil vi snakke om støt i frontfjæringen, som ikke oppstår som følge av slitasje eller feil på visse deler av bilen, men på grunn av skitt som har kommet inn i den.

Før du installerer en ny støtdemper, må den pumpes. Hvis dette ikke gjøres, kan det svikte etter kort tids drift, forskjellige lyder og banker kan oppstå. Dette skyldes det faktum at støtdemperen lagres eller transporteres i forskjellige posisjoner og arbeidsvæsken fra den indre sylinderen kan strømme inn i den ytre, mens den inn i den indre sylinderen.

Å bytte de fremre stabilisatorbøsningene virker ikke som en stor sak, men det er det virkelig ikke. For å erstatte dem må du senke underrammen, men du kan klare deg uten den. ...

Det er bedre å bytte de bakre støtdemperne i et par på en gang, hvis bilen ikke er ny, så du trenger to Kayaba 341368 støtdempere, som koster 1500 rubler. For fans av originale reservedeler, her er Mitsubishi-nummeret MN101960, men jeg advarer deg med en gang om at boksen vil inneholde den samme Kayaba-støtdemperen. Etter fjerning av C-stolpen ble det derfor funnet en liten slitasje på Mitsubishi MR510446 nedre fjærpakning.

Kilometerstanden til Mitsubishi Lancer IX-bilen nærmet seg kjørelengden på 90 tusen kilometer, og under inspeksjonen av frontfjæringen ble styrestengene, stabilisatorstøttene og stille blokker med spaker dømt til å erstatte. ...

Støvlet til det indre CV-leddet har revet seg, så det må byttes snarest. Den originale Mitsubishi MN147161 støvelen er veldig dyr, rundt 2000 rubler, men settet inneholder alt du trenger for erstatning: en støvel, en stor og liten klemme, en sikkerhetsring og Mitsubishi-merket fett. ...

Etter at jeg klatret under bilen og undersøkte fjæringen, så jeg rust som krabbet ut under støvfanget til den lydløse blokken. Under kjøring på ujevnheter eller andre typer svinging viste de lydløse blokkene ikke slitasje, selv om tilstanden var i svært dårlig stand. Det eneste som kunne høres var en liten knirk i fjæringsområdet bak. ...

Den japanske bilen Mitsubishi Lancer 9 nyter et velfortjent rykte blant russiske bilister. Mange års driftserfaring har vist at Mitsubishi Lancer 9 er en pålitelig bil i drift og har utmerkede kjøreegenskaper.

På russiske veier finner du Mitsubishi Lancer 9 med 1,3 liters motorer (motoreffekt - 82 HK), 1,6 liter (98 HK) og 2,0 liter med 135 HK. Bilen har 5-trinns manuell girkasse som standard. Men det finnes også "maskiner" (bortsett fra biler med 1,3 liters motor). Siden 2005 har biler blitt produsert med ABS-system, klimaanlegg, kollisjonsputer, elektriske speil og sidevinduer.

Men uansett hvor utmerket "apparatet" er, allikevel, over tid gnir
og slitasjedeler og sammenstillinger blir ubrukelige. Rettidig vedlikehold av bilen din vil hjelpe deg med å forlenge levetiden og sikre din sikkerhet.

Noen av tipsene våre vil hjelpe deg med å erstatte utslitte kjøretøykomponenter og -montasjer i tide.

Elektriske Mitsubishi Lancer 9 fungerer i prinsippet uten problemer. Men noen ganger brenner indikatorene i setevarmebryterne ut. De leveres ikke separat til reservedelsmarkedet. Vi må bytte.... Sjelden, men det hender at selve varmeelementene i seteputene svikter. I dette tilfellet vil det være nødvendig å bytte stolene selv eller ikke bruke denne funksjonen i det hele tatt.

Den 1,6-liters Mitsubishi Lancer 9-motoren er ganske pålitelig og forårsaker som regel ingen spesielle problemer for eieren. Motorressursen er omtrent 350 000 km. Det eneste rådet: Skift olje og oljefilter i tide.Og selvfølgelig må du fylle bensin på bilen med høykvalitets bensin.

For forebyggende formål anbefales erfarne sjåfører å skifte tennplugger etter 30 000-50 000 km. Og etter 45 000 km - skyll spjeldhuset og injeksjonssystemet. Etter 90 000 km løp anbefales det å fornye registerremmen med ruller, samt spyle injektorene.

Bilens girkasse er også ganske pålitelig. I en manuell girkasse, etter 200 000 km kjøring, kan vippen på spaken løsne. For en automatisk girkasse vil et oljeskift være veldig nyttig (som regel etter 120 000 km).

Forhjulsopphenget har praktisk talt ingen problemområder. Med rettidig utskifting av stag og stabilisatorforinger (etter 90 000 km), støtdempere med trykklager og navlager (etter 120 000 km), samt kuleledd montert med spaker og lydløse klosser (vanligvis etter 150 000 km), vil du ikke har ingen problemer med frontfjæringen i det hele tatt.

Som regel slites de bakre stabilisatorbøssingene etter 100 000 km. Tverrgående og bakre armer, samt hjullager svikter opptil 150 000 km. Derfor er det tilrådelig å forberede seg på utskifting på forhånd. Langsgående og tverrgående spaker vil trekke opptil 50 000 rubler totalt, og lagre for 2 100 rubler hver.

Selv om karosseriet er tilstrekkelig beskyttet mot korrosjon, klager mange bileiere på dårlig lakk. Derfor er det tilrådelig å periodisk polere bilen med spesialmidler og unngå hyppig vask av bilen eller om nødvendig utføre en tørrvask.

Av manglene til bilen kan det bemerkes at om vinteren, ved ganske lave temperaturer, kan de reflekterende elementene til sidespeilene sprekke. Erstatningen deres vil måtte bruke rundt 2500 rubler.

Kjære bilentusiaster, hold bilen din i god stand. Utfør vedlikeholdsarbeid på en bensinstasjon eller med egne hender, og det vil tjene deg regelmessig i mange år.

Fjæringssystemet er en strukturell del av kjøretøyets chassis som er ansvarlig for å myke opp og jevnt absorbere påkjenninger eller vibrasjoner som oppstår under kjøretøyets drift. Fjæringen er forbindelseselementet mellom bilens karosseri og veibanen.

Frontenden av Lancer 9 er utstyrt med et uavhengig Maxpherson spak-fjærsystem, som er supplert med installerte støtdempere, anti-roll bars og spiralfjærer. Hovedelementet i designet er den tverrgående støtdempende støtteben, hvis funksjonelle formål er å sikre funksjonen til det teleskopiske føringselementet, samt spjeldet, som er ansvarlig for fordelingen av belastninger rundt den vertikale aksen til kropp.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Funksjonen til frontfjæringen til Mitsubishi Lancer 9 skyldes de arkitektoniske egenskapene til følgende strukturelle elementer:

1. Støtdempende stag - enheten består av en kompresjonsbuffer, en kveilet støtdempende fjær og et beskyttelseshus med et forhåndsinstallert lager, som overfører belastningen fra akselavstandens aksler til bilkroppen. Stativet kobles til kuleleddsknoken, som kobler elementet til opphengsarmen;
2. Anti-roll bar - to metallbraketter kobler delen til bilens karosseri gjennom støtdempende gummiputer. Fjæringsarmer er kombinert med kjøretøyets karosseri takket være festingen av lydløse blokker og gummierte foringer;
3. Forhjulsnavplasseringer - installasjon av navene på dobbeltrads vinkelkontaktkulelager gir bedre fordeling av belastninger på kroppen, noe som gjør det mulig både å øke levetiden til fjæringen og å øke parametrene for de maksimalt tillatte aksellastene.

Frontfjæringen på bilen er mykere enn den bakre, på grunn av strukturens arkitektur. Forskjellen i funksjonen til fjæringssystemene gjør det lettere å kjøre, noe som resulterer i økt smidighet.

Den bakre fjæringen har også en uavhengig struktur, hvis arkitektur består av multi-link teleskopiske stivere og en krængningsstabilisator. Styreelementene i det bakre fjæringssystemet er spaker med metallhengsler i forskjellige størrelser, som øker bilens håndtering - når du kjører inn i svinger, roterer bakhjulene i større vinkel enn de fremre, noe som skaper effekten av passiv styring.

Støtdemperstiveren demper vibrasjoner i bakhjulsopphenget, og avlaster dermed belastningen på kjøretøyets nav. De nedre armene er strukturelt koblet til krængningsstabilisatoren, og stabilisatorstangen er festet gjennom kuleledd til stabilisatorstangen. Stangen er festet med gummibraketter og pads direkte til kjøretøyets karosseri.

Fjæringssystemet er en viktig strukturell enhet, i nærvær av funksjonsfeil der driften av kjøretøyet blir usikker. De viktigste symptomene på suspensjonsproblemer er:

• Støy, rasling eller uvedkommende støy i fjæringen - mulig skade på støtdemperen, slitasje på de stille blokkene, eller svikt i støtdemperen eller stabilisatorfjærene. For å fikse det, er det nødvendig å erstatte støtdemperstøtten, samt installere nye pakninger og lydløse blokker;
• Tilbaketrekking av kjøretøyet fra bevegelsesbanen - årsakene er brudd på cambervinkelen eller deformasjon av de etterfølgende armene. Situasjonen korrigeres ved å kalibrere camber-vinklene eller ved å installere nye deler;

Merk! Brudd på kjøretøyets bane kan også oppstå ved ujevnt trykk i kjøretøyets dekk eller montering av gummisett med en annen type slitebane.

• Ujevn dekkslitasje - mulig overbelastning eller ubalanse i akselavstanden. For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å kalibrere hjulene regelmessig, samt å forhindre overbelastning av kjøretøyet.

Diagnostikkprosedyren utføres når bilen kjøres inn i en heis eller inspeksjonsgrop. Under befaringen er det viktig at:

• Gummideler og tetninger viste ingen tegn til aldring, slitasje eller skade;
• Støtdempere bør ikke ha flekker, spon eller hull;
• Lagrene var fri for spon eller rust;
• Og de stille blokkene hadde ingen mekanisk skade.

Merk! Når du sjekker for feil, bør du også være oppmerksom på eksosanlegget.

Ofte genererer et brudd i lyddemperrørledningen eller bruk av ikke-originale komponenter en lignende støy og slipelyd, som oppfattes som utseendet til feil i fjæringssystemet. For diagnostikk er det nok å sjekke lyddemperen for tilbakeslag - hvis delen ikke passer helt, vil det bli gitt støy.

Chassiset (fjæringen) er en av hoveddelene i bilen som tar på seg hovedlasten når man kjører på veien. Det gir en jevn kjøring, pålitelig stabilitet og manøvrerbarhet av bilen, og bidrar til komforten og sikkerheten ved driften. Rettidig og høykvalitets diagnostikk av Mitsubishi Lancer 9-fjæringen gjør det mulig å identifisere forekomsten av funksjonsfeil på et tidlig stadium, noe som lar deg unngå ytterligere dyre bilreparasjoner.

Løpeutstyrsdiagnostikk utføres under hvert planlagt vedlikehold, så vel som når indirekte tegn på en bils fjæringsfeil oppdages under driften, som inkluderer:

• forekomsten av knirking og uvedkommende støy i fjæringen når bilen beveger seg;
• økt vibrasjon av kroppen og banking i fjæringen når du kjører på ujevne veier;
• brudd på stabilitet og kjøretøykontroll ved manøvrer.

Tatt i betraktning tilstanden til veiene i Russland, anbefaler vi å utføre forebyggende diagnostikk av fjæringen hver 10.-15.000 kilometer (når du passerer T.O.)

Diagnostikk av Mitsubishi Lancer-chassiset utføres når bilen plasseres på en inspeksjonsgrop, en heis eller på et spesielt diagnostikkstativ. Den diagnostiske prosessen inkluderer følgende arbeid:

1. Inspeksjon av de fremre støtdemperne for spor etter oljelekkasje på karosseriet og tilstanden til gummistøvlene for ulike mekaniske skader (sprekker, brudd osv.). Fjærene og støtdemperstøttekoppene blir også inspisert for sprekker og deformasjoner.
2. Den samme visuelle inspeksjonen av de bakre støtdemperne, deres fjærer og støttekopper.
3. Inspeksjon av stengene til de fremre og bakre stabilisatorene og stiverne til deres feste til opphengsarmene for fravær av mekaniske deformasjoner, samt tilstanden til gummipakningene for å feste stiverne.
4. Inspeksjon av tilstanden til gummidelene til lydblokkene på fremre og bakre opphengsarmer for mekaniske skader, samt kontroll av sløret i armenes dreieledd.
5. Inspeksjon av den ytre tilstanden til endene av styrestengene og sjekk for tilstedeværelse av tilbakeslag i festingen av fingrene.
6. Kontroller lagrene til navene på alle hjul for fravær av tilbakeslag og uvedkommende støy under rotasjonen.
7. Inspeksjon av tilstanden til gummistøvlene til fremre og bakre kuleledd for sprekker og brudd, samt kontroll av tilbakeslag i festene til kuleleddene.

Viktig! Etter reparasjoner er det nødvendig å sjekke camber-parametrene - dette påvirker også bilens håndtering.

Under diagnosen av fjæringen anbefaler vi deg også å sjekke tilstanden til følgende deler av bilen, som ikke er direkte relatert til chassiset:

1. Inspeksjon av nedre del av motor, clutch og girkasse for lekkasjer av tekniske væsker.
2. Inspeksjon av tilstanden til gummifestene for den manuelle girkasse-automatgirmotoren.
3. Inspeksjon av elementene i systemet for fjerning av eksosgass for fravær av mekanisk skade og deformasjon, tettheten til forbindelsen deres, samt tilstanden til gummidelene til lyddemperfestet og varmeisolatorene til systemet.
4. Inspeksjon av ytre tilstand og tetthet av deler av bremsesystemet

Høykvalitets diagnostikk og reparasjon av Mitsubishi Lancer-fjæringen kan kun utføres i spesialiserte tekniske sentre som har høyteknologisk utstyr og spesialister med relevant erfaring i å utføre slikt arbeid.

Kostnaden for diagnostikk av chassiset (suspensjon) Mitsubishi Lancer 9 - 605 rubler

Frontstiverne på Mitsubishi Lancer IX er utsatt for slitasje. For eksempel er støttelageret Lancer 9, som er plassert i den øvre støtten, ansvarlig for å parre kroppen med stativet, sikrer rotasjonen og myker opp fjæringsbelastningen fra støtdemping. I følge anmeldelser fra bilister og eiere av japanske biler, erstattes Lancer 9 støttelager i gjennomsnitt hver 100-150 tusen kilometer, ettersom symptomer og tegn på funksjonsfeil vises:

• Det høres knitring ved sving, banking fra siden av hjulene under panseret;
• Når støtten er ødelagt, forringes fjærdempingen;
• Humper i veien merkes gjennom rattet;
• En visuell inspeksjon av "støtten" under panseret viser skade, gummien "stikker ut" av delen;
• Toe-in på forhjulene er forstyrret;
• Kjøretøyhåndteringen reduseres.

Den øvre støtten til den fremre støtdemperen i Lancer 9 endres på 3-4 timer, hvis du følger instruksjonene, samt anbefalingene som er angitt i denne artikkelen. Du kan også uavhengig, etter å ha lest denne håndboken, velge det beste støttelageret (nummer, artikkel, firma til en overkommelig pris), samt modifisere og styrke støtten.

Hvis det er tegn på sammenbrudd av "støtten", for å sikre at den erstattes, er det nødvendig å diagnostisere feilen:

1. Åpne panseret på bilen, finn den øvre frontstøtten;
2. Kulelageret er plassert inne i støtten;
3. Trykk på "støtte"-dekselet med håndflaten;
4. Rygg maskinen fra topp til bunn hvis du kjenner et slag - dette er hovedtegnet på at du må skifte støtten eller lageret separat.

Et diagram over oppsettet (enheten) til Mitsubishi L9 frontsøylen er presentert. Den generelle utformingen av enheten for modeller med motorer 1.6, 2.0 er ikke forskjellig, forskjellen er bare i de totale dimensjonene til støtdemperen, og følgelig, i stivhetsnivået, skiller ikke delene 1-7 seg. Monteringen er også satt sammen i to typer: "Sport", "Comfort", de er utstyrt med forskjellige dempere på stammen.

For å fjerne støttelageret til en Mitsubishi Lancer 9 trenger du følgende verktøy:
- Jekk, støtte for sparren, hjulklosser;
- Vise;
- Caps og skiftenøkler: 8, 12, 17, 14;
- Fjærfestebånd;
- Hammer, trekloss;
- Et stykke gummi 15x15 cm, 7-8 mm tykt (for revisjon og forsterkning);
- Nye reservedeler (les anbefalinger for valg nedenfor);
- Momentnøkkel (hvis mulig).

1. Vi finner ABS-sensortråden, samt bremseslangen. Elementene er festet gjennom stangen (braketten), for å fjerne den, skru av mutteren med 12.

1. Nå vender vi oss til boltene for å feste frontsøylen til styreknoken, du trenger nøkler for 17. Etter å ha skrudd ut boltene, tar vi ut eller slår dem ut med en hammer, men bare gjennom en treavstandsstykke.

1. Den nedre delen av stativet er frakoblet, det gjenstår å skru ut de øvre boltene som fester støtten til kroppen. Vi bruker nøkkelen klokken 14.
2. Mens du skru av den siste mutteren, støtt enheten med hånden for å unngå å falle.

1. Ta forsiktig ut støtdempermodulen sammen med støtte- og støttelageret, så klemmer vi delen i en skrustikke for enkel demontering.
2. Vi fester to bånd til fjæren, komprimerer dem jevnt på begge sider med 50% av den totale lengden.

1. Nå skruer vi av stammemutteren, som presser støttelageret med støtte til den øvre koppen. Taster 10 og 17.
2. Vi fjerner støtten, på koppen vil du se støttelageret til Mitsubishi Lancer 9, hvis utskifting er nødvendig.

1. Etter å ha fjernet støtdemperstøtten, evaluer utseendet, ytelsen og mulig utskifting av delen. Ikke tillatt: sprekker, alvorlig korrosjon, mekanisk skade.
2. Sjekk den indre gummipakningen for tilbakeslag og overdreven slitasje.

1. Inspiser støtstoppen, dekselet, samt støttekoppene; hvis det oppdages defekter, vil det være nødvendig å bytte.

1. Etter å ha vurdert tilstanden til monteringselementene, og om nødvendig erstatte dem med nye, monterer vi strukturen i omvendt rekkefølge.
   1. Installer først den nederste støtteplaten;
   2. Så våren, så den øvre støttekoppen;
   3. Vi tar på oss en støvel med demper;
   4. Deretter kommer aksiallageret, sammen med den øvre støtten;
   5. Ved montering, vær oppmerksom på merkene på koppene, fjærendene skal hvile mot stopperne på platene (fremspring).

1. Vi strammer spindellåsemutteren for hånd, fjern båndene.

1. Vi installerer det sammensatte stativet på bilen ved å bruke omvendt teknologi, etter å ha sluppet jekken, stram støttemutteren til den stopper, juster tiltrekkingsmomentet som er angitt i diagrammet i begynnelsen av artikkelen (ved hjelp av en momentnøkkel).
2. Det siste trinnet er å stramme avstandsstykket, hvis det finnes.

Støttelager for Lancer 9 1.6-2.0: artikkel, pris, spesifikasjoner, bilde, hvilken er bedre å kjøpe?

Bildeler for Mitsubishi Lancer 9 presenteres av forskjellige selskaper, en liste over anbefalte merker med positive tilbakemeldinger fra eierne er presentert i tabellen nedenfor. Hvis du skal bytte ut lageret sammen med den øvre støtten, må du kjøpe et komplett reparasjonssett, som på bildet til høyre, som også inkluderer festeskruene. Kjøp kun reservedeler hos pålitelige utsalgssteder, be om kvalitetssertifikater for produkter, forhandlerdokumenter.

Mitsubishi Lancer vil bli gjenkjent på veien av alle som forstår biler i det minste litt bedre enn bare denne "blå", og denne - "rød".Og kjennere av dataleker klarte nok å kjøre sportsversjonen av Lancer Evolution et sted. I et ord, vi vil ikke presentere ham for offentligheten, alle kjenner slike helter av synet (eller foran). Bedre å komme i gang med en gang: hva kan repareres eller erstattes i Lancer i din egen garasje, og for hva er det bedre å gå til en bilservice. Og hvor mye penger du trenger å ha i lomma.

Lancer er en typisk modell med lang levetid. De første bilene med dette navnet ble født i 1973. Den ble kalt A70, men for eksempel anerkjente amerikanerne den som Dodge Colt. Kanadiere kjenner Lancer under merkevaren Plymouth Colt, og i noen andre land bar den navnene Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer og Valiant Lancer. Allerede i 1974 vant "Flying Singh" (som den kjente rallyføreren Yoginder Singh ble kalt) Safari Rally på en sportsversjon av Mitsubishi Lancer GSR 1600. I fremtiden vil GSR 1600 vinne dette løpet igjen og fire ganger til i Southern Cross Rally. Så Lancers sportshistorie kan bare misunnes.

Den niende generasjonen tok plass på samlebåndet i 2000, men i Russland dukket denne Lancer opp først i 2003. Hvorfor tok det så lang tid? Hovedårsaken var den fullstendige feilen til Mitsubishi Lancer Fiore i EuroNCAPs kollisjonstester i 1998. Likevel ble bilen ferdigstilt, og tre år etter presentasjonen av prototypen hadde produksjonsbilen premiere. Dessuten ble det holdt i Moskva, på den internasjonale motormessen. Lancer vant raskt bilistenes hengivenhet, men, som Alexander Sergeevich en gang skrev, "... og barnebarna våre vil fjerne oss fra verden om en god time!". På slutten av 2007 ble den niende Lancer avviklet på grunn av lanseringen av Lancer X. Men ikke så lenge. Allerede i desember 2008, på Mitsushima-anlegget, kom Lancer IX igjen på samlebåndet, og siden 2009 kunne den igjen kjøpes fra forhandlere. Riktignok har den nå et Mitsubishi Lancer Classic-navneskilt. Produksjonen fortsatte til 2011, hvoretter fans av Lancers ikke hadde noe annet valg enn å kjøpe biler fra den tiende familien. Som ærlig talt ikke er som læreboken Lancer IX.

Fra forhandlere var det hele tiden mulig å kjøpe biler med motorer på 1,4, 1,6 og 2 liter, i tre trimnivåer frem til 2008 og i to - Classic, den som ble gjenopplivet som Phoenix-fuglen i 2009. I dag graver vi en Lancer produsert i 2004, med 1,6-liters motor og manuell girkasse. Eieren av bilen, Nastya Bangieva, var heldig: hennes nære venn Alexander er engasjert i å betjene hennes Mitsubishi. Vi vet ikke hvordan dette påvirker forholdet til unge mennesker, men vi innså umiddelbart at en slags avtrykk på Alexanders holdning til denne bilen blir utsatt. Bilens kjørelengde er 192 tusen kilometer, noe som gjør det mulig å vurdere de operative egenskapene til den niende Lancer i tilstrekkelig detalj.

Den inline fire-sylindrede naturlig aspirerte 1,6-liters motoren til bilen vår inneholder 98 "hester" i sin "stall". Og tilsynelatende er den deiligste tingen i verden for denne flokken motorolje. Oljeappetitten til den niende Lancer er kjent for nesten alle eiere av denne bilen, spesielt hvis kjørelengden har overskredet hundre tusen. Allerede med hundre og femti tusen passerte, mister mange eiere nervene, og de skifter ventilstammetetninger og stempelringer. Oljeforbruket til vår Lancer med en kjørelengde på i underkant av 200 tusen er slik at det ikke gir noen mening å skifte olje: den er alltid fersk, fordi den må fylles på halvannen til to liter et par ganger pr. måned. Noen motorer pleier å spise olje fra unge negler, og bruksanvisningen sier at et forbruk på én liter per ti tusen kilometer er normen.

Ellers er ikke denne Orion 4G18-motoren noe problem for eieren. Det er bedre å bytte ut registerremmen i en biltjeneste, den omtrentlige kostnaden for arbeid sammen med utskifting av pumpen vil være 7000 rubler. Prisen på den originale rullen er omtrent 2500, det originale beltet er omtrent 1800, men det er bedre å ta en ikke-original pumpe: den er for dyr.Prisen på en del fra Airtex vil være omtrent 1500 rubler.

Motoroljen, om ønskelig, kan skiftes uavhengig. Det er ingen finesser her, men oljefilteret er litt upraktisk plassert. Piningen forbundet med å gjøre dette arbeidet med egne hender vil gi en fordel på 500-700 rubler. Kostnaden for selve filteret er omtrent 300 rubler for en solid analog.

Du kan bytte luftfilter selv. Denne prosedyren er så enkel at alle med to utdanningskarakterer og minst én hånd kan håndtere den. På toppen av filterhuset, brett tilbake to låser og - voila! Vi tar ut det gamle filteret og setter inn det nye. Kostnaden for filteret varierer fra 300 til 400 rubler. Spørsmålet om prisen på arbeidet fra bensinstasjonspesialisten vakte et smil, men han var fortsatt i stand til i det minste på en eller annen måte å sette pris på dette arbeidet: 200 rubler. Men du vet nå at de kan brukes til noe mer interessant!

Hvis vi har åpnet panseret, vil vi samtidig se hvordan vi utfører en prosedyre til selv, noe som ofte forårsaker vanskeligheter for eiere av andre biler. Vi snakker om å bytte pærene i frontlyktene. Eieren av den niende Lancer bør være takknemlig for bildesignerne som gjorde denne operasjonen enkel, som å erstatte en pote i en vanlig lampett på veggen i leiligheten din. Det er ikke nødvendig å fjerne batteriet, luftfilteret eller selve frontlyset, bare koble fra kontakten og ta av gummibeskyttelsesdekselet. Tilgangen til lampen er åpen, du kan ta ut den gamle lampen og sette inn en ny.

Det er like enkelt å skifte tennplugger om ønskelig. Vi fjerner kontaktene fra tennspolene, skru løs boltene med 10, fester dem, og etter det kan du skru av lysene. Dette arbeidet skaper ingen vanskeligheter.

Hvis du ønsker det, kan du selv bytte beltene til generatoren og klimaanlegget (som også driver servostyringen). Kostnaden for hvert av beltene er 400 rubler, tilgang til dem for utskifting er helt gratis - ingen rør forstyrrer. Løsne mutteren, skyv spennvalsen langs føringen, fjern beltet. Det blir ingen fotografier - dessverre, det er ingen måte å fotografere dem visuelt på.

I kaldt vær kan den niende Lancer ha et termostatproblem. Vanligvis må det endres. Men det er ikke nødvendig å skynde seg til tjenesten, fordi selv dette arbeidet med denne bilen ikke krever ferdighetene til en profesjonell bilmekaniker. Den er sikret med to godt synlige skruer. Etter å ha byttet ut delen, gjør deg klar til å legge til halvannen til to liter frostvæske som har lekket ut under drift.

Den niende Lancer er en sanntidsmaskin. Man trenger bare å sitte i førersetet, og umiddelbart føler man seg selv ikke engang på 2000-tallet, men på nittitallet. Dette er bare apoteosen til praktisk og lakonisk design. Og materialene som brukes er ganske greie, og verken dashbordet eller setetrekket ser billig ut. Men det faktum at de ser for enkle ut er et faktum.

Det er imidlertid praktisk å sitte bak rattet på Lancer, det er ganske nok justeringer, og du kan justere rattet (rattstammen er justerbar kun ved tilt) og stolen lykkes med en gang. Passformen er så lav at man først er redd for å gni buksene på asfalten, men man blir fort vant til det. Avlesningene til instrumentene er perfekt lesbare og minner ved sitt utseende om bilens verdige sportshistorie. Parkeringsbremseknappen er litt upraktisk plassert: den stikker ut nærmere passasjersetet. Slagene til girknappen (vi har en femtrinns "mekanikk" F5M41-1-R7B5) er veldig korte og presise. Men pedalene har lange slag og er etter min mening litt "tomme". Men du kan venne deg til det nesten umiddelbart. Men driften av ABS i en hastighet på over hundre kilometer i timen med eller uten grunn er et direkte mystisk fenomen. Mest sannsynlig er dette bare et sammenbrudd av akkurat vår bil.

Motoren, aerodynamiske lyder og dekkstøy er godt hørbare i kupeen. Du kan fortsatt høre at opphenget dundrer, men om det litt senere.

Instruksjonen viser tydelig hvordan du gjør det selv for å bytte ut de fremre støtdemperne i en Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9). I eksemplet på Lanceren vår er det en strekk, så det første trinnet er å løsne mutterne.Vi kaster av hjulet, jekker den ene siden som arbeidet skal gjøres på, ABS-sensoren, bremseslangen er festet til stativet, stativet må fjernes. På baksiden, med en 12 nøkkel, skru av mutteren som holder brakettene. Vi skru av disse to mutrene og to boltene:

Fra oven, fra under panseret, skru av de 3 mutrene som holder støtdemperstøtten. Vi tar ut boltene som vi tidligere har skrudd ut. Nå holder ikke støtdemperen noe og kan tas av. Videre bruker vi spesielle bånd for å komprimere fjæren. Vi tar en ny støtdemper, fjerner holderen fra den og pumper den manuelt 10 ganger. Vi setter på et støtstopp, en fjær og monterer alt i omvendt rekkefølge.

Video av utskifting av støtdempere foran i Mitsubishi Lancer 9:

Reserver video hvordan du bytter de fremre støtdemperne på Mitsubishi Lancer 9: