DIY viburnum reparasjon 11194

En Kalina-bil med en 1,4-liters motor (16 ventiler) ble brakt fra byen Mozhga (Udmurt-republikken) for reparasjoner.

La meg minne deg på at motoren på anlegget en gang ble presentert for publikum som en ny kraftig og økonomisk motor, etter trendene til verdens motorbygging (1,4-motorer er på mange grunnleggende trimnivåer for utenlandske biler). "Twice automobile" bestemte seg - er vi verre? Vi husket om 2108 sylinderblokken med et volum på 1,3 liter, satte en Kalinovsky veivaksel med et slag på 75,6 mm der - det vil si at motoren med et volum på 1,4 liter er klar. Vi hengte et 16-ventils hode på den. Blokken på anlegget ble gjort høyere, under det økte veivakselslaget, endret støpingen, satte de et stempel med en diameter på 76,5 mm, lette - en koblingsstang fra Priora, et importert stempel. Ringene er tynne, som på utenlandske biler.

Vi brukte til og med stempelmotoren fra denne motoren i arbeidet med 2108 (forgassede) motoren, du kan se bildet og lese artikkelen på lenken. Men der brukte vi innlagte stempelringer.

Og livet til en ny VAZ-motor begynte - det begynte, og snublet med en gang. Beryktet om motoren gikk gjennom forumene - for mange begynte den å konsumere olje i liter, selv med en rolig tur. Problemet ble ikke annonsert på anlegget - de byttet stemplene under garantien, noen byttet hele motorene. Til noen sa garantiingeniørene at forbruket på 500-700 gram per tusen er normen - "vunnet - på BeeMWe, generelt går liter per tusen unna, så gled deg!". I tillegg til oljeforbruket dukket det opp et annet sår på denne motoren - bankingen på stemplene når motoren gikk.

I flere år etter utgivelsen av denne motoren dukket ikke reparasjonsstempler opp på markedet verken fra anlegget eller fra andre selskaper. STI prøvde å produsere reparasjonssmidde stempler til denne motoren, men som et resultat ble de også tatt ut av produksjonen.

Dermed ble kunder hvis motor allerede hadde utløpt fra garantiperioden, møtt med det faktum at det var svært vanskelig å reparere denne motoren, på grunn av mangelen på reparasjonsstempler - det var ingenting å skjerpe blokkene for. Kjøp standard størrelse stempler 76,5 mm det var dyrt - de ble kun solgt komplett med koblingsstenger, og blokken måtte kappes.

Motoren endte sitt liv stille - den ble ganske enkelt tatt ut av produksjon, uten å avsløre artikler i magasiner (og hvordan den ble hyllet i kjente medier ved lansering!), Uten unnskyldninger fra "twice automobile", uten oppsigelse av ingeniører og utviklere som er ansvarlige for den upålitelige motoren.

Selvfølgelig møtte en betydelig prosentandel av Kalin-brukere med 1,4-motorer ikke de ovennevnte problemene, og er ganske fornøyd med driften av en stillegående og økonomisk motor.

Men vår klient var ikke en av de heldige. Han kjøpte en ny bil, betjente den hos en autorisert forhandler i Mozhga. Han er en rolig sjåfør, han kjører ikke. Problemer begynte nesten umiddelbart - allerede på vei 20 tusen km motoren begynte å forbruke mer og mer olje. På en løpetur på rundt 25 tusen km tok forhandleren bilen til reparasjon. Klienten ble fortalt at stemplene og ringene ble skiftet... Disse handlingene var nok for en kort tid - etter 5-7 tusen km løp begynte oljenivået å synke igjen - raskere og raskere.

På flukt 40 tusen km klienten henvendte seg til oss og tok med Kalina for en større overhaling.

Allerede før motoren ble demontert, ble oppmerksomheten rettet mot den støyende driften av motoren og det høye klapret fra hydrauliske løftere. Oppdragsgiver opplyste at oljen var fylt ZIC 5W30godkjent av VAZ - det er denne oljen den offisielle forhandleren i Mozhga heller inn. Gjerne - offisiell forhandlerda er det tydeligere hva som er bedre å fylle ut og hvordan man reparerer motoren! De jobber der Fagfolk med stor bokstav - ikke som oss, små tjenester.Bare det er grunnen til at reparasjonen deres var nok for 5 tusen km løp - det ville være nødvendig å finne ut av det.

Og for dette må du demontere motoren! La oss begynne. Vi fjerner plastmottakeren, for dette må du fjerne drivstoffskinnen. Det er veldig upraktisk å gjøre noe i Kalinas kupé - litt overfylt. Olje flyter rikelig i brønnen til det fjerde lyset.

Håndboken for reparasjon av Lada Kalina-biler med modifikasjoner VAZ 1117, 1118, 1119 er beregnet på bilverksteder og bileiere som utfører reparasjoner uavhengig, med egne hender. Håndboken beskriver i detalj arbeidet med reparasjon, utskifting av enheter, sammenstillinger og enkeltdeler. Instruksjonene er utstyrt med fargebilder, kommentarer og tips.

Grunnleggende parametere for modeller

Bil og dens modifikasjoner

BA3.11173.
BA3.11174;
VA3.11176

VAZ.11183.
BA3.11184.
VA3.11186

VAZ-11193.
VAZ-11194.
VA3.11196

med tverrgående motor og forhjulsdrift

Seter helt nedfelt
bakseter, folk

Tillatt (brutto) maksvekt
(RMM), kg

Bakkeklaring med RMM, ikke mindre, mm

Full masse av trukket tilhenger *, kg:

- ikke utstyrt med bremser

drift med tilhenger
ikke inkludert

Oleg Grunenkov,
Prosjektdirektør LADA Kalina, AvtoVAZ OJSC

Med tanke på den store interessen fra forbrukerne, prøver vi å gjøre bilen mer interessant, mer økonomisk og dynamisk.

Denne siden er dedikert til Lada Kalina-biler i sedan, kombi og stasjonsvogn. Den blir jevnlig oppdatert og supplert med nye artikler om reparasjon, vedlikehold og drift av bilen. Alle reparasjons- eller vedlikeholdsprosedyrer er ledsaget av fotografier med detaljerte beskrivelser av handlingene. Hvis du fortsatt har spørsmål, kan du trygt stille dem i kommentarfeltet, bloggmedlemmer vil hjelpe deg med å løse det så raskt som mulig. I toppmenyen er det en seksjon "Anmeldelser", der mange Kalinovody deler sin erfaring med å eie og drifte, samt generelle inntrykk av bilen.

Alt maskinreparasjonsarbeid gjøres for hånd ved hjelp av et sett med verktøy JONNESWAY, Ombra, etc., som er ideelle for alle typer Kalina-reparasjonsarbeid. Hver artikkel beskriver i detalj prosedyren for å bytte ut visse deler og reservedeler, og inneholder også en trinnvis fotorapport av arbeidet som er utført.

Alle vedlikeholdsspørsmål diskuteres, fra å trekke bolter og skjøter til arbeid som å bytte forbruksmateriell selv. Materialene på nettstedet er supplert med fotografier så mye som mulig for å vise hele prosessen med å utføre en bestemt prosedyre.

Bilen produsert av AvtoVAZ Lada Kalina har fått populær anerkjennelse i Russland - dette merket har nok fans, det er en klubb, mange former har blitt opprettet på Internett. Men bilen har sine egne karakteristiske "sykdommer", og derfor er reparasjon av Lada Kalina et relevant tema, bekymrer mange bileiere.

I denne artikkelen vil vi se på de mest sårbare stedene på en bil, de vanligste feilene og metodene for å eliminere dem.

Lada Kalina har blitt produsert av Volzhsky Automobile Plant siden slutten av 2004; siden 2013 har innbyggerne i Togliatti begynt å produsere andre generasjon av polarbilen. Kalina-1 er presentert i tre kropper:

• sedan, modell 1118;
• kombi, 1119;
• stasjonsvogn (Combi), 1117.

Kalina-1 er utstyrt med tre typer bensinmotorer:

• 1,4 L 16-ventil 11194 89 hk Med.;
• 1,6 L 8-ventil 21114 (81 HK);
• 1,6 L 16-ventil 21126 (98 HK).

På den første generasjonsbilen leveres kun en manuell girkasse med fem gir. Frontfjæringen til VAZ-bilen er en typisk MaCpherson; en bjelke med stabilisator, støtdempere og fjærer er installert på bakakselen.

Store havarier med bilen er sjeldne, men det er nok forskjellige ubehagelige småting. Clutchen på en VAZ-bil er ikke preget av høy pålitelighet og en lang ressurs, uavhengig av motortype, og den kan svikte ved en kjørelengde på 40-50 tusen km.Hovedårsaken til havariet er en kollapset clutchskive.

I motoren er det nødvendig å konstant overvåke oljenivået - det kan gå gjennom pakningene, brenne gjennom stempelringene. Bare nødlampen for oljetrykk er installert på instrumentgruppen, det er ingen måleklokke. Når indikatoren lyser konstant, kan det være for sent - veivakselen vil banke.

En velkjent sykdom i alle VAZ-girkasser er økt brummen. Det er vanskelig å kvitte seg med støyen fra girkassen; i noen tilfeller hjelper det ikke, til og med å bytte ut lagrene, å fylle på girolje av høy kvalitet. Kontrollpunktet hyler på nye biler, så AvtoVAZ har gjentatte ganger modifisert girkassen.

Fra og med "åttere" og "niere", ble termostaten i motoren ansett som en problematisk del, og ventilen i den kunne sette seg fast i alle posisjoner. Det er ubehagelig hvis motoren ikke varmes opp til ønsket driftstemperatur, men når motoren overopphetes er det enda verre.

Hos en elektriker på Lada Kalina-1 oppstår tre hovedproblemer oftest:

• lagre og diodebro "dør" raskt i generatoren;
• tenningsmodulen svikter ofte;
• den elektriske vinduskabelen til førerdøren er revet.

Hvis tenningsspolen er punktert, slutter enten den første og fjerde eller andre og tredje sylinderen i motoren å fungere. Brudd på ESP-kabelen oppstår på grunn av at den hopper av guidene.

Årsaken til utseendet til knasingen av den ytre SHRUS er mangelen på smøring, de sparsomme anleggsarbeiderne legger den inn litt. Som et resultat er det intens slitasje på hengslene, og "granaten" må skiftes.

Et ødelagt registerreim er alltid ubehagelig, men hvis du på en 8-ventil 21114 kan endre beltedriften og gå videre, bøyer ventilene seg på motorene 11194 og 21126 fra det møtende støtet med stempler, og reparasjon er ganske dyrt. En pause kan også oppstå på grunn av en fastkjørt vannpumpe, derfor, hvis pumpen er støyende, må den raskt byttes.

Lada Kalina-1 - bilen er ganske enkel, og sjåføren kan fikse mange sammenbrudd på egen hånd. For eksempel vil det ikke være vanskelig med egne hender;

• fjern luftlåsen fra kjølesystemet;
• eliminer sprett av girskiftknappen;
• skift ut motorens luftfilter;
• bytt vannpumpe;
• bytt ut diodebroen i generatoren;
• installer en ny ytre CV-ledd i stedet for den knasende gamle stasjonen;
• bytt ut tenningsmodulen.

I Lada Kalina bør gjør-det-selv-reparasjoner utføres i henhold til instruksjonene, bruk høykvalitets bilmekanikerverktøy, om nødvendig, gjør arbeidet ved hjelp av avtrekkere og spesialutstyr.

Det er mulig å endre den eksterne "granaten" til "Kalina" uten heis eller grop, men bilen må installeres på et jevnt underlag. Vi gjør erstatningen som følger:

• først og fremst løsner og skruer vi av navmutteren - når hjulet fjernes, vil det være problematisk å flytte det;
• vi løsner hjulmutrene, jekker opp bilen, demonterer hjulet. For å forhindre at bilen ruller, er det nødvendig å sette stopp under bakhjulene, og sette en støtte (for eksempel en trebjelke) under terskelen foran jekken ved siden av jekken for sikkerhet;
• slå av kuleleddsboltene nedenfra (2 stk.);
• vi trekker ut styreknoken mot oss selv, slipper hjultrekket;
• fjern klemmene fra støvelen;
• vi tar støvelen nærmere girkassen, slår ned det ytre CV-leddet gjennom en bronse- eller kobberdrift;
• installer den nye delen på plass, fyll fettet inn i hengslet, fest støvelen på CV-leddet med nye klemmer;
• vi monterer alle deler.

Kjølesystemet kan "lufte" av ulike årsaker, og først og fremst slutter ovnen i hytta å blåse varm luft, temperaturen stiger, frostvæsken koker. Hvis du klemmer på øvre og nedre radiatorrør, føler du at de er tomme, det er ingen kjølevæske i dem. Ofte oppstår "lufting" etter utskifting av komfyrradiatoren, og det er noen ganger svært vanskelig å fjerne luft fra systemet.Alternativt kan du installere et ekstra T-stykke på det nedre røret på varmeren under panseret, og føre den nye slangen inn i ekspansjonstanken ovenfra, sett en plugg i det nedre røret fra tanken til det nedre radiatorrøret.

På en 8-ventils VAZ-21114-motor er ressursen til en vannpumpe i gjennomsnitt omtrent 70-100 tusen kilometer, og hvis den begynner å lage støy eller lekke, må den erstattes. Det skal bemerkes at på alle modellene 2108-15, Lada Priore og Kalina med en 8-ventils forbrenningsmotor, endres pumpen etter samme prinsipp.

Bytt vannpumpen som følger:

• vi drenerer frostvæsken fra kjølesystemet;
• fjern registerreimdekselet i plast;
• hvis registerremmen ikke trenger å endres, fjernes ikke veivakselskiven, henholdsvis, det er ikke nødvendig å demontere høyre hjul;
• vi setter et merke på kamakselen - den skal matche ebben på den bakre timingkassen;
• svekk spenningsvalsen, fjern beltet fra kamakselen;
• skru ut de tre pumpemonteringsboltene med en sekskant, ta ut pumpen;
• sett en ny pumpe på plass, sett på et belte, stram med en spenningsrulle, kontroller justeringen av merkene, på veivakselen er merket på svinghjulet, under gummipluggen til girkassehuset;
• fyll på frostvæsken, start motoren, sjekk om frostvæsken lekker, og om pumpen støyer. Hvis alt er i orden, sett på plass tidtakeren igjen.

Å bytte ut luftfilteret på Lada Kalina (motor 21114) er veldig enkelt, vi utfører arbeidet i følgende rekkefølge:

• skru av de fire skruene på det øvre dekselet til luftfilterhuset, for dette trenger du en vanlig Phillips-skrutrekker;
• løft toppdekselet, fjern filterelementet;
• vi installerer et nytt filter på plass;
• vi strammer de fire skruene til VF-dekselet.

Det anbefales å bytte ut filterelementet på Lada Kalina hver 30 tusen kilometer, men hvis bilen kjøres i et støvete område, bør filterelementet skiftes oftere.

Hvis den elektriske vinduskabelen på en Lada Kalina-bil blir ubrukelig eller motoren brenner ut, må ESP-en byttes. Utskiftingsoperasjonen utføres i følgende rekkefølge:

• demonter kontrollenheten for elektriske vinduer;
• fjern dørdekselet;
• for å koble vindusløfteren fra glasset, må sistnevnte løftes helt opp;
• skru ut de fire boltene som fester glasset til ESP (to foran og to bak). Glasset støttes av tetninger, men det kan også sikres slik at det ikke faller ned;
• skru av den svarte metallstangen (tre skruer);
• vi skru av de elleve festene til vindusregulatoren (bolter for 10), koble fra strømpluggen fra den elektriske motoren;
• vi begynner å ta ut det elektriske vinduet bakfra, først tar vi ut den ene halvdelen av det;
• så tar vi ut frontdelen sammen med motoren fra dørhulen;

En utbrent elektrisk motor på en heis kan enkelt endres. For dette:

• vi skru av tre pinner på kroppen av mekanismen, deretter fire flere skruer;
• demonter motoren, hold spolen med kabelen for hånd, installer en ny del;
• vi monterer vindusregulatoren i døren, kobler den til glassføringene, setter trimmen på plass.

En karakteristisk sykdom hos Lada Kalina spretter i området til girspaken, den høres spesielt godt ved motorhastigheter på rundt 3000. Årsaken til den fremmede lyden er bøssingen, som er litt tykkere enn nødvendig, og derfor det skapes et gap i forbindelsen. For å eliminere defekten går vi frem som følger:

• fjern håndtaksdekselet, det er festet med låser;
• vri mutteren og bolten med to nøkler for 13;
• fjern skivene og foringene, designet ser slik ut;
• for å utelukke sprett, kan bøssingen (den i midten) være litt skjerpet i bredden, eller forbindelsen kan smøres med et tetningsmiddel;
• etter å ha fullført handlingen, samler vi alt tilbake. Tetningsmassen hjelper ikke alltid, men å skjerpe hylsen med 0,3 mm gir ønsket effekt.

Lada Kalina har blitt produsert av VAZ siden 2004.I dag er det tre modeller av denne bilen: stasjonsvogn, sedan og kombi. Alle disse bilene er perfekt tilpasset innenlandsveier, de kjennetegnes ved deres manøvrerbarhet og upretensiøsitet. Men selv her kan ikke havari og slitasje unngås over tid. I dette tilfellet er det nødvendig med reparasjoner, som det ikke alltid er nødvendig å gå til bensinstasjonen for. Det er mulig å utføre mange arbeider med egne hender.

En slik mindre reparasjon er nødvendig, fordi ved å forhindre sammenbrudd kan du unngå mer alvorlige problemer i fremtiden. For eksempel er det fornuftig å periodisk uavhengig diagnostisere bilelektronikken, sjekke motoren, etc. Men det er verdt å forstå at reparasjoner selv kan utføres bare i de innledende stadiene, ellers er det en mulighet for fullstendig feil på Lada Kalina vogn. I dette tilfellet bør du umiddelbart kontakte et profesjonelt verksted.

Så du trenger ikke å være mekaniker for å utføre noe av det enkleste arbeidet med egne hender. Det er viktig å følge sikkerhetsforskriftene. Alltid (i tilfelle av en ny bil) når du kjøper en Lada Kalina, er detaljerte instruksjoner knyttet til den, noe som hjelper til med å forstå vanskelighetene i prosessen. Følgende funksjoner ved å gjøre det selv kan skilles:

1. Det må huskes at Lada Kalina er produsert med to typer motorer og enhetlige enheter, derfor, når du starter en reparasjon, må du være 100% sikker på modifikasjonen.
2. Hvis det utføres reparasjoner knyttet til drivstoffsystemet eller motoren, er det nødvendig å trekke ut de behandlede gassene.
3. Olje og andre væsker etterfylles kun i henhold til standardene spesifisert i instruksjonene, ellers må filteret skiftes.

Hvis du skal male kroppen, husk at det er bedre å gjøre det i et ventilert område. Du må også ha malingssprøyte, annet utstyr egner seg ikke her. Deler som ikke skal males, for eksempel frontlykter, må forsegles med papir.

Ofte er det nødvendig å bytte ut filteret og med det oljen. Du kan også gjøre det selv. Lada Kalina i denne forbindelse er ikke mye forskjellig fra andre innenlandsbiler. Du trenger et sett med skrutrekkere og en stjernenøkkel. Først må du løfte pluggen og vri boltene. Grillen må også fjernes, fordi filteret er plassert under den. Installasjon av nytt utstyr utføres i omvendt rekkefølge. Etter utskifting, slå på oppvarmingen - hvis det ikke er lukt, ble reparasjonen utført riktig.

Lada Kalina er ikke forskjellig i kompleksiteten til vedlikehold knyttet til væsker. Så du kan bytte olje selv. For å gjøre dette trenger du nøkkel 17. Hvis volumet på stasjonsvognmotoren er 1,6 eller 1,4, trenger du litt mer enn 3 liter ny væske. Skru av dekselet for bukten ovenfra, og under kroppen - en spesiell plugg med nøkkel. Avfallsløsningen vil renne gjennom dette hullet, så bytt ut en bøtte på forhånd. Det gamle oljefilteret demonteres og nytt monteres, når spillvæsken er tappet ut kan du fylle på olje ved å sjekke nivået med en peilepinne.

Enkle reparasjoner utføres også uavhengig hvis Lada Kalina ikke oppfyller følgende parametere:

• knirke i kabinen og under kjøring - dørsmøring og motordiagnostikk;
• for stiv fjæring - utskifting eller forbedring av denne delen;
• elektronikk tilfredsstiller ikke, problemer med termostaten - utskifting av utstyr som ikke er i bruk;
• problemer med rygging - diagnostikk av bremse- og styresystemer.

Mange bilister innrømmer at problemer med denne transporten oppstår først etter at de har reist 100 tusen kilometer. Ikke glem at det er bedre å utføre rutinediagnostikk hvert år for å utelukke alvorlige problemer.

Det er et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon av vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.