DIY infinity fx37 reparasjon

Det antas at eieren av Infiniti som leser denne artikkelen ikke forakter, betinget, å skitne hendene i motorolje opp til albuene, ellers anbefaler vi at du kontakter vår spesialiserte service Infiniti Parts for service og reparasjon av Infiniti. Infiniti har vist seg å være et pålitelig kjøretøy. Enhver mekanisme krever imidlertid forsiktig holdning, forsiktighet og enkel kontroll over kritiske komponenter og væsker. Selvfølgelig er seriøs omsorg og full kontroll over tilstanden bekymringen til Infiniti reparasjons- og vedlikeholdsspesialister, men hvis ønskelig eller nødvendig, kan enhver eier uavhengig vurdere tilstanden til bilen sin.

Det er viktig å ta som et aksiom at det er bedre å bruke originale Nissan-væsker og oljer anbefalt av Infiniti-forhandlere under vedlikehold. Japanerne tenkte på alt, skapte en Infiniti-bil og en reparasjonsbase for den. Ethvert avvik til fordel for en annen produsent bør ikke være basert på hans vellykkede reklamekampanje. Kun bevisst bruk av alternative oljer og væsker kan ikke skade Infiniti og kan ikke føre til større reparasjoner.

Start Infiniti-service ved å sjekke nivåene av tekniske væsker, for eksempel: motorolje, frostvæske, servostyringsvæske, bremsevæske, automatgirolje (peilepinnen er som regel under det dekorative motordekselet, nærmere motorrommet, forresten, i noen G35-modeller er peilepinnen fraværende med planten - den ble unnfanget for ikke å klatre av noen :-)).

Undersøk luftfilteret, det er synlig på de fleste modeller. På Infiniti FX45 må de to klipskjernene senkes ned i luftfilterhuset og inspeksjonspluggen fjernes. På Infiniti QX56 - kun med fjerning av luftfilterdekselet. Luftfilteret kan blåses ut med trykkluft, men det er bedre å bytte det hvis det er skittent. Et tett luftfilter vil resultere i unødvendig gasslengde på Infiniti.

Det er sannsynligvis dumt å beskrive en så enkel prosedyre som å skifte olje i en Infiniti-motor - det er lettere å bruke tjenestene til enhver mekaniker - prosedyren er enkel og rimelig. I Infiniti Parts koster det å skifte olje i Infiniti 400 rubler, pluss forbruksvarer. Men vi anbefaler å sjekke motoroljenivået i en Infiniti-motor selv så ofte som mulig, spesielt rett etter kjøp av bruktbil. Infiniti-motoren er i stand til å konsumere olje merkbart, spesielt med en aktiv kjørestil - opptil en liter per 1000 km. Til tross for det faktum at 4 til 5 liter olje helles inn i VQ35-motoren i de forskjellige modifikasjonene installert på Infiniti FX35, EX35, G35, M35, med et slikt forbruk kommer du kanskje ikke til neste MOT. I alle fall, til å begynne med, er det nødvendig enten å sørge for at motoren "ikke spiser" olje, eller å bestemme dynamikken i forbruket og legge til olje mellom vedlikehold på egen hånd eller på Infiniti-service.

Forresten, en stor mengde olje er nødvendig for Infiniti-motorer, ikke så mye for smøring som for ytterligere kjøling av motordeler i umiddelbar nærhet av gnideflater. Derfor er lavt oljenivå kontraindisert. I tillegg legger vi merke til at oljepeilepinnen i enkelte modeller, for eksempel Infiniti FX35, er ekstremt dårlig plassert. Ikke trekk ut peilepinnen under dårlige lysforhold, det er fare for å ikke komme inn i den smale, upraktisk plasserte halsen på oljepeilepinnen. I dette tilfellet vil oljen gradvis "drive" utover, og peilepinnen kan gå tapt. Det er ingen oljenivåsensor i Infiniti, ikke engang et nødnivå. Det er en nødtrykksensor, som begynner å blinke ved skarpe starter og i skarpe svinger, når oljenivået er uakseptabelt lavt (oljepumpen fanger opp luft).Når nødtrykklyset lyser konstant, kan det være for sent. Dyre Infiniti-reparasjoner er mulig.

I Infiniti-kjølesystemet, vær oppmerksom på kjølevæskenivået i ekspansjonstanken og fargen. Væskenivået skal tilsvare "min"-merket på en kald motor og "maks" på en varm. På noen Infiniti-modeller er disse merkene nesten på selve dagen for tanken. Hvis det ikke er noen åpenbar lekkasje, tilsett destillert vann mens væsken fordamper. Ikke hell i konsentrert frostvæske som ikke er fortynnet med vann - det fjerner varmen fra motoren dårlig og vil fryse om vinteren. Ekte blå Nissan frostvæske, selges klar til bruk. Hvis du merker at nivået av frostvæske er for høyt i ekspansjonstanken på en varm motor og har en skittenbrun farge, må du ikke kjøre. Bergingsbilservice for reparasjon. Dette fenomenet er forårsaket av indre skader på Infiniti-kjøleradiatoren, når automatgirolje kommer inn i radiatoren og blandes med frostvæske. Denne feilen kan føre til feil på automatgiret.

En annen vanlig Infiniti "sår" er ødeleggelsen av motorkjølerens radiator. På grunn av tilstoppingen av bikaken med veismuss, slutter radiatoren å takle kjølingen av frostvæsken. Frostvæske koker på et tidspunkt, og for stort trykk river av den øvre radiatorlokket, hvoretter frostvæsken presses ut gjennom spalten. Enhver eier kan diagnostisere denne feilen, og jo tidligere, jo mindre sjanse er det for å foreta en større overhaling av Infiniti-motoren og slipe blokkhodene.

Skader på radiatoren manifesteres først ved en liten økning i temperaturen på væsken "i trafikkork" og dens nedgang når du kjører i hastighet uten aktiv akselerasjon. Dette er den første samtalen - du må raskt gå for å rengjøre radiatoren, og til en spesialisert Infiniti-tjeneste... Ved vasken vil en karcher ikke vaske den gjennom grillen (foringen) på radiatoren, men honningkakene kan sette seg fast, noe som vil akselerere bruddet på radiatoren. Den karakteristiske perioden for radiatorer er våren, den første oppvarmingen. Etter vinteren og fjorårets lo er radiatoren dekket med et lag asfalt med filt, vi skrev allerede om dette i en artikkel på nettstedet

Infiniti festebelter bør skiftes hver 100 000 km eller oftere etter behov. Slitasjen på beltene avhenger av driftsforholdene. Utvendig viser aldring av beltene seg som sprekker i de indre sporene. Blank slitasje på beltet utvendig, plystring når du starter en kald indikerer slitasje på rullene til motorens spennreimer. Det er ønskelig å bytte alt sammen - belter og ruller.

Sammendrag: Sjekk oljenivået. Bytt motorolje for Infiniti strengt i henhold til forskriftene på 8-10 tusen km. Overvåk tilstanden til kjøleradiatoren. Inspiser beltene til hjelpeenhetene hvis det oppstår unormal støy. Ved hvert besøk Infinity Parts alle operasjoner knyttet til visuell diagnostikk av væsker og belter på Infiniti utføres av våre mekanikere gratis.

Å reparere et Infiniti fjæring eller chassis selv er ikke lett uten en lift og et godt verktøy. Selv med et verktøy, ingen erfaring, er prosessen vanskelig. For eksempel, når du bytter ut frontnavet med en Infiniti FX (lageret leveres ikke separat), er det ikke uvanlig at ABS-sensoren svikter på grunn av manglende overholdelse av den teknologiske prosessen og mangel på erfaring. Utskifting av Infiniti støtdempere er ofte forbundet med bruk av fjærstiver. I tillegg, i prosessen med å reparere chassiset og fjæringen på Infiniti, så vel som på andre biler, er det ofte tilfeller når det er nødvendig å bytte ut de tilknyttede delene og festene ved utskifting av en del.

Det er tilrådelig at disse delene til Infiniti var i et bilservicelager. Derfor er det mer riktig å kontakte en spesialisert Infiniti-reparasjonstjeneste. I dette tilfellet vil eieren bli pålagt, hvis mulig, å tydelig beskrive symptomene på problemene og betingelsene for deres forekomst.For eksempel utseendet til et bank når en Infiniti starter brått, et bank når du treffer en hindring med ett eller to hjul. Noen ganger, når du reparerer en fjæring, er det til og med været som betyr noe, for eksempel kan en lydløs blokk eller et kuleledd knirke i tørt vær og ikke vise seg i fuktig vær.

Alle disse nyansene vil fortelle en erfaren mekaniker mye og bidra til å trekke de riktige konklusjonene når du diagnostiserer Infiniti. Det gir ingen mening å skjule resultatene av diagnostikk i en annen tjeneste, hvis de var - du bør ikke kaste bort tiden til en diagnostisk mekaniker. Hvis bilen allerede er diagnostisert, del resultatene med mekanikerne. Disse resultatene vil enten bli bekreftet eller rimelig motbevist. Erfarne Infiniti Parts-mekanikere diagnostiserer Infinitis fjæring og chassis, og starter med kjøretøyets kjente svakheter. For eksempel, for Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 er dette hjullager. Hver modell har sine egne egenskaper, for eksempel for Infiniti QX56 og FX45 kan støt og vibrasjoner under bevegelse forårsakes av universalleddakslene. Reparasjon av Infiniti propellaksler krever dyktighet og spesialverktøy. Løpeutstyr og fjæringsdiagnostikk hos Infinity Parts er gratis. Samtidig utføres reparasjon og vedlikehold av Infiniti-fjæringen til en rimelig penge.

Det er bedre å ikke komme inn i dette systemet uten spesiell kunnskap - Infiniti er uansett ikke kjent for gode bremser. Diagnostikk av bremser koker ned til å bestemme slitasjen på bremseklosser, bremseskiver, sjekke ytelsen til kaliprene og inspisere for bremsevæskelekkasjer. Vedlikeholdet av bremsesystemet inkluderer: utskifting av bremseklosser, utskifting av bremseskiver, oppbygging og smøring av kalipere, utskifting av bremsevæske med pumping av bremsesystemet. For en erfaren håndverker vil typen av slitasje på putene fortelle deg mye. For eksempel, overdrevent økt slitasje på den indre puten, i forhold til den ytre, indikerer "sure" caliperguider - vedlikehold eller reparasjon av caliperen er nødvendig.

Bremseskiver må skiftes på grunn av vibrasjoner under bremsing. Du bør ikke lagre og vente. Resultatet av disse vibrasjonene vil være ødeleggelsen av hjullageret, utseendet på spill i styrestengene og tipsene. Bremseskivespor er et midlertidig tiltak. Metallet endrer sin struktur på kjemisk nivå. Du kan bytte ut bremseskiver med originale fra Infiniti eller med perforerte bremseskiver fra andre produsenter, for eksempel Stillen, Rotora, StopTech (hovedsaken er ikke Kina). Samtidig bør man ikke forvente et mirakel fra de perforerte bremseskivene, med en spesielt aktiv kjørestil, og de vil begynne å "slå".

Bremsesystemer med økt diameter på bremseskiven, gjerne med "flytende" bremseskiver, de såkalte sportsbremsesystemene (Big Brake Kits), kan rette opp situasjonen og redde fra vibrasjoner. Infiniti Parts leverer og installerer sportsbremser til Infiniti fra så kjente produsenter i sportsverdenen som StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport og andre. Fra eierens side er det ønskelig å overvåke tilstanden til bremseklossene (visuelt) og bremseskivene (utseende).

Infiniti-styringen trenger ikke regelmessig vedlikehold. Det er nødvendig å kontrollere servostyringsvæskenivået (GUR). Infiniti QX56 har for eksempel et kjent problem med dagens servostyringsslanger. Andre vanlige feil inkluderer: slakt i styrespissene og strekkstag, slakt direkte i rattstativet, slitasje og "biting" av rattakselkryssene. Stengene og endene repareres ikke - de må skiftes ut. Reparasjon av styrestativ, som regel gir ikke langsiktige resultater, derfor anbefaler Infinity Parts å bytte rake. Periodisk vekslende kraft som oppstår når du dreier rattet til Infiniti er vanligvis forbundet med en funksjonsfeil i rattakselkrysset. Reparasjonen er redusert til å erstatte tverrstykkene.

Infiniti girkasser inkluderer: automatgir, overføringskasse, girkasser foran og bak, kardanaksler, CV-ledd.Selvreparasjon eller ikke-profesjonelle reparasjoner fører som regel til utskifting av enheter. Diagnostikk koker ned til å oppdage tilbakeslag, væskelekkasjer, vurdering av tilstanden til CV-ledd støvknapper og oljetetninger på transmisjonsenheter. Riktig drift av automatgiret og girkassen overvåkes ved hjelp av den elektroniske diagnostikken.

Reparasjon av en Infiniti-automatgir er kun mulig med deltakelse av spesialister av høy klasse, ellers er det billigere og raskere å erstatte den automatiske girkassen med en ny. Overdragelsessaken tåler heller ikke en ikke-profesjonell tilnærming. Infiniti Parts reparerer Infiniti automatgir og overføringskasser, samt erstatter disse enhetene med nye. Vi vil diagnostisere og erstatte, om nødvendig, kardanakselkryss, CV-ledd støvknapper eller CV-ledd selv på Infiniti. Ved diagnostisering og reparasjon av en Infiniti automatgir, "dukker det ofte opp ikke bare tekniske feil, men også funksjonsfeil på Infinitis elektriske utstyr og ledninger".

Det mest ubehagelige er når en amatør "rotet" i de defekte ledningene. Likevel setter nypregede elektrikere fryktløst inn "bugs" i stedet for sikringer, isolerer ledningene med tape i stedet for isolasjonstape av høy kvalitet, legger ledninger rett under føttene til sjåføren og passasjeren, dekker dem med et teppe på toppen, etc. Samtidig mistenker ikke bileiere at "billig" utført arbeid kan føre til alvorlige problemer, opp til brann i bilen, og i det mest ubeleilige øyeblikket.

Gjenoppretting etter den enkleste tenningen vil koste titusenvis av rubler. Forresten, det er lett å forklare den lave prisen for elektriske reparasjoner fra noen potensielle spesialister. Dette er å spare på isolasjonsmaterialer, installere lavkvalitetsblokker, legge kabler over tepper - det sparer tid, selv om det er upålitelig. Det er klart at ingen vil spare på seg selv, derfor er billigheten ved å reparere elektrisk utstyr og ledninger bestemt av kvaliteten på materialer og leggingsmetoder. Forresten, standard Infiniti-ledninger er alltid skjult i et beskyttende plastdeksel pakket med elektrisk tape - rimelige elektrikere unngår denne møysommelige og lange jobben, og legger ledninger uten ekstra isolasjon og beskyttelse.

Høykvalitets installasjon av tilleggsutstyr, som DVD, Ipod, TV i Infiniti, reparasjon av elektriske ledninger og standard enheter kan gjøres av en høyt kvalifisert spesialist med lang erfaring, og med erfaring i reparasjon av Infiniti electrics. Slikt arbeid kan bare utføres under betingelsene for en spesialisert tjeneste for reparasjon og vedlikehold av Infiniti. Infiniti Parts ansetter kompetente elektrikere som er i stand til å diagnostisere, ved hjelp av forhandlerutstyr og egen kunnskap, Infiniti elektriske feil og reparere elektriske deler av høy kvalitet.

Bare noen få eiere vil uavhengig kvalitativt kunne reparere Infiniti, og enda færre vil ha det. Derfor er et godt alternativ til "gjør-det-selv"-reparasjoner og dyre Infiniti-forhandlere reparasjon i små spesialiserte Infiniti-reparasjons- og vedlikeholdstjenester, som Infiniti Parts. I dette tekniske senteret vil du bli tilbudt et komplett spekter av Infiniti-tjenester, en individuell tilnærming til hver klient, en menneskelig holdning, sammen med lave priser for profesjonell diagnostikk, vedlikehold og reparasjon av Infiniti. Ring oss +7 (495) 662 47 47, og vi vil svare på alle spørsmålene dine.

Ser du etter erfarne teknikere med moderne utstyr og kvalitetsreservedeler for å betro dem reparasjonen av din Infiniti FX37? Vårt servicesenter tilbyr deg ærlig og kvalitetsservice til en rimelig pris.

Stilig og kraftig bil Infinity FX37 er populær blant landsmenn. Hvis du blir eier av et slikt kjøretøy (spesielt kjøpt en brukt modell), husk - det trenger systematisk vedlikehold av høy kvalitet.Faktum er at amerikanere praktisk talt ikke tar hensyn til kjøretøyene sine, og de fleste brukte bilene kommer til oss fra USA. Spesielt ofte er det nødvendig å reparere motoren og automatgiret.

• Profesjonell diagnostikk av systemer til Infiniti-maskiner uansett produksjonsår ved hjelp av moderne dataprogrammer;
• Høyklasses tuning, uavhengig av kompleksitetsnivået til ordren;
• Alle typer vedlikehold av biler produsert av det japanske selskapet Nissan & Infiniti;

Ved å bruke datamaskiner i diagnoseprosessen kan du identifisere alvorlige problemer på et tidlig stadium og dermed forhindre behovet for kostbar service. I tillegg kan vi klargjøre bilen din for salg - etter eliminering av selv mindre defekter, vil kostnadene være en størrelsesorden høyere.

Spesialistene til selskapet "Speed ​​​​Laboratory" utfører chiptuning av den nye generasjonen Infiniti FX37 naturlig aspirert bensinmotor for å programmere øke kraften og slå av katalysatorene (motoren blinker for Euro 2).

Driften av Infiniti FH 37-motoren styres av Hitachi MEC100xxx-enheten

Chipping av Infiniti FX37-motoren utføres med fjerning og demontering av motorkontrollenheten. ECU-en er plassert i kupeen foran passasjeren bak hanskerommet.

Ved demontering av ECU, av sikkerhetsmessige årsaker, slås strømmen av - batteripolene fjernes. Batteriet er plassert under panseret.

Før vi utfører arbeid, utfører selskapet vårt datadiagnostikk av motorsystemer - det er umulig å ta en "syk" bil på jobb. Bare hvis motorproblemer kan løses med programvaremetoder, for eksempel feil i katalysatoren.

OBDII-diagnosekontakten er plassert under rattstammen.

Lesing av fabrikkfastvaren gjøres med lodding til ECU-kortet. For lesing - fra forsiden av tavlen:

Som et resultat av at ECU-en til Infiniti FH37-motoren blinker, forbedres gassresponsen gjennom hele turtallsområdet, hovedsakelig ved lave og middels hastigheter, omtenksomheten til gasspedalen reduseres - den blir tilstrekkelig med alle trykk, maksimal motoreffekt og dreiemoment øker med 10 %.

En programvarefjerning av katalysatoren ble også utført - frakobling av oksygensensorene etter katalysatoren (andre/nedre lambda-prober). Dermed blir motoren relashed for å fungere for Euro 2.

Chipping-tid for Infiniti FX35-motoren - ca 3-4 timer

Fysisk fjerning av katalysatorer tar minst 4 timer

Kostnadene for arbeid finner du i seksjonen "Priser"

Dagens bildereportasje vil handle om reparasjonen av VQ37VHR-motoren.
Denne motoren ble utviklet på grunnlag av VQ35HR, hovedforskjellene var i sylinderhodet: et system for å endre høyden på inntaksventilene (VVEL - Variable Valve Event and Lift System) dukket opp. Enheten har vært installert siden 2007 på Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37, samt Nissan 370Z, Skyline V36.

Kom til oss for diagnostikk etter kjøp og påfølgende reparasjon av Infiniti FX37. Eieren klaget over en uvedkommende banking i motorrommet, som var mer uttalt når motoren var kaldstartet. Spor av ikke-fabrikkforseglingsmiddel var synlig på henholdsvis frontdekselet, motoren var allerede "klatret". Bankingen ble mest tydelig hørt i området til venstre sylinderhode.

Vi fjerner motoren og ser etter årsaken til bankingen. For å fjerne motoren er det nødvendig å demontere frontfjæringen, fjerne forakselen, deretter senkes motoren sammen med automatgiret.

Vi fjerner frontdekselet og ser de nye registerkjedene. Hvorfor de ble endret er ukjent.

Vi vasker delene og ser slitasjen på veivakseltappene, utviklingen av kamakslene (spesielt til venstre i venstre hode) og sylinderhodesenger.
Vi kommer til den konklusjonen at slaget skyldtes slag fra kamakslene.

Nå må du finne årsaken til disse konsekvensene.
Det er ingen slitasje i stempel-sylindergruppen.

Vi åpner oljepumpen - den er sterkt utslitt.
Siden den øvre kamakselen til venstre sylinderhode er den lengst nøyaktige smøringen fra oljepumpen, var den derfor mest utsatt for slitasje på grunn av mangel på oljetrykk.

På grunn av tilstedeværelsen av VVEL-systemet, leveres inntakskamakslene for denne motoren ikke separat fra sylinderhodet, det er tre alternativer igjen:
- kjøp av nye sylinderhoder
- restaurering av kamakselhalser og sylinderhodesenger ved sprøyting
- kjøp av brukt sylinderhode

Vi valgte det mest optimale alternativet fra ovenstående: vi fant et brukt sylinderhode fra en bil med en kjørelengde på 17 000 km til halve prisen av nye.

Veivakselen ble polert for å passe reparasjonsstørrelsen på foringene, hodene ble demontert, vasket, ventilene ble justert - nå er de som nye.

Vi installerer ny oljepumpe og monterer motoren.

Vi henger vedleggene, kobler motoren til automatgiret og installerer den på bilen.

Nå vil en bil med revidert motor glede eieren i lang tid!

Hovedversjonen - den forrige eieren savnet oljenivået, det var sjetonger i systemet som skadet pumpen, og da førte alt til slike konsekvenser, og utskifting av kjedene løste selvfølgelig ikke motorproblemet.

Vi anbefaler at du med jevne mellomrom sjekker motoroljenivået og om nødvendig fyller på i tide – så unngår du for tidlig slitasje på motordeler!

Garantien ble gitt, selvfølgelig.
Betingelsen om kjøp av nye reservedeler er ganske riktig bemerket.

5 tusen rubler Hele kostnaden kan sies av eieren av bilen, og jeg kan si kostnadene for arbeid, tilleggstjenester og materialer som ble brukt, samt en liste over reservedeler som kreves for reparasjoner, som han stort sett kjøpte og betalte for seg selv . Å legge til kostnadene for arbeid og tredjepartstjenester til kostnadene for reservedelslisten vil gi deg svaret. Dessuten er prisene på reservedeler i stadig endring, i dag en prisliste, i morgen en annen.

Hei alle sammen og glad nykommer!)
Jeg er eier av en reparert bil.
Jeg bekrefter alt Oleg skrev i rapporten.
Det hele startet slik: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(det er en lenke for å ta opp lyden av en bankende motor)
Hvordan det skjedde at "det" var inne i motoren - tilsynelatende vet vi ikke lenger. Jeg er den andre eieren. Vel, ok, det er ikke poenget.
Motoren går som normalt og går inn.
Tusen takk til Oleg og gutta hans!
Jeg kan anbefale denne tjenesten til alle daddeldyrkere. Gjennomtenkt tilnærming til maskinens problemer, fraværet av "razvodilov", ønsket om å minimere kostnadene til klienten, generelt er alt menneskelig. Det eneste - det tok to måneder å reparere, vel - her var det også avhengig av ankomsten av reservedeler.
Oleg, takk igjen, inkludert for rapporten!

Jeg kjøpte et brukt rustent hode for 20.000,- skrev Oleg kostnaden for arbeidet, resten var reservedeler. Totalt kom 140 ut.

Deretter demonteres motoren.
Jeg er hjemme, en telefon fra vaktmesteren vår:
- fjernet sylinderhodet, årsaken ble funnet
– hva er i veien, spør jeg?
- du vil se med en gang du vil forstå alt! Jeg rørte ikke noe.

Jeg ringer eieren av bilen, vi avtaler å møtes på tjenesten. Det er nødvendig for klienten å se alt personlig, for å kunne vurdere, stille spørsmål. Vel, jeg bestemte meg for hva jeg skulle gjøre videre, det er nødvendig å diskutere ytterligere trinn.

Jeg kommer.
Vi ser følgende bilde

En slags epidemi stikker ut i oljekanalen! Gjennom dette hullet (det er fortsatt en begrenser inni det) tilføres olje til sylinderhodet. Dette er årsaken til bankingen, oljestrømmen var praktisk talt blokkert.
Her er motstykket

Fremmedobjektet så ut som en slags gummipakning. Men hvordan havnet hun i oljesystemet? Det er ingen pakninger i den. Dessuten har denne motoren et minimum av pakninger (bare sylinderhodepakninger, ventildeksler, alle slags tetninger i den øvre delen, de fleste på tetningsmassen), men det er ingen i prinsippet.

Dette er ikke en pakning, dette er en tilbakeslagsventil til det originale 15208-9F60A oljefilteret

Av administrator 25. februar 2016

Det er mer enn mange slike biler. Jeg snakker nå om en situasjon når eieren kjører inn i et vanlig, tilsynelatende kjent studio.Og ved utgangen får han en slags søppel. Avhengig av talentet til lederne i dette selskapet, kan eieren dessuten reise i lang tid og tro at alt er i perfekt orden. Hva er bedre enn det var. Men ikke desto mindre plager noe sjelen. på en eller annen måte spiller ikke alt bra. Og kvaliteten på installasjonen er ikke på nivå.

Og så kommer han til oss (eller - til et hvilket som helst annet firma som profesjonelt driver med billyd, og som ikke limer vinyl, gjør toning og samtidig setter billyd). Og vi håndterer problemet.

Vanligvis publiserer jeg ikke navnene på selskapene som klienten kom til oss fra. Men i dette tilfellet avviker jeg fra disse kanonene av to grunner: a) gutta hengte stolt opp skiltene sine på bilen, hvor navnet på selskapet kan sees; b) systemet er så kollektivt satt opp at det ikke er noen styrke til å tie.

Så dette er Infinity FX37. Klienten leverte lydsystemet til Pro-service.cc. Jeg håper at de som installerte dette systemet allerede har blitt avskjediget fra dette selskapet.

• utføre en fullstendig diagnostikk av det installerte systemet og tilby alternativer for forbedring
• installer en ny 5-kanals forsterker og implementer en "kanal" på fronthøyttalerne (Alpine PDR V75)
• legg til akustikk bak (fra standard forsterker)
• installer lydprosessoren og fjern signalet på riktig måte fra maskinen (Audison Bit ten + DRC)
• endre kabinettet til stealth subwooferen
• lage og installere en ny ramme som dekker subwooferen
• male om noen interiørdetaljer i sort med pianolakk
• installer en stasjonær opptaker med 2 kameraer (Incar 982)
• vibrasjonssikker 4 buer utvendig

og her er rammen. Hva er det viktigste i arbeidet med et tuningstudio? Heng opp rammen

Infiniti har et godt (fra 99 % av eiernes synspunkt) Bose lydsystem som standard

hva er dette. og dette er en subwoofer, som er limt over med et stykke bitoplast (støyisolering), og ved siden av er det et falskt panel som dekker 4-kanals forsterkeren installert der. Og også limt over med bitoplast

plasten klikker ikke på plass. Vi trodde det var en jamb av monteringen, men det viste seg å være verre - subwoofer-dekselet forstyrrer snapping.

og dette er innstillingene på standardsystemet. Vær oppmerksom på RF-nivået. De er fjernet til minus, og samtidig er det fortsatt MYE høye frekvenser i bilen. Kutter øret. På tidspunktet for den første inspeksjonen var det ikke 100 % klart hva problemet var. Tatt i betraktning at Hertz diskanthøyttalere er på sine vanlige steder, under glasset, antok jeg at lydsignalet ble feil fjernet fra standardsystemet, og dette fører til slike resultater. Det viste seg å stemme.

demonter stammen og finn en 4-kanals Hertz forsterker der. Ikke en dårlig forsterker, forresten.

maten er virkelig ikke implementert helt riktig. Og minus er tatt fra setebeltebolten. Dette er nivået til et garasjeoppsett, ikke et profesjonelt studio. Og kablene, ærlig talt, er det ikke. Budsjett ArtSound

la oss se på den positive kabelen. Wow. kolbe fra Mystery. Det sier mye..

og dette er hvordan signalet fjernes fra OUTPUT-en til Bose-forsterkeren.

og dette er ikke bare søppel. Gutta vet kanskje ikke at i Infiniti gir forsterkeren ut et kuttsignal og distribuerer rekkevidden til hver høyttaler separat. Men å finne denne informasjonen på Internett (for eksempel vår rapport om "dansing" med det samme problemet i forrige Infiniti FX37, som vi gjorde) er et spørsmål om 5 minutter. De. resultatet som vi ser er 100 % uprofesjonalitet. Installert uten å slå på hjernen.

men ikke bare ble signalet feil fjernet fra standardsystemet, den største overraskelsen ventet oss litt senere. Vi så HVORDAN signalet går fra den nye Hertz-forsterkeren til den nye Hertz-akustikken. Gutta tok signalet fra utgangen på den nye forsterkeren, matet det til delefilterene til frontakustikken, som de plasserte ved siden av dem og sendte et signal til de nye høyttalerne PÅ STANDARDKABLING.

De. i fordørene og i dashbordet er det en ny Hertz, som er koblet via vanlige «nudler» til crossoverene i bagasjerommet. Det er noe med noe

dummypanelet som dekket forsterkeren er en vanlig kappe, som et par lag med glassmatte ble lagt på og deretter limt over med bitoplast.Jeg har ikke sett dette selv i skrekkfilmer. Selv i "Tyllebår for pumping" og da gjør de det mer seriøst

bakdørene er utstyrt med standard akustikk, som vi bytter til ny etter avtale med byggherre. Samtidig lar vi den være koblet til standardforsterkeren (i henhold til standard ledninger). Vi lager bare en ny "lyd" på høyfølsomhetsbudsjettet CDT Audio CL61CV akustikk

frontakustikk (midtbass) er på et normalt podium. Det er ingen spørsmål til pallen

og dette er hvordan signalet mates fra standard Bose-forsterkeren til Hertz. Høy level

høyttalerledningene (ikke-standard blå ledning) er loddet til høyttalerterminalene uten noen beskyttelse. men dette er ikke det morsomste.

faktum er at en del av en ny blå høyttalerledning er falsk. Den går inn i døren til kontakten og der TILPASSETTE den seg standard ledninger. Og så - som jeg skrev ovenfor - går standardledningene til kryssene i bagasjerommet. Det er like utenfor min fatteevne

dørlistene ble utført slik. Bare vibrasjon

vi la et nytt lag med støyisolasjon og limte omkretsen med Antiskrip

Kunden ble også solgt en tjeneste kalt "Vibration Isolation of Arches". Han ba om å få sjekke. Sjekker. Fjern foringen. tømme

bare på selve fenderforingen - et stykke vibrasjonsisolering

Vi lager vår egen versjon av vibrasjonsisolering av buer fra utsiden. finne 10 forskjeller

installer adapterringene til frontakustikken på glasstetningsmassen igjen. Er gratis. Det er bare det at hvis vi forbedrer oss, så er alt overalt.

akustikken bak er installert i henhold til alle kanoner. Glassforsegling, bolter

ny strømforsyning til den nye forsterkeren. Dette er nå flaggskipet 4Ga Stinger. Og pluss og minus - fra batteriet til forsterkeren

forsterkeren og prosessoren er plassert på høyre side av bagasjerommet. på et to-etasjers podium

prosessorkontrollpanel - i hanskerommet

ny ledning - høyttalerkabel fra Stinger

direkte passasje gjennom standardkoblingen

vi lodder kabelen til høyttaleren med sølvholdig loddemetall og lukker kontaktgruppen med varmekrymping

og her er grunnen til at plastkappen ikke klikker på plass. Jeg måtte kutte av ca 4 cm fra kroppen

bak kroppen så sideveggen slik ut. Ingenting

legg et lag med vibrasjons- og støyisolering

innsiden - et spesielt materiale som dreper stående bølger

på sin plass. plastknapper. alt ok

men problemet er at standardhuset er skamløst skadet av tidligere installatører. Bestemmer seg for å lage en ny

det nye falske dekselet dekker ikke bare subwooferen, men også buen

dekket med beige øko-skinn

Kunden ba om å male standardplasten, ferdig "under et tre" ved hjelp av Aquaprint-teknologien, i svart

ikke noe problem. Vi har pensler ved siden av. Mal den svart og dekk den med pianolakk

vi samler inn plast og får et strengere interiør

Vi installerer også en stasjonær 2-kamera videoopptaker som skriver et bilde i FullHD /

Her er han - registratoren selv. Det moderne Kina er selvfølgelig slående.

Infiniti, Nissans luksusmerke, er relativt nytt. Et høydepunkt for merket er de stilige sportscrossoverne i FX-serien. I dag er Infiniti crossover-linjen representert av modellene FX35, FX37 og FX50.

Innholdet i artikkelen:

De første SUVene i Infiniti FX-serien dukket opp i bilforhandlere for bare ti år siden, i løpet av denne tiden har to generasjoner endret seg, og sistnevnte har allerede gjennomgått enkel modernisering. Den yngre modellen, Infiniti FX35, gjennomgikk ikke store endringer, FX45 ble oppgradert til FX50, og FX37-modellen ble laget spesielt for europeiske kjøpere, den andre generasjonen ble først presentert på Geneva Motor Show i mars 2008. Infiniti FX37 har blitt solgt i Russland siden 2009.

Et interessant faktum, hele FX-linjen er laget i Japan, men ikke solgt i landet.

Eksteriør og interiør

Siden starten har Infiniti FX37 imidlertid, som alle modellene i denne serien, blitt preget av sitt uvanlige utseende og skiller seg ut i trafikkflyten takket være det originale eksteriøret.

Japanske designere har skapt et virkelig revolusjonerende karosseridesign for bilen."Stasjonsvogn"-karosseriet, vanlig for crossovers, ble presentert av designerne av Nissan i form av en fastback, som er preget av en lang panser og en "cap" på førerhuset, forskjøvet tilbake. Et integrert trekk ved fastbacken er også et skråtak, visuelt forsterket av en bratt bue av den øvre linjen til sidevinduene og runde, kraftige hjulbuer for hjul med en diameter på 20-21 tommer, avhengig av konfigurasjonen. Det skrånende taket gir kjøretøyet et stilig og dynamisk utseende. Og selv om eksteriøret til FX37 ikke kan kalles vakkert, viste bilen seg å være veldig uvanlig, harmonisk og attraktiv.

Foran på bilen med smale spalter med frontlykter og en bølget radiatorgrill for å forbedre aerodynamikken vekker kontroversielle følelser. De forkrommede sidedeflektorene som er installert bak de fremre buene, har i tillegg til en estetisk effekt også praktiske fordeler, de avleder luftstrømmer og reduserer kjøretøyets luftmotstandskoeffisient med 5 %.

Bilforhandlere tilbyr russere en førsteklasses sportscrossover Infiniti FX37 i seks utstyrsnivåer. Den mest populære når det gjelder antall salg er sportsmodifikasjonen av crossoveren - FX37 S, på beskrivelsen som det er verdt å bo i mer detaljert.
Bilinteriøret kan ikke skryte av spesiell romslighet, dette er spesielt merkbart for passasjerer som sitter i baksetene. Det er praktisk talt ingen ledig plass over hodet ditt.

Salongen interiør etterlater et behagelig inntrykk, trimdetaljene er laget av myke paneler og høykvalitets skinn, mye aluminiumsinnlegg, stilisert som tre. Imidlertid er denne trimmen typisk for alle Infiniti-modeller.

Komfortable forseter har en sporty profil og et tilstrekkelig antall justeringer, inkludert graden av sidestøtte kan endres. Setene er oppvarmede og har tre-trinns ventilasjon.

Frontpanellaget av spenstig plast har et typisk Infiniti-utseende. Rattet og girspaken er dekket av skinn. Det lille tre-eikers rattet er komfortabelt og multifunksjonelt. Under rattet er magnesiumbryterpadler dekket i tynt skinn, som er tilgjengelige for føreren fra hvilken som helst posisjon av hendene på rattet.

Salong den er visuelt delt inn i to deler, og gir god plass til sjåføren og passasjerene. Baksetet gir passasjerene maksimal plass i alle retninger, men kun under forutsetning av at det er to av dem.

Trunk for FX37 relativt lite, dets nyttige volum er bare 376 liter, men hvis baksetet er lagt ned, når det maksimale volumet 1305 liter. Den femte døren er utstyrt med elektrisk drift, som er en fin liten ting som ikke var på de tidligere modellene.

For sikkerheten til mannskapet i Infiniti FX37 S Kollisjonsputer og kollisjonsgardiner og en hel rekke systemer er ansvarlige, inkludert blokkeringsfrie bremsesystem, systemer for jevn fordeling av bremsekrefter, dynamisk stabilisering, nødbremseassistanse og traction control.

Infiniti FX37 har surround view system AVM, slett ikke overflødig for en crossover. Det gjør det ikke bare mulig å foreta sikre manøvrer under begrensede forhold, men gjør det også mulig å se under nesen på bilen mens du overvinner en bratt bakke og til og med se bilen ovenfra.

I tillegg har Infiniti FX37 S ryggekamera, elektrisk drift og oppvarmede speil, lys- og regnsensorer, parkeringssensorer, cruisekontroll, datamaskin ombord og to-kanals lydanlegg.

I 2012 ble det gjennomført en liten ansiktsløftning av Infiniti FX37 crossovere og midt på året ble den oppdaterte bilen lagt ut for salg hos forhandlere.

Alle Infiniti FX37 S-biler levert til Russland har én kraftenhet under panseret - en V-formet sekser, som utvikler 333 hk, samlet med en syv-trinns "automat". Motor lar deg akselerere en crossover som veier mer enn to tonn fra stillestående til 100 km/t på mindre enn syv sekunder. Det intelligente ATTESA E-TS firehjulsdriftssystemet lar det intelligente firehjulsdriftssystemet ATTESA E-TS passe inn i hjørner og trygt gå ut av skrens, som overfører deler av kraften fra bakakselen til forakselen etter behov. I dette tilfellet bestemmer systemet selv i hvilket øyeblikk og hvor mye dreiemomentet skal omfordeles mellom akslene og kan om nødvendig bremse hjulene uavhengig.

7-trinns automatgir Skifter raskt og nesten umerkelig. Den automatiske maskinen fungerer veldig raskt, om nødvendig, tvinger motoren til å gi gass på nytt og slipper to gir ned, noe som gir bilen kraftig akselerasjon.

Men hovedhøydepunktet til FX37 S er CDC-fjæringssystemet, som forbedrer kjøreegenskapene, kjøretøyets stabilitet og bremseytelse betydelig. Systemet har to arbeidsalternativer - sportslig og automatisk. Når du kjører i Sport-modus, griper systemet fast fjæringen, og skjerper dermed responsen på plutselige gasspedaltrykk.

I Auto-modus beveger bilen seg jevnt, til og med litt avslappet - hæler, huker seg, nikker. Men så snart sjåføren trykker på gasspedalen, blir den automatiske modusen umerkelig til en sportslig.

De fleste eiere av Infiniti FX37 er nesten enstemmige blant positive egenskaper ved bilen bemerkelsesverdig akselerasjonsdynamikk, perfeksjonert kjøreegenskaper og presise styreresponser på god vei, et dristig og fantastisk eksteriør og selvfølgelig et stort antall alternativer som gjør turen behagelig og komfortabel for mannskapet.

Blant ulempene Bileiere av Infiniti FX37 noterer seg lav bakkeklaring, dårlig terrengevne, dårlige kjøreegenskaper i sporforhold på asfaltdekker, stiv fjæring og høyt drivstofforbruk.

På karosseriet og interiøret inkluderer ulempene mangelen på plass over hodet på passasjerene på andre rad, mangelen på oppvarmede bakseter, et lite bagasjerom og dårlig lydisolasjon.

Blant andre ulemper noterer mange seg uviktig bakoversikt, banking og uforståelige lyder fra bremseklossene ved kraftig oppbremsing i høye hastigheter, samt høy transportavgift og dyre forsikringer.

Til tross for de bemerkede ulempene, må det sies at Infiniti FX37 er et luksuskjøretøy for folk som ønsker å skille seg ut fra mengden. Og for de av dem som har råd til å kjøpe Infiniti FX37 for bruk, er kostnaden for CASCO eller avgiftsbeløpet ikke viktig i det hele tatt.