Gjør det selv reparasjon Izh 2717

I detalj: DIY-reparasjon av Izh 2717 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Koble jordledningen fra batteriet. Fjern den korrugerte slangen fra inntaksrøret for varmluft.

Ved hjelp av "13"-tasten, skru av de to mutrene som fester startvarmeskjoldet.
Ved å bruke "10"-tasten, skru løs bolten som fester skjermen til braketten til høyre støtte på kraftenheten og fjern varmeskjoldet.

Ved å bruke "13"-nøkkelen, skru løs de tre boltene som fester starteren til clutchhuset.
Ved å skyve starteren fremover.

… Vi kobler kontrollledningen fra utgangen til trekkreléet (kjølevæskeslangen er fjernet for klarhetens skyld).
Ved å skyve den beskyttende gummihetten, ...

… Med en nøkkel "13" skruer vi av mutteren som fester den "positive" ledningen (fra batteriet) og fjerner tuppen fra tappen til trekkreléet. Vi tar ut starteren opp mellom frontrøret og clutchhuset.
Vi renser starteren fra skitt og setter den på arbeidsbenken.

Bruk "13"-nøkkelen til å svekke tiltrekkingen av mutteren som fester ledningen til trekkreléet ...

... og koble fra tuppen av ledningen.
For å sjekke trekkreléet ...

... påfør +12 V spenning til reléutgangen, ...

... "minus" - til kroppen, og ohmmeteret er koblet til kontaktboltene.

I dette tilfellet, for et arbeidsrelé, skal ankeret skyve overløpskoblingen inn i frontdekselvinduet, og kontaktboltene skal lukkes. Vi bytter ut det defekte trekkreléet med et nytt.
For dette..

... bruk en skrutrekker for å skru ut tre skruer ...

... og fjern trekkreléet.
Installer det nye trekkreléet i motsatt rekkefølge.

For ytterligere demontering av starteren, bruk en Phillips-skrutrekker for å skru ut de to skruene som fester dekselet ...

For å sjekke tilstanden til børstene, bruk en skrutrekker for å skru ut skruen som fester kontaktledningen ...

Video (klikk for å spille av).

... og, trykk på fjæren med en skrutrekker, fjern børsten.
På samme måte fjerner vi de tre gjenværende børstene. Børstene som er utslitt til en høyde på 12 mm eller mindre skiftes ut.

Ved å koble et ohmmeter i sin tur til terminalene på statorviklingene, sjekker vi dem for en kortslutning til saken og en interturn kortslutning.
Når du gjør dette, sørg for at de ledige viklingsledningene er isolert fra huset.

Lirke av med en skrutrekker, fjern festeringen.
Fjern skiven fra akselen.

Bruk "10"-nøkkelen til å skru ut de to båndboltene ...

Koble fra delene til starteren ...
... og ta ut isolasjonsrørene til boltene.

Ved ekstern inspeksjon sjekker vi tilstanden til oppsamleren og viklingene. Forkulling av viklingene er ikke tillatt. Hvis oppsamleren er lett brent, rengjør vi platene med en fin slipende klut. Ved alvorlig brenning og slitasje er det bedre å bytte ut ankeret. Beslag og omhylling av metall fra lagrene på tappene til ankerakselen elimineres med fint sandpapir.

Vi sjekker armaturviklingene for kortslutning med et ohmmeter.
Vi bytter ut det defekte ankeret.

Fjern gummipluggen fra stasjonsdekselet.

Fjern justeringsskiven fra ankeraksen.

Vi sprer ut spakens akse.

… Og ta ut ankeret med drivverket.

Lirke med en skrutrekker, fjern kjørespaken.
Drivhjulet skal lett rotere i den ene retningen og ikke rotere i den andre, ikke ha spon og hakk på innføringen av tennene. Vi bytter ut det slitte tannhjulet eller den defekte frihjulskoblingen som en enhet.

Len ankerakselen på en trekloss, bank stoppringen av holderringen gjennom "14"-nøkkelen.

Lirke av med en skrutrekker, fjern festeringen.

Fjern stoppringen og påløpsclutchenheten med drivhjulet fra akselen.

Vi utfører monteringen av starteren i omvendt rekkefølge.

Når du installerer stoppringen på holderringen, er det praktisk å stramme den med en skyvetang.

Vi blåser gjennom kroppen og børsteholderen med trykkluft. Smør drivringen og plastoverflatene i kontakt med den med Litol-24.Hylsene og skruesplines på ankerakselen, samt påløpsclutchnavet, er smurt med motorolje

Ris. 1. Totale dimensjoner av bilen Izh-2126

Ris. 2. Totale dimensjoner av bilen Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 og deres modifikasjoner - personbiler med en langsgående motor foran og bakre drivhjul. Kropp - støttestruktur, helmetall, sveiset.

Karosseri type Izh-2126 - kombi, Izh-2717 - pickup. Motor - firesylindret, in-line, firetakts, bensin: modell UMPO-331 med et arbeidsvolum på 1,7 liter og en merkeeffekt på 62,5 kW (85 hk) ved en veivakselhastighet på 5500 min -1, modell VAZ -2106 med et arbeidsvolum på 1,6 liter og en merkeeffekt på 56,3 kW (76,4 hk) ved en veivakselhastighet på 5400 min -1.

Tekniske egenskaper til biler

Izhevsk "hælen" av andre generasjon IZH-2717 erstattet den berømte IZH-2715 for flere år siden. Gradvis blir den den vanligste bilen i denne klassen i Russland, siden produksjonsskalaen er mye større enn for VIS-pickuper. Brukte, rabatterte biler av denne modellen har allerede dukket opp på markedet.

Det er en motstridende mening om IZH-2126-familien, som inkluderer den nye "hælen". Det er mange klager på lav kvalitet på komponenter og designfeil, som anlegget imidlertid sliter med. På den annen side er en billig bil, ikke blottet for fortjenester, mye tilgitt.

Førerhuset til den nye "hælen", som alle innenlandske pickuper, er et fragment av kroppen til en grunnleggende personbil, og har derfor beholdt nesten alle funksjonene til sjåførens arbeidsplass for IZH-2126. Den nye IZH er bredere enn Moskvich -412, og kabinen til lastemodifikasjonen er romsligere enn den forrige "hælen": det er mye mer plass på nivået av skuldrene til sjåføren og passasjeren.

Det gjensidige arrangementet av rattet, setet og pedalene som helhet forårsaker mindre kritikk fra sjåførene enn i VIS-pickupen basert på Zhiguli. For eksempel antas det at helningsvinkelen til rattstammen og avstanden til pedalene fra setet til Izhevsk-bilen ble valgt mer vellykket.

Samtidig klager noen sjåfører over at pedalenheten er litt forskjøvet mot midten av bilen. På motorskjoldet til venstre for clutchpedalen er det en "hump". På grunn av det, må pedalen være "innfelt" i hullet. Dette merkes spesielt om vinteren når du sykler i tunge sko med brede såler. Kanten på støvelen "klamrer seg" til bumpen, og noen ganger "underskyter" du bare grepet. Den gamle "hælen" hadde ingenting av det slaget. Heldigvis er clutchen fortsatt hydraulisk, du kan krype under bilen og forlenge stangen som skyver stempelet til slavesylinderen. Clutchen vil begynne å løsne i begynnelsen av pedalkjøringen, selv før førerens bagasjerom når den skjebnesvangre bumpen.

Den lange girspaken er tett inntil rattet slik at du ikke trenger å strekke hånden for langt. Når det gjelder nøyaktigheten til girinnkoblingsmekanismen, ligner den nye IZH Volga GAZ-24.

Rattet er veldig lett takket være tannstangmekanismen. For et leveringskjøretøy, som må manøvrere mye i trange passasjer, er dette en stor fordel. På grunn av den store styrevinkelen forble manøvrerbarheten til IZH-2717 på samme nivå som for den mindre IZH-2715.

Som alle pickuper har førerhuset til den nye Izhevsk en ulempe og en fordel. "Ulempen" er at seteryggene hviler mot bakveggen, noe som delvis begrenser justeringen av stolen. Riktignok vil bare høye sjåfører legge merke til dette. Og "pluss" er en mer effektiv "komfyr" enn en personbil. Den varmer opp en mindre hytteplass. Varmeviften, selv når den er slått på ved første hastighet, rydder den tåkete frontruten til IZH i løpet av sekunder.

Problemet med moderne karosserier er at på grunn av de buede sidevinduene i regn, kommer vann inn i det åpne sidevinduet. Derfor er det nyttig å sette plastbaldakiner på IZH-2717-vinduer.De bidrar også til forbedret førerhusventilasjon. I dårlig vær med dem kan du trygt senke begge sidevinduene med noen centimeter: det blåser ikke, og panseret vises.

Det er viktig for en pickupsjåfør å kunne manøvrere «på speilene». Standard speil IZH-2126, installert på en pickup, er tilstrekkelig i størrelse for en personbil, men for små for IZH-2717. Løsningen er enkel: kjøp og installer utvendige speil fra en Gazelle eller en annen lastebil. Generelt sett er førerhuset IZH-2717 når det gjelder komfort sammenlignbart med førerhuset til den nylig produserte Moskvich-2335 pickupen basert på 41.

Personbilen IZH-2126 har fjærfjæring bak, og pickup har fjærfjæring. Det antas å være tøffere. Men enten på grunn av den forlengede akselavstanden, eller på grunn av de ganske myke fjærene, er den tomme IZH-2717 ikke dårligere enn en personbil når det gjelder glatthet. På den annen side, i en lastet bil, bøyer fjærene seg merkbart, og karosseriet har en tendens til å "sitte" på brobjelken. De som trenger å systematisk transportere tunge laster, er fristet til å forsterke fjærene med ekstra ark, det samme gjorde eierne av de gamle "Moskvich" og "Volga".

IZH-2715 hadde en bakdør som besto av to vertikale dører. I den nye modellen, for å forene en pickup og en varebil, vipper siden ned, og den øvre halvdelen stiger opp. Den ganske massive øvre delen løftes av to gassstopper. De skjøre brakettene for deres feste over tid kommer ganske enkelt av kroppen. De kan bare returneres til sin plass ved sveising, helst med forsterkning. Verst av alt, hvis braketten til en av støttene løsner når en person står under den åpne døren. Den andre støtten alene vil neppe holde dørbladet. Men når begge støttene er på plass, vil ikke regn forstyrre lossingen av bagasjen. Bare en høy person må bøye seg ned.

Det skarpe håndtaket som åpner bakdøren fremkaller nostalgi blant kjennere: det dukket først opp på Moskvich-433-varebilen i 1966, den ble brukt i mange år på AZLK stasjonsvogner og Izhevsk "hæler". Stengene og bakdørens låsemekanisme, plassert på baksiden av den øvre rammen, er ikke dekket av noen puter eller deksler. Dette gjør dem lettere å smøre.

Det nedre dørbladet svinger ned som en side på en lastebil 180°. Dette er bra siden det ikke forstyrrer lasting. Og samtidig tillater ikke dette bruk av siden vippet 90 ° som en ekstra støtte ved transport av lange gjenstander. Imidlertid brukes mange løsninger på dette problemet på de samme lastebilene. Du kan for eksempel feste kroker eller kjeder med løkker for å holde perlen i flukt med gulvet på plattformen.

Interessant, når du laster og losser, er det ikke alltid nødvendig å brette den nedre rammen. Noen ganger er det nok å åpne den øverste, og en liten last kan ganske enkelt flyttes over en lukket side. Når kjøretøyet er i bevegelse, blir bakluken kraftig og raskt skitten. Dette er lett å forholde seg til. Det er nok å sette på kroppen under siden, i full bredde, et enkelt forkle - et stykke gummimatte, et ark linoleum. Noen ganger rekrutteres et slikt forkle fra flere hjulskjermer.

Området til plattformen og den nyttige kapasiteten til kroppen til IZH-2717 har blitt betydelig større enn forgjengeren. Toppen av varebilen kan enkelt fjernes ved å skru ut fire bolter. Først nå kan den massive metalloverbygningen ikke fjernes uten en assistent. Etter demontering av standen, vil det være mulig å bruke brettesidene.

På en last IZH finnes en 1,7-liters Ufa-motor oftere enn en VAZ-2106-motor. Det anses å være mer "høyt dreiemoment" enn "Zhigulevsky", det krever mindre justeringer. Overhaling av UZAM-motoren, når det kommer til det, er også enklere.

Samtidig har denne motoren sine ulemper. For eksempel er det mer utsatt for overoppheting. Dette var spesielt tydelig i biler produsert før august 2003. Plasseringen av kjølesystemets rør var mislykket, og det ble ofte dannet damplåser. Ufa-anlegget har rettet feilen ved å innføre et nytt system med rør.Den kan enkelt installeres på eldre motorer.

Men på annenhåndsmarkedet er det tusenvis av biler med et gammeldags system. Det er ganske mulig at de tidligere eierne av bilen gjentatte ganger "kokte" motoren. Dette er farlig, siden aluminiumsblokken og sylinderhodet kan bli deformert på grunn av overoppheting. Det er tilfeller når en brukt IZH gjentatte ganger måtte bytte pakningen mellom hodet og blokken. Å bytte hodet, og enda mer blokken, vil koste en pen krone.

Bilene til IZH-2126-familien fikk en original fem-trinns girkasse, som erstattet den utdaterte Moskvich-girkassen. Vi hører ofte at det ikke er veldig pålitelig: et stort sammenbrudd, hvoretter et "skott" av boksen vil være nødvendig, kan følge etter 40-50 tusen km. Reparatører hevder imidlertid at det ikke er anlegget som ofte har skylden for dette, men analfabeter som har driften av maskinen.

Eierne av billige biler er glade for at de "ikke trenger" dyr merkeolje. Den billigste "overføringen" helles i IZH-boksen. Dette er en alvorlig feil. IZH-2126 girkasse bruker nålelager med plastbur. På grunn av dårlig kvalitetssmøring kollapser separatorene og nålene renner ut. Boksen fungerer fortsatt en stund, men den begynner å lage mer og mer lyd. Hun venter bare på at bilen skal skli i gjørme eller snø, eller tvert imot kan den akselerere opptil 120 kilometer i timen på motorveien. Så mens boksen er fersk, anbefaler eksperter å helle virkelig høykvalitets, muligens importert olje i den, og deretter overvåke nivået. Dyrt? Men da vil du spare på boksreparasjon.

Forresten, boksreparasjon er ikke en katastrofe. Når den fjernes, i motsetning til Zhiguli, forblir clutchhuset på bilen. Selve boksen virker komplisert bare ved første øyekast. I følge erfarne mekanikere er det veldig enkelt å reparere.

Mange sjåfører klager over at de nye IZH-ene har en støyende bakakselgirkasse. Ryktene sier at noen ganger i biler med lav kjørelengde, setter girkassen rett og slett fast. Ifølge anleggsarbeiderne er dette problemet allerede løst, men det er usannsynlig at slike "løste" biler allerede har nådd annenhåndsmarkedet. Og siden vi fikk en bil med en "vokal" aksel, anbefaler eksperter først og fremst å justere enheten i henhold til instruksjonene. Deretter, som i esken, må du fylle på dyr olje av høy kvalitet. Selv om du ikke helt kan beseire støyen, vil du unngå fullstendig svikt i girkassen.

Kardanoverføringen til den nye IZH arvet fra Zhiguli en gummikobling og en mellomstøtte - to ekstra kilder til skade som IZH-2715 ikke hadde. De dør spesielt raskt hos de som liker å klatre offroad og klamre seg til bakken med "magen". For å forlenge levetiden til promotoren, anbefales det å smøre lageret oftere.

Det antas at de nye IZH-ene har mange deler som er forent med andre innenlandsbiler, og de originale reservedelene er ikke lenger mangelvare. Men fortsatt er det merkbart færre butikker som selger Izhevsk-komponenter enn de som spesialiserer seg på deler til VAZ / VIS og Gazelle-biler.

Dette er alt vi klarte å finne ut av sjåførene og reparatørene om de nye Izhevsk "hælene". Men livet stopper ikke, og anlegget, som nesten sto stille nylig, øker selvsikkert produksjonen av biler. Riktignok har produksjonen av lasteversjoner gått litt ned, noe som ikke er av grunnleggende betydning. Og derfor, når neste emne på IZH-2717 "modnes", vil vi absolutt skrive mer om dem.

Forfatteren takker Viktor Zhurlov for bilen som ble levert til filming.

Forskjeller i utformingen av Izh-2717-bilen fra basismodellen Izh-2126: 1 - kardanaksel; 2 - drivstofftank; 3 - kroppshette; A - bladfjær bakfjæring; 5 - bakre støtfanger; 6 - sidebord av kroppen; 7 - lokkdør; 8 - plafonder for belysning av lisensplaten; 9 - baklys; 10 støtdempere bak; 11 - bakakselbjelke; 12 - eksosanlegg; 13 - baksiden av kroppen

Izh-2717-bilen med varebilkarosseri er laget på grunnlag av Izh-2126-bilen og er beregnet for godstransport.

Bilen er forent med den grunnleggende når det gjelder kraftenheter, kontroll- og overvåkingssystemer, frontfjæring og delvis girkasse.

Drivstofftanken som ligger under lasteplattformen er forskjellig fra tanken til Izh-2126, men fjerningen av den, samt arrangementet og arbeidet med å demontere drivstoffmottakeren er like (se. "Ta av drivstofftanken og drivstoffmottakeren" ).

På grunn av den større bunnen av bilen er eksosanleggene og kardandriften forskjellige - Izh-2717 kardanakselen er lengre.

For å øke bæreevnen i bakopphenget brukes langsgående semi-elliptiske fjærer. Bakakselbjelken er festet til fjærene og skiller seg derfor fra bjelken til Izh-2126 ved festepunktene for de bakre opphengselementene. Den bakre fjæringsdemperen er festet med knaster gjennom gummibøssinger til trinnplaten og til karosseriet.

På Izh-2717-bilen brukes bakbelysningsenheter, som skiller seg fra de som er installert på biler med kombikarosseri. Lasterommet til Izh-2717-bilen er lukket med en metallhette med en dør.

Oda Izh-2126, -2717 med 1,6 motorer; 1.7. Enhet, service, diagnostikk, reparasjon. Illustrert guide

Om boken “Oda Izh-2126, -2717 med 1,6 motorer; 1.7. Enhet, service, diagnostikk, reparasjon. Illustrert guide"

En bok i en serie fullfargeillustrerte DIY-bilreparasjonsmanualer. Håndboken inneholder designfunksjoner for enheter og systemer til Oda Izh-2126, -2717 kjøretøyer, inkludert VAZ-2106 og UMPO-331 motorer. De viktigste funksjonsfeilene, deres årsaker og rettsmidler er beskrevet i detalj. Demonterings- og reparasjonsprosesser er illustrert og kommentert. Vedleggene inneholder verktøy, smøremidler og driftsvæsker, leppetetninger, lagre, tiltrekkingsmomenter for gjengede forbindelser, samt et bilelektrisk diagram. Boken er beregnet på sjåfører som ønsker å reparere en bil på egenhånd, samt for bensinstasjonsarbeidere.

På vår nettside kan du laste ned boken "Oda Izh-2126, -2717 med 1,6 motorer; 1.7. Enhet, service, diagnostikk, reparasjon. Illustrert guide ”gratis og uten registrering i fb2, rtf, epub, pdf, txt-format, les en bok på nett eller kjøp en bok i en nettbutikk.

Hvis bremsene dine klirrer, rattet vibrerer eller motoren bråker for mye, og du tror det vil koste mye å gå til et bilverksted, så er dette oppslagsverket det du trenger! Den er beregnet på bileiere som ønsker å uavhengig, uten å ty til tjenestene til biltjenester, reparere bilen eller bare lære å ta vare på den. Denne nettguiden er en komplett liste med tips og triks for vedlikehold og reparasjon av biler i garasjen eller landet ditt. Du vil lære hvordan du identifiserer kjøretøyfeil ved hjelp av merkelige lyder, vibrasjoner og andre tegn. Og utnytte din "jernvenn" riktig for å krype under panseret så lite som mulig.
Funksjoner i programmet:
* Manual for demontering og montering av alle bildeler med mer enn 350 illustrasjoner.
* Komplett liste over funksjoner til modifiserte modeller.
* Reparasjon av elektriske ledninger.
* Diagnostikk av funksjonsfeil ved lyder, vibrasjoner og andre tegn.
* Liste over brukte drivstoff og smøremidler.
* Operasjonelle funksjoner for ulike deler.
* Komplette spesifikasjoner.
* Mer enn 350 illustrasjoner.
* Trinn-for-steg instruksjoner for demontering og montering.
* Dekk og hjul tillatt for montering under kjøretøyets drift.

Originaltittel: Bilservice hjemme. Vi reparerer: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Hæl". IZH-2126 "Oda"
Utgivelsesår: 2007
Utvikler: Forlaget Third Rome
Utgitt av: BukaSoft
russisk språk
Minimum systemkrav:
Operativsystem: Windows 2000 / XP / Vista
Prosessor: Pentium II 400 MHz
Minne: 128MB
Skjermkort: 32 MB, 16 bit, 1024x768
Ledig plass på harddisken: 700 MB
CD-stasjon: 8x

Du får muligheten til å laste ned en fil i høy hastighet gratis Vi reparerer IZH-21261 ″ Fable ”, IZH-2717 ″ Heel”, IZH2126 ″ Oda ”... Etter bekjentskap anbefaler vi at du kjøper en trykt utgave i en av nettbutikkene.

Nedlastingslenken vises etter å ha klikket på de sponsede koblingene nedenfor.

Den lange girspaken er tett inntil rattet slik at du ikke trenger å strekke hånden for langt. Når det gjelder nøyaktigheten til girinnkoblingsmekanismen, ligner den nye IZH Volga GAZ-24.

Problemet med moderne karosserier er at på grunn av de buede sidevinduene i regn, kommer vann inn i det åpne sidevinduet. Derfor er det nyttig å sette plastbaldakiner på IZH-2717-vinduer. De bidrar også til forbedret førerhusventilasjon. I dårlig vær med dem kan du trygt senke begge sidevinduene med noen centimeter: det blåser ikke, og panseret vises.

Det er viktig for en pickupsjåfør å kunne manøvrere «på speilene».Standard speil IZH-2126, installert på en pickup, er tilstrekkelig i størrelse for en personbil, men for små for IZH-2717. Løsningen er enkel: kjøp og installer utvendige speil fra en Gazelle eller en annen lastebil. Generelt sett er førerhuset IZH-2717 når det gjelder komfort sammenlignbart med førerhuset til den nylig produserte Moskvich-2335 pickupen basert på 41.

Men på annenhåndsmarkedet er det tusenvis av biler med et gammeldags system. Det er ganske mulig at de tidligere eierne av bilen gjentatte ganger "kokte" motoren.Dette er farlig, siden aluminiumsblokken og sylinderhodet kan bli deformert på grunn av overoppheting. Det er tilfeller når en brukt IZH gjentatte ganger måtte bytte pakningen mellom hodet og blokken. Å bytte hodet, og enda mer blokken, vil koste en pen krone.

Forfatteren takker Viktor Zhurlov for bilen som ble levert til filming.

Håndbok for drift, vedlikehold og reparasjon av en personbil IZH-2126, 2717gg.
Hundrevis av illustrasjoner viser kontroller og individuelle stadier av arbeidet.
Raske og enkle feilsøkingsseksjoner for å hjelpe deg med feilsøking. Elektriske diagrammer hjelper deg raskt å finne elektriske feil og forenkler montering av tilleggsutstyr.
Her finner du reparasjonsdataene:
motor;
strømforsyningssystemer;
eksosanlegg;
gasser;
kløtsj;
utstyr bokser;
anheng;
styringskontroll;
bremser;
hjul og dekk;
kropp;
elektrisk utstyr samt anbefalinger for vedlikehold og diagnostikk av elektroniske styringssystemer.

Diagnosekoder er gitt.

En egen seksjon er beregnet for bekjentskap med eieren av bilen.

russisk språk
Format: Multimedia
Utgiver: Bak rattet
Arkivpassord: 8diget

Den lange girspaken er tett inntil rattet slik at du ikke trenger å strekke hånden for langt. Når det gjelder nøyaktigheten til girinnkoblingsmekanismen, ligner den nye IZH Volga GAZ-24.

Problemet med moderne karosserier er at på grunn av de buede sidevinduene i regn, kommer vann inn i det åpne sidevinduet. Derfor er det nyttig å sette plastbaldakiner på IZH-2717-vinduer. De bidrar også til forbedret førerhusventilasjon. I dårlig vær med dem kan du trygt senke begge sidevinduene med noen centimeter: det blåser ikke, og panseret vises.

Det er viktig for en pickupsjåfør å kunne manøvrere «på speilene». Standard speil IZH-2126, installert på en pickup, er tilstrekkelig i størrelse for en personbil, men for små for IZH-2717. Løsningen er enkel: kjøp og installer utvendige speil fra en Gazelle eller en annen lastebil.Generelt sett er førerhuset IZH-2717 når det gjelder komfort sammenlignbart med førerhuset til den nylig produserte Moskvich-2335 pickupen basert på 41.