Så blant de vanligste funksjonsfeilene til Skoda Octavia A5-modellene, bør følgende fremheves, nemlig:
Til tross for at designerne og ingeniørene i de nyeste Skoda Octavia-modellene har eliminert de fleste manglene som var iboende i den forrige modellen, er det fortsatt de som bringer en viss skuffelse til eierne av disse modellene.
Jeg tror emnet vil være viktig, siden mange mennesker finner ut at det ikke er et alternativ noen få miles til OD for å bytte ut lampen.
For å bytte ut svingpæren trenger du: pære N10776302 og plugg 5L0998295, fjern støtfangeren, fjern frontlyset og kutt ut støpselet til svingpæren.
Vi har en 1,6 AEH motor. Jeg bestemte meg for å erstatte registerremmen, kjørelengden er 130 tusen km, jeg åpnet lokket, originalen er verdt, tilsynelatende kjær. Jeg er sikker på at 90 prosent ikke endret seg. Bestilt gjennom finnes også, originalen og SKF-videoen. Mottok her om dagen og var opprørt, DAYCO-beltet kom, dog med VW AUDI-merker. Koster 3 ganger billigere uten merker!
Det er mange grunner til at du trenger å utføre service på et kjøretøy selv.
VIDEO
Kanskje de postede bildene vil hjelpe noen med dette. Og så har vi Skoda Octavia 1.9 TDI bokstavkode til AGR-motoren. Vi skifter olje og alle filtrene.Samtidig prøver vi å oppfylle kravene i serviceinstruksjonene som er kjent for oss, og spesielt for renslighet, siden smuss dramatisk reduserer ressursen til enhver motor, og spesielt for en dieselmotor, og til og med med en turbin.
Skoda Octavia 1998-2004: Demontering og overhaling av motor. (rus.) Vurderte motorer AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren din. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)
(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)
Det hele startet med at interiøret begynte å svette inni og jo lenger jo verre. Jeg begynte å legge merke til at nivået av frostvæske var litt lavere, men alt var tørt overalt, selv i hytta. Jeg helte på litt og kjørte videre. Jeg trodde komfyrspjeldet som slår gatesalongen i stykker. Jeg sjekket - alt var i orden, så tok jeg av hanskerommet og først da la jeg merke til slim ved passasjerens føtter, hvorfra luften blåste! Jeg innså at komfyren er kirdyk.
Det hele startet med at interiøret begynte å svette inni og jo lenger jo verre. Jeg begynte å legge merke til at nivået av frostvæske sank litt, men alt var tørt overalt, selv i hytta. Jeg helte på litt og kjørte videre. Jeg trodde komfyrspjeldet som slår gatesalongen i stykker. Jeg sjekket - alt var i orden, så tok jeg av hanskerommet og først da la jeg merke til slim ved passasjerens føtter, hvorfra luften blåste! Jeg innså at komfyren er kirdyk.
Årsak til reparasjon: tannhjulet på luftresirkulasjonskontrollens elektriske drivenhet går rundt. En knitrende lyd høres når resirkuleringsknappen trykkes inn. Under selvdiagnostikk gir climatronic en 4FA feil, når resirkulasjonsmodus slås av og på høres en summende og klikkende lyd under torpedoen, i regnet dugger alt til.
Skoda Octavia Climatronic system (rus.) Design og driftsprinsipp. Selvstudieprogram. Komponenter og deler, Kontrollenhet, Kontrollpanel, Generell beskrivelse av systemer, Lufttemperaturkontroll, Sensorer, Aktuatorer, Nytt kontrollsystem, Lufttilførsel til kupeen, Sirkulasjonskrets for kjølemiddel, Radiatorvifte elektrisk krets, Kompressorkontrollsystem, Selvdiagnose , Funksjonsdiagram.
Varmeapparat og klimaanlegg (rus.) Skoda teknisk manual. Opplæring av bensinstasjonsspesialister. Klimaanleggene som brukes på biler Felicia (uregulert kompressor), Fabia (kompressor med ekstern regulering), Octavia I (kompressor med intern regulering), Octavia II (kompressor med ekstern regulering), SUPERB (kompressor med intern regulering) vurderes i detalj. .
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
Feilsøkingsprogrammet er et veldig nyttig tekstbasert flytskjema for å identifisere problemer i et bestemt kjøretøy, med tanke på spesifikasjonene til det fabrikkinstallerte utstyret.
Egentlig er dette en tekstversjon av det som senere ble overført til VAG-diagnoseenheter under navnet "Guided Fault Finding". 49 sider. 1 Mb.
Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Verkstedhåndbok (rus.) Tekniske data, Demontering og montering av motor, Veivakseldrift, Veivakseldrift, Sylinderhode, ventiltog , Kraftsystem, Eksosanlegg. (8 Mb.)
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Verkstedhåndbok (rus.) Tekniske data, Demontering og montering av motor, Veivakseldrift, Veivakseldrift, Sylinderhode, ventiltog , Kraftsystem, Eksosanlegg. (8 Mb.)
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
(Fjæring foran og bak)
Skoda Octavia: 4x4 firehjulsdrift. (rus.) Innretning og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram. Firehjulsdrift, Manuell girkasse, Sluttdrevet bakaksel, Propellaksel, Redesign av firehjulsdrevet kjøretøy (bakaksel, drivstofftank, kjøretøyunderstell, eksosanlegg), Haldex-clutch (systembeskrivelse, mekaniske komponenter, flerplateclutch) Hydraulisk system, Generell beskrivelse av systemet, Sensorer, Styreenhet, Drives, Selvdiagnostikk, Funksjonsdiagram, Bevegelsesmåter.
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
(ABS, EDS, ESP / bremsesystem)
Skoda Octavia Tour - Sikkerhetssystemer (rus.) Design og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram.ABS, ABS + EBD, EDL, elektronisk stabilitetssystem ESBS, EBС. Motorbremsestyring, CAN-databuss, ABS-selvdiagnose, ABS-service, ABS / EDL-funksjonsdiagram, Pedalmontering, Sidekollisjonsputer, Alarmsystem.
ESP enhetsnummer 1J0 907 657 A / akselerasjonssensor 1J0 907 651A ble installert på biler: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Denne informasjonen gjelder sannsynligvis også for andre kjøretøy.
Skoda Octavia: Sikkerhetssystemer (rus.) Design og arbeidsbeskrivelse. Selvstudieprogram. Det aktive sikkerhetssystemet blir stadig forbedret, i kombinasjon med det passive sikkerhetssystemet bidrar mer enn noen gang til å forebygge eller redusere konsekvensene av ulykker.
Innhold: ABS - Antiblokkeringssystem, ABS + EBD - Elektronisk bremsekraftfordeling, ABS-sensorer, ABS drivlinje, ABS-bremsesystem, EDL, Elektronisk stabiliseringssystem ESBS, EBС, Motorbremsekontroll, CAN informasjonsbuss, ABS self -diagnose, ABS service, ABS / EDL funksjonsskjema, Pedalmontering, Sidekollisjonsputer, Funksjon og funksjon, Vedlikeholdsarbeid, Selvdiagnose, Blokkskjema, Alarmsystem.
I løpet av de siste tretti årene har kjøretøyprodusenter og bremsesystemleverandører utviklet bremse- og stabiliseringssystemer for å hjelpe sjåfører med å takle visse kritiske situasjoner.Disse systemene, sammen med setebelter og kollisjonsputer, er viktige elementer for aktiv sikkerhet.
Myter om sikkerhetssystemer På grunn av mangelen på bevissthet om prinsippene for drift av hjelpesystemer, er det mange rykter blant amatører. De vanligste mytene er følgende uriktige utsagn:
• ABS-system øker bremselengden;
• ved hjelp av rask, intermitterende bremsing, kan ABS-systemet byttes ut;
• ESC-systemet griper inn i å kjøre en bil for tidlig og unøyaktig;
• ESC-systemet er i stand til å eliminere enhver kritisk situasjon for sjåføren under kjøring
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
Se en interessant video om dette emnet
VIDEO
Vi snakket nylig i detalj om om historien til fremveksten av Octavia ... Men i alle fall, la oss kort huske hvordan denne bilen tok ned tyske røtter på tsjekkisk jord.
Etter fløyelsrevolusjonen i Tsjekkoslovakia i 1989, befant fremtidens Tsjekkia og Slovakia seg plutselig i en situasjon der planøkonomien ikke lenger eksisterer, og markedsøkonomien ennå ikke er bygget. Hva konkurranse var, var også dårlig kjent, men bilprodusenter fra Mladá Boleslav var klart at produktene deres nå måtte selges ikke i landene i den sosialistiske leiren (som også levde ut sine siste dager), men i Europa.
På slutten av 1989 fant den såkalte ømme (fløyels)revolusjonen sted i den tsjekkoslovakiske sosialistiske republikken, hvoretter landet raskt ble demontert fra det sosialistiske regimet og planøkonomien med.
Men Europa trengte ikke produktene deres i det hele tatt, bilene der var mye mer interessante enn den nye Favoritten på den tiden. For ikke å gå fast i dyre og lite lovende egenutviklinger, var det nødvendig å finne en pålitelig partner med et godt rykte og selvfølgelig muligheter til å investere sine egne midler i bedriften. Vi stoppet ved Volkswagen AG-konsernet, som samarbeidet med begynte allerede på slutten av 1990.
På slutten av 1995 eide tyskerne allerede 70% av Skodaen, og i 1996 viste de verden den første tsjekkisk-tyske bilen, som ble Octavia I. Bilen ble bygget på den moderne PQ34-plattformen. Det ville være en stor feil å tro at plattformen på den tiden var utslitt som Akaki Bashmachkins gamle overfrakk. Snarere tvert imot: Octavia ble den førstefødte PQ34 og samtidig - Audi A3 Mk1. Og bare et år eller to senere begynte Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 og Toledo Mk2 å dukke opp.
I disse strålende tider var ikke Octavia oppblåst, som en frosk, strevet etter å utkonkurrere en okse (i vårt tilfelle Volkswagen), var ganske rimelig og på en god måte beskjeden. Derfor den utbredte bruken av en 1,4-liters naturlig aspirert bensinmotor med en kapasitet på 75 hk. Før restyling ble en slik kraft gitt av en 1,6-liters enhet, men den var åtteventiler, og motoren vår var 16-ventiler. Fremgangen er tydelig, for å si det sånn. I tillegg til motorer, var restyling i stand til å skryte av, for eksempel, muligheten til å installere elektriske vinduer, som ikke var i 1996-biler. Men resten av Touren er nesten ikke forskjellig fra den første Octavia, bare optikken ble plastikk (det var glass), og støtfangerne har endret seg.
På bildet: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000
Jeg vil ikke argumentere: 11 år er en alvorlig alder. Og det er vanskelig å vente på "satte seg ned og gikk"-tilstanden fra bilen. Men vår Octavia var heldig: eieren passer godt på henne, sparer ingen penger. Selv da han noen dager etter kjøpet fant en kulde med frostvæske under bilen, ble han ikke opprørt, men begynte gradvis å bringe den tilbake til sin opprinnelige tilstand. Skjedd? Ganske!
Bilen ble kjøpt akkurat på et slikt løp, da det var nødvendig med kompleks motorvedlikehold, som startet med olje og sluttet med en tidsstyring.
Jeg har allerede snakket om hvordan man skifter olje, og legger ikke til noe nytt Jeg kan ikke gjøre det jeg sa ... Jeg vil bare legge merke til at filteret er plassert slik at det er så vanskelig å fjerne det som mulig. Derfor er det bedre å umiddelbart forberede en avtrekker (bare ikke en kjede - du kan ikke krype med den), og et nytt filter kan bli funnet med et nøkkelferdig hode på kroppen, noe som i stor grad vil lette den påfølgende utskiftingen. Oljen helles vanligvis i 5 W 40, og til tross for at veivhusvolumet er litt mer enn fire liter, er en fireliters dunk akkurat nok: det er vanligvis umulig å tømme all oljen uansett.
Alle velger olje for seg selv, og et filter (for eksempel MANN med samme sekskanthode på kroppen) koster omtrent 300 rubler. På jobben kan du spare 700 rubler.
En enklere jobb ville være å bytte ut luftfilteret. Riktignok må du jobbe med en skrutrekker, for det er ingen låser her. Filteret koster fra 250 rubler, og det er ikke vanskelig å finne det, siden det brukes i en rekke biler (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). I tjenesten, for erstatning, kan de spørre fra 100 til 500 rubler - alt avhenger av tjenesten.
Det er bedre å ikke bli involvert i å bytte belte selv, i hvert fall hvis du ikke har den rette erfaringen. Det er bare ett servicebelte, sammen med rullen vil det koste omtrent 1100 rubler (Contitech). Og det vil være bedre å bytte det med en gang med registerreim - det blir billigere på denne måten. Og det er egentlig to remmer i timingdrevet, det ene med 130 tenner, det andre - for 58. Settet inkluderer også 4 ruller og en pumpe til kjølesystemet, alt dette koster ca 7000. Og utskiftingen vil koste omtrent det samme beløp.
Du vil umiddelbart spytte, utstøte, forbanne og skrive en henvisning til en psykiater. Si det motsatte: Jeg heller aldri olje i filteret når jeg skifter. De vil bare gjøre det samme med deg.
Radiatoren måtte som sagt skiftes rett etter kjøpet. Det koster ganske billig - 1300 rubler. Erstatningen vil ikke koste mer enn ett og et halvt tusen. Selvfølgelig oppgir jeg ikke prisene for reservedeler og arbeid fra en offisiell forhandler eller service: alt vil bli mye dyrere der, og jeg vil ikke betale for mye for å reparere en eldre bil (og dette er logisk).
Generelt krevde kjølesystemet til den brukte Octavia spesiell oppmerksomhet: pumpen ble endret sammen med tidsstyringen, radiatoren med en kjøring på litt over 140 tusen, og termostaten overlevde ikke. Heldigvis koster det også en krone - 320 - 350 rubler. Men for erstatningen må du betale minst 1000 rubler. I prinsippet kan du endre det selv, spesielt hvis du planlegger å erstatte frostvæske.
Dette avsluttes med motoren. Ja, det er ikke forskjellig i orkankraft eller dreiemoment, men med rettidig vedlikehold vil det vare lenge.Selv nå, når kjørelengden har overskredet 200 tusen, er det ingen antydning til "maslozhor", og det er ikke nødvendig å legge til olje fra erstatning til erstatning.
Det er ingen klager på girkassen - det er en mekanisk "fem-trinn". Dessuten: det har aldri vært nødvendig å bytte clutch på 200 000 km. Bare i tilfelle spurte jeg: Luk-clutchsettet kan kjøpes for 8 900 rubler.
Drivverk med skjøter med konstant hastighet plager ikke, mens pårørende står. Generelt er alt bra med girkassen. Alt avhenger selvfølgelig av kjørestilen, og spesielt begavede personer vil kunne fullføre alt mye tidligere, men selv de må jobbe hardt med Octavia.
Bremseklosser og skiver kan trygt tilskrives forbruksdeler. Og for prisen - som ikke kan annet enn å glede eieren av den 11 år gamle Skodaen - også. De fremre putene koster omtrent 800 rubler (analoge), de bakre starter på 850 rubler, selv om de originale vil ødelegge Shkodovoda allerede med 3800 rubler. Plater starter også på 900 rubler.
Prisene for utskifting er også absolutt standard: frontputer - fra 600 rubler, plater - fra 900, utskifting av bakre puter er litt dyrere, selv om trommene i seg selv er dyrere enn frontplater - fra 1400 for "kakoy - til baraban" til 6000 for originalen.
Fra girkassen og bremsene, la oss gå videre til en mye mer interessant del - chassiset.
Jeg vil si med en gang: Tradisjonelt er det praktisk talt ingenting å bryte i bakfjæringen med en bjelke, du kan bare bytte de lydløse blokkene og støtdemperne, men de har aldri blitt endret her, det var ikke nødvendig. Men frontfjæringen måtte ristes grundig opp.
Det er usannsynlig at noen ønsker å være engasjert i å plukke inn surt og noen ganger (for å være ærlig) rustent metall uten heis og trekkere. Spør derfor umiddelbart service hvis du skal bytte for eksempel bakre lydløs blokk på frontspaken umiddelbart sammen med spaken. Alt dette kan endres separat, spesielt siden produsentene ennå ikke var endelig slavebundet av grådighetens demon og ikke presset kuleledd , og festet den med bolter. Hvor mye koster det?
Den samme stille blokken koster 450 rubler, et kuleledd - 880 rubler, et lager med en støttestøtte - 500 rubler. Fjæren vil koste 1.660,-, men her vil vi gjøre en "note of benet": de fjærene som er på Octavias med 1,4-liters motor er for myke, og med dem foran bilen er de tilbøyelige til å bøye seg foran hvert hull . Derfor har vår bil fjærer fra en bil med 1,8 liters motor. Og dette er ikke et isolert tilfelle - denne praksisen brukes av mange eiere av Octavia. Frontdempere koster rundt 1600 stykket. For å erstatte de fremre støtdemperne, må du betale 2-2,5 tusen, de stille sidene av spakene - 1200 stykket. Bytte ut ballen - ytterligere 600 rubler, fjærene - 1800 rubler.
Bilens motor, som hjertet, slår raskt og sakte. Dette er en evig motor, som i likhet med et menneske bringer alle andre organer i arbeid. Uten den er det ingen bil, for en bil kan heller ikke være uten hjerte. Men før eller siden slites den også ut og går i stykker, og krever reparasjon. Artikkelen vil fortelle deg om reparasjon av motorer i Skoda Octavia Tour-serien, om alle mekanismene.
For å fjerne motoren fra Skoda Octavia Tour trenger du mange verktøy og sammenstillinger, nemlig: en heis, komplette sett med hoder, skrutrekkere, sekskanter, en hammer og annet verktøy.
La oss gå direkte til fjernings- og installasjonsprosessen. Vi vil vurdere alt i etapper, nummerering og sette inn teknologiske kart:
Husk at sikkerhet ved demontering og montering av motor på Skoda Octavia Tour er en prioritet, og ingen del er verdt uopprettelig skade på helse og liv. Derfor bør alt gjøres sakte og forsiktig.
Installasjon av Skoda Octavia Tour-motoren, som enhver enhet i bilen, utføres i motsatt rekkefølge av demontering.
ved demontering av deler må de brettes i bokser eller krukker;
brett delene pent og ikke kast dem bort;
alt som tømmes fra bilen må legges i beholdere, siden væsker kommer godt med i fremtiden.
Sammendragstabell over tekniske egenskaper for 1.6 Skoda Octavia Tour-motoren.
Skoda Octavia, ny, 13. produksjonsår, avgang
Og for et stort tilbakeslag ... og nå hva å kaste ut bilen?
Til høyre skrudde han ut alle hullene med en banan
Taket fløt ut under bakvinduet så kult
Og hele baksiden av taket stikker ut som en spoiler
Bakhjulet løp helt opp til inngangsdøren
Vel, Skoda foran ser ut som helt ny og frisk på snøen.
Octavia ble brakt til oss på bergingsbil i denne formen
De lastet av maskinen av egen kraft - den startet opp og gled på en eller annen måte, ikke uten forvrengninger, til bakken
En interessant vinkel - som om styrbord side av bilen var bøyd.
Vi begynner å rive syltetøyet
Vi så, og bunnen med enorme bølger - som om lekteren vaiet i en storm
Bakhjulet har allerede dukket opp
Vel, hvordan bestiller du slike folder som skal rettes ut?
Forsterkeren er sveiset av et rør innenfor terskelen til en tsjekkisk bil
Interne vingeforsterkere også i bølger
Vi kaster alle disse restene av bilen ut på slipp
Vi fester til tersklenes flensing
Vi tar av bakfjæringen
Her er suspensjonen. Frisk, liten kjørelengde.
Slik ser kroppen ut på slipp
Saget rett på forsterkeren
Fjerne en bit av hovedsyltetøyet slik at ingenting kommer i veien
Kast et stykke til skrapmetall
Trekk med slipway hydraulikk
Vi retter opp det som var bøyd av en banan
Skru av alle forsterkere
Deretter går vi videre til giveren
Hos giveren åpner vi terskelen - det er de samme forsterkerne i form av et rør
For en hel svart venstre bakvinge vil vår krøllete røde shkodnik ha!
Klargjør bunnen av den originale Skodaen for dokking
Vi setter giveren på slipp til det forberedte røde skjelettet
Begge sider av dokkingsprosessen er forberedt på prosessen
Velger de samme dokkingorbitalene for Union og Apollo
Fjerning av glideklemmer
Og ved hjelp av en vinsj skyver vi en ny rumpe i ansiktet til Skodaen
Takstolper går gradvis sammen
Bunnen kryper inn i sine fabrikksveisepunkter
Litt mer, for nå, kryper en finger mellom søylene til giveren og originale tak ...
Og nå kommer ikke kampen gjennom ...
Spalter på styrbord side - selv nå sett deg ned og kjør
På babord side blotter vi flere hull
Vi koker alle forsterkere først
Deretter koker vi det ytre metallet til tersklene
Og vi koker bunnen på fabrikkpunktene
Komme i gang med takstolpene
Vi koker de interne forsterkerne først
Så koker vi det ytre metallet, akkurat som det skjedde med tersklene
Vi maler over alle reparasjonsplasser på innsiden av bunnen
Fra bunnen på bunnen lager vi Tectyl antikorrosiv
Vi klargjør alle vedlegg for maling
Oppdragsgiver ba om mer lydisolering
Vi bruker vibro ark stp bombe
Videre, som vanlig - på vibro-arket limer vi milten
Skjønnhet er bedre enn fra fabrikken!
Resultatet av vår shkodorezok er:
Liker du siden vår? Bli med eller abonner (varsler om nye emner sendes på mail) til vår kanal i Mirtesen!
For de som leter etter og leser informasjon om Skoda Octavia A5 i form av en manual, her kan du laste ned hele manualen eller se enkeltdeler.
Last ned hele bøkene:
Andre nyttige ting om Skoda kan lastes ned fra sidefeltet - høyre kolonne på bloggen ->
"Trinn-for-trinn-reparasjon i bilder av Skoda Octavia A5"
Mulige motorfeil, deres årsaker og løsninger >>
Navn: Skoda Octavia Tour. Instruksjoner for bruk, vedlikehold og reparasjon
Last ned manualen fra Yandex disk eller fra siden [151,5 MB]
I henhold til vedlikeholdsforskriften for Skoda Octavia A5 skiftes tennpluggene på 1,8 TSI-motoren (CDAB 152 HK, CDAA 160 HK) hver 60 tusen km. Kontroller tilstanden til lysene - hver 15 tusen km.
Bytte av registerreim er en av de mest krevende og tidkrevende operasjonene som utføres under vedlikehold av kjøretøy. I henhold til listen over rutinemessig vedlikehold som er etablert for Skoda Octavia A5, bør beltetilstanden kontrolleres hver 60.000 km, og deretter hver 30.000 km. Når du har nådd 120 000 km, tilbys en beltebytte.
Overvåking av tilstanden til tilbehørsdrivremmen (alias generatorremmen) på Skoda Octavia A5 med en 1,6 MPI 102 hk motor. bør gjøres hver 30.000 km. Samtidig er justering av beltespenningen ikke gitt, siden en automatisk strammer er installert i drivmekanismen.
I henhold til listen over rutinemessig vedlikehold for Skoda Octavia A5 skal tennplugger skiftes hver 60.000 km, tilstandsovervåking - hver 15.000 km. Prosedyren vil variere betydelig avhengig av motortype. I denne artikkelen vil vi vurdere handlingsrekkefølgen når vi erstatter 1,6 MPI BSE aspirerte lys.
Under driften av Skoda Octavia A5 kan det være nødvendig å skifte ut lyktene i frontlyktene. Et slikt behov oppstår i tilfelle lyspæren er utbrent eller eieren ikke er fornøyd med de nåværende egenskapene til lysstrålen. Oftest svikter nær- og fjernlyslamper, så i denne artikkelen vil vi snakke om dem.
Bytting av luftfilteret til Skoda Octavia A5-kraftsystemet er inkludert i listen over rutinemessig vedlikehold. I følge listen skal filtertilstanden kontrolleres hver 15.000 km, utskifting - hver 60.000 km. Den angitte frekvensen kan justeres avhengig av driftsforholdene.
Svært ofte står eieren av Skoda Octavia A5 overfor oppgaven med å fjerne dørkledningen. Fjerning av dørkort er nødvendig, for eksempel for å erstatte OEM-høyttalere eller forbedre støyisolering.
I følge vedlikeholdsforskriften skal oljen i Skoda Octavia A5-motoren skiftes hver 15.000 km. Under strenge driftsforhold (store byer, støvete områder) bør utskiftingsintervallet reduseres til 7 000 - 8 000 km.
Bytte av de bakre bremseklossene til Skoda Octavia A5 skjer i stor grad analogt med å bytte fronten. Imidlertid er det noen nyanser knyttet til designfunksjonene til bakbremsene. Formen på kaliperen, ordningen med feste og teknologien for å fikse selve putene er forskjellige.
Skifte av Skoda Octavia A5 bremseklosser gjøres oftest når belegget er for slitt. Svært sjelden er det tilfeller av deres oljering, løsrivelse fra basen eller ødeleggelse. I denne artikkelen vil vi snakke om å bytte ut de fremre putene, som som regel slites ut mye raskere enn de bakre.
Skoda Octavia A5 kabinfilter må skiftes hver 15.000 km, men minst en gang i året, i henhold til listen over rutinemessig vedlikehold etablert av produsenten. Disse tidene kan justeres ned under vanskelige driftsforhold, for eksempel ved hyppig kjøring på støvete grusveier. I dette tilfellet er det tilrådelig å skifte kabinfilteret hver 10.000, og i noen tilfeller til og med hver 6.000 km.
For å redusere kostnadene ble bilen utviklet på A IV-plattformen, som ble vanlig for seks modeller av Volkswagen-konsernet: VW Golf IV og Bora, Seat Toledo og Leon, Audi A3 og faktisk Skoda Octavia. Husk at siden 1991 har det tsjekkiske selskapet vært en del av Volkswagen. All teknisk fylling ble lånt fra "slektninger" i selskapet - Octavia bruker motorer, girkasser og chassis som har bestått tidens tann på mange Volkswagen-modeller på slutten av 80-tallet - begynnelsen av 90-tallet. Fra en ren tavle ble det kun laget tsjekkiske karosserier, valget av disse ble også foreslått under hensyntagen til konseptet til modellen - disse er 5-dørs liftbacks og Combi stasjonsvogner med romslige bagasjerom, som er en av de største ikke bare blant plattformmodellene, men også blant "klassekameratene" generelt. Dessuten utmerker Octavia seg ved sin store nyttelast - ca 580 kg!
Et annet markedsføringstriks fra skaperne, som forbrukerne kjøpte seg inn i: "tsjekkeren" ser merkbart større ut enn sine "slektninger" og er veldig lik den mer prestisjetunge Passat (B5), men koster mye mindre. Så hvorfor skulle ikke rasjonelle forbrukere kjøpe en tsjekkisk bil?
Skoda Octavia og innenlandske bilentusiaster likte den - etterspørselen etter den var så stor at det ble tatt en strategisk viktig beslutning om å arrangere monteringen i Ukraina - siden 2002 har denne modellen blitt satt sammen ved Eurocar-fabrikken i Solomonovo (Transcarpathian-regionen).
Karosseriet til Octavia er galvanisert, og selv bilene fra de første produksjonsårene er ikke utsatt for korrosjon. Hvis du finner rust, er dette som regel en konsekvens av reparasjoner av dårlig kvalitet etter en ulykke.
Som regel finner vi oftest rikt utstyrte biler i Ambient- og Elegance-konfigurasjonene. I sistnevnte finner du sentrallås, strømtilbehør, kollisjonsputer foran, klimaanlegg, ABS, lettmetallfelger og tåkelys. Selv om Octavia kunne utstyres med en enda kjøler på bestillingen. Den rikeste versjonen av Laurin & Klement kan kjennes igjen på det kremfargede skinntrekket. Det er sant at slike biler er sjeldne i Ukraina. Påvirket av de høye startkostnadene. Den grunnleggende klassiske bilen var vanligvis utstyrt med en laveffekts 75-hestekrefters motor, og dens beskjedne utstyrsliste inkluderte en hydraulisk booster, en rattstamme med justerbar høyde, en startsperre og radioforberedelse.
Som regel er det Octavia utstyrt med bensinmotorer fra 1,6 til 2,0 liter. Dieselversjoner er mindre vanlige. Lite kraftfulle 1,4-liters finnes heller ikke (de ble ikke offisielt levert til oss). En av 1,4-liters-enhetene har forresten samme kraft som 1,6-liters motoren - 75 liter. Med.
På Octavia-enheter drives vannpumpen av registerremmen, derfor anbefales det å sjekke tilstanden til "pumpen" når du bytter den (hver 60.000 km). Hvis akselen er løs eller frostvæske lekker, bytt ut pumpen snarest, ellers vil møtet mellom ventilene og stemplene bli uunngåelig.
Bilistene ved selskapets bensinstasjon sa at det ble registrert feil på luftmengdemålere i 1,6-liters 75-hestekrefters motorer. Årsaken er den ikke helt vellykkede utformingen av luftinntaksrøret, der et filternett er installert ved innløpet. Over tid tetter den seg, noe som fører til en økning i belastningen på strømningsmålerens potensiometer og, som et resultat, til sammenbrudd. På andre motorer ble dysedesignet forbedret ved å fjerne dette skjebnesvangre nettet.
Den mest problemfrie bensinenheten er 1,6-liters 101-hestekrefter. Den skiller seg fra den tilsvarende 75-hestekrefters bror, som ble installert på VW Golf II og Passat (B3), ved at det er en mer moderne motor med en aluminiumsblokk og et sylinderhode, et høyere kompresjonsforhold, en annen sylinderdiameter og stempelslag. ...
Video (klikk for å spille av).
2,0-liters motorer bruker ofte mer olje enn andre. I følge servicemenn, i motsetning til Audi 1.8 T-motorer (150 hk).fra.), i en lignende "Shkoda"-enhet koker ikke turbinoljetilførselsrøret, selv om det fortsatt er verdt å sjekke tilstanden under vedlikehold.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
