DIY intercooler reparasjon ssangyong

I detalj: gjør-det-selv intercooler reparasjon ssangyong fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Jeg bestemte meg for å åpne en ny gren av tvister og diskusjoner, ellers klumper de seg alle sammen i USR-ventilen og chiptuning, de satte opp en søppelhaug der =)

Oppgaven er å kaste ut intercooleren og finne et rør for å erstatte den, for ikke å kaste dekoren på motordekselet osv.

Kan du fortelle meg hva røret passer til? Tilsynelatende fra en patriot kollektive gårder, men jeg fant dem ikke =)

Alle bilder og videoer i dette innlegget er ikke mine, tatt fra naboer på Internett, men jeg føler at jeg har et problem.

Jeg la merke til at utenfor intercooler begynte å svette, noe som betyr at det statistikk, fordi slangene er tørre.

Jeg har enda mer olje i nedre hjørne.

og noen liker til og med dette)))

Jeg synes synd på turbinen, den blåser, prøver, og denne jævelen senker boosten

La oss finne et anstendig rør for å erstatte intercooleren vår.

Bare jeg vet ikke engang diameteren, for jeg har ikke målt den enda, si meg diameteren på rørene? =)

p / s flom på temaet at alt vil bryte sammen og motoren vil brenne ut, samt om å fylle sylindrene med luft, er velkommen)

Innlegget har blitt redigertx-soft: 04. mai 2015 - 11:10

khan bobiku

Vennligst setning noe =)

hvis tenningen er slått på lenger, begynte 106 å se ut som en innfødt.

utskiftbar trykksensor for halvannet tusen siden)))

og så rullet min far inn i landsbyen, samlet:

og dette er hva du skal sette i stedet for en intercooler? ))

og når du slår av motoren, begynner modulatoren å suge inn luft med en fis, hvorfor skulle det? )

Innlegget har blitt redigertx-soft: 04. mai 2015 - 12:27

og noen liker til og med dette)))

Jeg hadde det samme, hele intercooleren er full av hull. Jeg har dumt endret den til en ny.

Jeg kom over en slik endring, kanskje den vil være nyttig. Men det ser i det minste skummelt ut.

Video (klikk for å spille av).

Hans USR er ennå ikke fjernet på grunn av denne turboforsinkelsen.

Jeg kom over en slik endring, kanskje den vil være nyttig. Men det ser i det minste skummelt ut.

Jeg trodde ikke vi hadde så lange slanger der =)

+ det er ikke klart hvordan det vil passe med viftehuset = (

+ igjen er diameteren på røret ikke kjent = (kun lengden måles = (

Temaet er også interessant.
På vei har jeg også en kjøler på vei. Kanskje noen vil fortelle deg nummeret hans, eller peke på et lignende emne Søk røk. Han er tydeligvis ikke min venn.

Original 2371109060. Her på siden min på drayv2 om han.

Innlegget er redigert nummer9: 06. mai 2015 - 08:08

Under reparasjonen av kjøleren satte jeg rett og slett mitt eget rør, som er fra kjøleren til USR, på mine egne slanger, native klemmer.

Bilen gikk slik i en måned, ingenting gnidd, ingenting banket

Original 2371109060. Her på siden min på drayv2 om han.

Takk! + fra meg.
Priser selvfølgelig

Jeg vil tenke og bestemme hvordan jeg skal komme overens.

Under reparasjonen av kjøleren satte jeg rett og slett mitt eget rør, som er fra kjøleren til USR, på mine egne slanger, native klemmer.

Bilen gikk slik i en måned, ingenting gnidd, ingenting banket

Hvordan reparere den? Det er aluminium.

Så jeg pleier å reparere den på alle SY, hvorfor en ny, hvis jeg sveiser to aluminiumstanker mer pålitelig, og det koster 3-4 tusen

Jeg trodde ikke vi hadde så lange slanger der =)

+ det er ikke klart hvordan det vil passe med viftehuset = (

+ igjen er diameteren på røret ikke kjent = (kun lengden måles = (

Hei Yuri. Det er ingen spørsmål med diameteren på røret, bare prøv på standarden og det er det. Den vil stå opp med viftehuset, bare horisontalt, i stedet for EGR-varmeveksleren, og røret skal være lengre og lett bøyd.

Og hvordan sykle i varmen uten entogo-bjeller og fløyter? Vil det ikke være noen skade?

Generelt, så

Jeg reiste uten denne bjeller og plystre i litt over et år.

For samfunnet, i ansiktet mitt, ble radiatoren trukket for ca 2 år siden, da det ble oppdaget en sprekk mellom oppsamleren og inntaksrøret. Det var et forsøk på å lime sprekken med armeringen, men det lyktes bare delvis - det varte i et halvt år, våren 2014 begynte det å sifonere igjen fra under limet. Radiatoren ble kastet ut og forbindelsen ble laget med det som var igjen, d.v.s. aluminiumsrøret ble rullet ut med kreft og koblet av seg selv 2 gummirør fra turbintilførselen og inntaket til manifolden.

Sommeren 2014 var det en tur i retning Yeisk og tilbake, med jevne mellomrom var det +36 overbord, skyvekraften forsvinner ikke, motoren overopphetes ikke til tross for manglende diffusor, forbruket "per sirkel" var 8,5 l / 100 km

Fastvaren var Der Frankenstain fra Roman aka Vahmurka.

For en måned siden kjøpte jeg en brukt intercooler for demontering og monterte den. Er bare lei av skam under panseret.

Og må Roman tilgi meg, han lastet opp stock 38-firmware i stedet for Frankenstein, fordi stanken var forferdelig. Nå lukter det ikke eller jeg merker det ikke

Innlegget er redigert av Bogdan: 06. mai 2015 - 01:56

Takk, Bogdan! Etter å ha lest forskjellige fora, kom jeg til konklusjonen - la denne enheten stå))) For vinteren vil jeg bare isolere kjøleradiatoren, uten å henge radiatorgrillen ovenfra. Når det er i bilen pribluda, betyr det at det på en eller annen måte er nødvendig))) Meningene er motstridende. Derfor vil jeg la ham være i fred.

Innlegget har blitt redigertAlex-dr: 06. mai 2015 - 02:07

Vel, la ham være i fred, hvis han jobber - det er nødvendig. En annen ting er at fraværet av en intrecooler ikke ble lagt merke til av meg, vel, ikke som. For å gjøre det varmere om vinteren, fjerner jeg Carlson fra den viskøse koblingen. Og bilen varmes opp raskere og støyen er mindre. Jeg blokkerer ikke ansiktet mitt.

Les også: Vitek vt 1194 bk DIY reparasjon

Jeg tar også av karlsonchik))))

Og det er fortsatt bedre å lukke radiatorgrillen, da kommer mindre skitt og kjemikalier under panseret fra under bilen foran.

Jeg har et fint metallnett under gitteret inni, ingen steiner, ingen fluer, ingen skittfluer. )))

overlevde dette i søpla

Reparer den for 3,4 sp eller kjøp den for 10-13

Selv om jeg er i nord og ikke tør å rydde.. Jeg koblet direkte på, jeg kjente ikke forskjellen. I Altai, om sommeren, på de dvelende fjellene, trengs det fortsatt.

Jeg reiste uten den i halvannet år, jeg merket ikke forskjellen på Rominas firmware, selv om det er forskjell på avløpet når temperaturen er over null og jo høyere jo mer. Jeg la ut erstatningen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr /? p = 455854

en satt for 14 rubler, den andre sannsynligvis for 1,4 rubler, hvis de er pølse det samme, hvorfor i helvete å betale for mye?

Innlegget har blitt redigert: 15. juni 2015 - 09:51

Når det er i bilen pribluda, betyr det at det på en eller annen måte er nødvendig))) Meningene er motstridende.

Det er mye verdt, eller rettere sagt, det var det! EGR-ventil for eksempel: motor tetter, vifteclutch: slås på ved minusgrader. Listen er ganske lang og uten alt dette er motoren mye morsommere og roligere.

la oss kaste ut dviglo

en satt for 14 rubler, den andre sannsynligvis for 1,4 rubler, hvis de er pølse det samme, hvorfor i helvete å betale for mye?

Ikke 1,4 rubler, men for meg en komplett freebie. Og et par timer til å tenke og justere.

en satt for 14 rubler, den andre sannsynligvis for 1,4 rubler, hvis de er pølse det samme, hvorfor i helvete å betale for mye?

og du der også.

Ikke 1,4 rubler, men for meg en komplett freebie. Og et par timer til å tenke og justere.

mestre et ferdig sett analogt med USR spacer noen!

Likevel trengs en intercooler

mestre et ferdig sett analogt med USR spacer noen!

Intercooler, hva er den til?

Å øke kraften til forbrenningsmotoren løses ganske enkelt - det er nødvendig å gi optimale forhold for drivstoffforbrenning i motorsylindrene. Imidlertid virker en slik oppgave enkel ved første øyekast. For å tilføre ekstra oksygen til motoren, brukes en spesiell enhet - en turbin som komprimerer atmosfærisk luft, og i denne formen kommer den inn i forbrenningsmotoren. Oftest er en dieselmotor utstyrt med slike produkter.

På grunn av det faktum at atmosfærisk luft er komprimert, øker dens tetthet, noe som vil sikre flyten av mer oksygen inn i motoren.Imidlertid, i henhold til fysikkens lover, når gassen komprimeres, stiger temperaturen, og tilførselen av varm luft til dieselen er et av de mulige alternativene for dens raske ødeleggelse. Derfor brukes en enhet som en intercooler for å redusere temperaturen på trykkluften.

Og jeg forsto egentlig ikke, etter kompresjonen og tenningen av drivstoffet, hjelper IR ikke å overopphete motoren?

Innlegget er redigert av Bionder: 16. juni 2015 - 10:43

Det er lettere for deg selv hvordan du bestemmer deg:

I varmen, hell isvann over kjøleren (slange, karcher) og start, det vil gå som om flere hester ble lagt til.

Intercooler, hva er den til?

På grunn av det faktum at atmosfærisk luft er komprimert, øker dens tetthet, noe som vil sikre flyten av mer oksygen inn i motoren. Imidlertid, i henhold til fysikkens lover, når gassen komprimeres, stiger temperaturen, og tilførselen av varm luft til dieselen er et av de mulige alternativene for dens raske ødeleggelse. Derfor brukes en enhet som en intercooler for å redusere temperaturen på trykkluften.

Og jeg forsto egentlig ikke, etter kompresjonen og tenningen av drivstoffet, hjelper IR ikke å overopphete motoren?

Se videoen. Et sted i starten står det at luften varmes opp til 200 grader, så for å kjøle den i det minste litt, trengs det en intercooler.

"I en forbrenningsmotor er det fornuftig å avkjøle luften som tilføres sylindrene i tillegg, og øke densiteten, noe som igjen øker forsterkningseffektiviteten, forbedrer forbrenningsprosessen i sylinderen, og også senker banketerskelen."

Dieselmotoren krever en viss temperatur for at forbrenningsreaksjonen skal finne sted. Når motoren er kald, gjør kompresjon av luft-drivstoffblandingen alene det ikke mulig å nå tenningstemperaturen, og derfor er det nødvendig å forvarme luft-drivstoffblandingen ved hjelp av forvarmeinnsatser.

Antennelsestemperaturen er temperaturen der forbrenningsreaksjonen blir spontan. (S)

I dag skal jeg prøve å ta mål fra intercooleren min, jeg vil bare bytte den ut med et U-formet stålrør. Mens jeg koblet den til motoren, kler jeg den opp, men jeg liker det ikke, det ser veldig kollektivt ut. Men uten IR kjører den bedre.

Innlegget er redigert av Kukas: 16. juni 2015 - 02:10

Det er lettere for deg selv hvordan du bestemmer deg:
I varmen, hell isvann over kjøleren (slange, karcher) og start, det vil gå som om flere hester ble lagt til.

Vil vi ha tid til å legge merke til det om et halvt sekund?

Så jeg tvinger ingen, effekten er lengre enn et halvt sekund.

Les også: Kjølere vannarbeid DIY-reparasjon

Temperaturen i sylinderen avhenger av hvor mye vi komprimerer luften. Jo mer luft, jo høyere temperatur. Jo kaldere luften som tilføres, jo mer vil den komme inn i sylinderen, jo mer vil den bli komprimert, jo høyere blir temperaturen.
Oppvarming påvirker tenningen av drivstoffet kun ved rulling med starteren og i frost og generelt ved start fungerer ikke turbinen og luften som tas fra atmosfæren vil ikke avkjøles på noen måte i kjøleren.Når motoren går er temperaturen alltid nok og det er ikke nødvendig å varme opp noe.

Så jeg tvinger ingen, effekten er lengre enn et halvt sekund.

Hvis jernkjæledyret ditt med et turboladet "hjerte" begynte å tape merkbart i kraft og ytelse, og det ikke er noen åpenbare symptomer på eventuelle sammenbrudd, vil det mest sannsynlig være nødvendig med en elementær rengjøring av intercooleren for å rette opp situasjonen. Arrangementet vil ikke bare returnere stålhesten til sin tidligere kraft, men også legge til enkel bevegelse, gjenopplive bilen.

Hvor rart det kan virke, men ikke alle eiere av moderne biler med turboladet motor er kunnskapsrike nok og forstår enhetene og detaljene som er under panseret på bilen deres. Det er ikke nødvendig å snakke om tilstedeværelsen av en intercooler der. Derfor er det i artikkelen først verdt å demontere hva slags enhet det er og hva det spises med.

En intercooler, eller som det bokstavelig talt er oversatt fra engelsk - en intercooler, er en radiator eller varmeveksler, hvis hovedformål er å avkjøle den overopphetede luften som kommer fra en turbolader. Temperaturen på akkurat denne luften når som regel 200 ˚С. Denne overopphetingen forenkles av temperaturen på selve kompressoren og den termodynamiske effekten av luftkompresjon. Fra skolefysikkkurset husket mange at oppvarming av luften lover en reduksjon i tettheten, og når det gjelder en turbolader, på grunn av dette, vil trykket også reduseres betydelig.

Ifølge eksperter er intercooleren i stand til å redusere lufttemperaturen til 50 ˚С, noe som vil gi en mye bedre fylling av motorsylindrene, og følgelig vil øke kraften, øke effektiviteten og redusere nivået av skadelige utslipp. Det er slett ikke rart at bruk av en intercooler, når alle systemer er i god stand, garanterer en økning i motoreffekt med 20 %.

Interessant nok, ved å kjøle ned luften, skaper intercooleren et hinder for den, og dette påvirker også ladetrykket. Men til tross for dette gir enheten mye flere fordeler, og det er grunnen til at bruken kan kalles et kompromiss for å oppnå ønsket effekt.

Det er bare to typer kjølere i henhold til prinsippet om deres drift - luft- og vannintercoolers. Luftkjøleren har en enklere design og driftsprinsipp, derfor har den blitt mye mer utbredt. Luftversjonen er en kjøler - en radiator, som består av rør som endrer retning langs enhetens lengde og metallplater plassert mellom dem. Montert mellom turboladeren og manifolden.Ved å endre retningen på rørene øker området til varmeveksleren, og følgelig forbedres kjøleprosessen. Hver eneste bøyning i varmevekslerrøret skaper imidlertid en lufthindring, som påvirker ladetrykket negativt. Metallplater, som i radiatoren, brukes til å øke arealet til varmeveksleren. På grunn av sin høye termiske ledningsevne, brukes aluminium oftest som materiale for fremstilling av en intercooler. Bilde - Gjør-det-selv intercooler reparasjon ssangyong

Når det gjelder intercooler med vannkjølingsprinsipp, har den en rekke designfunksjoner som skiller den fra luftmotparten. Først av alt er det kompakthet. På grunn av størrelsen kan enheten installeres i et hvilket som helst ledig rom under panseret. Igjen, tilbake til skolens fysikkkurs, husker vi at vann, nemlig det er en kjølevæske, er en utmerket varmeleder, og derfor vil det fjerne varme mye bedre, og dermed øke motorkraften mye mer effektivt.

Men ikke alt er så glatt, mange vil bli overrasket over den komplekse utformingen av intercooleren, som faktisk er et to-krets kjølesystem, inkludert, i tillegg til selve enheten, en vannpumpe, en luftradiator, en rørsystem og en kontrollenhet.Det er på grunn av denne komplekse konstruksjonen at vannkjøleren brukes i unntakstilfeller der luftsystemet ikke er egnet for installasjon.

Det er tydelig at intercooler, som enhver bilenhet, egner seg til forurensning, spesielt under hjemlige driftsforhold. I vårt område tilrettelegges dette av mange faktorer, fra terrengkjøring til vinterintensivering av tiltak for å sprinkle veiene med sandslaggblandinger og salt, som rett og slett er ødeleggende for aluminiumet som intercooleren er laget av. Problemet er at kjøleren som oftest er installert foran hovedradiatoren, og derfor blir alt skitt og andre elementer som flyr ut under hjulene på kjøretøyet foran overtatt av intercooleren. Bilde - Gjør-det-selv intercooler reparasjon ssangyong

Hvis kjøleren er tilstoppet med smuss - dette er én ting, men når salter kommer dit, vil ikke bileieren ha tid til å legge merke til hvordan platene til enheten blir overgrodd med resultatene av reaksjonen av salt og aluminium. Etter hvert som den blir skitten, vil kjøleren også akkumulere olje i seg selv, som vil "binde" smuss, salter, slagg og sand sammen til en "ugjennomtrengelig masse", som rett og slett vil redusere all innsats fra varmeveksleren til intet.

Hvordan skjer dette. Varmeoverføringskoeffisienten til kjøleren avhenger direkte av mange faktorer, inkludert ruheten til veggene på aluminiumsplatene og deres renslighet. Det samme massen av skitt, sand og salt, holdt sammen av oljen, skaper en hindring for luftstrømmen, fungerer som et isolerende belegg og reduserer dermed resultatene av varmeoverføring. Som nevnt ovenfor betyr dårlig varmeoverføring mindre produktivitet. Det er hvorfor rengjøring av intercooler fra smuss og andre avleiringer i alle fall vil ha en positiv effekt på strømindikatoren.

Det er så mange måter å rengjøre/spyle intercooleren på som fantasien kan tilby i denne saken. Men det er funksjoner som bør tas i betraktning når du holder dette arrangementet. Så mange bileiere risikerer ikke å spyle intercooleren ved hjelp av en Kärcher-stasjon, et sterkt trykk kan skade eller bøye aluminiumsfinnene til kjøleren. Mange er ganske nøye med valg av rengjøringsmiddel, men som praksis viser, er resultatet ikke alltid avhengig av dette.

Les også: DIY pneumatisk pistol reparasjon

Det er to alternativer for hvordan du kan rengjøre intercooleren – innvendig og utvendig. Innvendig spyling av kjøleren forutsetter dens fjerning, ekstern spyling - henholdsvis uten fjerning. Og i begge tilfeller, for å spyle varmelederen, bruker bilistene en rekke rengjøringsmidler for motoren, for radiatoren, forskjellige rengjøringsmidler, parafin, bensin - generelt, alt som noen gang har bidratt til å kvitte seg med imponerende forurensninger i praksis . Bilde - Gjør-det-selv intercooler reparasjon ssangyong

Den konstruktive forskjellen mellom disse metodene er at når du fjerner kjøleren, er det mulig å spyle den mer grundig, siden baksiden av radiatoren, i motsetning til fronten, alltid er mye mer forurenset. Derfor, før du bestemmer deg for å spyle, er det viktig i det minste intuitivt, basert på kjørelengde og driftsforhold, å bestemme graden av forurensning.

Et annet viktig poeng er tilstedeværelsen av olje i kjøleribben, som allerede ble nevnt tidligere. Etter å ha forsikret seg om dens tilstedeværelse, er det viktig å forstå at radikalt forskjellige midler kan være nødvendig for å fjerne den. Praksis viser at i nærvær av olje utføres spyling i 2 trinn - spyling av intercooler fra smuss og andre avleiringer, og da bare fra olje. Vanligvis er parafin eller bensin bra for å bekjempe olje.

Konvensjonelt kan denne hendelsen deles inn i flere logiske stadier.Det første du må gjøre er å komme til selve kjøleren. Avhengig av bilmodell og stedet under panseret hvor den er installert, kan det være nødvendig å demontere støtfangeren med frontpanelet, eller det kan være nok å fjerne beskyttelsen fra buen.Du må forstå at ved å velge veien for ekstern rengjøring, vil du unngå det plagsomme arbeidet med å fjerne enheten, men å spyle varmelederen vil vise seg å være en størrelsesorden verre.For å skylle utsiden av apparatet er det tilstrekkelig med en lett trykkslange, en myk børste og et antismussmiddel. La oss igjen minne om at vanntrykket under høyt trykk kan påvirke radiatorfinnene ekstremt ugunstig. Bilde - Gjør-det-selv intercooler reparasjon ssangyong

Når det gjelder den interne rengjøringen, forårsaker ikke fjerningsprosessen sterke problemer, enheten er vanligvis festet med to bolter. Etter å ha fjernet den ettertraktede intercooleren fra under panseret, er det viktig å vurdere omfanget av arbeidet som kreves riktig. I tilfelle den mest alvorlige forurensningen (det er spesielt merkbart fra baksiden), anbefaler eksperter rengjøring i 3 trinn:

Mekanisk rengjøring. Fjerning av insekter, steiner, utvekster, retting av deformerte plater ved hjelp av tilgjengelig verktøy.
Rengjøring fra smuss og andre avleiringer med kjemikalier. For eksempel Profoam 2000.
Innvendig rengjøring. For å rense innsiden av enheten for olje, bruk midler for å rengjøre forgasseren, motoren, radiatoren eller vanlig parafin eller bensin, white spirit eller aceton.

Etter at intercooleren er renset for skitt og olje, bør minst 80 % av lyset passere gjennom radiatorfinnene. Etter å ha fullført alle prosedyrene, før du installerer kjøleren tilbake under panseret, bør den tørkes. For å gjøre dette kan du bruke kompressoren.

I følge mekanikken, for å fjerne enheten, skylle den og sette den tilbake, bør 2-3 timer være nok.

Som et resultat av å returnere enheten til sin plass, vil du utvilsomt føle positive endringer i dynamikken til akselerasjon av bilen, dens smidighet, letthet og kraft.

Ikke en spiker, ikke en stang, venner.

Synes du fortsatt at bildiagnostikk er vanskelig? Hvis du leser disse linjene, så har du interesse av å gjøre noe selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede vet at:

STO lomat store penger for enkel datamaskindiagnostikk

For å finne ut feilen, må du gå til spesialistene

Enkle skiftenøkler fungerer i tjenestene, men du finner ingen god spesialist

Og selvfølgelig er du lei av å kaste penger, og det er ikke snakk om å kjøre rundt på bensinstasjonen hele tiden, da trenger du en enkel ELM327 AUTOSSCANER som kobles til hvilken som helst bil og gjennom en vanlig smarttelefon vil du alltid finne et problem, lønn deg SJEKK og spar mye.Vi har testet denne skanneren selv på forskjellige maskiner. og den viste utmerkede resultater, nå anbefaler vi den til ALLE! For at du ikke skal falle for den kinesiske forfalskningen, publiserer vi her en lenke til den offisielle nettsiden til AutoScanner.Jeg kjøpte en bil nylig, og jeg begynner å se nøye etter om alt er i orden.
Det viser seg at ikke alle ...
Jeg la merke til at alt er i olje til høyre for radiatorene.
En obduksjon viste at rørklemmene ikke var strammet til, pluss at de to nederste boltene til intercooleren ikke var på plass, og som et resultat begynte det høyre røret å brekke av intercooleren! Den forrige eieren gadd ikke ...Jeg bestemte meg for å prøve å lime den med superlim med et spesielt pulver (fordi et uforutsett forbruk på 8 tr for en ny intercooler ikke var inkludert i planene mine).Underveis har jeg modernisert (forkortet) plastrøret ved å sette inn aluminium. rør inn i slangen fra turbinen kuttet i to.På denne måten belaster de limte delene mindre vibrasjonsbelastning. Pluss - intercooleren er mye lettere å fjerne.

Hvordan reparere en intercooler med egne hender?

Hva er funksjonsfeilene forbundet med driften av intercooler

Intercooler gap

Dyseproblemer

Hvordan lodde mellomkjøleren

Nødvendig verktøy

Reparasjonsprosess

Reparasjon av stikkrør

Sett med verktøy

Reparasjonsprosess

Hvordan forlenge levetiden til en intercooler

Gjør-det-selv intercooler rengjøring

Hva du trenger for å rengjøre

Hvordan rengjøre en intercooler

Som kjent, intercooleren brukes til å kjøle turbinen til kraftenheten, noe som betyr at svikt i dette elementet og utidig eliminering av problemene som har dukket opp, nødvendigvis vil føre til et fall i kraften til selve turbinen og til påfølgende sammenbrudd av kraftenheten.

Les også: Drivstoffnivåsensor mitsubishi lancer 9 DIY reparasjon

Overfor intercooler-feil er det viktig å vite hvilke symptomer du skal være oppmerksom på, for bare ved å forstå problemet kan du løse det riktig.

Under driften av en intercooler kan du støte på ulike problemer, men de vanligste av dem er brudd på enheten eller problemer med røret.

En av de vanligste intercooler-feilene er sprekker i kroppen hans. Dette er ikke overraskende, fordi delen er plassert foran på bilen, hvor den med jevne mellomrom bukker under for mekanisk stress.

Som alle vet: der det er tynt, der går det i stykker, noe som betyr at med en økning i trykket i systemet kan intercooleren rett og slett gå i stykker. Dette er et ekstremt ubehagelig problem, og her har du to alternativer: enten finne ut hvordan du lodder intercooleren, eller erstatte den med en ny del.

Et problem med funksjonen til dysen er først og fremst indikert med utseendet til olje i krysset mellom dens vedlegg. Hvis du legger merke til smøremiddel i røret som fører fra turbinen til intercooleren, må du bytte ut den spesielle O-ringen som kobler delen til turboladeren. Hvis dette ikke hjelper, må du kanskje bytte rør.

I noen tilfeller, hvis trykket i systemet er for høyt, grenrøret kan rives fra sin plass. Dette fenomenet er ledsaget av en høy lyd og utseendet av tykk svart røyk fra motorrommet.

Vi har allerede snakket om de viktigste funksjonsfeilene til intercooleren og hvordan de manifesterer seg, nå må vi svare på hovedspørsmålet: "Hva skal jeg gjøre i en slik situasjon?" Alt er enkelt her: reparasjon eller endring. Anta at du bestemmer deg for å håndtere problemet ved å intercooler sveising.

For å fullføre prosedyren må du forberede visse verktøy og materialer, som inkluderer: fil, rent håndkle, aluminium- eller kobberinnsatser, loddebolt og skrutrekker. For å utføre reparasjoner ved bruk av kaldsveisemetoden, må du ha riktig "sveise"-masse og tetningsmasse tilgjengelig.

Før du fortsetter med oppgaven, må du fjerne intercooleren.

For å gjøre dette, skru av festemutrene og koble delen fra manifolden. Deretter må det sprukne elementet heves litt og de nedre festene skrus ut. Nå kan du ta ut intercooleren og plassere den på en ren overflate. Ovenfra tørkes delen av med et håndkle, og ved å benytte anledningen kan du også rengjøre elementrøret (ta en rundbørste og rengjøre delkanalene godt, for så å blåse dem med en støvsuger).

På neste trinn, ved hjelp av en fil, renser de stedene der sprekker oppstår og renser delen fra alle grader og støv, hvoretter de forberedte platene loddes forsiktig.

Hvis intercooleren er aluminium, må platene være laget av nettopp et slikt materiale. Følgelig brukes kobberinnsatser til kobberdeler.

Du kan også tette gapet i intercooler med kald sveising (hvis skaden er liten). For dette, du må avfette innsiden og overdøve de ekstreme sporene på radiatoren, fordi det er på disse stedene det oppstår sprekker når motoren vibrerer.

Alt du trenger for å fullføre oppgaven er tetningsmassen og selve kaldsveisingen. En liten mengde av tetningsmassen må presses inn i de ytre sporene (på begge sider), og etter å ha fjernet overskuddet, gi tetningsmassen tid til å tørke ut litt. Etter det, etter å ha rørt den kalde sveisingen godt, må du lukke de samme sporene helt.

Etter montering får alle områdene som skal behandles tørke godt, og først da returnerer intercooleren til bilen.

I tillegg til reparasjonen av selve intercooleren, gjenoppretting av funksjonen til grenrøret sørger for tilgjengeligheten av visse verktøy og materialer, samt streng overholdelse av instruksjonene for å utføre arbeidet.

I tillegg til standardsettet med verktøy (skrutrekkere, tang osv.), som sannsynligvis er tilgjengelig i garasjen til enhver ansvarlig bileier, du må også forberede flere rør med termisk tetningsmiddel (det er bedre hvis du kjøper 2), en vanlig gasbind (1 meter), løsemiddel og sandpapir.

Før du kommer til intercooler-røret, bør støtfangeren, og selve delen, allerede være fjernet. Derfor, for å skylle den og finne ut hvor mye olje som har samlet seg inni, trenger du ikke å demontere noe annet.

Før tetningsmassen påføres, må hele grenrøret rundt bruddpunktet avfettes og legges over det (for å fjerne glans fra gummi er det bedre å bruke et middels kornmateriale).

Åpne deretter brytepunktet ved å klemme på røret og belegg det med en tetningsmasse. Du bør også smøre området rundt skaden med fugemasse, deretter påføres en bandasje. Mellom svingene vaskes de også med den nevnte sammensetningen og strykes (det er bedre å utføre denne handlingen med hansker).

Som et alternativ til påføring av fugemasse kan du først smøre hele bandasjen og først deretter vikle den rundt brystvorten. Når materialet går tom, glattes det helt ut og belegges igjen med fugemasse over hele bredden.

Hele denne strukturen skal tørke godt, for hvilket 2-3 timer vil være nok, men for en garanti er det bedre å forlate det tilbakespolede røret i lengre tid. Hvis du tror på inskripsjonen på tetningsmidlet, skjer fullstendig vulkanisering først etter en dag.

Som du kan se, er det ikke en så vanskelig oppgave å reparere intercooler-rørene med egne hender, og for å lykkes med å løse problemet, er det nok materialer for hånden og ditt ønske.

Det er flere grunnleggende regler, hvis overholdelse vil bidra til å forlenge levetiden til ikke bare turbinen, men også intercooleren. For eksempel, etter å ha stått lenge i trafikken, kan du ikke akselerere kraftig. Mens bilen sto stille hadde motoren, turbinen og intercooler allerede fått tid til å varmes opp, og hvis knivene ble snurret kraftig, ville oppvarmingen bli overdreven eller til og med kritisk.

Sørg for å overvåke temperaturen på oljen og frostvæsken, som må skiftes ut i tide. Skitne væsker som ikke sprer varmen godt vil bare fremskynde slitasjen på intercooleren.

Rettidig vedlikehold kreves også av selve kraftenheten, og for hver motormodell vil den ha individuelle egenskaper. For eksempel, på moderne 1,4 TSI-motorer installert på Volkswagen-biler, er det først og fremst nødvendig å overvåke renheten til intercooleren, som blir skitten veldig raskt (plassert direkte i inntaksmanifolden), mens den gamle, langsgående 1,8 TSI krever regelmessig rengjøring av oljetilførselsrøret ...

Les også: DIY-klokkereparasjonsorient

Hver motor, og derfor en intercooler, har sine egne egenskaper, men de generelle kravene er rettidig vedlikehold og en mer skånsom driftsmodus (for å utelukke muligheten for overoppheting).

Hvis intercooler-radiatoren din ennå ikke har sprukket, men du fortsatt er bekymret for denne delen, bør periodisk rengjøring utføres, spesielt hvis det er en alvorlig mulighet for akkumulering av smussavleiringer, som i eksemplet ovenfor.

Metoder for spyling av intercoolers begrenses bare av fantasien din, men det er funksjoner som fortsatt bør tas i betraktning når du gjennomfører denne begivenheten. Så mens noen bileiere bruker Kärcher-stasjoner til dette formålet, risikerer andre ikke det, og innser at et sterkt vanntrykk kan bøye aluminiumsfinnene til kjøleren.

Et stort antall bilister tar en ansvarlig tilnærming til valg av midler for rengjøring av intercooler, selv om sluttresultatet ikke alltid avhenger av dette.

I dag er det to hovedtyper av høykvalitetsrengjøring av den delen av interesse for oss - intern og ekstern.Det første rengjøringsalternativet sørger for obligatorisk demontering av intercooler, men når du bruker den andre, er denne prosedyren ikke nødvendig i det hele tatt.

Til utvendig rengjøring En lavtrykksslange, en myk børste og et standard antismussvaskemiddel er tilstrekkelig. Når det gjelder innvendig spyling, da er det nødvendig å forberede skrutrekkere og pipenøkler med hoder, siden for å fjerne intercooler, må du skru ut de to monteringsboltene.

I begge tilfeller, for å spyle varmelederen, bruker bileiere et bredt utvalg av rengjøringsmidler designet for motoren, radiatoren, samt væsker som brukes i bilen for andre behov (for eksempel parafin eller bensin).

Et annet viktig poeng når du utfører intercooler-rengjøring er tilstedeværelsen av olje i kjøleren. Selvfølgelig, hvis det virkelig kom inn i intercooleren, kan det være nødvendig med helt andre midler for å eliminere det. Som praksis viser, i nærvær av et smøremiddel, utføres spyling av delen i to trinn: først blir intercooleren kvitt skitt og andre avleiringer, og deretter bare oljen. For å bekjempe denne væsken er bensin eller parafin perfekt.

Selv den vanligste intercooler-tilstoppingen kan forårsake mye trøbbel for bileieren. Dette problemet oppstår spesielt ofte om vinteren, når de fleste innenriksveier er behandlet med forskjellige kjemikalier.

For å rengjøre alle inngående deler av intercooleren, må du demontere delen fullstendig, spyle kanalene og blåse ut rørene. Etter det skal alle elementene fuktes og forlates i denne tilstanden en stund. Når delene er tørre, kan de returneres til sin opprinnelige plass.

Dette er imidlertid bare en kort beskrivelse av hele prosedyren, og hvis du fordyper deg i dette problemet, må du først komme til selve kjøleren. Gitt kjøretøymodellen og hvor mye plass det er i motorrommet der det er installert, kan det være nødvendig å demontere støtfangeren, og muligens også sammen med frontpanelet. I den enkleste versjonen vil det være nok bare å fjerne beskyttelsen fra buen.

Det er nødvendig å forstå at under ekstern rengjøring, selv om du vil kunne unngå det ganske plagsomme arbeidet med å fjerne enheten, men det vil ikke være mulig å skylle intercooleren grundig.

Når delen er i dine hender, kan du anslå omfanget av de nødvendige aktivitetene. Hvis intercooleren er for skitten, må den rengjøres i tre trinn:

mekanisk rengjøringsstadium (insekter, steiner, vekster fjernes, deformerte plater rettes ut);
stadiet for å eliminere smuss og andre avleiringer ved hjelp av spesielle kjemikalier;
innvendig rengjøringsarbeid (midler brukes til å rengjøre forgasseren, motoren, radiatoren eller vanlig parafin, bensin eller aceton).

Etter rengjøring skal lys passere gjennom radiatorfinnene (minst 80%). Hvis du klarte å oppnå dette resultatet, kan du tørke delen (det er bedre å bruke kompressoren) og returnere den til sin opprinnelige plass.

Vi vil vise deg hvordan du gjør det selv for å fjerne intercooler-radiatoren i SsangYong Kyron (Kyron). Det ble besluttet å spyle intercooler-radiatoren (den skal snart skiftes), siden det ble funnet bøyde elementer underveis. Først må vi fjerne frontstøtfangeren, fra verktøyene for dette trenger du en nøkkel for 10, en Phillips og flat skrutrekker. Underveis fjernes frontlyktene og deres flimmerhår, hjulbuer. Deretter fjerner du rørklemmene:

Vi skru ut de 4 boltene til intercooler radiatoren. For å fjerne intercooler-radiatoren, var det nødvendig å skru av panserlåsfestene:

For deretter å trekke den ut, må du flytte selve radiatoren ved å skru av de øvre festene.

Videofjerning av intercooler radiator i SsangYong Kyron (Chiron):

Sikkerhetskopier videoinstruksjoner for fjerning av intercooler radiator i SsangYong Kyron (Kyron):

Video (klikk for å spille av).