DIY sykkel reparasjon og justering

Reparasjon av en terrengsykkel, som alle andre, krever visse ferdigheter og en forståelse av mekanikken i arbeidet med visse deler. Men dette betyr ikke i det hele tatt at uten kunnskap er det umulig å fikse dette eller det sammenbruddet på egen hånd. Det meste av reparasjonsarbeidet kan hver sykkelentusiast utføre uavhengig, med et visst sett med verktøy.

Dette settet kan være annerledes, alt avhenger av den spesifikke sykkelen. Hvert produksjonsbedrift gir ofte et reparasjonssett ved kjøp, eller tilbyr å kjøpe det i tillegg for en viss avgift. Men utover det kan andre verktøy komme godt med. La oss prøve å finne ut hvilken kunnskap, ferdigheter og verktøy som kan være nyttige når du reparerer en terrengsykkel med egne hender.

Så, først av alt, vurder en liste over de viktigste verktøyene som hver sykkeleier bør ha:

• Sett med skiftenøkler. Uten dem, ingen steder, for for reparasjon er det nesten alltid nødvendig å demontere sykkelen, og det er her skiftenøkkelen kommer til unnsetning.
• Sekskantnøkkelsett. Sett som dette kan kjøpes i hvilken som helst sykkelbutikk eller marked. De begynte å bli brukt for ikke så lenge siden, men nå har det rett og slett blitt umulig å reparere en sykkel uten slike nøkler.
• Et sett med tang. Igjen, en uunnværlig gjenstand for å demontere og samle visse deler av en terrengsykkel. I tillegg er dette allsidige verktøy, så noen ganger kan de erstatte en rekke andre manglende. Mange syklister har alltid med seg tang. Tross alt kan hjulet fjernes og boltene strammes, og i tilfelle havari uten dette verktøyet hvor som helst.
• Phillips skrutrekker sett. Dette settet er nødvendig ved demontering og montering av små deler.
• Et sett med endestykker med spesielle spaker. De er ikke alltid nødvendige, så det er viktig å finne ut årsaken til sammenbruddet og delene du må jobbe med.

Dette er slutten på listen over grunnleggende verktøy, men det er viktig å forstå at dette kun er en generell liste, og det finnes også spesifikke verktøy for ulike modeller. Når det gjelder terrengsykkelen, har den mange forskjellige forbedringer sammenlignet med andre.

La oss ta en titt på en liste over tilleggsverktøy som enhver syklist kan trenge. Disse verktøyene har sine egne spesifikasjoner og brukes bare for visse typer sammenbrudd.

Under bruk av sykler må du ty til forbruksvarer mer enn én gang. La oss ta en titt på listen deres og finne ut hva hver syklist trenger å ha hjemme:

• Olje for smøring av girskifter, pedaler og kjede. Denne oljen kan kjøpes i hvilken som helst jernvarehandel.
• Gaffelsmøreolje. Det brukes en annen olje her, så det er best å kjøpe den fra spesialsykkelbutikker.
• Ikke nok for bremsene. Det er viktig å forstå her at hver type bremse har sin egen olje, og for noen er den ikke nødvendig i det hele tatt.
• Renere. En rengjøringsmiddel er nødvendig for å rengjøre transmisjonsdelene samt bremsene. Igjen, det er ikke nødvendig å kjøpe væske hvis du bare sykler i godt vær på god vei.
• Løsemiddel. Tynner er nødvendig for generell rengjøring av transmisjonsdeler.

Her er hovedlisten over forbruksvarer, den kan suppleres om nødvendig. For eksempel maling, lakk eller andre materialer.

Et sykkelreparasjonsstativ er et must for enhver syklist.Det tar ikke mye plass, og det er ikke vanskelig å lage det. Hva er den til?

Først av alt, for enkelhets skyld, fordi å sitte på huk og snu sykkelen er veldig slitsomt og ubehagelig. I tillegg gir stativet god stabilitet, slik at du ikke trenger å bekymre deg for at sykkelen faller. Dessuten er stativet utstyrt med et spesielt feste som holder sykkelen og hindrer den i å snu til siden.

Det er mange leksjoner på Internett om hvordan man lager et slikt standpunkt, men faktisk trenger du ikke å gjøre noe. Du kan ganske enkelt bruke et strykebrett hvis det tåler vekten av sykkelen.

Hvis vi snakker om hvordan du gjør det selv, så vil et godt og sterkt feste, flere sterke metallrør, et par bolter og litt fantasi definitivt komme godt med.

Så, etter å ha behandlet verktøyene, går vi til ulike typer sammenbrudd. Det er rett og slett umulig å liste opp alt, fordi terrengsykler er utstyrt med dusinvis av deler, som hver er i stand til å gå i stykker. Derfor vil vi vurdere en rekke av de mest grunnleggende sammenbruddene som er mest vanlige.

Mange mennesker står overfor et lignende problem, et slikt sammenbrudd er mulig av en rekke årsaker. Hvis du for eksempel bærer store lass på en sykkel, krasjer i noe, og så videre. La oss gå videre til trinnene for å fikse dette problemet.
Først av alt bestemmer vi i hvilken retning hjulet gir en "bølge".

For å gjøre dette setter vi sykkelen på et stativ og snur hjulet. Etter å ha bestemt for eksempel at "bølgen" går til venstre, er det nødvendig å trekke eikene på hjulet på høyre side mot deg, og som et resultat bør de venstre være litt svekket. Dette kan gjøres ved hjelp av en spesiell nøkkel som følger med i reparasjonssettet.

Dette problemet oppstår på nesten alle nye sykler. Dette skyldes at nålene strammer godt under montering, men etter en viss kjøring strekker de seg, noe som betyr at de må strammes igjen.
I dette, som før, hjelper en spesiell nøkkel for strikkepinnene.

Det viktigste her er å ikke stramme strikkepinnene for mye, ellers kan du ganske enkelt bryte dem. Stivhetsfall er et vanlig problem, men ikke kritisk. Du kan sykle med et slikt havari i lang tid, men risikoen for å få et mer alvorlig havari øker betydelig.

Det neste problemet å vurdere er lagerslitasje. Ofte oppstår denne feilen ganske enkelt ved slutten av lagerets levetid, eller på grunn av dårlig vedlikehold.

For å unngå slike skader må hele systemet jevnlig smøres og rengjøres. Men hvis dette allerede har skjedd, er det nødvendig å endre lagrene. For å gjøre dette må du fjerne koblingsstengene, hente vognen, demontere den og bytte lagre. Prosedyren er helt enkel, men ganske møysommelig, og kan ta flere timer.

Suspensjonsslitasje er en irreversibel prosess, siden belastningen på disse delene er konstant. For å forhindre slike problemer er det nødvendig å regelmessig smøre og rengjøre delene slik at de ikke tetter seg eller samler seg olje.

Reparasjon av bremser er ikke en vanskelig sak, men du må behandle det med stor forsiktighet. De fleste terrengsykler har V-break bremser og er enkle å reparere eller erstatte.

De vanligste havariene er brudd eller kraftig knekk i bremsekabelen. Hvis bremsene varer lenge nok, må de kanskje strammes eller bremseklossene skiftes. Uansett er det lett nok å finne problemet hvis du trykker på bremsen og ser nøye på hele systemet fra siden.

Reparasjon her er mye vanskeligere, fordi girkassen inkluderer et ganske stort antall deler. Først av alt må du finne et sammenbrudd. La oss gå gjennom alle delene av overføringen.

Det samme bør gjøres før funksjonsfeil, det er ganske enkelt å finne et sammenbrudd hvis du ser nøye etter.

• Kjede (brudd, slitasje, dårlig smøring).
• Stjernesystem (brudd på en av stjernene, krumning av stjerner, slitasje).
• Kassett.
• Vogn (lagerbrudd).
• Ratchet.
• Pedaler.
• Brytere.
• Mynter og kabler.

La oss nå gå videre til funksjonene til vedlikehold. Det er to hovedpunkter å vurdere her.

Tidligere var listen over forbruksvarer allerede spesifisert, som inkluderte forskjellige smøremidler. Du må smøre visse deler med en sprøyte. Generelt anbefaler jeg deg å gjøre dette 2-3 ganger i måneden. Men du må forstå at slik omsorg er nødvendig for langvarig daglig skikjøring.

Navet er ansvarlig for å få hjulene til å spinne lett og ikke lage noen fremmede lyder. Hvis slike problemer eksisterer, er det verdt å skylle, smøre eller justere baknavet ved hjelp av spesialnøkler. Enkelt sagt, hvis alt er i orden med navet, vil sykkelen "rulle" lett og lydløst.

Oppsummert kan vi si at det ikke er vanskelig å reparere en terrengsykkel med egne hender. Det største problemet for nybegynnere er å finne et sammenbrudd.

Det er ekstremt viktig for eieren av en sykkel å vite at transporten hans hele tiden er i god stand. Eierens liv og helse kan til syvende og sist avhenge av hvor pålitelig sykkelen fungerer, for plutselig kan bremsene plutselig utløse en ulykke. Det er mulig og nødvendig å henvende seg til profesjonelle, men i livet til enhver syklist kommer det et øyeblikk når en kritisk masse av kunnskap om strukturen til en sykkel er nådd og du kan gjøre rutinemessig vedlikehold og mindre reparasjoner av sykkelen selv. For at skottprosessen skal gå så knirkefritt som mulig, og sykkelen bare blir bedre, bør du følge disse tipsene.

Som annet reparasjons- og vedlikeholdsarbeid kan sykkelreparasjoner ikke utføres uten et sett med nødvendige verktøy... Hver syklist bør ha et grunnleggende sett slik at han kan utføre rutinereparasjoner av sykkelen på egen hånd:

• Skiftnøkler - gjerne flere størrelser i et sett.
• Sekskantnøkler følger med.
• Skrutrekkere - både Phillips og sporskrutrekkere er nødvendig.
• Tang på lager.
• Saks og klemmer.
• Pinsett og hammer.
• Endestykker.

I tillegg til de grunnleggende verktøyene, anbefaler mestere å gradvis øke antallet og legge til arbeidsboksen: en klem for en kjede, en skralle- og pipenøkkel, en eikenøkkel, en kjedebørste og andre viktige sykkelverktøy.

I tillegg til de oppførte verktøyene, er det også nødvendig å forberede en tilstrekkelig base Rekvisita: olje av forskjellige typer (som hver er nødvendig for en stor del - gafler, for oljetetninger, for kjede og pedaler), bremsevæske og hydraulikkolje, løsemiddel og rensemiddel for å bekjempe smuss. Alle disse væskene vil ikke bare gjøre prosessen med å ta vare på sykkelen din mye enklere, men også holde den i perfekt stand.

En sykkel er en kompleks mekanisme som krever regelmessig, skånsom smøring for å sikre at alle deler fungerer som de skal. Sykkelentusiasten bør vite hva de skal smøre (og dette er vognen, og hengselenhetene, og lagrene, og bøssingen og pedalene) og hva som skal smøres (kun et spesielt smøremiddel skal brukes til hver del).

Følgende smøremidler brukes til å smøre sykkelen:

• Aerosolen er egnet for behandling av leddledd, samt kjeder og kabler i tilfelle akutthjelp er nødvendig og det ikke er tid til full smøring.
• Flytende smøremiddel (for eksempel I5A-olje) er beregnet på kjedet og trommelen til baknavet. Det særegne ved et slikt smøremiddel er dets punktpåføring, noe som gjør det til et foretrukket alternativ. Men for å sykle i kulde er den ikke egnet, siden den stivner raskt i kulde og gjør det vanskelig for mekanismen å fungere skikkelig.
• Fett er mer egnet for smøring av lagerenheter og gjenger.

Når du begynner å sortere en sykkel, må du være forberedt på at hver detalj i den vil kreve oppmerksomhet og tilstrekkelig kunnskap om strukturen.

Prosessen med å ta vare på en ramme er først og fremst å holde den ren. Derfor er det ekstremt viktig å rengjøre rammen fullstendig for fremmed smuss og støv før du bygger om sykkelen for å unngå problemer med at smusspartikler kommer inn i arbeidsmekanismene.

RÅD! Vasking under rennende vann med en myk svamp og såpevann er ideell for å klargjøre rammen for skott.

Å inspisere de mest delikate og skadede områdene for sprekker eller flis er et nødvendig skritt for å unngå fremtidige problemer. Opplevde syklister gir råd Inspiser spesielt nøye følgende deler: hoderør, bunnbrakettrør, bakoppheng og kjedestag i den bakre trekanten. Hvis det er riper eller malingsflater på rammen, må de raskt males over: spraymaling gjør en utmerket jobb med denne oppgaven.

Sykkel rattstamme.

Nyansene i kolonneskottprosessen avhenger direkte av dens type: hvis i integrerte kolonner som opererer på industrielle lagre, er det nok å bytte smøremiddel i tide, så for en semi-integrert kulelagersøyle er det nødvendig å erstatte slitte kuler på tide. Et tydelig signal om å bytte en del anses å være den karakteristiske knirkingen til hoderøret og vanskeligheten med å vri hjulet.

Sykkelreparasjon er ikke komplett uten gaffelvedlikehold, nemlig å skifte olje, oljetetninger, stempler eller fjærer, samt regelmessig rengjøring av bena og støvlene fra veismuss. Eksperter bemerker at i prosessen med å ta vare på fjæringen, er det ekstremt viktig å ikke skade ringfjærene, som vil tjene som en slags beskyttelse for gaffelen mot fremmed smuss og støvpartikler.

Suspensjon - mekanismen er ganske delikat og krever spesiell oppmerksomhetDerfor anbefaler mesterne ikke å sortere eller reparere det selv. Og hvis eieren selv kan utføre den nåværende omsorgen, bør skottet til patronene overlates til en profesjonell mester.

Sykkelkjeden er den andre delen som trenger regelmessig pleie... Hvis det er en spesiell lås på kjedet, er det ikke noe problem å fjerne kjedet, men selv om det er fraværende, kan det enkelt fjernes ved hjelp av en spesiell kjedeklem. Rengjøring av kjedet for skitt, smøring av rullene og kontroll av strammingen er et elementært, men nødvendig vedlikehold av kjedet.

Systemet rengjøres, så vel som kjeden, ved hjelp av et spesielt løsemiddel. Og når du monterer den, er det ekstremt viktig å observere riktig innstilling av stjernene: slik at den spesielle pinnen på midtstjernen ser på vognen.

Kassett, altså kjedehjulsett bak, trenger også regelmessig rengjøring med et løsemiddel fra smuss og støv. Ved hjelp av en spesiell enhet - en avtrekker, er prosessen med å fjerne og installere kassetten ikke vanskelig selv for en uerfaren syklist.

For skott skralle et lignende prinsipp fungerer: et industrilager blir ganske enkelt vasket og omsmurt, og et kulelager sjekkes for skader på kulene, skiftes om nødvendig, vaskes og smøres. Dette vedlikeholdet garanterer en betydelig forbedring i den generelle ytelsen til sykkelmekanismen.

Siden kjørekomforten avhenger av bryterne og deres tilstrekkelige funksjon, bør skottet deres utføres spesielt forsiktig. Riktig plassering av mekanismen i forhold til systemet og kassettstjernene, samt riktig justering av skruene som begrenser fotvandringen - den nødvendige minimumsjusteringen etter skottet. I tillegg er det viktig å smøre og rengjøre torsjons- og strekkfjærene på rullene i tide, og også å kontrollere strekkgraden i kabelen.

Vogndesign, både integrert og patron, anses som praktisk talt ikke-atskillelige, men i praksis demonterer håndverkere dem noen ganger for rutinemessig pleie. Når du bygger om vognene, er det viktig å huske plasseringen av delene: to kopper av et industrilager må okkupere de strengt utpekte stedene.

Vedlikehold av skiftere består i å rengjøre mekanismen regelmessig og bytte ut smøremiddelet med et nytt, og siden denne mekanismen opplever lav belastning, er det nok å utføre service på den en gang i sesongen. Det er viktig å være oppmerksom ikke bare på selve skifteren, men også til kablene, gni dem med olje og garantere en myk glidning inne i mekanismen.

Sykkel bremsesystem.

Siden bremsene er en garanti for trafikksikkerhet og bevaring av syklistens liv, kan rettidig vedlikehold av bremsesystemet anses som essensielt i prosessen med å bygge om en sykkel. Det utføres i tre retninger:

• Skottkalipere, sjekke tilstanden til stemplene og erstatte dem, om nødvendig, med nye. Vanskeligheter i arbeidet med kalipere er merkbare for det blotte øye: vanligvis er det ikke sterkt nok og for lang bremsing og svikt i håndtaket. Å finne årsaken og fikse den vil løse alle problemer.
• Bremsespakenhet primitivt: kropp, håndtak og stempel - men det kan også være vanskeligheter her, for eksempel med o-ringer. Ved behov bytter håndverkerne ut både stempler og O-ringer.
• Blødende bremsevæske i bremseledningen - dette er en normal prosess for å bygge om en sykkel. Tap av homogenitet av den pumpede væsken kan føre til forstyrrelser i tilstrekkelig drift av bremsesystemet, og en rettidig utskifting garanterer syklistens sikkerhet og pålitelig drift av hele bremsesystemet.

• En pålitelig brems er nøkkelen til din sikkerhet. Lær hvordan du justerer og justerer bremsene. Oppdage.
• Er sykkelbremsene dine knirkende? Finn ut hvordan du kan bli kvitt dette problemet.

Det er sykkelpedalene som regnes som den mest delikate mekanismen, derfor slites de ut raskere enn andre. Det er så enkelt som mulig å sjekke arbeidet deres: for dette er det nok å vri pedalene et par ganger. Å sveive for sakte eller stoppe raskt er et tegn på utilstrekkelig smøring. Pedalene skal demonteres tradisjonelt: fra slutten, sortere ut de allerede kjente kule- eller industrilagrene i henhold til standardskjemaet.

RÅD! For kontaktpedaler er det viktig å ikke glemme den obligatoriske smøringen av fjærene, ellers vil skoene smekke for stramt, noe som vil skape vanskeligheter når du sykler.

Siden hjulene anses å være den mest belastede delen av en sykkel, bør du være litt mer oppmerksom på dem. Et rettidig skott og vedlikehold av sykkelen garanterer ikke bare komfortabel kjøring, men også en lang levetid på mekanismene. Industrielle lagerbøssinger kan sorteres ut sjelden, en gang i to sesonger er nok: Dette kan forklares med en stor sikkerhetsmargin. Men mekanismer med kulelager bør sorteres ut en gang i sesongen for å erstatte ballene med bulker eller riper om nødvendig.

I jakten på sykkelletting sparer produsentene ofte på felger, noe som gjør dem mindre og mindre holdbare. Dette kan føre til et så ubehagelig fenomen som felgløp: for eksempel tradisjonell aksial (figur åtte) eller radial (hvor hjulet ligner et egg). Dette problemet korrigeres ved hjelp av en spesiell nøkkel for eikene: etter å ha fjernet dekket, trekkes eikene i motsatt retning av krumningen.

RÅD! I dette tilfellet er det viktig å stramme eikene på den ene siden og løsne dem på den andre: dette vil garantere den normale stivheten til hjulene.

• Er hjulet ditt bøyd og vet ikke hvordan du skal fikse det? Artikkelen "Hvordan fikse en åttefigur på et sykkelhjul" vil hjelpe deg.
• Slik strammer du sykkeleikene dine. Oppdage.

I tillegg til rutinemessig vedlikehold og uplanlagte havarier har sykkelen også en såkalt naturlig slitasje, det vil si at en viss del blir ubrukelig og må skiftes ut etter et visst antall kilometer. Eksperter anbefaler å være oppmerksom på slitasjen til følgende deler:

Sykkelreparasjon og riktig pleie vil forlenge levetiden og garantere trygg og komfortabel bevegelse. For mange syklister blir egenpleie av sykkelen ikke bare interessant og givende, men også en hyggelig opplevelse, som lar dem føle sin verdi og uavhengighet.

• Det er best å reparere en sykkel hvis du har et spesielt stativ hjemme for slike prosedyrer.
• Hvordan bli kvitt det knirkende på sykkelen når du tråkker? Oppdage.
• Slik rengjør du en rusten sykkel: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Syklister må holde bilene sine i god stand. Dette er den eneste måten sykkelen vil fortsette å fungere pålitelig på, noe som betyr at du ikke trenger å bekymre deg for sikkerheten. Du må ty til hjelp fra fagfolk, men det anbefales å fikse mindre feil med egne hender. For å få reparasjonen til å gå greit, og sykkelen bare fungerte bedre etter den, er det verdt å bruke tipsene som vil bli diskutert.

For å reparere en sykkel hjemme, må du kjøpe et minimum av verktøy:

• skiftenøkler i forskjellige størrelser;
• sekskant;
• sett med tang;
• hammer og pinsett;
• slissede skrutrekkere og Phillips;
• klemmer og sakser;
• endedyser.

Sykkeleiere bør ha disse verktøysettene. Men over tid vil arsenalet deres sikkert bli etterfylt: med en hylsenøkkel og en skiftenøkkel for å fjerne kjeden, en skralle- og eikenøkkel, en kjederenser, en børste og andre.

For å reparere en sykkel hjemme med egne hender, må du fylle på med forbruksmateriell som vil gjøre det lettere å ta seg av transporten og bidra til å holde den i nesten perfekt stand. Basen etterfylles gradvis: alle typer oljer (for forskjellige deler), løsemidler og bremsevæske, smussrenser og hydraulikkolje.

En sykkel er en kompleks mekanisme, så den må smøres regelmessig og nøye for å være sikker på at delene fungerer som de skal. Eieren av et slikt kjøretøy må vite hva slags smøremiddel denne eller den delen er smurt.

Følgende smøremidler brukes:

• aerosol. De vil være nødvendige hvis du trenger å smøre kabler, kjeder, leddforbindelser;
• flytende smøremidler av typen I5A, påført punktvis. De er beregnet for smøring av tromler, kjeder, bakre foringer. Men du kan ikke sykle på dette fettet i den kalde årstiden, fordi det på grunn av størkning ved lave temperaturer svekker ytelsen til sykkelen;
• utelukkende tykke smøremidler brukes til bearbeiding av gjenger og lagre.

Hvis du bestemmer deg for å gå over sykkelen med egne hender, gjør deg klar for det faktum at hver detalj vil kreve kunnskap om enheten og oppmerksomhet.

Hovedbetingelsen for å ta vare på den er å holde den ren. Du må rengjøre rammen etter hver tur, spesielt hvis den fant sted i dårlig vær: snø, regn. Du bør være oppmerksom på dette hvis du reparerer sykkelen hjemme med egne hender. Det må renses for støv og skitt før skottet starter. Denne forholdsregelen er begrunnet med det faktum at smuss ikke kommer inn i arbeidsmekanismene.

Den ideelle løsningen før skottet er å vaske rammen i såpevann under rennende vann med en svamp. Når rammen er vasket, inspiser den for spon og sprekker, som kan bli et problem i fremtiden. Hvis det oppdages sprekker eller riper, må de males over. Du kan bruke spraymaling, som takler denne oppgaven enkelt.

De sjekker med spesiell forsiktighet: bunnbrakettrøret, samt hoderøret, øvre trekanter på bak- og bakopphenget.

For å utføre reparasjoner hjemme med egne hender, er det viktig å vite at skottet til denne enheten har nyanser som avhenger direkte av typen kolonne. For integrerte høyttalere er rettidig smøring nøkkelen til pålitelig drift. Det er vanskeligere med en integrert kulelagersøyle, der det er nødvendig å bytte ut kuler som har blitt ubrukelige med tiden, noe som varsles av en knirk i hoderøret og vanskeligheter med å snu hjulet.

Reparasjon av sykkelen hjemme vil ikke gjøre uten å stemme gaffelen. Det krever utskifting av gammel olje, slitte fjærer, stempler, oljetetninger. I tillegg til forebyggende eller planlagte reparasjoner, er det nødvendig å rengjøre støvknapper og føtter regelmessig fra forurensning. Når du starter reparasjoner hjemme, må du fokusere på å ikke bryte ringfjærene, som tjener som en slags beskyttelse mot inntrengning av støv og smusspartikler inn i pluggen.

Eksperter anbefaler ikke å begynne å reparere denne delen av sykkelen med egne hender, vel vitende om at mekanismen er delikat. Det er mer riktig å overlate skottet til patroner til en erfaren mester. Men det er tilrådelig å utføre den nåværende reparasjonen av huset selv.

Vi anbefaler:

En girkasse forstås som et sett med sammenstillinger og deler: kassett, kjede, skralle, hastighetsbryter. Sykkelkjeden er den andre i rekken, og krever regelmessig vedlikehold. Hvis det er en spesiell lås, er det ikke vanskelig å fjerne kjeden. Hvis ikke, må du bruke en klem for å hjelpe å fjerne kjedet enkelt. Reglene for å ta vare på denne delen inkluderer rengjøring av kjedet fra skitt, kontroll av spenningen og smøring av rullene.

Som med kjederengjøring, rengjøres systemer med spesielle løsemidler. Det viktigste er ikke å forstyrre installasjonen av tannhjulene under montering: den midterste tappen skal se på vognen.

Et sett med bakre tannhjul, kalt en kassett, renses også for smuss og støv ved hjelp av løsemidler. For dette brukes en avtrekker - en spesiell enhet som det er lettere å fjerne og installere kassetter med selv for en syklist uten erfaring.

Metoden er lik: industrielle lagre vaskes, deretter smøres og returneres til sin opprinnelige plass. Kulene til kulelager inspiseres for deformasjon, erstattes (hvis skade er funnet), vaskes, installeres på sitt opprinnelige sted, etter å ha smurt dem tidligere. Mekanismen til sykkelen, hvis arbeidet er utført riktig, vil fungere bedre.

Siden kjørekomfort er avhengig av at bryterne fungerer riktig, bør de behandles med spesiell forsiktighet: riktig juster føttene, bevegelsesbegrensende skruer, tannhjul. I tillegg til minimum av trinn som kreves for skottet, er det nødvendig med rettidig smøring av torsjons- og strekkfjærene til rullene. I tillegg kommer kabelspenningskontroll.

Til tross for at integrerte vogner, i likhet med kassetter, refererer til ikke-separerbare strukturer, demonteres vognene for rutinemessig vedlikehold. Når du gjør dette hjemme med egne hender, er det viktig å huske plasseringen av elementene.

Siden girskifterne er en mekanisme som opplever ubetydelig belastning, er det nok at den får service en gang i sesongen. Den består i å rengjøre og erstatte brukte smøremidler. Samtidig bør du være oppmerksom på kablene: tørk av med olje for å få en jevn glidning inne i mekanismen.

Tilhører bremsesystemet: bremsespaker, hydraulikkledninger, kalipere.

Bremser garanterer levetiden til eieren av sykkelen. Derfor bør du ikke være overbevist om at de skal være i orden. Dette er umulig uten regelmessig vedlikehold, så bremsesystemet trenger pleie i tre retninger: kalipere, bremsespaker, bremsevæske pumpes gjennom hydraulikkledningene.

På det første trinnet kontrolleres tilstanden til stemplene. Bytt ut deler med nye om nødvendig. Det er lett å legge merke til funksjonsfeil i betjeningen av kaliprene: de er dokumentert av lang og svak bremsing, samt svikt i håndtaket.Løse problemet med å eliminere funksjonsfeilene som har dukket opp.

Bremsespaken har en primitiv struktur: kropp, stempel, håndtak. O-ringen kan forårsake kompleksitet. Hvis du ikke kan reparere den hjemme, ta kontakt med håndverkerne som skal skifte stempler og ringer.

Når du reparerer en sykkel hjemme, må du pumpe bremsevæsken. Dette er normalt for et skott. Bremsevæsken må være homogen. Hvis denne eiendommen går tapt, kan bremsene svikte, noe som er farlig for syklisten. En rettidig erstatning garanterer påliteligheten til bremsing og sikkerheten til rytteren.

Til tross for sin enkelhet anses pedalene for å være en delikat mekanisme. Og siden belastningen på dem er betydelig, oppstår slitasje snart. Det er enkelt å sjekke driften av pedalene, så det anbefales å gjøre det hjemme med egne hender. Etter å ha rullet pedalene, se hvor mye de spinner og stopper raskt. Hvis de stopper snart, men spinner sakte, er det nødvendig med smøring. Pedalene demonteres fra enden, og sorteres etter standardskjema for industri- og kulelager.

For ikke å klemme skoene tett inn i kontaktpedalene, noe som skaper ulempe ved kjøring, er det nødvendig med smøring av fjærene for dem.

Hjul er den mest belastede delen av sykkelen. Det betyr at det krever størst oppmerksomhet. Når du går over sykkelen og gjør reparasjoner med egne hender, ikke glem hjulene, hvis gode tilstand garanterer kjørekomfort og lang levetid for mekanismene.

Det er ofte ikke nødvendig å sortere ut foringer med industrielle lagre - det er nok å gjøre det en gang i to sesonger. Kulelager krever skott oftere - en gang i sesongen med et skott av kuler, dvs. kassert slitt og bulker.

Å gå opp i vekt, dvs. for å redusere det, velger ofte sykkeleiere mindre holdbare. Men dette er fulle av utseendet til slag på felgene: figur åtte (aksial) og radial, når formen på kanten ligner et egg. En spesiell eikernøkkel hjelper deg med å fikse problemet hjemme med egne hender: etter å ha fjernet dekket, trekkes nålene i motsatt retning av krumningen.

Viktig: Når du utfører en slik sykkelreparasjon hjemme, må eikene løsnes på den ene siden, og strammes på den andre, slik at hjulene opprettholder normal stivhet.

Sammen med planlagt vedlikehold oppstår uplanlagte havarier, kalt naturlig slitasje. Deler som er blitt ubrukelige må skiftes ut.

Du må ta hensyn til følgende detaljer:

Gjør-det-selv-sykkelreparasjon hjemme vil forlenge kjøretøyets levetid og gjøre turen trygg og komfortabel. Gjør-det-selv-sykkelreparasjon hjemme for mange er en måte som bidrar til å føle deres verdi og uavhengighet, det blir en interessant hobby og nyttig.