Gjør-det-selv Citroen Berlingo chassisreparasjon

Suspensjon er en av de viktigste enhetene i den komplekse mekanismen til bilen, som sikrer effektiv adhesjon av bilens hjul til kroppens bærende struktur. Som er typisk for enhver enhet, slites dens individuelle deler over tid, noe som fører til kritisk skade. Heldigvis kan det hele fikses, og la oss som bevis tenke oss en bil med skadet bakbjelke. Denne videoen diskuterer i detalj reparasjonen av bakbjelken Citroen Berlingo.

I eksemplet vi har valgt er det brukt torsjonsstangoppheng. Det er logisk at bakbjelken kan kalles en torsjonsbjelke. Under diagnoseprosessen kan ikke alle nybegynnere legge merke til noen feil ved å sjekke den bakre strålen for integritet.

For nøyaktig å bestemme sammenbruddet, er det følgende tegn.

1. Hørbar knirking eller sliping.
2. Utseendet til spill mellom det bakre bjelkerøret og balansereren som støtter selve hjulet med navet. Spaken kan bli funnet under selvopprulling ved sammenføyning med bjelken, men du må fordele innsatsen riktig eller ha litt flaks i reserve.
3. Shabby utseende og mangel på noen peilinger.
4. Hjulene stilte opp i et "hus".

Citroen Berlingo og Peugeot Partner har samme design og utskiftbare deler, så instruksjonene for reparasjon og utskifting av bakbjelken vil være like.

Hvilke manipulasjoner må du gjøre med egne hender:

1. Først må du skru av bakhjulene på bilen.
2. Fjern nav og bremseklosser.
3. Skru av M8 "stjernene" som fester lagrene.
4. Slå ut torsjonsstangen med en kran, etter å ha skrudd ut de to støtteboltene på begge sider. Du kan gjøre det lettere å slå ut ved å varme opp.
5. Skille spakene med lydløse blokker fra strukturen ved å slå ut eller skru løs boltene.
6. Fil de slitte fingrene på bjelken, trekk ut ved hjelp av oppvarming og erstatt med nye.
7. Rengjør spaker.
8. Sett inn nye lagre i spakene (skal være 3,7 ganger bredere) for å erstatte de slitte basene. Et ekstra pluss er tilstedeværelsen av en oljekanne i hver av dem.
9. Sett sammen bjelken igjen ved å pumpe inn 3-4 slag med smøremiddel.

Ser hvor du kan kjøpe og hva. Prisen fra offisielle forhandlere kan være omtrent 100 000 rubler, tatt i betraktning garantien og fullstendig utskifting av bjelken med alle detaljer. Hvis vi vurderer uoffisielle alternativer, er kostnaden for å reparere bakbjelken i forskjellige byer omtrent den samme.

I Moskva vil bytte av nålelager og pinner koste omtrent 27 000 rubler, i Minsk 900 hviterussiske rubler, i Krasnodar 24-25 tusen. Kostnaden for selve strålen er omtrent 33 tusen rubler. Hvor mye du skal bruke på reparasjoner er en privatsak for hver bilist.

Å reparere en bil med egne hender uten hjelp fra spesialister kan spare mye penger. Selvfølgelig bør du først lese tipsene og instruksjonene for operasjonen du ønsker å utføre. Etter å ha studert emnet, kan du begynne å reparere.

Bakre torsjonsbjelke Citroёn Berlingo er kompakt og enkel. Designet sørger for nålelager, en spak (balanserer) svinger på dem. Det er lagre på begge sider av bakbjelken: ekstern og intern. Selve lagrene er i miniatyrstørrelse, nålerullene er tynne. De glemmes ofte å skiftes, så vi anbefaler at du kjøper alle nødvendige Citroen reservedeler på forhånd til gunstige priser og enkelhet vil gjøre kjøpet enkelt og hyggelig.

Så på spaken er det et sete der nålelageret trykkes. Akselen (aksen) til den bakre bjelken kalles tappen. Spaken settes på bjelken.Et nålelager lar armen "rocke" på den bakre bjelken. Torsjonsstenger og stabilisator støtter elastisiteten til spaken.

Ved hjelp av bakbjelken gir god håndtering og komfort. Til tross for at den er massiv og slitesterk, er delen utsatt for brudd og skader.

• "hus" på bakhjulene (dekk berører hjulbuene - en presserende reparasjon av bakbjelken er nødvendig;
• hørbare klikk når fjæringen fungerer på røffe veier.

Hovedårsaken til svikt i bakbjelken er overdreven lagerlengde eller væskeinntrengning i koblingsenheten. Som et resultat oppstår korrosjon og rust, noe som fremskynder slitasjen på rullene. Andre årsaker kan være:

• feil bruk av kjøretøyet;
• dårlig kvalitet på produksjon av bakre bjelkedeler (lager, pinner, spaker);
• strukturelle skader som følge av en ulykke.

Rettidig utskifting av nålelageret bidrar til å forhindre restaurering av Citroen Berlingo bakbjelke. Ellers, på grunn av et skadet lager, blir tappen (aksel, aksel) på bakbjelken slettet; vann begynner å renne, pakkboksen blir ubrukelig. Under reparasjonsprosessen kan bare fingrene byttes ut. Dette er ikke det verste alternativet. En mye verre situasjon anses å være en funksjonsfeil i funksjonen til balansere (pendler og spaker) på bakbjelken på bilen. Dette skjer sjeldnere når du er i "løpende" tilfelle.

• demontering av bakbjelken;
• fjerning av deler i sin tur: trommel, lager, plate, torsjonsstenger;
• bestemmelse av hvilken av delene som er defekt (lager, fingre, spak i setet, etc.);
• utskifting av skadede deler. Velg nye deler i henhold til passende dimensjoner. For eksempel bør diameteren på tappen være den samme som den indre diameteren til lageret;
• montering i omvendt rekkefølge.

For å hindre at støv og vann kommer inn, "plantes" delene på en fugemasse. Før tetningsmassen påføres, tørkes de parrende overflatene grundig, de må være rene og tørre.

Vi viser hvordan du kan bytte ut de fremre støtdemperne på egen hånd i PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo) biler. Alt reparasjonsarbeid utføres av en profesjonell bilmekaniker, i samsvar med bilprodusentens tekniske forskrifter. Handlinger vises så detaljert som mulig, fra begynnelse til slutt, filmet av operatøren i god kvalitet. Du kan enkelt gjenta denne reparasjonen i garasjen din ved å bruke et standard sett med verktøy. Før du installerer nye støtdempere, ikke glem å pumpe dem.

Videobytte av støtdempere foran i CITROEN Berlingo og PEUGEOT Partner:

Reservevideo av utskifting av støtdempere foran i Citroen Berlingo og Peugeot Partner:

• Som
• jeg liker ikke

VASILIY13 20. november 2013

God helse til alle forumbrukere,

Til slutt, etter å ha kjøpt en Hippo, var det på tide å diagnostisere suspensjonen.

Auto M59, 2011,1,4, 87 tonn, km. Bydrift. Jeg kjørte den til stasjonen - resultatet er som følger:

høyre støtdemper har allerede flytet litt (den ble erstattet av den gamle eieren 10t, km, bak - produsenten er ukjent men billig - ifølge den tidligere eieren)

Bak normal (flyttet til 60t.km med bytte av nålelager og bjelkeputer)

Spørsmålet er. I tillegg må noe annet skiftes for ikke å konvergere igjen etter kort tid Hvilke stativer er bedre å ta gass eller olje og hvilket selskap Original (dyrt), Kayaba, Monroe er tilgjengelig. Er det verdt å bytte kuleledd med en gang eller går de for 120-150 tusen?

Hvem har praktisk kunnskap om utholdenhet for fjæring?

• Som
• jeg liker ikke

20. november 2013

God helse til alle forumbrukere,

Til slutt, etter å ha kjøpt en Hippo, var det på tide å diagnostisere suspensjonen.

Auto M59, 2011,1,4, 87 tonn, km. Bydrift. Jeg kjørte den til stasjonen - resultatet er som følger:

høyre støtdemper har allerede flytet litt (den ble erstattet av den gamle eieren 10t, km, bak - produsenten er ukjent men billig - ifølge den tidligere eieren)

Bak normal (flyttet til 60t.km med bytte av nålelager og bjelkeputer)

Spørsmålet er. I tillegg må noe annet skiftes for ikke å konvergere igjen etter kort tid Hvilke stativer er bedre å ta gass eller olje og hvilket selskap Original (dyrt), Kayaba, Monroe er tilgjengelig. Er det verdt å bytte kuleledd med en gang eller går de for 120-150 tusen?

Hvem har praktisk kunnskap om utholdenhet for fjæring?

Hvis du vil endre og glemme, så bytt alt: stativer, lagre, kuleledd, salgsblokker, mellomstøttelager, styrespisser Alt det er nok penger.

Den oppgitte kjørelengden er tvilsom Mye utslitt Bakbjelkepute.

For firmaer, les forumene. Alt tygges. Jeg legger KAYABA-olje. Jeg liker det.

Stativer skiftes parvis. Kanskje en bil fra under en taxi med en verdiløs rytter, ok.

• Som
• jeg liker ikke

zaha_ 21. november 2013

Jeg er på tre biler på en løpetur

60 t.km. byttet fremre stag, to hjullager og silent blocks.

• Som
• jeg liker ikke

VASILIY13 21. november 2013

Hvis du vil endre og glemme, så bytt alt: stativer, lagre, kuleledd, salgsblokker, mellomstøttelager, styrespisser Alt det er nok penger.

Den oppgitte kjørelengden er tvilsom Mye utslitt Bakbjelkepute.

For firmaer, les forumene. Alt tygges. Jeg legger KAYABA-olje. Jeg liker det.

Stativer skiftes parvis. Kanskje en bil fra under en taxi med en verdiløs rytter, ok.

Takk alle sammen for deltakelsen. Jeg pleier også Kayaba-olje. På bakbjelken gjorde de henholdsvis et kroppsløft med torsjonsstenger, med analysen av spakene var lagrene helt normale, men de bestemte seg for å bytte dem (fordi det ikke ville være overflødig) .

Kilometerstanden er 99,9 prosent original, brukt til arbeid, transport av sjåføren, og som familiebil er kilometerstanden hovedsakelig cad, fisketurer (derav ønsket om å øke bakkeklaringen)

Kjøpt av venner så de stilte ikke engang diagnosen.

Innlegget har blitt redigertVASILIY13: 21. november 2013 – 07:00

• Som
• jeg liker ikke

Carrie Jocobs 12. desember 2013

Reparasjon på høyre side av bilen. Jeg løsnet torsjonsstangen og bestemte meg for å starte direkte med å fjerne navet - jeg skrudde av/brøt av det råtne bremserøret på kaliperen, tappet ut bremsevæsken.

• Som
• jeg liker ikke

21. oktober 2015

Her er funnet på DRIVE. Kanskje noe vil fungere:

• Som
• jeg liker ikke

13. april 2016

Generelt om emnet suspensjon. Alt er i hauger. Gikk gjennom for et år siden, kjørte ikke så mye. Under utskifting: fjærbein foran, venstre hjullager, stabilisatorfjær, bakre lydblokker, kulelager. På drevets mellomlager. I prinsippet ingenting komplisert. Men egentlig også passet på den bakre lydløse blokken. Snarere hvordan fjerne klemmen. Silenbloki kjøpte armert aluminium. KORTEKO sto. Falt fra hverandre i løpet av noen få tusen.

• Som
• jeg liker ikke

18. april 2016

Jeg holder på å montere frontfjæringen.

Nye aksiallager. Nye gass-oljefjær foran DELPHI. Ny salenbloki. Forsterket aluminium bak. Nye TEKNOROT kuleledd Venstre nav SNR. Nye stabilisatorstenger. Nye stabilisatorforinger. Plugger byttet på to timer. Løsne den fremre bolten. Bøy braketten med montasjen opp så langt som mulig. Skyv deretter den gamle bøssingen ut gjennom underrammen. En ny må installeres på forhånd, smøres med såpevann og styres av fremspringene på strikken. Etter det vil det ikke fungere å trekke den av - braketten er bøyd En lang hårnål på 8 mm tas og klemme og underrammen trekkes sammen uten salenblokken til den stopper. Klemmen bøyer seg som hevn og deretter settes den innfødte bolten inn. Alt.

Jeg gikk forresten bort og smurte flytebraketten i kaliperen. Hun ble forbannet. Den indre puten var slitt til null, og den ytre var som ny.

Bremseklosser levert av PILENGA. Anmeldelser 50/50. Pris 600 rubler. Jeg vet at venner sier det, de klager ikke. La oss se, jeg skal legge ut.

• Som
• jeg liker ikke

18. april 2016

Og hva med stabilisatorbøssingsbraketten med lysende lyddempere, er den normalt trykket? Og så for et par år siden kjøpte jeg spaken, lei av ball og stille bytte hvert år. Disse spakene beveger seg fortsatt (t-t-t), men jeg ønsker å sette forsterkede lysende stille blokker på dem.

• Som
• jeg liker ikke

18. april 2016

Alt falt på plass som vanlig. De nye stabilisatorbøssingene er svært små på innsiden og har en ribbestruktur. Den installerte og strammede stabilisatoren i foringene snur ikke, i hvert fall foreløpig. Selve de stille blokkene sto opp normalt, ingenting må gjøres om. Det er kun nødvendig å erstatte M8-bolten med en M10. Jeg forkortet bolten som fulgte med kuleledden. Lengden bør være maksimalt 20 mm, ellers vil den begynne å hvile mot gummien.

• Som
• jeg liker ikke

bahh 18. april 2016

• Som
• jeg liker ikke

19. april 2016

Vet ikke. Jeg har en slik komplett med ball gikk. Det er med denne tråden. De svarte er det.

Innlegget er redigert av afanyr: 19. april 2016 – 09:50

• Som
• jeg liker ikke

21. april 2016

Generelt sett sykler jeg den andre dagen. Endelig er det ingenting som rasler foran. Nå kan du høre at hytta dingler.

1. Boksen fungerer. Så den ble satt sammen riktig.

2. Ingenting lekker. gleder seg også.

3. Før steg med 4 cm. Jeg vet ikke hvorfor. Kun nye stativer. Vel, pluss alle gummistrikkene, ball.

Nye stativer er ennå ikke klare. På den ene siden ble det verre. Riktignok setter jeg sommerdekk og sammenligner dem med vinterdekk. Men bilen så ut til å være mer rulle. Stativ DELPHI COMFORT. Vel, du må kjøre videre langs motorveien. Putene er heller ikke klare ennå. De bremser bra, men det ser ut til å være mer innsats på pedalene. Vel, vi skal ta en titt på diskene.

• Som
• jeg liker ikke

bahh 21. april 2016

Før den steg med 4 cm. Jeg vet ikke hvorfor. Kun nye stativer.

Kanskje stopperen for våren på stativet er plassert på et annet sted.

• Som
• jeg liker ikke

21. april 2016

Nei, jeg sammenlignet gammelt og nytt. Størrelsene er én til én.

• Som
• jeg liker ikke

24. april 2016

Kjørte ca 600 km. Putene er litt slitte. Jeg liker. For det første er de helt stille. For det andre, først er de myke, så griper de tett. De begynner å avta ved den minste berøring av disken. Generelt er de ganske effektive.

• Som
• jeg liker ikke

4. mai 2016

Nye inntrykk av bremseklosser. Jeg liker. Har kjørt ca 1000 km. Helt stille. Brems forsiktig. Når pedalen står stille, øker effektiviteten raskt. Først setter bremsene seg, så når temperaturen stiger, ser det ut til at klossene fester seg til skiven og bremsingen intensiveres.

Jeg gjentar PILENGA pads. De koster omtrent 600 rubler.

• Bakhjulsbolter
• bakhjul
• midtkonsoll

• Skjerm (3)
• Fjærer bak
• Støtdempere bak

Fra hver side:

• Koble fra: Parkeringsbremsekabel (4) (B » c »)
• Koble fra parkeringsbremsekabelen (4) (B "b", "a")
• Koble parkeringsbremskabelen (4) fra føringene.

Fra hver side:

• Koble fra: Bakhjulssensorkontakt (5) (B » d «)
• Løsne bakhjulssensorselen (5) (B "e", "f")
• Koble fra den hydrauliske koblingen (6) (B » g «) (Sørg for at bremsevæsken som kommer ut er samlet opp)
• Plugg hull i deler

Fra hver side:

• Flytt verktøyet [3] under punktene på bakakselen (B » h «)
• Hold verktøyet [3] på bakakselen (B » j «)

• Installer monteringsbolter [4] ((plasser støttene under opphengsfjærkoppene ved “l”))
• Installer foringene som er tilgjengelige på verkstedet (i "m") mellom festet [3] og festet [5] og [6]

3. Installasjon

Fra hver side:

• Skru løs bolten (8)
• Flytt verktøyet [3] under punktene på bakakselen (B » h «)
• Hold verktøyet [3] på bakakselen (B » j «)
• Bruk håndklosser (ved "m") for å holde bakakselen i horisontal posisjon

• bolter (7) med et dreiemoment på 11,5 ± 1,1 daN.m
• Bolter (8) moment 11,5 ± 1,1 daN.m

Fra hver side:

• Skift ut pluggene (B »h«)
• Koble til : Hydraulikkrør (8) (B » f «) ; Tiltrekningsmoment 1,5 ± 0,3 daNm
• Fest bakhjulssensorselen (9) (B »e«)
• Koble til: Bakhjulssensorkontakt (9) (B » d «)
• Fest parkeringsbremsekabelen (4) til føringene.
• Koble til parkeringsbremsekabelen (4) (B "b", "a")
• Koble til parkeringsbremsekabelen (4) (B » c »)

Installere :

• Støtdempere bak
• Fjærer bak
• Skjerm (3)

Installere :

• bakhjul
• Bakhjulsbolter

• midtkonsoll
• Bil på hjulene

Stram bakhjulsboltene:

• Aluminiumsfelg : Tiltrekkingsmoment 9 ± 9 2 daNm
• Smidd stålfelg: Tiltrekkingsmoment 11 ± 11 2 daNm

En detaljert trinn-for-steg-historie om hvordan du bytter bakbjelkelagrene på Citroen Berlingo First hjemme!

Det er en avtrekker. skru inn i torsjonsstangen og slå ut

SNR er originalen uten tvil!!

Hvordan huske den ødelagte torsjonen til venstre og hvordan du installerer det var det samme høyre og venstre hjulet

godt gjort folkens, veldig informativ.

ENGELSK SØKEORD PLIIS FORSTÅR ​​IKKE HEBREA

hvorfor var det for tidlig å demontere hvis det ikke var noen støt og tilbakeslag. dette er ikke et registerreim som skal skiftes etter kjørelengde

Klasse! i dag satte jeg bilen på stubber, drysset alle knutene med en bøtte. Jeg skal prøve å skyte i morgen.

Har du ikke to torsjonsstenger?Det ser ut til at hvert hjul skal ha sitt eget.

jeg så nøye nok en gang, så jeg boringen i lagerburet

Fortell meg hvordan fettet kommer gjennom lagerløpet. Takk skal du ha.

Takk for de detaljerte nyansene. Videoen var veldig nyttig. Alt ble forklart klart og tydelig. Det hjalp med reparasjonen.

Følgende. CITROEN BERLINGO. BYTTE AV BAKRE BJELKELAGER hjemme. Citroen Berlingo Beam Repair - Varighet: AutoVam 25 191 visninger.

bjelker Peugeot Partner (Citroen Berlingo) Peugeot Kjent fabel om Berlingo. En utmerket bil på alle måter, men det største problemet er at koordinatoren (freseoperatøren) ikke passerte størrelsen og lageret ikke sashol for hånd)).

Reparasjon av bakbjelke Citroen Berlingo, Polonnoe. reparasjon av bakbjelken Citroen Berlingo. Bjelkeforinger Peugeot 106. Bakbjelke Citroёn Berlingo.

Selve lagrene er i miniatyrstørrelse, nålerullene er tynne. Når du kjører, høres en slags knirk bakfra, som om gummien gnider. Vi har en fornuftig mester prilovka der i stedet for lagre for å sette foringer i bakre bjelke caprolon. Hvis du har diagnostisert monteringen og funnet ut at tilstanden tillater reparasjon, må du kjøpe et spesialsett for reparasjon av bakbjelken. Vi kler oss nesten helt, setter deretter avstandshylsen inn i spaken og trykker inn det andre lageret.

Janukovitsj og kransen I. Søk i videodelen. Nylig viste videoer [ Refresh ]. Fremtidige broer i Zaporozhye. Zaporozhye er favorittbyen vår. Videofilm om DneproGES. Zaporozhye: prosesjon på dagen for ortodoksiens triumf. Relikviene til Serafim av Sarov i Zaporozhye. Fremtidens parade i Zaporozhye. Parade av bruder under eskorte av syklister i Zaporozhye. Den ærede kunstneren i Ukraina Oleg Grigoriev.