Gjør-det-selv-kjørende Opel Cadet-reparasjon

I dag ble de siste manglende delene kjøpt. Nemlig støtdempere.
Jeg gikk opprinnelig for å kjøpe Saks-olje, jeg har Saxons bak meg, tenkte å sette den foran, slik at alt skulle bli det samme. Men selgeren frarådet, og påpekte at dagens tyrkiske Sachs ikke lenger er den samme, men koster det samme som Kayaba. Begynte å føle Cayaba, var tilgjengelig på spansk og brasiliansk. Av forskjellene: den brasilianske har ikke en markering på selve støtdemperen der den er laget, stangen beveger seg subjektivt lettere, selv om den mest sannsynlig bare trenger å pumpes. Alt annet er identisk med den spanske Cayaba. Jeg tok spansk. 1800kr stykket.

Tidligere kjøpt:
– originale Bu Neksiev fjærer 315mm høye 1400r per par

— original øvre fjær støtter 450r stykke

Som et resultat er her et sett på siden som viste seg:

Buffer analog 200r stykke, VAZ 2108 støvel fra baksøylen, gummi, 200r stykke. Hvorfor tok han det, fordi det er myk gummi, i motsetning til Opel-korrugeringen i hardplast.

Jeg kjøpte ekstra bånd - 450r, av grunner til at du trenger å ha ditt eget verktøy, og ikke konstant spør venner og bekjente om det, selv om dette verktøyet sjelden brukes.

Jeg fotograferte hvordan bilen ser ut nå, hva var det å sammenligne

Og det gjenstår for meg å finne på noe med huset til bremseskivene, eller rettere sagt, alle har allerede kommet opp med det før oss, vi må finne rester av rustfritt stål og tegne en skisse, og de vil kutte det ut på fabrikken. Deretter kan du fjerne stativene for utskifting.
Forresten, jeg vil gjerne sette støpingen allerede, tross alt er sommeren nesten der. Jeg dro til Makiivka for avstandsringer, jeg trodde i hvilken som helst stall på bilmarkedet de ville være en aksel, men det er de ikke i det hele tatt. Jeg må til Donetsk for å se, jeg trodde ikke det var mangelvare. Spesielt for en så vanlig størrelse 56,5-58,5 Lanos - VAZ.

Bruker

Gruppe: Brukere
Innlegg: 681
Registrering: 24.12.2010
Fra: St. Petersburg, m. Baltiyskaya
Brukernummer: 9 867
Navn: Pavel

Auto: Kadett E Caravan C14NZ 1991
Kjønn Mann

Gruppe: Brukere
Innlegg: 16
Registrering: 25.4.2011
Brukernummer: 10 618
Navn: Stanislav

Auto: Kadett 1.3NB
Kjønn Mann

strømme inn

Gruppe: Brukere
Innlegg: 231
Registrering: 26.8.2010
Fra: Vladimir-regionen, Kovrov
Brukernummer: 9 269
Navn: Roman

Auto: OPEL KADETT E CLUB CARAVAN 88y. E16NZ
Kjønn Mann

Jeg beklager gjentagelsen, men ingen svarte meg i emnet "Release-Disintegration", og jeg bestemte meg for å skrive her.

Gutta etter sveising av den bakre støtten til venstre spak - det var om vinteren, bilen begynte å trekke litt til høyre, til spaken falt av det var som normalt. bilen kjørte rett eller bare ikke la merke til det, kort sagt, nå har all denne handlingen intensivert seg og med en hastighet på over 80 må bilen holdes og styres konstant - den fører til høyre mer enn om vinteren og når du slipp rattet mens du er på farten, rattet girer merkbart til høyre eller venstre ca. 3 cm på hver side. Slik jeg forstår det, har jeg en direkte vei til fjæringsdiagnostikk og hjulinnstilling. Reparasjon av oppheng vil jeg gjøre selv!! Hvor kan problemer oppstå?

Jeg servicerer og installerer alarmer, videoovervåking, lokale nettverk og mini-ATS og alt det søppelet. For medlemmer av forumet, rabatter opptil 30% i Vladimir-regionen og hele det føderale distriktet. 89040336960.

regelmessig

Gruppe: Brukere
Innlegg: 1 130
Registrering: 8.6.2009
Fra: Stavropol
Brukernummer: 7 325
Navn: Vetal

Auto: Opel Kadett, 16sv – teknisk sett blitt en Nexia
Kjønn Mann

Jeg beklager gjentagelsen, men ingen svarte meg i emnet "Release-Disintegration", og jeg bestemte meg for å skrive her.

Gutta etter sveising av den bakre støtten til venstre spak - det var om vinteren, bilen begynte å trekke litt til høyre, til spaken falt av det var som normalt.bilen kjørte rett eller bare ikke la merke til det, kort sagt, nå har all denne handlingen intensivert seg og med en hastighet på over 80 må bilen holdes og styres konstant - den fører til høyre mer enn om vinteren og når du slipp rattet mens du er på farten, rattet girer merkbart til høyre eller venstre ca. 3 cm på hver side. Slik jeg forstår det, har jeg en direkte vei til fjæringsdiagnostikk og hjulinnstilling. Reparasjon av oppheng vil jeg gjøre selv!! Hvor kan problemer oppstå?

Dette emnet har allerede blitt behandlet 1000 ganger, det var bare nødvendig å måle kontrollpunktene til kroppen på dette stedet før du sveiser spaken

akkurat nå kan du selvfølgelig gå til kollapsen og prøve å jevne ut det du sveiset med justeringer, men dette hjelper neppe, det er bedre å gå til sveiserne for å gi dem kontrollpunkter på kroppen (det er her på hovedsiden, og det er også på forumet) for å rive av all sveising og sveise som forventet.

Søk, og du vil finne, skyv, og det vil bli åpnet for deg.
Matteusevangeliet (kapittel 7)

Kadett E hadde et romslig og komfortabelt interiør.

I tillegg til et forbedret passivt sikkerhetssystem med deformasjonssoner foran og bak på karosseriet, ble servostyring, soltak, elektriske vinduer og radiobåndopptakere installert på noen biler. Modeller ble produsert med kombikarosserier på 3 og 5 dører, en campingvogn (stasjonsvogn), en 4-dørs sedan, og senere en cabriolet, som forble på samlebåndet til 1993, selv om Astra i 1991 erstattet Kadett.

Et bredt spekter av motorer ble installert på Cadet E, fra den svakeste forgasseren 1.2 med lavere kamaksel til 2.0 liter. med distribuert drivstoffinnsprøytning. Mellom dem er motorer 13N 60 hk, 13S 75 hk, C14NZ, C16NZ, C18NZ, 1,6 liter. diesel. De kraftigste motorene 1,8l. og 2,0 l. ble plassert på sportsmodeller med navneskilt GSI og GTE, disse maskinene var også utstyrt med stivere opphengsfjærer og forstørret krængningsstabilisator.

Jubileumsserier ble produsert, tidsbestemt til å falle sammen med utgivelsen av 2.000.000 biler med velourinteriør og støpt dørkledning. Etter at modellen ble fjernet fra samlebåndet i Rüsselsheim, ble lisensen for produksjonen deres kjøpt opp av Daewoo-selskapet og produserte dem til 1995. under merkenavnet DEU Racer med 1,5l-motorer, og etter omstyling fikk modellen navnet DEU Nexia, som fortsatt produseres i Usbekistan, på Uz-Daewoo-anlegget, selv om bare én modifikasjon er en sedan.

1.0 Bruksanvisning
1.2 Nøkkel
1.3. Hjul
1.4 Seter
1.5 Nakkestøtter
1.6 Sikkerhetsbelte
1.7 Ryggespeil
1.8 Elektrisk justerbart utvendig speil
1.9 Tenningsbryter
1.10 Instrumentklynge
1.10 Kontroller og kontroller
1.11 Kroppsdeler
1.12 Økning av bagasjerommet på Hatchback-kjøretøyer
1.13 Økning av bagasjerommet på vognbiler
1.14 Høydejustering av bakfjæring

2.0 Ukentlige kontroller og vedlikehold på farten
2.2 Hvis motoren ikke starter og starteren ikke fungerer
2.3 Hvis motoren ikke starter selv om starteren fungerer som den skal
2.4 Starte fra en ekstern kilde (et annet kjøretøy)
2.5 Ukentlige sjekkpunkter
2.6 Motoroljenivå
2.7 Kjølevæskenivå
2.8 Spylervæskenivå
2.9 Bremsevæskenivå
2.10 Servostyringsvæskenivå
2.11 Elektrisk anlegg.

3.0 Vedlikehold
3.1. Driftsmaterialer og væsker
3.2. Vedlikehold av kjøretøy med dieselmotor
.

4.0 motor
4.1. Tekniske spesifikasjoner
4.2. OHC-motorer
4.3. 16-ventils DOHC-motor
4.4. Dieselmotorer 16D og 16DA
4.5. Dieselmotorer 1,7 l
.

5.0 Kjøle-, varme- og ventilasjonsanlegg
5.1 Tekniske data
5.2 Fjerne og installere kjøleslanger
5.3 Fjerning, kontroll og montering av radiatoren
5.4 Fjerning, kontroll og montering av termostaten
5.5 Fjerne og installere vannpumpen
5.6 Kontroll, fjerning og montering av elektrisk radiatorvifte
5.7. Kontroll, fjerning og installasjon av elektriske sensorer til kjølesystemet
5.8 Varme- og ventilasjonsanlegg
5.9.Elementer i varmesystemet
.

6.0 Drivstoff- og eksosanlegg
6.1. Tekniske spesifikasjoner
6.2. Drivstoffinnsprøytningsmodeller
6.3. Modeller med 16D og 16DA motorer
6.4. Modeller med 17D og 17DR motorer
.

7.0 Start- og ladesystem
7.1 Tekniske data
7.2 Finne feil i elektriske kretser
7.3. Batteri
7.4. Generator
7.5. Starter
7.6 Bytte av tenningsbryteren
7.7 Fjerne og installere oljetrykksensoren
7.8 Demontering og montering av oljenivåsensor på modeller med 16 ventiler
7.9. Elektrisk utstyr av dieselmotorer 16D, 16DA, 17D og 17DR
.

8.0 Tenningssystem
8.1. Tekniske spesifikasjoner
8.2. Elektronisk berøringsfritt tenningssystem
.

9.0 Clutch
9.1 Tekniske data
9.2. clutch kabel
9.3 Fjerning og montering av clutchpedalen
9.4. Kløtsj
9.5 Fjerning og montering av utløserlageret
.

10.0 Girkasser og drivaksler
10.1. Tekniske spesifikasjoner
10.2. Automatisk overføring
10.3. Drivaksler
.

11.0 Bremsesystem
11.1 Tekniske data
11.2. Lufting av det hydrauliske bremsesystemet
11.3 Bremseledninger og -slanger
11.4. Bremseklosser foran
11.5 Bytte av bakre bremseklosser på skivebremser
11.6 Bytte av bakre bremseklosser på trommelbremser
11.7 Kontroll, fjerning og montering av bremseskiven foran
11.8 Kontroll, fjerning og montering av bakre bremseskive
11.9 Fjerning, kontroll og montering av bremsetrommel
11.10. Caliper pe.

12.0 Fjæring og styring
12.1 Tekniske data
12.2. fjærbein foran
12.3 Bytte av fremre hjullager
12.4. Underarm foran fjæring
12.5 Demontering og montering av krengestang foran
12.6 Justering av bakhjulslager
12.7. Bakhjulsnav
12.8 Bytte av bakre støtdemper
12.9. Bakre krenningsstang
12.10 Bytte av de bakre fjærene
12.11 Demontering og montering av bakre bjelke
12.12 Stedfortreder

13.0 Kropp
13.1 Tekniske data
13.2 Kroppspleie
13.3 Reparasjon av mindre karosseriskader
13.4 Reparasjon av alvorlig kroppsskade
13.5. Fjerning og montering av en deksel
13.6 Fjerning og montering av frontdekselet på bilen
13.7 Demontering og montering av bakdekselet på bilen
13.8 Fjerning og montering av frontvingen
13.9 Fjerning og montering av frontrutedeksel
13.10. dører
13.11 Fjerning og montering av bagasjeromslokket og torsjonsstengene
13.12 Utskifting av taklåskomponenter.

14.0 Koblingsskjemaer
14.2 Nøkkel til koblingsskjemaer - alle modeller fra 1987
14.3 Nøkkel til koblingsskjemaer - alle modeller fra 1990
14.4 Nøkkel til koblingsskjemaene - MULTEC-motor
14.5 Elektrisk utstyr til kjøretøy produsert siden 1986
14.6
14.7 Elektrisk utstyr til kjøretøy produsert siden 1990
14.8 MULTEC motorstyring
.

Det er helt åpenbart at enhver Opel fjæringsenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt fjæringen, for i motsetning til motoren, som kan svikte og Opel Kadett rett og slett ikke kommer lenger, kan svikt i enkelte fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. I tillegg til den åpenbare sikkerheten, er den løpende Opel Cadet ansvarlig for en komfortabel tur og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Kun regelmessig diagnostikk av den løpende Opel Kadett vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Diagnose av å kjøre Opel Kadett inkluderer å sjekke elementene:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager på toppen, stille blokker på bunnen);
• stabilisator foringer; Opel Cadet;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• SHRUS.

2. For eiere av Opel Cadet med erfaring er det ikke vanskelig å fastslå en funksjonsfeil i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem ved lyden og dens kilde hva problemet er. I tillegg høres de vanligste fjæringsfeilene nesten likt ut i alle biler.

Diagnostikk av den løpende Opel Cadet bør utføres regelmessig, selv uten antydning til feil. Det er bedre å gjøre dette på heis, men det er også mulig på en vanlig overgang eller utsiktshull.

3. Det er viktig å huske hvordan Opel Kadett oppfører seg i god stand, da vil enhver feil i fremtiden være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør i det hele tatt, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende symptomer på funksjonsfeil i den løpende Opel Cadet:

• det plutselige utseendet av støy, banking, rasling av Opel Kadett-løpeutstyret, som enten kan forsvinne eller forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar gynging av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden, Opel Cadet leder unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre lyden av Opel Cadet-opphenget, det indikerer at gummielementene er utslitt eller at festene som holder dem har løsnet. Det er nok av gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Opel Kadett fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen undersøkes nedenfra.

Hvis det høres et knirk, spesielt ved svinger eller under kraftig akselerasjon av Opel Kadett, kan det med nesten sikkerhet sies at årsaken ligger i feilen til Opel Kadett SHRUS, den såkalte granaten. En knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Opel Kadett begynte å bevege seg til siden, skjer dette oftere etter en hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje foreta en hjuljustering (hjuljustering av Opel Cadet). I beste fall vil dette eliminere problemer, i verste fall, ved sammenstøt, kan noe bøye seg, som starter fra trekkstangen og slutter med styreknoken.

I tilfelle forekomst av minst ett av disse tegnene, er det nødvendig å diagnostisere den kjørende Opel Cadet så snart som mulig. Selv reglene forbyr uttrykkelig drift med feil fjæring, for ikke å nevne det faktum at det rett og slett er farlig.

6. Opel Kadett fjæringsbøssing ikke byttet ut i tide, noe som ikke er så dyrt, kan føre til brudd på spaken, for hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som har dukket opp i Opel Cadet-chassiset, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Opel Kadett-chassiset vil bidra til å spare penger, når alt kommer til alt, hvis en sprukket støvfjær eller et deksel blir funnet i tide, og det blir gjort en rask utskifting, vil elementet som ble beskyttet av støvfjæren vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvknapp når du undersøkte Opel Kadett, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du fortsette til diagnosen av frontfjæringselementene til Opel Kadett. Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat av at den bryter mye oftere. Først inspiserer vi Opel Kadett støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet er å svinge Opel Cadet ved å trykke hjørnet der den diagnostiserte støtdemperen er plassert mot bakken. Hvis Opel Kadett etter å ha trykket, etter å ha returnert til sin opprinnelige tilstand, fortsatte å vippe opp og ned, tyder dette på en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter inspiseres løpefjærene til Opel Cadet, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen.For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til klaringen til Opel Kadett, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre sin funksjon ordentlig.

9. Kule og lydløse blokker kontrolleres kun fra bunnen av Opel Kadett. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisatorstøttene og trekkraft Opel Cadet. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er slør, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

Det er helt åpenbart at enhver Opel fjæringsenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt fjæringen, for i motsetning til motoren, som kan svikte og Opel Kadett rett og slett ikke kommer lenger, kan svikt i enkelte fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. I tillegg til den åpenbare sikkerheten, er den løpende Opel Cadet ansvarlig for en komfortabel tur og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Kun regelmessig diagnostikk av den løpende Opel Kadett vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Diagnose av å kjøre Opel Kadett inkluderer å sjekke elementene:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager på toppen, stille blokker på bunnen);
• stabilisator foringer; Opel Cadet;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• SHRUS.

2. For eiere av Opel Cadet med erfaring er det ikke vanskelig å fastslå en funksjonsfeil i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem ved lyden og dens kilde hva problemet er. I tillegg høres de vanligste fjæringsfeilene nesten likt ut i alle biler.

Diagnostikk av den løpende Opel Cadet bør utføres regelmessig, selv uten antydning til feil. Det er bedre å gjøre dette på heis, men det er også mulig på en vanlig overgang eller utsiktshull.

3. Det er viktig å huske hvordan Opel Kadett oppfører seg i god stand, da vil enhver feil i fremtiden være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør i det hele tatt, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende symptomer på funksjonsfeil i den løpende Opel Cadet:

• det plutselige utseendet av støy, banking, rasling av Opel Kadett-løpeutstyret, som enten kan forsvinne eller forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar gynging av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden, Opel Cadet leder unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre lyden av Opel Cadet-opphenget, det indikerer at gummielementene er utslitt eller at festene som holder dem har løsnet. Det er nok av gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Opel Kadett fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen undersøkes nedenfra.

Hvis det høres et knirk, spesielt ved svinger eller under kraftig akselerasjon av Opel Kadett, kan det med nesten sikkerhet sies at årsaken ligger i feilen til Opel Kadett SHRUS, den såkalte granaten. En knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Opel Kadett begynte å bevege seg til siden, skjer dette oftere etter en hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje foreta en hjuljustering (hjuljustering av Opel Cadet). I beste fall vil dette eliminere problemer, i verste fall, ved sammenstøt, kan noe bøye seg, som starter fra trekkstangen og slutter med styreknoken.

I tilfelle forekomst av minst ett av disse tegnene, er det nødvendig å diagnostisere den kjørende Opel Cadet så snart som mulig. Selv reglene forbyr uttrykkelig drift med feil fjæring, for ikke å nevne det faktum at det rett og slett er farlig.

6.Opel Kadett fjæringsbøssing som ikke er skiftet ut i tide, noe som ikke er så dyrt, kan føre til brudd på spaken, for hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som har dukket opp i Opel Cadet-chassiset, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Opel Kadett-chassiset vil bidra til å spare penger, når alt kommer til alt, hvis en sprukket støvfjær eller et deksel blir funnet i tide, og det blir gjort en rask utskifting, vil elementet som ble beskyttet av støvfjæren vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvknapp når du undersøkte Opel Kadett, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du fortsette til diagnosen av frontfjæringselementene til Opel Kadett. Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat av at den bryter mye oftere. Først inspiserer vi Opel Kadett støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet er å svinge Opel Cadet ved å trykke hjørnet der den diagnostiserte støtdemperen er plassert mot bakken. Hvis Opel Kadett etter å ha trykket, etter å ha returnert til sin opprinnelige tilstand, fortsatte å vippe opp og ned, tyder dette på en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter inspiseres løpefjærene til Opel Cadet, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til klaringen til Opel Kadett, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre sin funksjon ordentlig.

9. Kule og lydløse blokker kontrolleres kun fra bunnen av Opel Kadett. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisatorstøttene og trekkraft Opel Cadet. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er slør, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

Gjør-det-selv-bytte av støtdemperstag på Opel Kadett-biler. Spesifikasjoner Tuning Denne tilsynelatende vanlige Opel Kadett er ikke i det hele tatt

Denne ordinære Opel Kadett er slett ikke så vanlig som den kan virke ved første øyekast. Enhet, vedlikehold, reparasjon Opel Cadet E (1984-1991) - 4. For det første åpner ikke panseret hans som seriebrødrene. For det andre, under panseret har han en motor fra. Chevrolet Corvette! Den ble lånt fra "amerikaneren" født i 1984 og vellykket implantert i motorrommet på Opel. Hva ga det? Cordett med akselerasjon på 6,5 sekunder til 100 km/t.

Bilder av andre innstilte kadetter

Så jeg syklet jeg syklet min Opel Kadett 13S og bestemte seg for å forbedre den. Først og fremst vil jeg si det 13S en veldig god motor, fortsatt 75 hester å presse ut av 1,3 på de årene.. Men som de sier, teknologien har gått foran, og hvorfor ikke prøve å presse mer ut av det?

REVS magazine i 2000 ga ut følgende testresultater for forskjellige filtre på Corsa 1.6 GSi:

Som det var, bør det redusere eksostrykket, noe som gjør at motoren raskt kan frigjøre kamrene fra eksosgasser.

Weber er bedre Pierburga 2E3 , og mye bedre enn Varajet . Lettere å reparere og sette opp.

Høyere kamløft og lengre timing - ventilene holder seg større og lengre. Dette lar deg øke makseffekten ved høye hastigheter, men reduserer dreiemomentet ved lave hastigheter.

Produksjonsår: 1986, modellår, fabrikkkarosserieindeks:

Lengde på eierskapet til denne bilen på tidspunktet for skriving av denne anmeldelsen, år: 9 måneder

Min kjørelengde på denne bilen i skrivende stund, km: 20 tusen

Total kjørelengde på bilen, km: Jeg vet ikke engang i hvilken sirkel

Alternativer: Interiør: stoff, soltak sentrallås 4 dører, musikk – kort sagt full standard og mer for denne klassen biler.

Motor: bensin, Volum i liter: 1,6, Effekt i hk: 75

Sikt forover/bakover. Vindusviskere, frontlykter. Brillene er store, du smelter sammen med bilen på 2. dag og du kjenner det helt. Store og vakre sidespeil er stoltheten til min Opel :)

utskifting (spyling) av hydrauliske løftere ved eksempel opel kadett 1.3i.Uten å ta av hodet og kamakselen. opel,deo,lan...