DIY startsperre reparasjon

Startsperren er et standard kjøretøysikkerhetssystem eller en del av et installert alternativt tyverisikringskompleks. Til tross for de positive egenskapene, er det ofte nødvendig å omgå denne sikkerhetsblokken. Dette kan gjøres ved å installere fabrikkmodellen, eller ved å lage en startsperre med egne hender.

Prinsippet for driften av tyverisikringssystemet er å blokkere muligheten for å starte motoren hvis visse betingelser ikke er oppfylt. Dette kan være nødvendig i tilfelle nøkkeltap, inkompatibilitet av standardalarmen og den valgfritt installerte for ekstern eller automatisk motorstart. Bypass-enheter fra fabrikken tjener ikke bare det tiltenkte formålet, men har også en CAN-buss for å øke funksjonaliteten.

Men er det mulig og hvordan jukse startsperren uten å kjøpe en fabrikkcrawler? Denne oppgaven utføres på flere måter. Hovedbetingelsen er å bevare de originale funksjonene til bilalarmen. Installering av tilleggskomponenter eller oppgradering av systemet skal ikke påvirke funksjonaliteten og påliteligheten.

For å velge den optimale ordningen for en hjemmelaget crawler, må du vite hvilke typer startsperre. De er forskjellige i operasjonsprinsippet, på grunnlag av hvilke metoder for midlertidig eller permanent nedleggelse er utviklet:

• RFID. Oftest er de installert på biler av europeisk og asiatisk produksjon. Inne i tenningsnøkkelen er det en transponder (sender) som, når den aktiveres, sender et signal til systemet og aktiverer det. Mottaksdelen er plassert i konstruksjonen av tenningslåsen;
• mva. Typisk for amerikanskproduserte modeller. Det er en motstand inne i tenningsnøkkelen som har en viss motstandsverdi. For å slå på motoren må du sette nøkkelen inn i låsen. Hvis motstandsverdien avviker fra den normaliserte verdien, vil ikke motoren starte.

For hvert av systemene er det nødvendig å utvikle en universell modell av startsperre-crawler, som ikke er vanskelig å gjøre med egne hender. Det er viktig å kjenne til prinsippene for design og valg av komponenter.

Tilstedeværelsen av en standard startsperre er hovedårsaken til å bruke ytterligere midler for å omgå den. Det kan ikke slettes, og derfor er det nødvendig å tenke riktig over ordningen til den fremtidige robotsøkeroboten.

Under utarbeidelsen av ordningen må følgende vilkår være oppfylt:

• Allsidighet av tilkobling og ingen negativ innvirkning på driften av bilalarmer;
• Tilpasning for en spesifikk startsperremodell. Enheten må foreløpig studeres;
• Lagrer handlingen til standardnøklene for å starte tenningen.

Standard startsperremodeller kan installeres i tenningsbryteren eller på motorstartnøklene. Det er der moderniseringen av systemet utføres.

Den vanligste måten å omgå en startsperre med en DIY-enhet er å installere en ekstra krets på tenningsbryteren. I dette tilfellet vil fjernfunksjonene til startsperren bli bevart. Handlingen vil bli deaktivert når nøkkelen settes inn i tenningslåsen.

For å lage en løkke på en spole, er det nødvendig å forberede en tynn sak, som deretter vil bli montert på en lås. Oftest er det laget av papp. Deretter bør du følge disse trinnene.

1. Sjekk den innvendige diameteren til beltebåndet. Den skal være litt større enn låsekjernen.
2. Scotch tape eller elektrisk tape er installert på den ytre delen av doren. Den klebrige delen er utenfor.
3. Deretter bør en spole til bilreléet demonteres. Ledningen derfra vikles på viklingen. Antall vendinger er vanligvis 20-30 stk.
4. Den resulterende strukturen er installert på toppen av tenningsbryteren.

En lignende design må lages for reservenøkkelen. Deretter gjemmer han seg i bilen. Komponentene kobles i systemet som følger:

I noen tilfeller er denne metoden ikke anvendelig på grunn av den lille plassen for montering av startsperre-crawler. Da må du bruke alternative metoder.

Til å begynne med lages et relé, bestående av fem kontakter. Det er nødvendig for at strukturen skal fungere skikkelig.

I den viste tilstanden er kontakt "30" lukket med "87A". Når 12 V spenning tilføres reléet (kontakter "86" og "85"), vil "30" bytte fra "87A" til "87". Dermed vil crawleren fungere i henhold til teknologien ovenfor.

Men hvis det er umulig å installere en løkke på tenningsbryteren, bør kretsen oppgraderes.

I dette tilfellet er det ikke nødvendig å installere hengslet på låsekroppen. Koblingen gjøres til den installerte startsperren. Monteringen av en slik struktur utføres i henhold til følgende skjema.

1. Vi kuttet en av kontaktene til standardantennen.
2. Spenningen tilføres fra tenningsbryteren "+", den er koblet til kontakten "86". "-"-koblingen gjøres fra bilalarmen til kontakten "85".
3. Vi installerer en diode mellom de mottatte forbindelsene: anoden til "86" og katoden til "85" kontakter. Dette minimerer sannsynligheten for svikt i transistoren i signaleringen på grunn av effekten av reversspenning.
4. En ledning fra antennen er loddet til kontakten "87A". En av endene på crawleren med nøkkel er koblet til samme sted.
5. Den andre enden av crawler-antennen er loddet til "87"-kontakten.
6. En ledning fra en standardantenne er festet til "30".

Dermed skjer tilførselen av "-" til bilalarmen kun under autostart.

Ved start med nøkkel tilføres det ikke strøm til det hjemmelagde reléet. Derfor blir ikke arbeidet til standard startsperre forstyrret.

I tillegg til det ovenfor beskrevne crawler-designprinsippet, kan mer komplekse prinsipper brukes.

De eliminerer nesten fullstendig sannsynligheten for spontan motorstans når du bytter fra automatisk start av bilen til tenningsnøkkelen.

Det er noe enklere å lage en gjør-det-selv startsperre for modeller av mva. For å gjøre dette, må du nøyaktig måle motstandsverdien til motstanden innebygd i nøkkelen. Hvis nøkkelen har gått tapt av en eller annen grunn, er det viktig å gjenopprette den.

I gjennomsnitt kan verdien av motstanden til motstanden være fra 400 til 11800 ohm. Etter å ha bestemt det nøyaktige resultatet, bør du velge en lignende komponent med samme parameter.

Essensen av systemmoderniseringen er at nøkkelmotstandsfunksjonen vil bygges inn i startsperren. Før installasjonen studeres ordningen med standard bilalarm. For å bestemme den nøyaktige plasseringen av motstandsinstallasjonen, kan du bruke det generelle koblingsskjemaet.

Etter enkle manipulasjoner under autostart av bilen eller ved å slå på med nøkkelen, vil startsperrefunksjonene være inaktive. Det er imidlertid verdt å huske at en slik teknikk kan påvirke driften av innbruddsalarmen negativt.

Som et alternativ foreslår eksperter installasjon av en ekstra startsperre, som vil gjøre det mulig å utføre en fjernstart. Samtidig vil enheten blokkere denne funksjonen mens bilen er i bevegelse.

Hovedkravet for konstruksjonen av rullatoren er å opprettholde sikkerhetsfunksjonene til alarmsystemet. Derfor bør den dupliserte tenningsnøkkelen som kreves for å implementere RFID-ordningen være nøye gjemt i kjøretøyets interiør. Å forbedre brukervennligheten kan ikke påvirke sikkerheten negativt.

Som et eksempel kan du se en video om hvordan du lager en robotsøkerobot selv:

Det ser ut til at det som er lettere - å ta og erstatte batteriet i alarmnøkkelen. Eieren selv vil kunne utføre denne handlingen uten feil. Først nå, etter utskiftingen, er forbindelsen mellom nøkkelbrikkene og signaleringen på en eller annen måte tapt. Faktisk er det et tap av synkronisering, og konsekvensene av dette "tapet" kan korrigeres i henhold til teksten i håndboken levert av produsenten. Her vurderes det hvilke handlinger som ikke skal tillates ved reparasjon av bilalarmer, samt startsperre og nøkkelbrikker.

En nøkkelbrikke med tilbakemelding, eller den såkalte personsøkeren, inneholder flere elementer i utformingen. Displayet er koblet til kretskortet via en båndkabel. Men det er vanskelig å lodde denne delen (løkken) i praksis. Det er nettopp derfor erstatningsoperasjonen har økte kostnader.

Likevel kan du gjøre den angitte erstatningen med egne hender. Hva er bevist i videoen.

Etter å ha demontert og åpnet plastdekselet, vil du legge merke til en viktig detalj dekket med et metallskall. Sylinderen er en klokkekvarts, og du trenger noe lignende.

La oss si at personsøkeren viser at det ikke er noen forbindelse. I dette tilfellet utføres reparasjonen av alarmnøkkelen som følger:

1. Lodd krysset med antennen, utfør montering, sjekk;
2. Hvis defekten vedvarer, bytt hovedkvartsen.

Generelt innebærer reparasjon av bilalarmnøkler ikke søk etter mangler ved bruk av spesialutstyr. Oftere blir de styrt av logikk, og endrer "mistenkelige" noder og detaljer. De streber også etter å eliminere mekaniske defekter: de erstatter knappmoduler, gjenoppretter kontakter. Det viktigste er å fjerne alle strømforsyningselementer før lodding. Og vent 20 sekunder.

Gjør-det-selv nøkkelringreparasjon er en møysommelig og vanskelig jobb. Etter å ha fjernet et hvilket som helst batteri, vil det være nødvendig å gjenopprette synkroniseringen. Men utstyret som jobber med dialogkoden mister ikke synkroniseringen.

Enhver moderne bil har en modul som automatisk blokkerer motoren. Slike moduler kalles "immobilisatorer", og funksjonsfeilene deres er karakterisert som følger:

• Starteren kan ikke startes selv med dine egne (standard)nøkler;
• Kommandoer fra fjernkontrollens knapper (tast) oppfattes ikke på noen måte.

Det hender at feilen ligger i elektronikken til konsollen. Men knapt noen vil påta seg å reparere den.

Her vurderes det hvordan man reparerer startsperren, mer presist, antennen og hovedenheten. Selve enheten kan i det minste demonteres for hånd, uten bruk av spesialutstyr.

Standardutstyret til MAZDA GF-626-bilen er en startsperre, der hovedkommunikasjonsfrekvensen er satt av en keramisk resonator. Den angitte detaljen ser slik ut.

Over tid endres parametrene til delene. Derfor vil reparasjonen av startsperren bestå av følgende: vi lodder den "dårlige" resonatoren, installerer en ny kvarts i stedet. Frekvensen til kvartsresonatoren kan velges eksperimentelt (her er tallene 2,4576 angitt på kassen).

La oss gjøre en digresjon angående valg av resonatorer. Etter å ha kjøpt en erstatningskvarts med tilsvarende tall, kan et godt resultat ikke alltid oppnås. Årsaken er følgende:

• Lav termisk stabilitet;
• Frekvens jitter.

Generelt er en ny del valgt som en av flere. Hva du trenger å vite når du reparerer en startsperre, nøkkelbrikke og til og med en alarm. Hvem sa at det ville være lett?

Startsperren leser dataene fra nøkkelen, og etablerer kommunikasjon med sistnevnte via radio. For standard bilsystemer er følgende karakteristisk: en induktiv antenne er viklet rundt tenningslåsen. Du kan for eksempel ikke starte starteren selv med dine egne nøkler, sydd i minnet til hovedenheten. Deretter begynner startsperrereparasjonen med å sjekke antennen, koble den helt fra kontakten.

Den eksterne visningen av antennemodulen er vist i figuren ovenfor. Det kan vise seg at motstanden mellom den svarte og hvite ledningen er lik uendelig (åpen krets).

Ingen vil være i stand til å vikle en lignende spole med hendene. Men du kan gjøre følgende:

• En loddebolt uten loddemetall er installert mellom svingene, og hver omdreining går gjennom denne måten til ohmmeteret viser 5-10 ohm;
• Gapet er eliminert, selv med utseendet til kortsluttede svinger.

Når du utfører alarmreparasjoner, vil du ikke støte på problemet som er omtalt her. Der er antennene plassert i en egen modul, og deres utseende vekker respekt.

Vurder diagrammet over hovedmodulen til en hjemmelaget alarm.

Verdien av alle motstander må noen ganger velges slik at driften er stabil. Dette må huskes når du reparerer en startsperre eller signalisering som ikke har elektromagnetiske releer i kretsen.

Alarmreparasjon er en vanskelig oppgave, og spesiell opplæring er nødvendig for å løse den. Men blokkdesignet sørger for utskifting av blokker. Denne eiendommen bør ikke neglisjeres i praksis. Valget mellom reparasjonshastigheten og kostnaden på grunn av prisen på en blokk eller modul vil bli gjort av eieren.

Det er mange publikasjoner om hvordan du fikser bilens elektriske utstyr med egne hender. Disse publikasjonene gir råd: du må koble fra den negative polen på batteriet. Sannsynligvis bør ingen overse denne anbefalingen. Vi ønsker deg suksess.

Før du tenker på hvordan du reparerer en startsperre, må du forstå hva det er og hvorfor du trenger det. Det er en utbredt oppfatning at det rett og slett ikke er nødvendig, fordi det, som enhver elektronisk enhet, krever oppmerksomhet. Og viktigst av alt, oppmerksomhet, hvis mangel vil føre til uforutsigbare konsekvenser. På et trist øyeblikk vil bilens elektroniske enhet (ECU) nekte eieren sin rettslige kapasitet.

Med andre ord, han vil nekte å adlyde ham. Og den skyldige vil være IMMO, som ikke anerkjente eieren. Eierskapsbeviset som ble presentert for ham i form av brikkenøkler, personlige tagger, kodede kort og oppringte koder var ikke entydig. Om denne vinen tilhører eieren selv eller startsperren må repareres er en annen sak. Det er viktig at sjåførene ikke liker dette - ingenting skal påvirke handlingene til eieren av bilen.

Som i enhver seriøs virksomhet har maskinen sitt eget strukturelle hierarki. Eieren av bilen har selvfølgelig blitt betrodd stillingen som styreleder i hele styret. Men samtidig er den administrerende direktøren ECU. Han styrer produksjonsprosessen gjennom lederne av en rekke verksteder - mange funksjonelle sensorer:

• justering av drivstoffinnsprøytning:
• regulering av den optimale innstillingen av gassventilen (dens posisjon på tomgang);
• innstilling av tenningsmoduser;
• regulering av sammensetningen av eksosgasser;
• styring av bensindampkondenseringsenheten;
• optimering av eksossirkulasjonen - reduksjon av nitrogenoksidinnhold;
• timing ledelse;
• opprettholde en akseptabel motortemperatur (kjølevæske);
• koordinering av deres arbeid med alle fungerende systemer i bilen. Dette gjelder først og fremst antilåsesystemer, klimaanlegg, automatgirdrift (girkasse) og ulike sikkerhetssystemer.

Startsperreenheten, i hele denne produksjonsprosessen, spiller rollen som en sikkerhetstjeneste og er betrodd å overvåke overholdelse av tilgangskontrollen (utførelse av det foreskrevne programmet).

Viktig: utveksling av data og overføring av kontrollkommandoer utføres via CAN (-Controller Area Network)-bussen, som ved å kombinere individuelle noder (verksteder), skaper et integrert produksjonskompleks av maskinen.

Startsperrefunksjonen består av flere funksjonelle strukturer. Hver av dem utfører strengt sine egne oppgaver og overfører selv informasjon til neste struktur.

1. Tilgangsfunksjon eller personlig pass for eieren Det kan se slik ut:

• standard tenningsnøkkel for bil;
• kort med en chip innebygd i den.Det ser ut som et bankkort med litt tykkere tykkelse;
• en elektronisk merkelapp i form av en liten nøkkelbrikke;
• en elektronisk kode som skrives på tastaturet i bilen;
• et fingeravtrykk som tilhører eieren av bilen;
• det er mulig å kombinere disse alternativene (tenningsnøkkel med en brikke og en personlig etikett);

2. Dataoverføringsfunksjon. Dens oppgaver inkluderer å overføre dataene til tilgangskoden (passet) til startsperreenheten for analyse og beslutningstaking. Denne strukturen er:

• en sendeantenne plassert ved siden av tenningsnøkkelen;
• radio-elektronisk dataoverføringssystem uten ledningskommutering;

3. Selve den elektroniske enheten for å analysere og overføre data til bilens hoved-ECU.

Bileieren av bilen, ved å sette inn en brikkenøkkel i tenningslåsen, overfører dermed tilgangskoden til den elektroniske startsperreenheten. IMMO, som sammenligner den medfølgende koden med koden som er skrevet inn i minnet, gir den tilsvarende kommandoen til bilens ECU.

1. Hvis tilgangskodene stemmer overens, vil maskinens ECU:

• utsteder kommandoer for å låse opp sensorer som tilsvarer programmet. Motoren til bilen starter normalt og du kan begynne å bevege deg;

• bilmotoren starter ikke;
• motoren til bilen starter og stopper umiddelbart;
• motoren starter. Bilen beveger seg en stund, men stopper plutselig, noe som viser en funksjonsfeil og behov for reparasjon;

Viktig: hvis en startsperre med en tilgangsnøkkelbrikke er plassert i nærheten av bilens ECU, kan startsperren selv med et elektronisk kontrollsystem plasseres hvor som helst i bilens interiør.

Selvfølgelig kan alt bli ødelagt. Men ytterligere reparasjon av funksjonsfeilen til dette "hva som helst" kan koste en pen krone. Situasjonen er lik med startsperren for bilen.

Nøkkelen med brikken falt ut av hendene hans og ble knust i en vannpytt av en forbipasserende bil. I dette tilfellet kan eieren selv gjøre reparasjoner - selve nøkkelen kan rettes ut, og den knuste brikken kan bestilles fra forhandlere eller en spesialisert tjeneste. I dette tilfellet må sjåføren selv ha en reservenøkkel.

Startsperreantennen ser brikkenøkkelen ustabil. DIY-reparasjon kan gjøres ved å bytte ut det innebygde batteriet. For DIY-reparasjoner er det nok å åpne plastdelen av nøkkelen eller nøkkelbrikken med en skarp gjenstand (kniv) og bytte ut batteriet.

I tilfelle ustabil drift av brikkenøkkelen, er DIY-reparasjon mulig ved å lodde kontaktene, både selve nøkkelen og terminalene til senderantennen som ligger ved siden av bilens tenningsbryter.

Startsperren gjenkjenner ikke den opprinnelige brikken og viser en rød bil med en overkrysset nøkkel på det indre panelet. Du kan prøve å gjøre reparasjonen selv med en systematisk sjekk av alle tilgjengelige kontakter, både nøkkelen og antennen, og selve IMMO.

På grunn av force majeure-omstendigheter har det forhåndsinstallerte ECU-programmet fløyet. Gjør-det-selv omprogrammering og reparasjon er problematisk. Slike reparasjoner utføres bare under stasjonære forhold til en spesialisert tjeneste.

Siden det ikke er noen bevegelige deler i de elektroniske blokkene til startsperren og ECU, er tilfeller av feil og tilfeller av reparasjon med egne hender sjeldne. Mye oftere avskriver spesialister med utilstrekkelige kvalifikasjoner, under deres funksjonsfeil, sin egen manglende evne til å eliminere feil i driften av utøvende mekanismer.

Viktig: Viktig: hvis reservenøkkelbrikken brukes i startsperreomløpet for å starte bilen eksternt, bestill umiddelbart en duplikat.