VIDEO Reparasjon av oppblåsbare madrasser.
For å reparere en madrass, avhengig av skadens art, trenger du samme sett med materialer og verktøy som for å reparere båter.
Fremgangsmåten er nøyaktig den samme. Den eneste forskjellen er at madrassen er mindre, så arbeidet vil være mindre arbeidskrevende.
Enkleste sveising for PVC
Mange produkter laget av tykk eller monolittisk PVC - støvler og deres topper, noen båtdeler - er enklere og sikrere å sveise i feltforhold uten å bruke lim i det hele tatt. Noen ganger er det nødvendig å bruke slik sveising for å reparere relativt tynne materialer, når limet enten går tom, eller, som ofte skjer, forblir hjemme i en skuff. For første gang ble en slik sveisemetode brukt under sosialismen, da RZ-85-kajakken laget i DDR dukket opp i USSR (alle kalte den "Erzeshka" på den tiden), hvis skall var laget av forsterket polyvinyl klorid. Da var det ingen lim (bortsett fra BF-serien, som "ikke tok" PVC), flertallet kunne ikke få tak i de knappe løsemidlene, så kulibinene våre kom på ideen om å lage "huden" til tysk og polsk kajakker med en vanlig bordkniv ut av fattigdom. Den primitive sveisemetoden er god for korte kutt og spesielt for pinholes eller perforerte riper hvor fuktighet bare siver ut ved trykket forårsaket av nedsenking i vann.
For sveising trenger du den billigste bordkniven i rustfritt stål du kan kjøpe på ethvert marked.
Bordkniv for sveising av PVC-stoffer.
Den skal være sløv, med et rett blad 2–2,5 cm bredt og en avrundet ende. Kniven bør være laget av tilstrekkelig bløtt stål, da den kanskje må bøyes noe for enkel bruk. Sakser og deler av materialet til produktet som skal repareres er også nødvendig for å kutte ut flekker. Og selvfølgelig en kilde til åpen ild, som kan være en primuskomfyr, en gassbrenner eller, enda verre, en brann. På en brann er det vanskelig å nøyaktig kontrollere temperaturen på bladet. Ideelt sett bør det være i området mellom 150 og 180 ° C, ved høyere knivtemperatur brenner PVC, og under den angitte temperaturen smelter det, men "smøres ikke".
Det er bedre å varme kniven på en gassbrenner.
Essensen av sveising er som følger: et oppvarmet flatt og tynt knivblad plasseres kort mellom lappen og grunnmaterialet. Dette gjøres ved å raskt sveipe en kniv langs begge overflater og, det viktigste, trykke på kanten av lappen som bladet allerede har kommet ut under. Det er derfor, for enkelhets skyld, er det nyttig å bøye knivbladet slik at enden over en lengde på ca. 45–70 mm er i en vinkel på 10–30 ° i forhold til resten av bladet, avhengig av området forberedt for sveising.
Liming PVC-lapp
Den varme kniven smelter PVC ved stikkstedet og på lappen.
Hvis lappen er stor, må kniven flyttes med bladet vinkelrett på lappens langakse. Små lapper (med en rubelmynt eller mindre) på en båt eller topper av støvler sveises med et kort trykk på en kniv - som om de tar en varm kotelett fra en stekepanne, bare beveger hånden tvert imot, mot seg selv .
Det viktigste ved sveising er å kontrollere temperaturen på verktøyet og å berøre de smeltede overflatene helt til hverandre. For kontroll kan du bruke et trestykke, den enkleste måten er en fyrstikk.
Temperaturkontroll ved å forkulle fyrstikken.
Kjør enden av fyrstikken langs kanten av den oppvarmede kniven. Hvis en fyrstikk bryter ut, er instrumentet overopphetet; hvis den ikke etterlater seg spor, blir den underkjølt. På et normalt oppvarmet blad vil fyrstikken etterlate et godt synlig spor av en dyp brun farge.
Etter å ha øvd på deler av forskjellige materialer, kan du begynne å reparere utstyret ditt. Fordelene med en sveiset skjøt er dens relative enkelhet, lave kostnader, høye styrke og fullstendige tetthet. Det er nesten umulig å gjøre en slik forbindelse gjennomtrengelig for vann, mens lekkasjer ikke kan utelukkes i en slurvete "klebrig" flekk på limet. Vann, som de sier, vil finne et hull!
I livet kan alt skje - da dukker det opp rotter på de mest uventede stedene, og armeringsstenger som stikker opp av vannet er ikke lenger en sjeldenhet på reservoarene våre.
I livet kan alt skje - da dukker det opp rotter på de mest uventede stedene, og armeringsstenger som stikker opp av vannet er ikke lenger en sjeldenhet på reservoarene våre.
Under driften av oppblåsbare båter laget av PVC-stoff, kan skallet få forskjellige skader - punkteringer, kutt, riper, rifter i polymerlaget, etc. Disse skadene bør repareres umiddelbart. Hvis skaden er liten, kan du reparere selv ved hjelp av reparasjonssettet som følger med båten, og som er beregnet for mindre reparasjoner i felten.
For å effektivt håndtere kutt, punkteringer og annen skade på de oppblåsbare elementene i båten, trenger du:
1. Reparasjonssettet som du fikk med båten ved kjøp.
REPARASJON AV PUNKTURER, SCORE OG KJÆRING I EN OPPLØSBAR PVC-BÅT
Steder med mindre skader er funnet under en visuell inspeksjon av båten, steder med ødelagt tetthet - ved utseendet av luftbobler som kommer ut av rommet, senkes ned i vann eller smøres med såpevann på det tiltenkte stedet.
Forberedelse til reparasjon. Rengjør og tørk innsiden av reparasjonsområdet og rommet grundig hvis det kommer vann inn i det. Skadestedet og området rundt det må vaskes og avfettes med aceton, men bruk ikke store anstrengelser, siden aceton gradvis sletter PVC-belegget. Ikke i noe tilfelle bør du rengjøre materialet med sandpapir eller på annen måte krenke integriteten til stoffets polymerlag.
Spred forsiktig det berørte området på en flat overflate (du kan legge et brett eller et båtgulv under kuttet). Fra et stykke tøy som følger med reparasjonssettet, skjær ut en rund eller oval lapp som overlapper skaden med 3-5 cm Marker posisjonen til lappen på det reparerte området med en penn eller blyant og avfett lappen med aceton.
Bindingsmetoder 1. Påfør et lag med lim som følger med i reparasjonssettet på det skadede området og lappen med en børste, og etter 1-2 minutter trykk de limte flatene tett til hverandre. Denne bindingsmetoden er kortvarig og er egnet for feltreparasjoner, men det er best å bytte en slik lapp så snart som mulig.
2. Påfør limet jevnt i et tynt lag på begge limte overflatene og la limet tørke (hvis limet tykner under lagring, kan det fortynnes litt med aceton). Gjenta samme prosedyre etter 10-15 minutter og la limet tørke igjen. Etter 5-10 minutter etter påføring av det andre laget (berør limet - det skal tørke ut, men feste seg litt til fingeren), påføres lappen på det markerte skadeområdet og rulles med en hard rulle, presser ut luft bobler fra under plasteret og jevner ut foldene
I stedet for en rulle kan du bruke en hvilken som helst annen passende avrundet gjenstand: knivskaft, kjøttkvernhåndtak, etc.
3. Den optimale reparasjonsmetoden er som følger: tørk det andre laget med lim til det mister klebrighet, påfør et plaster og for å aktivere limet, varm opp reparasjonsstedet med en hvilken som helst husholdningshårføner til en temperatur på 60-80 grader Celsius (overflaten) skal være varmt å ta på, men ikke varmt). Rull deretter på lappen med kraft. Eller varm først opp plasteret og skadestedet med en hårføner, og påfør deretter og rull plasteret forsiktig.
For å unngå skade på materialet, DET ER STRENGT FORBUDT bruk åpne ildkilder til oppvarming!
Blås opp båten til den tar form, men ikke bruk for stort trykk og la stå i 24-48 timer. Det er i løpet av denne tiden at limbindingen får full styrke. Hvis det ikke er mulig å blåse opp båten, kan den brettes pent, uten å bøye materialet ved limpunktet, og la den tørke.
Båten kan tas i bruk etter reparasjonsarbeid tidligst 24 timer senere. På store kutt og punkteringer er det tilrådelig å sette to lapper - en intern og en ekstern. Rekkefølgen på reparasjonsarbeidet forblir den samme, bare først settes et plaster på skaden fra innsiden av sylinderen, og deretter fra utsiden. Det er ikke nødvendig å vente til det indre plasteret er helt festet.
Før du setter et plaster på skade som er kompleks langs konturen, anbefales det først å sy de revne overflatene med tråder. Videre utføres alle limoperasjoner i samme rekkefølge som beskrevet ovenfor.
Reparasjonslim og varmebestandighet. Nå har polyuretanlim dukket opp på det frie markedet, som er ganske egnet for å reparere små og mellomstore skader på PVC-materiale. I tillegg til Uranus-limet, som er inkludert i reparasjonssettet til våre båter, og det ovennevnte Desmakol-limet, kan du bruke UR-600-lim, samt Vitur-lim produsert av selskapet med samme navn fra Vladimir.
MERK FØLGENDE: bruk aldri lim som "Moment", "Superglue" eller andre typer lim som ikke er anbefalt av produsenten ved reparasjon av PVC-båter. De kan bare brukes i nødstilfeller, ikke glem at slikt lim vil sprekke, og ikke sikre tetthet på reparasjonsstedet. Husk at dette limet er nesten umulig å fjerne fra overflaten av båten, og det vil ikke feste seg til limet vi anbefaler ved reparasjon av PVC-båter. Dette vil igjen føre til komplikasjoner og økning i kostnadene ved den påfølgende reparasjonen av båten.
BYTTE EN DEFEKT VENTILE PÅ EN PVC-BÅT
De fleste ventilfeil skyldes mekanisk påkjenning. Båten din blåses av etter fiske. Venner hjelper deg med å samle payolas. Og tilfeldigvis tråkker noen på ventilen, under hvilken det er en stein på den andre siden. Knitrende, i en slik situasjon, sannsynligvis, vil nesten ingen høre.
For å bytte ut ventilen trenger du en spesialnøkkel. Vi anbefaler ikke å "plukke ut" ventilen med improviserte midler, ellers kan den bli skadet, og for å fjerne den trenger du tre ganger mer innsats og tid.
Hvis du ikke har en "proprietær" nøkkel, kan du lage den selv. For å gjøre dette trenger du et metall- eller hardplastrør med en diameter på 13 til 20 mm og en stikksag, som må kutte ut "tennene" for å komme i kontakt med den indre overflaten av ventilen. Et lite sylindrisk hull kan lages ovenfra, hvor "knotten" deretter plasseres.
Så du er ferdig! Båtens sylindre må tømmes. Kjenn gjennom materialet og klem godt mot ventilen, det såkalte "glasset", i hånden. Ved hjelp av en skiftenøkkel, skru ventilhuset fra "glasset". Det er tider når ventilen, som et resultat av langvarig drift, "surner" og ikke vrir seg ut av "glasset". I dette tilfellet kan du bruke en bilspray "flytende nøkkel".
Før du setter inn en ny ventil, er det nyttig å inspisere den defekte. Noen ganger er det nok å bare blåse den ut og skylle den i såpevann, og smøre den "faste" ventilfjæren med en liten mengde fett. Hvis den gamle ventilen ikke kan reanimeres, må du erstatte den med en ny.
Hold motstykket til ventilen ("glass") for hånd, skru inn den nye ventilen med en skiftenøkkel. Ikke overdriv! Den nye ventilen må skrus godt nok fast, men ikke godt! For det første må den kanskje skrus av en dag, og for det andre kan overdreven strammekraft lett føre til at ventilen eller nøkkelen knekker. Blås opp sylinderen og bruk en såpeløsning for å kontrollere at koblingen er tett. Hvis luft forgiftes fra under ventilen, så "klem" den med en nøkkel.
Ved drift av en PVC-båt kan det oppstå situasjoner når det på grunn av skade på skroget kreves reparasjonsarbeid ved bruk av spesielle teknologier.
Korrekt utført reparasjon av høy kvalitet gjør at du kan bruke båten i lang tid uten tap av ytelse.
Under driften av PVC-båter kan det oppstå funksjonsfeil, som kan deles inn i flere grupper:
Bunnskade.
Skadede ballonger.
Skader på akterspeilet.
Spoiler feil.
Skader på beslag og utstyr.
Andre skader.
Bunnskader kan oppstå når bunnen ikke er tett ved skjøtene til PVC-deler.
Etsning kan dannes i områder av båtens skrog:
punktsutur:
rumpeledd i kjølområdet i området fra 10 til 50 cm;
i området fra 50 til 100 cm;
i tilfelle tap av tetthet av båtskroget langs hele omkretsen;
når du river av elementene i båten (dekor, T-formet);
når bunnskottene er revet av langs koblingslinjen;
når du skreller av spesielle beskyttende lag;
i tilfelle skade på kroppen på grunn av ytre påvirkninger (ruptur, punktering, kutt, gjennombrenning) av bunnvevet;
ved etsing av ventiler.
I tilfelle skade på sylindrene som følge av brudd på tettheten til sylinderlegemene ved materialets skjøter:
i tilfelle lekkasje ved leddene til avdelingene;
ved etsing av ventiler;
med et gjennombrudd (kutt, punktering, brudd, gjennombrenning).
Skade på akterspeilet er mulig under ekstrem drift av båten på grunn av uforutsette omstendigheter:
endringer i helningsvinkelen;
akterspeilforskyvninger;
løsgjøring av akterspeilet fra spesielle holdere;
separasjon av akterspeilet fra sylindrene;
skade på akterspeiloverflaten.
Interceptor-feil kan oppstå under drift:
ved å forskyve spoileren;
endringer i helningsvinkelen;
i tilfelle skade på festingen av duplikatdiagonalen.
Hvis maskinvaren er skadet, kan det oppstå funksjonsfeil:
skade på seteforankringselementer;
brudd på beskyttelsen av sylindere.
Andre skader.
For å reparere en båt laget av PVC-stoff, kreves følgende materialer:
PVC stoff patcher;
spesielt lim;
reparasjonssett.
Verktøy som kreves for reparasjon av PVC-båtskroget, avhengig av arbeidsstedet:
filler;
løsemiddel;
børster;
termisk varmeapparat;
hard rulle;
saks, kniv.
Limet som brukes må ha egenskaper som sikrer en sterk binding av materialet:
Varme motstand;
motstand mot mekanisk stress;
elastisitet og fleksibilitet.
For reparasjonsarbeid brukes lim:
Uranus;
Desnokol (sammen med Desmodur-additiv);
RK-2;
Master lim;
UR-Mono;
Super-NN (med herder "Izur-021").
For å gi limsammensetningen en mer flytende konsistens, brukes et spesielt løsemiddel - MEK (metylenketol), som gir sammensetningen elastisitet og høye klebeegenskaper.
For å erstatte eller rengjøre ventilen, kreves et verktøy, som må være inkludert i reparasjonssettet.
Når du skal ut på landet eller fiske, må du alltid ha med deg spesielle materialer: PVC-stoff, spesiallim, reparasjonssett og verktøy for å utføre reparasjonsarbeid.
PVC-materiale, lim, reparasjonssett må være av samme type, egnet for reparasjonsarbeid.
VIDEO Hvis det oppdages skader på PVC-båtskroget, er det nødvendig å inspisere og om nødvendig forberede reparasjoner i felten.
For å utføre reparasjonen, er det nødvendig å utføre følgende operasjoner:
Tøm luft fra båtskroget.
Vask det skadede området godt og tørk.
Avfett båtskroget ved bindingsområdet og lappeduken med tynner, aceton eller bensin.
Lag en lappmal og prøv den på skadestedet på båtskroget. Hvis skaden er liten i størrelse, plasseres lappen på den ene siden, og hvis den har et stort område, så på 2 sider.
En lapp kuttes til størrelsen på malen fra PVC-stoff, avfettet, tørket.
Ved hjelp av en børste påføres lim på skroget på båten og på lappen og holdes i 10-15 minutter. for innstilling.
Sekundært behandles limstedene med lim, holdt i 5 minutter. og påført hverandre, rullet med en hard rull for å fjerne luftbobler.
Båten blåses litt opp med luft og får stå i 2-3 timer. å tørke limet.
VIDEO Når du reparerer skader med et stort område, er det først nødvendig å sy stoffet med tråder, og deretter lime det med lapper på begge sider.
VIDEO I tilfelle feil på ventilene installert på båten, er det nødvendig å inspisere dem med en funksjonskontroll. For å gjøre dette, ved hjelp av en spesiell nøkkel, skrus ventilene ut, rengjøres for smuss og vaskes i bensin.
De smøres med olje og monteres i motsatt rekkefølge. De blir sjekket for lekkasjer, hvis funksjonen ikke gjenopprettes, erstattes de med nye.
Det må også huskes at etter slutten av fiskesesongen, når man legger PVC-båten for lagring, må den vaskes grundig for å fjerne lukten av fisk, som tiltrekker seg gnagere som kan skade skroget.
Båtreparasjon, pvc-båtreparasjon, gummibåtreparasjon, gummibåtreparasjon, båtreparasjonsvideo, Kiev båtreparasjon, pvc-båtsømreparasjon, gjør-det-selv-båtreparasjon, Dnipropetrovsk-båtreparasjon, Kharkiv-båtreparasjon, kremenchug-båtreparasjon, barkbåt reparasjon, reparasjon gjør-det-selv båter video, kolibri båt reparasjon, pvc båt reparasjon video.
Vi simulerer den skadede baugsømmen til en gummibåt og reparerer den med Liquid Patch
Hvor kan jeg kjøpe Liquid Patch?
Abonner på vår kanal: <>
Video PVC-båtreparasjon: Gjør-det-selv-reparasjon av en oppblåsbar båtsøm i Liquid Patch-kanalen - reparasjon av PVC-produkter
Mange som liker å fiske eller slappe av i naturen kjøper PVC-båter. De er mye billigere enn motoriserte hardmetall-motstykker og krever ikke parkeringsplass. En PVC-båt er et utmerket økonomisk alternativ for de som har fiske og rekreasjon på dammer som en integrert del av fritiden.
En av de viktigste ulempene med PVC-båter er imidlertid deres høye mottakelighet for skade. Dette er forståelig, fordi materialet ikke kan sammenlignes i styrke med metall. Ofte avhenger levetiden til en båt av eierens kunnskap og ferdigheter innen reparasjon. Det er ikke for ingenting at når du kjøper en båt, har den umiddelbart et reparasjonssett.
Punktering av en gummibåt. Det kan skje at kroken stikker hull i siden, eller at du, ved din uaktsomhet, stikker hull i båten med en skarp gjenstand. Det er situasjoner når en PVC-båt blir brent med sigarettsneiper.
Kutt og rifter. Svært ofte i innenlandske reservoarer kan du finne forskjellige metallbeslag og stenger som stikker ut fra bunnen. Oftest snubler nybegynnere over båtkutt, som ennå ikke har klart å identifisere alle de farlige stedene for seg selv.
Svikt i båtventilen. Ventilen går vanligvis i stykker på grunn av mekanisk belastning på den. Du kan ganske enkelt tråkke på ventilen.
Hvis det har skjedd en ulykke med båten din, så fortvil ikke på forhånd. PVC er et materiale som kan repareres veldig bra. Ofte kan en PVC-båt repareres i felt og deretter fortsette fisket eller hvile.
Selvfølgelig, i mange tilfeller er raskt utførte reparasjoner ikke særlig høy kvalitet og krever omarbeid etter retur til land. Men likevel lar det deg fortsette reisen.
For å reparere båten selv, trenger du følgende verktøy:
Reparasjonssett (lim og lapper)
Saks
Metallplate eller rulle
Hårføner. Det er bedre å bruke en konstruksjonshårføner, men i ekstreme tilfeller er en husholdning også egnet.
Blyant
Løsemiddel
Børste
Vann, såpe og filler (filler).
Dette handler selvfølgelig om å fjerne kutt på land. Hvis du må reparere enheten i felten, vil du kun kunne bruke en lighter og et reparasjonssett.
Reparasjonssettet er et sett med materialer som du selvstendig kan reparere båten med i felten.
Tatt i betraktning at PVC-stoff er et mer enn upretensiøst materiale, kan en oppblåsbar båt repareres selv under de vanskeligste forhold.
Standard reparasjonssettet inkluderer et sett med PVC-stoffskiver (vanligvis med en diameter på 40 og 80 millimeter i en mengde på 6 enheter) og et rør med et spesielt klebemiddel for PVC. Jeg må si at absolutt alle PVC-båter er utstyrt med reparasjonssett, så du trenger ikke velge det selv. Hvis du går tom for stoff eller lim, er det best å ikke kaste ut tuben, men la et stykke stoff være en prøve.
Dessverre slutter oftest limet i reparasjonssettet eller blir ubrukelig. Hvis du ikke finner nøyaktig det samme som den forrige, anbefaler vi deg å bruke noen anbefalinger.
Først må limet skape en sterk vanntett søm.
For det andre er den forpliktet til å tåle de statiske og dynamiske belastningene som båten vil bli utsatt for.
Til slutt må den være termisk stabil. Hvis du ikke vil at lappen skal løsne under lagring av båten om vinteren og ikke "flyte" om sommeren, må du ta hensyn til parameteren for termisk motstand.
Limet må ha tilstrekkelig elastisitet.
Denne videoen presenterer valget av lim for reparasjon av en gummibåt fra et praktisk synspunkt: flere lapper av ulike typer lim ble limt til et stykke pvc i samsvar med alle limregler, og lot tørke. Så ble de testet av solen. Hvilket lim for en pvc-båt er bedre - finn ut fra videoen.
VIDEO
Hvilken PVC-båtpumpe passer best for din båt. La oss prøve å finne ut av det sammen.
For å komme i gang pakker du ut reparasjonssettet og klipper ut et lite stykke stoff – gjerne ovalt eller rundt. Du kan trimme rektangulære arbeidsstykker med saks eller, hvis det gjøres reparasjoner i felten, med en kniv. Det er viktig at lengden på arbeidsstykket er minst et par centimeter større enn diameteren på kuttet eller hull.
Det er viktig at limingen gjøres på et flatt underlag uten bretter. Jevne området av materialet som skal repareres ved å plassere et båtgulv eller et brett under det.
Ikke lim materialet på en skitten overflate. Bruk aceton eller løsemiddel for å rengjøre og avfette det. Hvis verken det ene eller det andre er for hånden, bruk alkohol. Ikke under noen omstendigheter rengjør overflaten med sandpapir - dette vil bare skade deg.
Plasser den kuttede lappen over reparasjonen og tegn rundt den med en blyant.
Ta en pensel og påfør limet jevnt på begge overflater. Vent litt mens det tørker ut.
Gjenta forrige operasjon om 10-15 minutter.
Begynn å lime 5 minutter etter påføring av limet. Generelt avhenger tørketiden til limet av fuktigheten, omgivelsestemperaturen og lagringstiden til selve limet, så det er bedre å ikke vente på den nøyaktige tiden, men å veilede limets tilstand - det skal feste seg litt.
For å aktivere limet, varm opp reparasjonsområdet med en hårføner eller lighter. Det er viktig å ikke overdrive - du bør varme limet, ikke sette det i brann.
Klem ut eventuelle luftbobler og rull limområdet med en hard rulle. I felten vil et knivskaft gjøre for dette.
Det limte området skal tørke ut i minst en dag.
Prosedyren for å reparere store fillete kutt og hull skiller seg fra den forrige reparasjonsmetoden bare ved at det er nødvendig å lime foringene også fra innsiden.
Først må du kutte to ovale eller runde lapper av samme størrelse.
Klargjør deretter reparasjonsstedet, rett ut og avfett det.
Skissere.
På samme måte som i metoden beskrevet ovenfor, lim to lapper.
For maksimal pålitelighet kan du feste to puter på overflaten samtidig. Den første skal være mindre enn den andre i diameter.
Reparasjonssettet er laget for å reparere kutt som ikke er lengre enn 15 centimeter.
Reparasjon av kutt skiller seg ved at limprosedyren innledes med søm av revne overflater med kraftige tråder. Resten av operasjonene utføres på samme måte. Limingen av slissene utføres ved hjelp av to puter på ytre og indre overflater av båten.
Hvordan kan en person selvstendig sjøsette en utstyrt båt med motor?
Du vil ikke kunne bytte ut ventilen bare sånn - du trenger en spesialnøkkel for dette. For å fjerne den gamle ventilen, anbefales det strengt tatt ikke å bruke improviserte midler og metoder, fordi du kan forverre situasjonen ytterligere.
Hvis du har en fabrikknøkkel, vil det ikke være noen problemer med å fjerne ventilen. Ellers kan du prøve å lage den selv.Finn et rør med liten diameter på ca. 1,5-2 centimeter laget av hard plast eller metall, samt en stikksag - du trenger den for å kutte tennene (for å få kontakt med den indre overflaten av ventilen). For å plassere "sveiven", lag et lite sylindrisk hull ovenfra. Sørg for å tømme båtens sylindre.
Du må finne den tilhørende delen av ventilen ("glass") og skru ventilhuset fra den. Det er mulig at ventilen som følge av langvarig drift ikke vil vri seg. Da kommer en spesiell spray godt med.
Inspiser den ødelagte ventilen etter at du har fjernet den. Du kan være begrenset til å smøre fjæren med fett og spyle den gamle ventilen, og du slipper å skifte den.
Hvis ventilen ikke kan repareres, installer et nytt produkt.
Bruk en skiftenøkkel, skru inn den nye kranventilen mens du holder motstykket. Det viktigste er ikke å overdrive det med innsats. Ikke klyp den nye ventilen for mye - dette kan knekke nøkkelen eller selve ventilen.
Kontroller tettheten til forbindelsen med en såpeoppløsning. Hvis luft fortsatt strømmer gjennom, klem forsiktig på ventilen.
Video (klikk for å spille av).
Hvis du reparerer PVC-båten i tide, vil den tjene deg i lang tid. Det viktigste er å følge trinn-for-trinn-instruksjonene og ta deg god tid, fordi reparasjoner av dårlig kvalitet noen ganger er veldig vanskelig å gjøre om.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
Som i den andre metoden, påfør to lag lim på overflatene som skal limes. La limet tørke helt. Sett deretter plasteret i stedet for skaden og varm det opp med en konstruksjonshårføner (overflaten skal ikke overopphetes, den skal være varm, men ikke varm), eller varm først opp det skadede området, deretter plasteret, og deretter trykk lappen tett til det skadede området. I begge tilfeller er det nødvendig å rulle overflatene som skal limes forsiktig og kraftig med en rulle. Denne metoden gir det mest pålitelige reparasjonsresultatet.
