Gjør-det-selv-reparasjon av kjørende Lancer 9

Niende generasjon Mitsubishi Lancer har en liten feil, som gjør seg gjeldende omtrent en gang hvert 1-2 år. Intervallet avhenger av bevegelsesterrenget og kjørebanens tilstand. Som du kanskje har gjettet, vil vi snakke om støt i frontfjæringen, som ikke oppstår som følge av slitasje eller feil på enkelte deler av bilen, men på grunn av smuss.

Før du installerer en ny støtdemper, må den pumpes. Hvis dette ikke gjøres, kan det svikte etter kort tids drift, forskjellige lyder og banker kan oppstå. Dette skyldes at støtdemperen lagres eller transporteres i forskjellige posisjoner og arbeidsvæsken fra den indre sylinderen kan strømme inn i den ytre, mens den inn i den indre sylinderen.

Å bytte ut de fremre svingstangsbøsningene virker som en enkel oppgave, men det er det egentlig ikke. For å erstatte dem må du senke underrammen, men du kan klare deg uten den. .

Det er bedre å bytte de bakre støtdemperne i par på en gang, hvis bilen ikke er ny, så du trenger to Kayaba 341368 støtdempere, som koster 1500 rubler hver. For fans av originale reservedeler, her er Mitsubishi MN101960-nummeret, men jeg advarer deg umiddelbart om at den samme Kayaba-støtdemperen vil være i esken. Etter fjerning av bakstag ble det derfor funnet et lite slitasje på den nedre fjærpakningen til Mitsubishi MR510446.

Kilometerstanden til Mitsubishi Lancer IX-bilen nærmet seg kjørelengden på 90 tusen kilometer, og under inspeksjonen av frontfjæringen ble styrestengene, stabilisatorstøttene og de stille blokkene til spakene dømt til å bli erstattet. .

Støvlet til det indre CV-leddet gikk i stykker, så det må byttes snarest. Den originale Mitsubishi-støvelen MN147161 er veldig dyr, rundt 2000 rubler, men settet inneholder alt du trenger for å erstatte den: støvknapp, en stor og liten klemme, en sikkerhetsring og Mitsubishi-merket fett. .

Etter å ha klatret under bilen og inspisert fjæringen, så jeg rust som krabbet ut under bagasjerommet på lydblokken. Under kjøring over ujevnheter eller andre typer gynging, ga ikke slitasjen av lydløse blokker seg på noen måte, selv om tilstanden var i svært dårlig forfatning. Det eneste som ble hørt var en liten knirking i det bakre fjæringsområdet. .

Den japanske bilen Mitsubishi Lancer 9 nyter velfortjent prestisje blant russiske bilister. Mange års driftserfaring har vist at Mitsubishi Lancer 9 er en pålitelig bil i drift og har utmerkede kjøreegenskaper.

På russiske veier kan du møte Mitsubishi Lancer 9 med motorer på 1,3 liter (motoreffekt - 82 hk), 1,6 liter (98 hk) og 2,0 liter med en kapasitet på 135 hk. Som standard har bilen en 5-trinns manuell girkasse. Men det finnes også "automatiske maskiner" (bortsett fra biler med 1,3-liters motor). Siden 2005 har biler blitt produsert med ABS-system, klimaanlegg, kollisjonsputer, elektriske speil og sidevinduer.

Men uansett hvor flott "apparatet" er, gnis det over tid
og slitasjedeler og sammenstillinger blir ubrukelige. Rettidig vedlikehold av bilen din vil hjelpe deg med å forlenge levetiden og sikre din sikkerhet.

Noen av tipsene våre vil hjelpe deg med å erstatte utslitte komponenter og sammenstillinger av bilen i tide.

Elektriske Mitsubishi Lancer 9 fungerer i prinsippet uten problemer. Men noen ganger brenner indikatorene i setevarmebryterne ut. Separat leveres de ikke til reservedelsmarkedet. Vi må bytte ... Sjelden, men det hender at selve varmeelementene i seteputene svikter.I dette tilfellet vil det være nødvendig å bytte stolene selv eller ikke bruke denne funksjonen i det hele tatt.

1,6-liters Mitsubishi Lancer 9-motoren er ganske pålitelig og forårsaker som regel ingen spesielle problemer for eieren. Motorressursen er omtrent 350 000 km. Det eneste rådet er å skifte olje og oljefilter i tide. Vel, selvfølgelig må du fylle bilen med høykvalitets bensin.

For forebyggende formål anbefaler erfarne sjåfører å skifte tennplugger etter 30 000-50 000 km. Og etter 45 000 km - skyll spjeldhuset og injeksjonssystemet. Etter 90 000 km er det tilrådelig å oppdatere registerremmen med ruller, samt spyle injektorene.

Overføringen til bilen er også ganske pålitelig. I en manuell girkasse, etter 200 000 km kjøring, kan koblingen til spaken løsne. For en automatgir vil et oljeskift være svært nyttig (vanligvis etter 120 000 km).

Forhjulsopphenget har praktisk talt ingen problemområder. Med rettidig utskifting av stabilisatorfjær og foringer (etter 90 000 km), støtdempere med trykklager og navlagre (etter 120 000 km), samt kulelagre satt sammen med spaker og lydløse blokker (som regel etter 150 000 km), du vil ikke ha noen problemer i det hele tatt med frontfjæringen.

Som regel, etter 100 000 km, slites bøssingene til bakfjæringsstabilisatoren ut. Tverrgående og bakre armer, samt hjullager, svikter med 150 000 km. Derfor er det tilrådelig å forberede seg på utskifting på forhånd. Langsgående og tverrgående spaker vil trekke opptil 50 000 rubler totalt, og lagrene 2 100 rubler hver.

Selv om karosseriet er tilstrekkelig beskyttet mot korrosjon, klager mange bileiere på den svake lakken. Derfor er det lurt å periodisk polere bilen med spesialprodukter og unngå hyppig bilvask eller om nødvendig tørrvask.

Blant manglene til bilen kan det bemerkes at om vinteren ved tilstrekkelig lave temperaturer kan de reflekterende elementene til sidespeilene sprekke. For å erstatte dem må du bruke rundt 2500 rubler.

Kjære bilister, hold bilen din i god stand. Utfør vedlikeholdsarbeid på en bensinstasjon eller gjør det selv, og det vil betjene deg regelmessig i mange år.

Fjæringssystemet er en strukturell del av kjøretøyets chassis, som er ansvarlig for å myke opp og jevnt absorbere belastninger eller vibrasjoner som oppstår under kjøretøyets drift. Fjæringen er forbindelseselementet mellom bilens karosseri og veibanen.

Lancer 9-fronten er utstyrt med et uavhengig Maxpherson-type spak-fjærsystem, som kompletteres med installerte støtdemperstag, krængningshemmer og spiralfjærer. Hovedelementet i designet er den tverrgående støtdempende støtteben, hvis funksjonelle formål er å sikre funksjonen til det teleskopiske føringselementet, samt spjeldet, som er ansvarlig for å fordele belastninger i forhold til kroppens vertikale akse .

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tror du ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Funksjonen til Mitsubishi Lancer 9 frontfjæring skyldes de arkitektoniske egenskapene til følgende strukturelle elementer:

1. Støtdempende stag - enheten består av en kompresjonsbuffer, en vridd støtdempende fjær, samt et beskyttende hus med et forhåndsinstallert lager, som sikrer overføring av last fra akselavstandens aksler til karosseriet. Stativet er koblet til kuleleddsknoken, som forbinder elementet med opphengsarmen;
2. Anti-roll bar - to metallbraketter kobler delen til bilens karosseri gjennom støtdempende gummiputer.Fjæringsarmer er kombinert med kjøretøyets karosseri takket være festingen av lydløse blokker og gummierte foringer;
3. Plasseringen av forhjulsnavene - installasjonen av navene på dobbeltrads vinkelkontaktkulelager gir en bedre fordeling av belastninger på kroppen, noe som både gjør det mulig å øke levetiden til fjæringen og å øke parametrene for maksimum tillatte aksellast.

Forhjulsopphenget på bilen er mykere enn det bakre, på grunn av designets arkitektur. Forskjellen i funksjonen til fjæringssystemene letter håndteringen, noe som resulterer i økt smidighet.

Bakhjulsopphenget har også en uavhengig design, hvis arkitektur består av multi-link teleskopstag og en krængningsstabilisator. Styreelementene i det bakre fjæringssystemet er spaker med metallhengsler i forskjellige størrelser, noe som øker kjøretøyets håndtering - ved svinger roterer bakhjulene i større vinkel enn de fremre, noe som skaper effekten av passiv "styring".

Dempingsstaget demper vibrasjonene i bakfjæringen, og avlaster dermed belastningen på kjøretøyets nav. De nedre armene er strukturelt koblet til krængningsstabilisatoren, og stabilisatorstangen er festet gjennom kuleledd til stabilisatorstangen. Stangen er festet med gummibraketter og puter direkte til kjøretøyets karosseri.

Fjæringssystemet er en viktig strukturell enhet, i nærvær av funksjonsfeil der driften av kjøretøyet blir usikker. De viktigste symptomene på suspensjonsproblemer er:

• Støy, rasling eller fremmed støy i fjæringen - et sammenbrudd av den støtdempende støtten, slitasje på de stille blokkene eller svikt i støtdemperen eller stabilisatorfjærene er mulig. For å fikse det, er det nødvendig å erstatte støtdemperstøtten, samt installere nye pakninger og lydløse blokker;
• Fjerning av kjøretøyet fra bevegelsesbanen - årsakene er brudd på cambervinkelen eller deformasjon av de etterfølgende armene. Situasjonen korrigeres ved å kalibrere camber-vinklene eller ved å installere nye deler;

Merk! Krenkelse av bilens bane kan også oppstå ved ujevnt trykk i bilens dekk eller montering av gummisett med forskjellige slitebanetyper.

• Ujevn dekkslitasje - mulig overbelastning eller ubalanse i akselavstanden. For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å kalibrere hjulene regelmessig, og også for å forhindre overbelastning av kjøretøyet.

Den diagnostiske prosedyren utføres med bilen kjørt inn på et heis- eller inspeksjonshull. Under befaringen er det viktig at:

• Gummideler og tetninger viste ingen tegn til aldring, slitasje eller skade;
• Støtdempere bør ikke ha flekker, spon eller hull;
• Lagrene var fri for avskalling eller rust;
• Og de stille blokkene hadde ingen mekanisk skade.

Merk! Når du sjekker for feil, bør du også være oppmerksom på eksosanlegget.

Ofte genererer et ødelagt lyddemperrør eller bruk av uoriginale komponenter en lignende støy og skrangle, som oppfattes som en funksjonsfeil i fjæringssystemet. For diagnostikk er det nok å sjekke lyddemperen for tilbakeslag - i tilfelle ufullstendig tilpasning av delen, vil støy bli gitt.

Chassiset (fjæringen) er en av hoveddelene til bilen, som tar på seg hovedlasten når den beveger seg på veiene. Det gir en jevn kjøring, pålitelig stabilitet og manøvrerbarhet av bilen, og bidrar til komforten og sikkerheten ved driften. Rettidig og høykvalitets diagnostikk av Mitsubishi Lancer 9-fjæringen gjør det mulig å oppdage forekomsten av funksjonsfeil på et tidlig stadium, noe som gjør det mulig å unngå kostbare bilreparasjoner i fremtiden.

Chassisdiagnostikk utføres under hvert planlagt vedlikehold, så vel som når indirekte tegn på funksjonsfeil i kjøretøyets fjæring oppdages under driften, som inkluderer:

• forekomsten av knirking og uvedkommende støy i fjæringen når bilen beveger seg;
• økt vibrasjon av kroppen og slag i fjæringen når du kjører på røffe veier;
• brudd på stabiliteten og kontrollen av bilen ved manøvrer.

Med tanke på veitilstanden i Russland, anbefaler vi å utføre forebyggende diagnostikk av fjæringen hver 10.-15.000 kilometer (når du passerer T.O.)

Diagnostikk av den løpende Mitsubishi Lancer utføres når bilen er plassert på et visningshull, en heis eller på et spesielt diagnostisk stativ. Den diagnostiske prosessen inkluderer følgende arbeid:

1. Inspeksjon av de fremre støtdemperne for fravær av spor av oljelekkasje på kroppen og tilstanden til gummistøvknappene for fravær av forskjellige mekaniske skader (sprekker, brudd, etc.). Fjærene og støttekoppene til støtdemperne blir også inspisert for fravær av sprekker og deformasjoner.
2. Den samme utvendige inspeksjonen av de bakre støtdemperne, deres fjærer og støttekopper.
3. Inspeksjon av stengene til de fremre og bakre stabilisatorene og stiverne for deres feste til opphengsarmene for fravær av mekaniske deformasjoner, samt tilstanden til gummipakningene for festing av stiverne.
4. Inspeksjon av tilstanden til gummidelene til lydblokkene på fremre og bakre opphengsarmer for mekaniske skader, samt kontroll av slør i armenes svingledd.
5. Inspeksjon av den ytre tilstanden til strekkstangendene og sjekk for tilbakeslag i festingen av fingrene.
6. Kontrollerer navlagrene på alle hjul for fravær av tilbakeslag og fremmed støy under deres rotasjon.
7. Inspeksjon av tilstanden til gummistøverne i de fremre og bakre kuleleddene for fravær av sprekker og brudd, samt kontroll av spill i festene til fingrene til kuleleddene.

Viktig! Etter reparasjon er det nødvendig å sjekke parametrene for hjuljusteringen - dette påvirker også håndteringen av bilen.

Under fjæringsdiagnostikk anbefaler vi også å sjekke tilstanden til følgende deler av bilen som ikke er direkte relatert til chassiset:

1. Inspeksjon av nedre del av motor, clutch og girkasse for lekkasjer av tekniske væsker.
2. Inspeksjon av tilstanden til gummifestene til motorfestet for manuell girkasse-automatgir.
3. Inspeksjon av elementene i systemet for fjerning av eksosgass for fravær av mekanisk skade og deformasjon, tettheten til forbindelsen deres, samt tilstanden til gummidelene til lyddempermonteringen og varmeisolatorene til systemet.
4. Inspeksjon av ytre tilstand og tetthet av deler av bremsesystemet

Høykvalitets diagnostikk og reparasjon av Mitsubishi Lancer-fjæringen kan kun utføres i spesialiserte tekniske sentre med høyteknologisk utstyr og spesialister med relevant erfaring i å utføre slikt arbeid.

Kostnaden for å diagnostisere suspensjonen (suspensjon) Mitsubishi Lancer 9 - 605 rubler

Frontstiverne på Mitsubishi Lancer IX er utsatt for slitasje og påkjenninger. For eksempel er støttelageret Lancer 9, som er plassert i den øvre støtten, ansvarlig for å parre kroppen med stativet, sikrer rotasjonen og myker opp belastningen på suspensjonen fra verdifall. I følge vurderinger fra bilister og eiere av japanske biler, erstattes Lancer 9 støttelager i gjennomsnitt hver 100-150 tusen kilometer, ettersom symptomer og tegn på funksjonsfeil vises:

• Det er en knitrende lyd ved svinger, et banking fra siden av hjulene under panseret;
• Når støtten er ødelagt, forringes fjærdempingen;
• Ruheter i veien merkes gjennom rattet;
• Når du visuelt inspiserer "støtten" under panseret, er skaden synlig, gummien "buler" ut av delen;
• Konvergensen til forhjulene er krenket;
• Kjøretøyskontrollen er redusert.

Den øvre støtten til den fremre støtdemperen til Lancer 9 endres på 3-4 timer, hvis du følger instruksjonene, samt anbefalingene som er skissert i denne artikkelen.Du vil også selvstendig, etter å ha lest denne håndboken, kunne velge det beste støttelageret (nummer, artikkel, firma til en overkommelig pris), samt modifisere og styrke støtten.

Hvis det er tegn på sammenbrudd av "støtten", for å sikre at den erstattes, er det nødvendig å diagnostisere feilen:

1. Åpne panseret på bilen, finn den øvre frontstøtten;
2. Kulelageret er plassert inne i støtten;
3. Trykk på dekselet til "støtten" med håndflaten;
4. Rock maskinen fra topp til bunn hvis du kjenner en bank - dette er hovedtegnet på at støtten eller lageret må skiftes separat.

Layoutdiagrammet (enheten) til Mitsubishi L9 frontfjærben er presentert. Den generelle utformingen av enheten for modeller med motorer 1.6, 2.0 er ikke forskjellig, forskjellen er bare i de generelle dimensjonene til støtdemperen, og følgelig er stivhetsnivået, detaljene 1-7 ikke forskjellig. Noden er også arrangert i to typer: "Sport", "Comfort", de installerer forskjellige dempere på stammen.

For å fjerne Mitsubishi Lancer 9-aksiallageret trenger du følgende verktøy:
- Jekk, støtte under runden, hjulklosser;
– Vice;
– Hoder og skrunøkler: 8, 12, 17, 14;
– Fjærfestekoblinger;
- Hammer, trekloss;
- Et stykke gummi 15x15 cm, 7-8 mm tykt (for foredling og forsterkning);
– Nye reservedeler (anbefalinger for valg, les nedenfor);
– Momentnøkkel (hvis mulig).

1. Vi finner ABS-sensortråden, samt bremseslangen. Elementene er festet gjennom stangen (braketten), for å fjerne, skru av mutteren med 12.

1. La oss nå gå videre til boltene på fremre støtte til styreknoken, du trenger nøkler for 17. Etter å ha skrudd ut boltene, tar vi dem ut eller slår dem ut med en hammer, men bare gjennom en treavstandsholder.

1. Den nedre delen av stativet er frakoblet, det gjenstår å skru ut de øvre boltene som fester støtten til kroppen. Vi bruker nøkkelen til 14.
2. Når du skru av den siste mutteren, hold enheten med hånden for å unngå å falle.

1. Fjern forsiktig støtdempermodulen sammen med støtten og trykklageret, og klem deretter delen i en skrustikke for enkel demontering.
2. Vi fester to bånd til fjæren, komprimerer dem jevnt på begge sider med 50% av den totale lengden.

1. Nå skruer vi av stammemutteren, som presser støttelageret med støtten til den øvre koppen. Taster 10 og 17.
2. Vi fjerner støtten, på koppen vil du se Mitsubishi Lancer 9 støttelager, hvis utskifting er nødvendig.

1. Etter å ha fjernet støtdemperstøtten, evaluer utseendet, ytelsen og mulig utskifting av delen. Ikke tillatt: sprekker, alvorlig korrosjon, mekanisk skade.
2. Sjekk den indre gummipakningen for slør og overdreven slitasje.

1. Inspiser fenderen, dekselet, så vel som støttekoppene; hvis det oppdages defekter, vil utskifting være nødvendig.

1. Etter å ha vurdert tilstanden til monteringselementene, og om nødvendig erstatte dem med nye, monterer vi strukturen i omvendt rekkefølge.
   1. Installer først den nedre støtteplaten;
   2. Så våren, så den øvre støttekoppen;
   3. Vi legger på støvfang med en demper;
   4. Deretter kommer støttelageret, sammen med toppstøtten;
   5. Ved montering, vær oppmerksom på merkene ved koppene, fjærendene skal hvile mot stopperne ved platene (fremspringene).

1. Stram spindellåsemutteren for hånd, fjern båndene.

1. Vi installerer det sammensatte stativet på bilen ved å bruke omvendt teknologi, etter å ha sluppet jekken, stram støttemutteren til den stopper, juster tiltrekkingsmomentet som er angitt i diagrammet i begynnelsen av artikkelen (ved hjelp av en momentnøkkel).
2. Det siste trinnet er å stramme avstandsstykket, hvis noen.

Trykklager for Lancer 9 1.6-2.0: artikkel, pris, spesifikasjoner, bilde, hvilken er bedre å kjøpe?

Bildeler for Mitsubishi Lancer 9 presenteres av forskjellige selskaper, en liste over anbefalte merker med positive eieranmeldelser er presentert i tabellen nedenfor. Hvis du skal bytte ut lageret sammen med den øvre støtten, må du kjøpe et komplett reparasjonssett, som på bildet til høyre, som også inkluderer monteringsskruer. Kjøp reservedeler kun i pålitelige utsalgssteder, be om kvalitetssertifikater for produkter, forhandlerdokumenter.

Mitsubishi Lancer vil bli gjenkjent på veien av alle som forstår biler i det minste litt bedre enn bare denne "blå" og denne - "rød". Ja, og kjennere av dataleker klarte nok å kjøre et sted på sportsversjonen av Lancer Evolution. I et ord, vi vil ikke presentere ham for offentligheten, alle kjenner slike helter av synet (eller i finéren). Det er bedre å komme i gang med en gang: hva kan repareres eller erstattes i en Lancer i din egen garasje, og hvorfor er det bedre å gå til en bilservice. Og hvor mye penger må du ha i lomma.

Lancer er en typisk representant for en langvarig modell. De første bilene med dette navnet ble født i 1973. Den ble kalt A70, men for eksempel anerkjente amerikanerne den som Dodge Colt. Lancer er kjent for kanadiere under merkevaren Plymouth Colt, og i noen andre land ble den kalt Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer og Valiant Lancer. Allerede i 1974 vant "Flying Singh" (som den berømte rallyraceren Yoginder Singh ble kalt) Safari Rally på en sportsversjon av Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 vil fortsette å vinne dette løpet igjen og fire ganger til i Southern Cross Rally. Så Lancers sportshistorie kan bare misunnes.

Den niende generasjonen tok sin plass på samlebåndet i 2000, men denne Lancer dukket opp i Russland først i 2003. Hvorfor så lenge? Hovedårsaken var den fullstendige feilen til Mitsubishi Lancer Fiore i EuroNCAP kollisjonstester i 1998. Men likevel ble bilen ferdigstilt, og tre år etter presentasjonen av prototypen fant premieren på produksjonsbilen sted. Dessuten holdt de den i Moskva, på den internasjonale bilmessen. Lancer vant raskt bilistenes gunst, men, som Alexander Sergeevich en gang skrev, "... og barnebarna våre vil tvinge oss ut av verden om en god time!" På slutten av 2007 ble den niende Lancer avviklet på grunn av lanseringen av Lancer X. Men ikke så lenge. Allerede i desember 2008, ved Mitsushima-anlegget, sto Lancer IX igjen på transportbåndet, og siden 2009 kunne den igjen kjøpes fra forhandlere. Riktignok har den nå et Mitsubishi Lancer Classic-navneskilt. Produksjonen fortsatte til 2011, hvoretter Lancer-fans ikke hadde noe annet valg enn å kjøpe biler fra den tiende familien. Som, ærlig talt, ikke lenger ligner på læreboken Lancer IX.

Fra forhandlere var det hele tiden mulig å kjøpe biler med motorer på 1,4, 1,6 og 2 liter, i tre trimnivåer frem til 2008 og i to - Classic, den som ble gjenfødt som en Phoenix-fugl i 2009. I dag henter vi en 2004 Lancer med 1,6 liters motor og manuell girkasse. Eieren av bilen, Nastya Bangieva, var heldig: hennes nære venn Alexander betjener hennes Mitsubishi. Vi vet ikke hvordan dette påvirker forholdet til unge mennesker, men vi innså umiddelbart at en slags avtrykk på Alexanders holdning til denne bilen blir utsatt. Bilens kjørelengde er 192 tusen kilometer, noe som lar oss vurdere i tilstrekkelig detalj de operasjonelle egenskapene til den niende Lancer.

Den in-line firesylindrede atmosfæriske 1,6-liters motoren til bilen vår inneholder 98 "hester" i sin "stall". Og tilsynelatende er den deiligste tingen i verden for denne flokken motorolje. Oljeappetitten til den niende Lancer er kjent for nesten alle eiere av denne bilen, spesielt hvis kjørelengden har overskredet hundre tusen. Allerede med hundre og femti tusen passerte, mister mange eiere nervene, og de skifter ventilstammetetninger og stempelringer. Oljeforbruket til vår Lancer med en kjørelengde på i underkant av 200 tusen er slik at det ikke gir noen mening å skifte olje: den er alltid fersk, fordi den må fylles på halvannen til to liter et par ganger pr. måned. Noen motorer pleier å spise olje fra de er små, og bruksanvisningen sier at et forbruk på én liter per ti tusen kilometer er normen.

Ellers vil ikke denne 4G18 Orion-serien forårsake problemer for eieren. Det er bedre å bytte ut registerremmen i en biltjeneste, den omtrentlige kostnaden for arbeid sammen med utskifting av pumpen vil være 7000 rubler.Prisen på den originale rullen er omtrent 2500, det originale beltet er omtrent 1800, men det er bedre å ta en ikke-original pumpe: den er for dyr. Prisen på en Airtex-del vil være omtrent 1500 rubler.

Motorolje kan skiftes uavhengig om ønskelig. Det er ingen finesser her, men oljefilteret er litt upraktisk plassert. Piningen forbundet med å gjøre dette arbeidet med egne hender vil gi fordeler på 500-700 rubler. Kostnaden for selve filteret er omtrent 300 rubler for en god analog.

Du kan bytte luftfilter selv. Denne prosedyren er så enkel at enhver person med to grader av utdanning og minst én hånd kan håndtere den. På toppen av filterhuset legger vi to låser tilbake og - voila! Ta ut det gamle filteret og sett inn det nye. Kostnaden for filteret varierer fra 300 til 400 rubler. Spørsmålet om prisen på arbeid fra en bensinstasjonsspesialist vakte et smil, men han klarte likevel å i det minste på en eller annen måte vurdere dette arbeidet: 200 rubler. Men nå vet du at de kan brukes på en eller annen måte mer interessant!

Hvis vi åpnet panseret, vil vi samtidig se hvordan vi utfører en prosedyre til selv, noe som ofte forårsaker vanskeligheter for eiere av andre biler. Det handler om å bytte lyspærer. Eieren av den niende Lancer bør være takknemlig for designerne av bilen, som gjorde denne operasjonen så enkel som å bytte ut en kjæreste i en vanlig sconce på veggen i leiligheten din. Du trenger ikke å fjerne batteriet, luftfilteret eller selve frontlyset, bare koble fra kontakten og ta av gummibeskyttelsesdekselet. Tilgangen til lampen er åpen, du kan trekke ut den gamle lampen og sette inn en ny.

Det er like enkelt å skifte tennplugger. Vi fjerner kontaktene fra tennspolene, skru ut de 10 boltene som fester dem, og etter det kan du skru av lysene. Dette arbeidet skaper ingen vanskeligheter.

Hvis du ønsker det, kan du selv bytte beltene til generatoren og klimaanlegget (som også driver servostyringen). Kostnaden for hvert av beltene er 400 rubler, tilgang til dem for utskifting er helt gratis - ingen grenrør forstyrrer. Løsne mutteren, skyv spennvalsen langs føringen, fjern beltet. Det blir ingen bilder - det er ingen måte å ta bilder på, dessverre.

I kaldt vær kan den niende Lancer ha et problem med termostaten. Vanligvis må det endres. Men ikke skynd deg til tjenesten, fordi dette arbeidet på denne maskinen ikke krever ferdighetene til en profesjonell bilmekaniker. Den er festet med to bolter som er godt synlige. Forbered etter utskifting av delen for å legge til halvannen til to liter frostvæske lekket under drift.

Den niende Lancer er en sanntidsmaskin. Man trenger bare å sitte i førersetet, og umiddelbart føler man seg ikke engang i null, men på nittitallet. Dette er ganske enkelt apoteosen til praktisk og kortfattet design. Dessuten er materialene som brukes ganske anstendige, og verken instrumentpanelet eller setetrekket ser billig ut. Men det faktum at de ser for enkle ut er et faktum.

Imidlertid er det praktisk å sitte bak rattet på Lancer, justeringene er ganske nok, og justere rattet (rattstammen er justerbar kun i tilt) og stolen lykkes umiddelbart. Landingen er så lav at man først er redd for å tørke buksene på asfalten, men man blir fort vant til det. Instrumentavlesningene leses perfekt og utseendet minner om en verdig sportshistorie til bilen. Parkeringsbremsehåndtaket er litt upraktisk plassert: det stikker ut nærmere passasjersetet. Girknappens bevegelser (vi har en fem-trinns "mekanikk" F5M41-1-R7B5) er veldig korte og presise. Men pedalene har lange slag og etter min mening litt «tomme». Men du kan venne deg til det nesten umiddelbart. Men driften av ABS i hastigheter over hundre kilometer i timen med eller uten grunn er et direkte mystisk fenomen. Mest sannsynlig er dette bare et sammenbrudd av akkurat vår bil.

I kabinen er motoren, aerodynamisk støy og dekkstøy tydelig hørbar. Du kan også høre at fjæringen rasler, men mer om det senere.

Instruksjonen viser tydelig hvordan du gjør det selv med egne hender for å erstatte de fremre støtdemperne i en Mitsubishi Lancer 9-bil (Mitsubishi Lancer 9).I eksemplet har vår Lancer en strekk, så det første trinnet er å løsne mutterne. Vi tar av hjulet, jekker den ene siden som arbeidet skal gjøres på, en ABS-sensor, en bremseslange er festet til stativet, stativet må fjernes. På baksiden, med en 12 skiftenøkkel, skru av mutteren som holder brakettene. Skru løs disse to mutrene og to boltene:

Fra oven, fra under panseret, skru av de 3 mutrene som holder støtdemperstøtten. Vi tar ut boltene som vi tidligere har skrudd ut. Nå holder støtdemperen ingenting og kan tas av. Deretter bruker vi spesielle bånd for å komprimere fjæren. Vi tar en ny støtdemper, fjerner holderen fra den og pumper den manuelt 10 ganger. Vi setter på støtfangeren, fjærer og monterer alt i motsatt rekkefølge.

Videobytte av støtdempere foran i Mitsubishi Lancer 9:

Reserver video hvordan du bytter støtdempere foran på Mitsubishi Lancer 9: