Gjør-det-selv løpeutstyr reparasjon 11113

3-dørs, 4-seters kombi av svært liten klasse med tverrgående motor og forhjulsdrift. Utgivelsen av Oka begynte i 1989 på Volga Automobile Plant. Motoren er et to-sylindret arbeidsvolum på 650 cc, i 1997 ble det økt til 750 cc. volum. For tiden er produksjonen av Oka-biler overført til Kama Automobile Plant, samt Serpukhov Automobile Plant. I tillegg til de grunnleggende modellene KamAZ-11113 og SeAZ-11113, tilbys manuelle alternativer for funksjonshemmede. På grunn av den svært lave prisen er den av interesse for eksport.

Denne lille bilen ble utviklet ved Volga Automobile Plant for "bedrifts" produksjon ved tre fabrikker - VAZ, KamAZ og SeAZ (i en funksjonshemmet versjon). Den har blitt produsert på Volga Automobile siden 1990.

Karakteristiske trekk er beskjedne totaldimensjoner, forhjulsdrift, en tosylindret motor med et arbeidsvolum på 650 kubikkcentimeter ("halvparten" av den "åtte" motoren), en universell tredørs karosseri med nedfellbart baksete.

Senere dukket modifikasjon 11113 opp med en kraftigere 0,75 liters motor. I tillegg ble det utviklet en elbil på basis av Oka, som er satt sammen bit for bit i Pilot Industrial Production.

For noen år siden ble produksjonen av Oka avviklet ved Volga Automobile Plant, nå produserer det bare KamAZ og SeAZ, selv om bare VAZ fortsatt produserer kraftenheter (bare 0,75 liter).

Hvis din OKushka ikke fungerer bra, skyter, nyser, og uten å forsinke reparasjonen, juster driften av VAZ 1111 Oka-motoren.

Video (klikk for å spille av).

OKI reparasjon skal starte fra tenningssystemet. Kontroll av høyspent tennplugger osv. Inspiser deretter forgasseren (detaljert feilsøking). Etter rengjøring, juster (juster) forgasseren. Når slike prosedyrer utføres, vil du sikkert føle forskjellen.

Abonnere til kanalen vår Jeg er index.zene

Enda flere nyttige tips i et praktisk format

Bilen kveles for varm

hallsensor bytte ut og justere kvaliteten

Kjære Nail, vi så på videoene dine, men vi forsto ikke årsaken til de "svarte" lysene i bilen vår. Den ble laget i 2001. I år tok vi den til 2 forgassere, ordnet det, men ikke etter en stund den stopper igjen i lave hastigheter og nyser med svart eksos. Jeg skriver på vegne av mannen min fordi han er døv og stum. Vi venter på et hint fra deg. Vi bor i Samara-regionen. Vi kommer ikke til Dimitrovgrad på det.

Hallo til alle! Som lovet legger jeg ut del 2 i sin helhet. I dette innlegget finner handlingene sted allerede i 2014. Hvor lenge har jeg ventet på oppvarming, som skulle ta bilen, og nå har den kommet.

Jeg begynte reparasjonen min med fortsettelsen av kosmetikk- og sveisearbeid.

Til å begynne med bestemte jeg meg for å lage hennes onde øyne, så å si Bad boy hood) Det viste seg at flott metall tok 1,5 mm. Stensilert ut av et jernplate og slått på smergel, sveiset dem deretter til panseret.

Bunnen av døren er litt råtten, jeg måtte lage mat.

Jeg skar et hjørne ut av en boks og prøvde det på.

Jeg sveiset den til døren, alt ble ganske pent. Dråper fra sveisesliper. Samme operasjon ble utført med den andre døren, og alle hullene på den bakre knekken bortsett fra låsen var også sveiset. Nå blir det ingen bakvisker og OKA-emblemet også.

Ryddet opp all sopp på kroppen.

Demontering har begynt. I løpet av kvelden spredte jeg og vennen min det hele.

Her er faktisk bestevennen som assistent)

Etter demontering begynte sparklingen. Startet med vinger. Det første laget var aluminiumsparkel for å lage en festning osv.Hvordan jeg ble torturert for å gni den, men resultatet var verdt det)

Her er sluttresultatet. Det andre laget var myk sparkel. Det var her jeg avsluttet med vingene.

Så begynte han å sparkle alle dørene.

Jeg endte opp med taket, men det var klart på 2 dager)

Hette. Høydepunktet i bilen. Jeg filmet det også, det tok en dag å jobbe med det.

Med sparkel som ferdig) La oss gå videre til malingsarbeid. Vaskingen av bilen med fire hundredels sandpapir begynte, jeg vasket den også innvendig, siden fargen ville vært annerledes. Neste er bakken, dessverre er det ikke noe bilde av bilen i bakken. Vasking begynner igjen, bare ikke den gamle malingen, men jorda. Og endelig begynner det jeg har ventet på så lenge, maling)

De første bildene etter maling :) Jeg ble glad, men det var ikke jeg som malte, men stefaren min. Jeg fikk en slik ferdighet senere da jeg malte en bil for en venn) Fargen heter "Medeo 428" Jeg ville ha noe uvanlig som skulle skille seg ut blant de grå musene.

Og selvfølgelig autografen som uten den)

Videre montering av bilen, det er dessverre ikke noe bilde heller.

Ferdig montert fra utsiden. Nye støtfangere og hver minste ting. Salongen er fortsatt tom. Fotkal på 2,5 megapiskel) Beklager kvaliteten.

Sidefôr. Dermantin fikk av min bestemor i skapet, la alt på stifter og lim.

Den ferdige versjonen dekket også torpedoen og bakstykkene.

Oka-bilen begynte å bli produsert for lenge siden og har fått betydelig popularitet blant innenlandske bilister. Selvfølgelig er de tekniske egenskapene til den aktuelle bilen langt fra kravene til en moderne bilist. Til tross for dette var Oka en gang veldig populær på grunn av dens iboende økonomi. Eiere av en Oka-bil fra tidlige produksjonsår møter ofte funksjonsfeil i fremdriftssystemet. Dette forklares enkelt av kjøretøyets levetid og driftsforhold. En av de mest effektive måtene å gjenopprette kjøretøyet til arbeidskapasitet er å overhale motoren Oka eller VAZ 11113. Å gjøre reparasjoner selv er ganske vanskelig, siden mange prosesser vil kreve dyrt utstyr. For å spare penger kan du forberede Eye for en større overhaling med egne hender.

Fordelene med overhaling er klare. Storskala reparasjon av motoren vil tillate: å øke levetiden til kjøretøyet, øke ressursen til motoren og øke ytelsen.

Den første fasen av overhalingen er en detaljert diagnose av forbrenningsmotoren. Det er ganske vanskelig å utføre en sjekk i en garasje. For å bestemme produktiviteten til motoren, trenger du datautstyr og passende ferdigheter.

For å utføre en fullstendig restaurering av motoren, er det nødvendig å demontere bilenheten. Å utføre denne prosedyren med egne hender er ikke så enkelt, til tross for de små dimensjonene til motoren. For å unngå skade på motoren, er det nødvendig å bruke en rekke spesialutstyr: støtterammer, en hydraulisk avtrekker, en enhet for å henge motoren.

Etter at demonteringen av motoren er fullført, er det nødvendig å fortsette med demonteringen. Det er nødvendig å demontere motoren strengt i en bestemt rekkefølge for å forhindre skade på dens individuelle deler.

Etter demontering er det nødvendig å gå videre til det viktigste stadiet av overhalingen, som består i å feilsøke individuelle komponenter i forbrenningsmotoren. Hovedmålet med overhalingen er å sette kjøretøyelementene tilbake til fabrikkinnstillingene. Derfor er den eneste korrekte Oka reparasjonsmanualen den originale produsentens instruksjoner.

Under storstilt restaurering av VAZ 11113-motoren er følgende prosedyrer obligatoriske:

• Restaurering av parametrene til sylinderblokken VAZ 11113.
• Reparasjon av veivaksel og kamakselinntak.
• Restaurering av den bærende delen av veivakselen.
• Behandling av hodet til sylinderblokken VAZ 11113.
• Returner tetthetsblokken ved sveising.
• Redigering av geometrien til koblingsstangen.
• Utskifting av alle forbruksvarer og gummipakninger.

Store bilreparasjoner krever passende kompetanse og dyrt utstyr. Derfor, for å utføre restaureringen, må du henvende deg til fagfolk.

En av de viktigste stadiene i restaureringen av motoren er behandlingen av sylinderhodet. Bilprodusenten angir den tillatte hodebehandlingsgrensen, som må følges nøye ved reparasjoner. Før du fortsetter med en storstilt reparasjon, er det nødvendig å studere produsentens instruksjoner i detalj. Det er også viktig å sjekke med mesteren på hvilken dybde sylinderhodet vil bli behandlet. Hvis elementet er utslitt over den tillatte grensen, er videre betjening av blokkhodet forbudt. Hvis behandling og restaurering av sylinderhodet er mulig, er arbeidet ledsaget av obligatorisk utskifting av sylinderhodepakningen. I dette tilfellet er det også nødvendig å ta hensyn til dybden av behandlingen av elementet for å gi blokken sin opprinnelige tetthet.

For å gjenopprette VAZ 11113 forbrenningsmotor til fabrikkinnstillinger, anbefales det å bruke tjenestene til pålitelige verksteder. Overhaling er en ganske komplisert og tidkrevende prosedyre, som må utføres av kvalifiserte håndverkere. Før du utfører reparasjoner, er det nødvendig å vurdere kostnadene ved restaurering fornuftig. Noen bilentusiaster glemmer å sette pris på forskjellen mellom å restaurere et element og å erstatte det. Ved kritisk motorslitasje kan reparasjonskostnadene godt overstige primærkostnaden til forbrenningsmotoren. Hvis det er nødvendig å erstatte individuelle deler av kjøretøyet, er det verdt å bruke kun originale reservedeler fra produsenten.

Etter reparasjonen er det verdt å begynne å kjøre bilen. I innkjøringsperioden er det nødvendig å hindre økt belastning på fremdriftssystemet. Ellers vil kostnadene for å gjenopprette motoren ikke rettferdiggjøre seg selv, og VAZ 11113-kjøretøyet vil igjen miste ytelsen.

Vellykket restaurering av VAZ 11113-bilen!

VAZ-bilen under indeksen 1111 med navnet Oka er en subkompakt type kompakt bykjøretøy. På grunn av sin størrelse er denne transporten en av de mest vellykkede løsningene for kjøring i moderne storbyer. Den generelle enheten til VAZ 1111 er laget i henhold til standardteknologi, en uavhengig frontfjæring, en tverrgående bakbjelke og en forhjulsdrift.

Oka-bilen har en uavhengig frontfjæring implementert i henhold til MacPherson-typen. Dette antyder tilstedeværelsen av en fjærbein, som er inneholdt i styremekanismen. VAZ 1111-suspensjonen består av flere noder:

• to styreknoker og navmekanismer med lagre;
• to støtdempere;
• to spaker i det nedre tverrgående arrangementet med lydløse blokker og kulelager;
• to spaker i det nedre langsgående arrangementet med koniske foringer;
• styrestang med stenger og styrespisser;
• stabilisator bar;
• halvaksler med CV-leddmekanisme;
• båre.

Hver av disse nodene har en annen funksjonell belastning, som utfyller hverandre i arbeidet, noe som forklarer den gode påliteligheten til VAZ 1111-suspensjonen.

Et mer fullstendig bilde av arbeidet kan presenteres ved å analysere de enkelte nodene. Så en forståelse vil komme av hvordan Oka-bilen er som helhet og dens frontfjæring.

Fjærbenet med støtdempere er den mest belastede noden. Det er betrodd funksjonene til å kontrollere adhesjonen av hjul til kjørebanen og delta i bilkjøring. Oka er en ganske lett maskin, så helsen til denne enheten spiller en veldig viktig rolle.

Stativet er et hult glass med en knyttneve festet til neven til navmekanismen, inni hvilken støtdemperinnsatsen er satt inn og festet med en låsemutter.For å legge til stivhet gir den en støtteplattform for fjæren, som gir Oka-maskinen den nødvendige vertikale stabilitetsparameteren. Stativet festes til karosseriet ved hjelp av en støtteplattform der det er et lager, kalt et lager.

Trykklageret er montert i monteringsplattformen, den øvre enden av støtdemperstangen med den påførte gjengen settes inn i dens indre del og festes med en mutter. Dette lageret lar støtdemperen svinge etter hjulene og demper samtidig vinkelen på kroppen til den stive stangen. Den nedre delen av mekanismen er festet til styreknoken med to bolter, hvorav den ene justerer cambervinkelen på hjulet.

Takket være denne designen er VAZ 1111-stativet med en støtdempende innsats veldig enkel, pålitelig og så funksjonell som mulig.

Hensikten med de tverrgående underarmene er å holde understellsmekanismen i en vertikal og stabil posisjon. De er festet med den ene enden til navet, og den andre til underrammen. Festing til styreknoken utføres gjennom et kuleledd, det er designet for å rotere navet. Kuleleddet er en av de raskeste sviktende delene på Oka-bilen.

Et lite slag av spakene langs festeaksen til underrammen er gitt av stille blokker presset inn i dem. De gir det nødvendige vertikale spillet til hele understellet, noe som sikrer en stabil posisjon av bilen på veien.

Langsgående underarmer er nødvendig for å holde chassiset i lengdeplanet. De er festet på den ene siden til de tverrgående spakene, og på den andre til underrammen. Ved hjelp av koniske foringer plassert i begge ender av spakene gir understellet til Oka-bilen nødvendig lengdespill. De koniske bøssingene til denne enheten er ganske pålitelige på grunn av den ubetydelige belastningen og endrer dem svært sjelden.

Til tross for at understellet er uavhengig, er en stabilisatorstang designet for å stabilisere funksjonen. Den kombinerer hele chassiset til en godt koordinert mekanisme. Stabilisatoren holdes på forsiden av kroppen og på de tverrgående underarmene. Ved festepunktene er stabilisatoren utstyrt med gummibøssinger, som gir den nødvendig klaring.

Den viktigste rotasjonsmekanismen til VAZ 1111 er styrestativet, utstyrt med stenger og tips. Styrespisser er installert i en knyttneve og er hovedforbindelsen til rattet og hjulene på maskinen.

Styreknoken er midten av det fremre chassiset, som alle andre deler er festet til. Den har ingen bevegelige deler i utformingen, bortsett fra hjullageret som er presset inn i den. Dette lageret sørger for rotasjon av navet med hjulet på. Rotasjonskraften til navet overføres av en halvaksel med en CV-leddmekanisme i begge ender. Akselakselen er drevet av en girkasse og utstyrt med CV-ledd, som gjør det mulig å dreie hjulene på maskinen under kjøring.