Gjør-det-selv reparasjon av understellet til øyet 11113

Ekstra liten 3-dørs 4-seters kombi med tverrgående motor og forhjulsdrift. Produksjonen av Oka ble startet i 1989 ved Volzhsky Automobile Plant. Motoren er en to-sylindret med et arbeidsvolum på 650 cc, i 1997 ble det økt til 750 cc. volum. For tiden er produksjonen av Oka-biler overført til Kama Automobile Plant, samt Serpukhov Automobile Plant. I tillegg til de grunnleggende modellene KamAZ-11113 og SeAZ-11113, tilbys manuelle alternativer for funksjonshemmede. På grunn av den svært lave prisen er den av interesse for eksport.

Denne lille bilen ble utviklet ved Volga Automobile Plant for "bedriftsproduksjon" på tre fabrikker - VAZ, KamAZ og SeAZ (i en funksjonshemmet versjon). Den har blitt produsert på Volga Automobile siden 1990.

Karakteristiske trekk - beskjedne totale dimensjoner, forhjulsdrift, en to-sylindret motor med et arbeidsvolum på 650 kubikkcentimeter ("halvparten" av en "åtte" motor), en universell tredørs karosseri med nedfellbart baksete.

Senere dukket modifikasjon 11113 opp med en kraftigere 0,75-liters motor. I tillegg er det utviklet et elektrisk kjøretøy på basis av Oka, som settes sammen del for del i Pilot Industriproduksjon.

For flere år siden ble produksjonen av Oka avviklet ved Volga bilfabrikk, nå produseres den bare av KamAZ og SeAZ, selv om kraftenheter (bare 0,75 liter) fortsatt bare produseres av VAZ.

Hvis din OKushka ikke fungerer bra, skyter, nyser, og uten å utsette reparasjoner, juster driften av VAZ 1111 Oka-motoren.

Video (klikk for å spille av).

Reparasjon av OKI skal starte fra tenningssystemet. Kontroll av høyspentplugger osv. Inspiser deretter forgasseren (detaljert feilsøking). Etter rengjøring, tune (justere) forgasseren. Når disse prosedyrene er fullført, vil du helt sikkert føle forskjellen.

Abonnere til kanalen vår i Jeg er ndex.Dzene

Enda flere nyttige tips i et brukervennlig format

Bilen kveles på varm

hallsensor bytte ut og justere kvalitet

Kjære Nail. Vi så videoene dine, men vi forsto ikke årsaken til de "svarte" stearinlysene i bilen vår. Ok, utgivelsen i 2001. I år tok vi henne med til 2 forgassere, gikk gjennom, men ikke etter en stund stopper hun igjen ved lave turtall og nyser med svart eksos ... Jeg skriver på vegne av ektefellen min fordi han er døv og stum. Vi venter på et hint fra deg. Vi bor i Samara-regionen. Vi kan ikke nå Dimitrovgrad på det.

Hallo til alle! Som lovet så 2. del helt. I dette innlegget finner handlingene sted allerede i 2014. Hvor lenge ventet jeg på at oppvarmingen skulle bli travel med bilen, og nå har den kommet.

Jeg begynte oppussingen med å fortsette med kosmetikk og sveisearbeid.

Til å begynne med bestemte jeg meg for å gjøre hennes onde øyne, så å si, Bad boy hood) Det viste seg utmerket metall tok 1,5 mm. Klipp ut en sjablong fra et ark med jern og slipt på smergel, og sveiset dem deretter til panseret.

Bunnen av dørene er litt råtten, jeg måtte lage mat.

Jeg skar et hjørne ut av boksen og prøvde den på.

Jeg sveiset den til døren, alt ble ganske pent. Dråper fra sveising slipes av med en kvern. Samme operasjon ble utført med den andre døren, og han sveiset også alle hullene på bakre fyrverkeri bortsett fra låsen. Nå blir det ingen bakvisker og OKA-emblem også.

Jeg renset all soppen på baksiden.

Demontering begynte. I løpet av kvelden spredte jeg og vennen min det hele.

Her er faktisk bestevennen som assistent)

Etter demontering begynte kitting. Jeg begynte med vingene. Det første laget var en aluminiumsfiller for å bygge styrke og lignende.Hvordan jeg ble torturert for å gni den, men resultatet var verdt det)

Her er sluttresultatet. Det andre laget var myk sparkel. Det var her jeg avsluttet med vingene.

Så begynte han å sparkle alle dørene.

Jeg ble overveldet av taket, men om 2 dager var det klart)

Hette. Høydepunktet i bilen. Jeg filmet det også, det tok en dag å jobbe med det.

Med kittet virker det ferdig) Vi går over til malerarbeidet. Bilen ble vasket med fire hundre sandpapir, den ble vasket innvendig også, siden fargen blir annerledes. Så er det bakken, det er dessverre ikke noe bilde av bilen i bakken. Utvaskingen begynner igjen, bare ikke av den gamle malingen, men av jorda. Og til slutt, det jeg har ventet på så lenge begynner, maling)

De første bildene etter maling :) Jeg ble glad, men det var ikke jeg som malte det, men stefaren min. Jeg fikk en slik ferdighet senere da jeg malte bilen for en venn) Fargen heter "Medeo 428" Jeg ville ha noe uvanlig som skulle skille seg ut blant de grå musene.

Og selvfølgelig en autograf uten)

Videre montering av bilen, det er dessverre ikke noe bilde heller.

Ferdig montert fra utsiden. Nye støtfangere og hver minste ting. Salongen er fortsatt tom. Bilde på 2,5 megapiksler) Beklager kvaliteten.

Dekker sideveggene. Dermantin fikk den av bestemor i skapet, han la alt på stifter og lim.

Den ferdige versjonen pakket også rundt torpedoen og bakstykkene.

Okas bil begynte å bli produsert for lenge siden og har fått betydelig popularitet blant innenlandske bilister. Selvfølgelig er de tekniske egenskapene til den aktuelle bilen langt fra kravene til en moderne bilist. Til tross for dette nøt Oka en gang stor popularitet på grunn av sin iboende økonomi. Eiere av en Oka-bil fra de første årene av produksjonen møter ofte funksjonsfeil i motorsystemet. Dette forklares enkelt av kjøretøyets levetid og driftsforhold. En av de mest effektive måtene å returnere kjøretøyet til jobb er å overhale motoren Oka eller VAZ 11113. Det er ganske vanskelig å utføre reparasjoner selv, siden mange prosesser vil kreve dyrt utstyr. For å spare penger kan du forberede Oka for en større overhaling med egne hender.

Fordelene med overhalingen er klare. Storskala reparasjon av motoren vil tillate: å øke levetiden til kjøretøyet, øke ressursen til motoren og øke ytelsen.

Den første fasen av overhalingen er en detaljert diagnose av forbrenningsmotoren. Det er ganske vanskelig å foreta en sjekk i en garasje. For å bestemme produktiviteten til en motor, trenger du datautstyr og relaterte ferdigheter.

For å utføre en fullstendig restaurering av motoren, er det nødvendig å demontere kjøretøyenheten. Det er ikke så lett å utføre denne prosedyren med egne hender, til tross for de små dimensjonene til motoren. For å unngå skade på motoren, er det nødvendig å bruke en rekke spesialutstyr: støtterammer, en hydraulisk avtrekker, en enhet for å henge motoren.

Etter at motoren er vellykket demontert, er det nødvendig å begynne å demontere den. Det er nødvendig å demontere motoren strengt i en bestemt rekkefølge for å forhindre skade på dens individuelle deler.

Etter demontering er det nødvendig å gå videre til det viktigste stadiet av overhaling, som består i å feilsøke individuelle komponenter i forbrenningsmotoren. Hovedformålet med overhalingen er å gjenopprette de opprinnelige parametrene til kjøretøyelementene. Derfor er den eneste riktige manualen for reparasjon av Oka den originale produsentens instruksjoner.

I løpet av en storstilt restaurering av VAZ 11113-motoren er følgende prosedyrer obligatoriske:

• Restaurering av parametrene til sylinderblokken VAZ 11113.
• Reparasjon av veivaksel og kamakselinntak.
• Restaurering av den bærende delen av veivakselen.
• Behandler hodet til VAZ 11113 sylinderblokken.
• Gjenopprette tettheten til enheten ved sveising.
• Korrigering av vevstangsgeometrien.
• Utskifting av alle forbruksvarer og gummipakninger.

Storskala bilreparasjoner krever passende kompetanse og dyrt utstyr. Derfor, for å utføre restaureringen, må du henvende deg til fagfolk.

En av de viktigste stadiene av motorrestaurering er sylinderhodebehandling. Kjøretøyprodusenten spesifiserer den tillatte hodebehandlingsgrensen, som må overholdes strengt ved reparasjoner. Før du fortsetter med en storskala reparasjon, er det nødvendig å studere i detalj de medfølgende instruksjonene til produsentens anlegg. Det er også viktig å sjekke med mesteren til hvilken dybde sylinderhodet vil bli behandlet. Hvis elementet er utslitt over den tillatte grensen, er videre betjening av blokkhodet forbudt. Hvis behandling og restaurering av sylinderhodet er mulig, er arbeidet ledsaget av obligatorisk utskifting av sylinderhodepakningen. I dette tilfellet er det også nødvendig å ta hensyn til dybden av behandlingen av elementet for å gi blokken sin opprinnelige tetthet.

For å gjenopprette VAZ 11113 forbrenningsmotor til fabrikkparametrene, anbefales det å bruke tjenestene til velprøvde verksteder. Overhaling er en ganske komplisert og tidkrevende prosedyre som må utføres av kvalifiserte håndverkere. Før du utfører reparasjoner, er det nødvendig å vurdere kostnadene for restaureringen forsvarlig. Noen bilentusiaster glemmer å sette pris på forskjellen mellom å restaurere et element og å erstatte det. Ved kritisk motorslitasje kan reparasjonskostnadene godt overstige primærkostnaden til forbrenningsmotoren. Hvis det er nødvendig å erstatte individuelle deler av kjøretøyet, er det verdt å bruke kun originale reservedeler fra produsenten.

Etter å ha utført reparasjonene, er det verdt å begynne å bryte inn bilen. I innkjøringsperioden er det nødvendig å hindre økt belastning på fremdriftssystemet. Ellers vil kostnadene ved å restaurere motoren ikke lønne seg, og VAZ 11113-kjøretøyet vil igjen miste ytelsen.

Vellykket restaurering av VAZ 11113-bilen!

VAZ-bilen med indeksen 1111 med navnet Oka er en subkompakt form av et kompakt bykjøretøy. På grunn av sin størrelse er denne transporten en av de mest vellykkede løsningene for kjøring i moderne storbyer. Den generelle enheten til VAZ 1111 er laget i henhold til standardteknologi, en uavhengig frontfjæring, en tverrgående bakbjelke og forhjulsdrift.

Okas bil har en uavhengig frontfjæring implementert i MacPherson-stil. Dette forutsetter tilstedeværelsen av en støtdemper, som er inneholdt i styreutstyret. VAZ 1111-suspensjonen består av flere noder:

• to styreknoker og navmekanismer med lagre;
• to støtdempere;
• to spaker i det nedre tverrgående arrangementet med lydløse blokker og kulelager;
• to spaker i det nedre langsgående arrangementet med koniske bøssinger;
• styrestang med stenger og styrespisser;
• stabilisator bar;
• akselaksler med CV-leddmekanisme;
• båre.

Hver av disse nodene har en annen funksjonell belastning, som utfyller hverandre i arbeidet, noe som forklarer den gode påliteligheten til VAZ 1111-suspensjonen.

Et mer fullstendig bilde av arbeidet kan presenteres ved å demontere de enkelte nodene. Dette vil gi deg en forståelse av hva Oka-bilen som helhet og dens frontfjæring er.

Fjærbenet med støtdempere er den mest belastede enheten. Det er betrodd funksjonene til å kontrollere vedheften av hjulene til kjørebanen og delta i bilkjøring. Oka er en ganske lett bil, så servicevennligheten til denne enheten spiller en veldig viktig rolle.

Stativet er et hult glass med en knyttneve festet til navmekanismen knyttneve, som støtdemperinnsatsen settes inn i og festes med en låsemutter.For å gi stivhet gir den en støtteplattform for fjæren, som gir Oka-maskinen den nødvendige parameteren for vertikal stabilitet. Støttebenet er festet til karosseriet ved hjelp av en støtteplattform, der det er et lager, kalt en støtte.

Støttelageret er montert i monteringsplattformen, den øvre enden av støtdemperstangen med den påførte gjengen settes inn i dens indre del og festes med en mutter. Dette lageret gjør at støtdemperen kan svinge etter hjulene og demper samtidig helningsvinkelen til kroppen til den stive stangen. Den nedre delen av mekanismen er festet til styreknoken med to bolter, hvorav den ene justerer cambervinkelen.

Takket være denne designen er stativet med en støtdempende innsats VAZ 1111 veldig enkelt, pålitelig og så funksjonelt som mulig.

Hensikten med de tverrgående underarmene er å holde understellsmekanismen i en oppreist, stabil posisjon. De er festet i den ene enden til navet og den andre til underrammen. Feste til styreknoken utføres gjennom et kuleledd, det er designet for å snu navet. Kuleleddet er en av de raskeste sviktende delene på Oka-bilen.

De lydløse blokkene presset inn i dem gir et lite slag til spakene langs festeaksen til underrammen. De gir det nødvendige vertikale spillet for hele løpeutstyret, noe som sikrer en stabil plassering av maskinen på veien.

De langsgående underarmene er nødvendige for å holde chassiset i lengdeplanet. De er festet med den ene siden til bærearmene og den andre til underrammen. Ved hjelp av koniske bøssinger plassert i begge ender av spakene til Oka-bilchassiset, er nødvendig langsgående klaring gitt. De koniske bøssingene til denne enheten er ganske pålitelige på grunn av den ubetydelige belastningen og endres svært sjelden.

Til tross for at chassiset er uavhengig, er en stabilisatorstang ment å stabilisere funksjonen. Den kombinerer hele chassiset til en godt koordinert mekanisme. Beholder stabilisatorstangen foran på kroppen og på de tverrgående underarmene. I festepunktene er stabilisatoren utstyrt med gummibøssinger, som gir den nødvendige tilbakeslag.

Den viktigste dreiemekanismen til VAZ 1111 er styrestativet, utstyrt med stenger og tips. Rattendene er montert i knyttneven og er hovedforbindelsen mellom rattet og hjulene på maskinen.

Styreknoken er midten av det fremre chassiset som alle andre deler festes til. Den har ingen bevegelige deler i utformingen, annet enn et hjullager presset inn i den. Dette lageret lar navet rotere med hjulet montert. Rotasjonskraften til navet overføres av en halvaksel med en CV-leddmekanisme i begge ender. Halvakselen drives av en girkasse og er utstyrt med CV-ledd, som gjør det mulig å dreie hjulene på maskinen under kjøring.