DIY forgasser 2106 reparasjon

I detalj: DIY-forgasser 2106 reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

VAZ 2106-bilen ble produsert av Volzhsky auto-konsernet i 30 år, fra 1976 til 2006. Fram til slutten av 90-tallet av 1900-tallet var den utstyrt med bensinforgassermotorer med et arbeidsvolum på 1100 til 1600 cm³. Drivstoffsystemet til VAZ 2106-bilen inkluderte flere forskjellige forgassere, hvorav den vanligste var DAAZ 2107 "OZON".

Det ga størst effektivitet ved kjøring i alle moduser. Men denne enheten hadde også ulemper, for eksempel lav pålitelighet og en merkelig måte å åpne det andre kammeret på. De viktigste funksjonsfeilene til denne enheten er forbundet med tilstopping av dysekanalene på grunn av bruk av lavkvalitetsbensin og utidig utskifting av luftfilterrenseelementet, membranbrudd og fjærbrudd.

Du kan feilsøke VAZ 2106-forgasseren selv, men for dette må du følge instruksjonene nøyaktig. Ellers, i stedet for å løse eksisterende problemer, vil du lage mange nye.

Standard DAAZ 2106-1107010

På transportøren ble det installert 5 typer forgassere på VAZ 2106-biler:

DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Den ble montert sammen med 1,5-liters motorer på biler produsert før 1980.
DAAZ 2106-1107010. Installert sammen med 1,6-liters motorer på biler produsert før 1980.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZONE". Den ble installert med 1,5- og 1,6-liters motorer på biler produsert fra 1980 til 1991.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZONE". Installert sammen med 1,1- og 1,3-liters kraftenheter på biler produsert fra 1980 til 1991.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Den ble installert på alle biler produsert siden Sovjetunionens kollaps til slutten av 90-tallet.

Video (klikk for å spille av).

De to første typene forgassere kan skilles fra resten av enhetene ved fraværet av et grenrør som slangen til tenningstidspunktvakuumkorrektoren er satt på. Denne tynne gule eller svarte slangen går fra VAZ 2106-forgasseren til distributøren.

Det er mulig å skille "OZONE" fra andre typer enheter ved tilstedeværelsen av en "flygende tallerken" - en pneumatisk drift for å åpne det andre kammeret. Hvis det er en "flygende tallerken", men det er ingen grenrør for vakuumkorrektorslangen, så er dette en DAAZ 2107-1107010-10 forgasser. Denne enheten er ganske sjelden, den ble installert bare på bensinstasjoner for å erstatte de to første typene enheter etter sammenbruddet.

Siden forgasserne til WEBER- og SOLEX-familiene er fullstendig kopiert fra utenlandske analoger, er deres pålitelighet ikke tilfredsstillende. Det er nok å rengjøre og justere disse enhetene hver 60.000 kilometer, og det vil ikke være noen problemer med drivstofftilførselen til motorene til bilene dine.

De vanligste er imidlertid enheter fra OZONE-familien. De må rengjøres og justeres dobbelt så ofte. I tillegg har de mange forskjellige membraner som går i stykker nå og da. De hyppigste sammenbruddene av disse enhetene er ufullstendig åpning av det andre kammeret, samt funksjonsfeil i akselerasjonspumpen.

Justering av forgasserdrift

Symptomer på de vanligste sammenbruddene.

Spretter når du trykker på gasspedalen, som om noe skjøt mot forgasseren.
Lignende spretter, men skyter nå mot lyddemperen.
Tomgangshastigheten er enten for høy eller for lav (flyt).
Bilen tenker lenge mens den kjører på motorveien. Når du trykker gasspedalen helt ned, akselererer den ikke i det hele tatt, eller akselererer for sakte.
Når du bytter til 2. eller 3. gir, trykker du på gasspedalen, bremser bilen først ned, og tar deretter et sprang fremover med et skarpt sett med omdreininger.

Feilene spesifisert i punkt 1 og 2 oppstår på grunn av detonasjon - mikroeksplosjoner av en brennbar blanding. Hvis det oppstår banking i inntaksmanifolden, er drivstoffblandingen for mager, for mye luft og for lite bensin. Hvis detonasjonen er i lyddemperen, viser det seg at drivstoffblandingen er for rik, det er lite luft i den.

Bankeproblemet kan være assosiert med et brudd på installasjonsvinkelen for tenningstidspunktet.I alle fall bør du først prøve å eliminere bankingen ved å justere forgasseren. Det hjelper i 90 % av tilfellene.

Symptomet beskrevet i punkt 3 indikerer behovet for å justere tomgangshastigheten. Situasjonen nevnt i punkt 4 informerer om at kamerastasjonen 2 er defekt. Eliminert ved å bytte ut ødelagte deler. Symptomet beskrevet i punkt 5 indikerer et sammenbrudd av akselerasjonspumpen - det er nødvendig å erstatte membranen eller fjæren.

Forgasserreparasjon er en veldig enkel sak, du trenger bare å fjerne enheten fra manifolden, demontere, rengjøre, deretter bytte ut de ødelagte delene med nye, montere enheten i motsatt rekkefølge og installere den på riktig sted. Etter det er det nødvendig å justere tomgangshastigheten, men det er en annen historie.

Prosedyren for å demontere forgasseren på eksemplet med "OZON".

Først må du skru av 3 muttere og fjerne dekselet fra "pannen" (luftfilterhuset), fjerne filterelementet, skru ut 4 muttere til og fjerne "pannen".
Deretter er det nødvendig å koble fra alle slanger, ledninger og stenger festet til enheten.
Etter det må du skru av de 4 mutrene og fjerne forgasseren fra inntaksmanifolden.

Det er alt som skal til. Oppsamleren må lukkes med en klut. Fra den fjernede enheten kan du skru av den pneumatiske stasjonen til det andre kammeret og dekselet til akselerasjonspumpen. Deretter bør de defekte delene skiftes ut og havariene beskrevet ovenfor i punkt 4 og 5 bør elimineres.

Som regel blir drivstoffdysene for magre på grunn av tette drivstoffdyser. Motsatt blir den for rik hvis luftstrålene er forurenset. I begge tilfeller hjelper rengjøring av forgasseren til å bli kvitt detonasjon.

Hvis du ikke vet hvordan du rengjør forgasseren, legger vi ved instruksjoner fra spesialister.

Først må du koble av teleskopstangen fra spaken ved å løfte den nedre delen opp.
Deretter er det nødvendig å skru ut skruene som fester instrumentdekselet til den sentrale delen og fjerne det forsiktig.

Skifte magnetventil

I den sentrale delen av forgasseren vil gule skruer med hull være synlige, dette er dysene. Du må skru dem forsiktig av og suge i aceton i en time.
Den samme acetonen må helles i hullene som delene ble skrudd av.
Etter en time skal alle hull blåses ut med pumpe. Dysene kan rengjøres med tynn kobbertråd.
Etter det må du skru alle dysene tilbake og forsiktig sette på lokket.

Etter montering kan enheten monteres på nytt.

VAZ-modell 2106-biler var også utstyrt med forgassermotorer, derfor er problemer med tomgang eller funksjonsfeil i gassventilen veldig nærme for dem. Derfor bestemmer mange seg for å rengjøre forgasseren til VAZ 2106 med egne hender og erstatte reparasjonssettet. Og denne prosedyren er ikke lett, derfor, før du starter arbeidet, er det nødvendig å studere manualen eller ekspertråd om hvordan du rengjør VAZ 2106-forgasseren.

Før du rengjør VAZ 2106-forgasseren, bør du studere designen og gjøre deg kjent med hovedtegnene på feil som oppstår spesielt på grunn av denne enheten. Faktisk har bilen også ventiler og en drivstoffpumpe, defekter i dem kan også påvirke stabiliteten til forbrenningsmotoren.

De viktigste symptomene på funksjonsfeil er:

Det er ingen tomgang, det vil si at motoren går med økt hastighet på mer enn 800 rpm.
Motoren går bare når gasspedalen trykkes inn, og når den slippes, stopper den.
Forbrenningsmotoren jobber ustabilt med rykk, vibrerer kraftig.
Bilen vil ikke starte, selv om det er drivstoff i pumpen, og det er også en gnist.
Røyken endret seg fra hvit til svart.
Høye smell høres under drift.
Drivstofforbruket har økt (her er en sammendragstabell over drivstofforbruk for forgasserbiler)

Hvis noe av det ovennevnte ble funnet på bilen din, bør du ikke utsette reparasjonen av VAZ 2106-forgasseren til senere. Det er fullt mulig å gjøre det selv, bare foran deg når du demonterer enheten må du ha en vedlikeholdsmanual.

Alle de ovennevnte tegnene kan være et resultat av tilstopping og belegg av delene med karbonavleiringer, spesielt foran inntaksmanifolden. Hvis det er tilsmusset med karbonavleiringer, kan det hende at luftspjeldet ikke lukkes eller åpnes helt, noe som forårsaker rykk eller motorstopp.

For å få bilen tilbake til dens tidligere ytelse, må forgasseren rengjøres godt for karbonavleiringer og skylles fra fint rusk som kom sammen med drivstoffet eller gjennom et tett luftfilter; Jeg har gjennomgått rengjøringsproduktene her.

Godt å vite: Det er flere måter å utføre forgasserreparasjoner på, men hver har et forskjellig servicenivå som kan utføres i forskjellige situasjoner. Hvis motoren går normalt, men det er små rykk, er rengjøring ikke nødvendig. Spyling uten demontering kan utføres. Men hvis forbrenningsmotoren vibrerer sterkt, og det ikke er tomgang i det hele tatt, er det nødvendig med reparasjon her med demontering og utskifting av forgasserdeler fra et reparasjonssett bestående av pakninger og dyser.

Spyleteknologi og justeringer etter reparasjon er designavhengig. Derfor er det første trinnet å finne ut hvilken modell av enheten som er installert på bilen din.

Gjennom historien til eksistensen og produksjonen av VAZ 2106 og VAZ 2107 biler, ble 3 typer forgassere brukt:

Godt å vite: Uavhengig av modell, er forgasserne som brukes på VAZ 2106 to-kammer og består av 3 hoveddeler: enhetsdekselet (beskytter mot smuss og drivstoffbeslag), kroppen (den inneholder kamre, diffusorer, hvorfra blandingen overføres til motoren), den nedre delen (plassert et flottørkammer og gassklaffer).

Det er de små delene av forgasseren som spiller en veldig viktig rolle. Takket være dem kommer drivstoffet inn i sylindrene i visse proporsjoner og blandes riktig med luften for å danne en høykvalitets drivstoffblanding.

Men i prosessen med arbeid på grunn av forurensning med små partikler eller smuss, spesielt for gasspumpen og dysene, blir driftsmodusene til forgasseren forstyrret, noe som fører til funksjonsfeil og feil når du trykker på gassen eller "nysing" av forgasseren. Skylling er å fjerne smuss fra alle kanaler og dyser, og dermed sikre stabil drift.

Mange funksjonsfeil kan elimineres ved å spyle forgasseren, men for at det skal være effektivt, må enheten fjernes fra maskinen. Etter det må du demontere til det nødvendige nivået slik at du kan få tilgang til absolutt alle elementene i mekanismen.

Detaljer om forgasserkroppen 2107-1107010 i diagrammet: 1 - stangen til den pneumatiske aktuatoren til den andre gassventilen; 2 - pneumatisk drivhus; 3 - diafragma; 4 - dekselet til den pneumatiske stasjonen; 5 - drivstoffstråle av overgangssystemet til det andre kammeret; 6 - kroppen til drivstoffstrålen; 7 - liten diffusor av det andre kammeret; 8 - akseleratorpumpesprøyte; 9 - skrueventil til akselerasjonspumpen; 10 - hovedluftstrålen til det andre kammeret; 11 - emulsjonsrør i det andre kammeret; 12 - hovedluftstrålen til det første kammeret; 13 - emulsjonsrør i det første kammeret; 14 - hoveddrivstoffstrålen til det andre kammeret; 15 - hoveddrivstoffstrålen til det første kammeret; 16 - justeringsskrue til akselerasjonspumpen; 17 - drivstoffstråle av tomgangssystemet; 18 - drivstoffjetkropp; 19 - returfjæren til akselerasjonspumpen; 20 - diafragma til akselerasjonspumpen; 21 - et deksel til akselerasjonspumpen; 22 - liten diffusor av det første kammeret; 23 - en returfjær av spaken; 24 - trearms kontrollspak for luftspjeld; 25 - koblingsstang med gassventilen; 26 - brakett for returfjæren til gassventilene

Reparasjon består i å utføre følgende handlinger:

Demontering av enheten.
Skylling, som inkluderer rengjøring og blåsing av karbonavleiringer og vedheftende smuss.
Utskifting av defekte deler.

Viktig: Det er nødvendig å fjerne forgasseren hvis det er 100% sikkerhet for at problemet er i forgasseren, fordi problemet i andre noder i bilens drivstoffsystem også er mulig.

Gjør-det-selv-reparasjon av en VAZ 2106-forgasser begynner med fjerning. For å gjøre dette må du fjerne luftfilteret, som fortsatt må byttes ut med et nytt, og demontere huset.

Det anbefales å forhåndstette hullene i kamrene med filler slik at små gjenstander ikke kommer inn i dem. Etter det fjernes slangen som går til bremsevakuumet fra den pneumatiske ventilen, og chokekabelen skrus av og stangen fjernes fra gasspedalspaken, som styrer gassventilen.

Hvis du har en nyeste Solex-forgasser, kobles ledningene fra gassventilen, chokeventilen og economizeren fra for å gi tvungen tomgang.

Videre er drivstofftilførselen og returslangene, ventilasjonsrøret fjernet. Etter å ha frakoblet alle egnede og forsynende elementer, kan du fortsette med å fjerne selve enheten. For å gjøre dette, skru av de 4 festemutrene og fjern enheten forsiktig fra tappene. Det anbefales sterkt å tette hullet i manifolden med en myk klut.

For enkelhets skyld har jeg samlet detaljerte trinnvise instruksjoner for å fjerne forgasseren fra bildet:

Viktig å huske: Forgasserpakningen må skiftes ut med en ny. For å unngå luftlekkasjer.

Reservedeler som er inkludert i forgasserreparasjonssettet til VAZ 2106:

Launcher membran
Jet kropp
Tomgangsstråle - 2 stk.
Hovedluftstråle - 2 stk.
Hoveddrivstoffjet - 2 stk.
Nåleventil, assy
Akselererende pumpemembran
Filterelement
Forgasserdekselpakning
Startpakning
Tilbake våren
Akselererende pumpemembranfjær
Tomgangsskrue (justernål)
Ringtetning
For P / C 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
Akseleratorpumpesprøyte
Sprayventil
Atomizer pakning - 2 stk.
Skrue М5х0.8х20
Skrue М4х0,7х15

↑

Den første metoden for rengjøring er å utføre den uten å demontere mekanismen. Faktum er at ikke alle bilister kan demontere og sette sammen enheten. En spesiell teknikk ble utviklet for å vaske den. For dette brukes et spesielt aerosolmiddel i bokser. Vanlige rengjøringsmidler inkluderer "ABRO", "Mannol", her har jeg laget en oversiktstabell over forgasserrensere, kanskje det vil være nyttig for deg når du skal velge.

For å rengjøre må du utføre følgende trinn sekvensielt:

Varm opp motoren og slå den av.

Demonter filteret og dets hus.

For effektiv spyling, fjern magnetventilen ved å skru den av kroppen.

Spesielle dyser selges med bokser som effektivt distribuerer en kraftig strøm av produkt. Alle synlige detaljer behandles med stoffet.

Deretter behandler du de eksterne delene av enheten.

Deretter må du vente fra 5 til 8 minutter, avhengig av produsenten. I løpet av denne tiden løser midlet opp karbonavleiringer, hvoretter det lett vaskes ut med bensin og skitten brenner i sylindrene sammen med drivstoffet.

Rengjøring av forgasseren VAZ 2106 er vanligvis ledsaget av utskifting av pakningen, som er plassert mellom forgasserkroppen og manifolden. Produsenten produserte flere typer pakninger laget av paronitt, metall og varmebestandig spesialpapp. Hvis du er usikker på om du skal endre forgasseren din, kan du ta den av med et ekte eksempel og gå til markedet.For å erstatte pakningen, bør landingsstedet rengjøres grundig for smuss og tørkes av med en fille. Legg den nye på samme måte som den gamle ble lagt, installer mekanismen på den og stram festemutrene.En av de rimeligste måtene å spyle forgasseren på en VAZ 2106 er å skylle forgasseren med et løsemiddel. Skylleprosessen er godt illustrert i denne videoen:

Rengjøring og reparasjon av forgasser kan utføres selv

Deretter vil vi fortelle deg i detalj hvordan du rengjør forgasseren og utfører alle nødvendige reparasjonsoperasjoner med egne hender.

En prosedyre som å reparere en VAZ-2106-forgasser krever ingen profesjonelle ferdigheter og består i å demontere, demontere og rengjøre den. Og også, om nødvendig, utskifting av ubrukte og utslitte komponenter og forbruksvarer utføres. Men først bør du demontere og kjøpe et reparasjonssett på forhånd, som inkluderer alle delene som potensielt er nødvendige for utskifting.

Nedenfor vil vi se på hvordan du fjerner VAZ-2106-forgasseren, rengjør den og fortsetter med reparasjonsarbeidet. Prosedyren for å fjerne forgasseren er som følger:

Skru løs de tre mutterne på luftfilterhuset for å fjerne luftfilterdekselet.
Etter det vil du få tilgang til ytterligere fire muttere, ved å skru ut som det vil være mulig å demontere selve luftfilteret.
Koble deretter fra alle slanger, stenger og ledninger som er koblet til forgasseren.
På det siste stadiet av demontering, skru av de fire mutterne som selve enheten er festet på. Dette vil fjerne den fra inntaksmanifolden.

For å fjerne enheten, må du demontere luftfilteret

Dette fullfører fjerningsprosessen og starter neste trinn, men først anbefaler vi å dekke oppsamleråpningen med en ren fille for å unngå at fremmedlegemer og støv kommer inn i den.

Under demontering, utfør en ekstern inspeksjon av alle funksjonelle elementer i forgasseren og, om nødvendig, bytt dem ut med nye deler fra et tidligere kjøpt reparasjonssett. Ofte demonterer bilister og vil vite hvordan de skal rengjøre VAZ-2106-forgasseren, utelukkende for forebyggende formål. Hvis du måtte ty til demontering på grunn av karakteristiske uregelmessigheter i driften av motoren, bør du være spesielt oppmerksom på tilstanden til de tilsvarende forgassersystemene. For eksempel, hvis det oppstår problemer med overklokking, er akseleratorpumpen mest sannsynlig defekt og elementene må undersøkes nøye for slitasje og skader. Samtidig vil det være nyttig å sortere ut og skylle resten av forgasserdelene.

Hvis du står overfor en av funksjonsfeilene beskrevet ovenfor eller har tenkt å utføre neste motorvedlikehold selv, men ikke vet hvordan du skyller VAZ-2106-forgasseren, bruk instruksjonene nedenfor:

Løft bunnen av teleskoparmen opp og koble den fra armen.
Skru løs skruene som fester forgasserdekselet, og vær forsiktig, fjern denne delen.
Når du undersøker den sentrale delen av enheten, vil du legge merke til dysene (gule skruer med hull) - de skal skrus av med en skrutrekker og legges i en beholder med aceton i omtrent en time.
Etter at ovennevnte tid har gått, bruk en tynn ledning, fjern smuss fra dysehullene, om nødvendig. Og også eksperter anbefaler å bruke komprimert luft for å fjerne små partikler av smuss fullstendig både fra dysene selv og fra resten av forgasserens drivstoffkanaler.

Hvordan du blåser gjennom VAZ-2106-forgasseren er neppe verdt å fortelle i detalj. I spesialiserte verksteder brukes trykkluft fra en kompressor til dette.Dersom du ikke har dette utstyret kan du alternativt bruke en håndpumpe.Etter at du har skiftet ut de slitte og skadede delene, renset og blåst ut drivstoffhullene, kan du begynne å montere og installere forgasseren. Denne prosessen utføres i omvendt rekkefølge av fjerning. Etter fullført reparasjonsarbeid vil tomgangsjustering være nødvendig, men dette er et emne for en annen artikkel.VAZ 2106 og 2107 er klassikere fra den innenlandske bilindustrien. Men hvilken elsker av overrasket kjøring vil ikke gjøre bilen kraftigere og samtidig beholde mengden drivstoff som forbrukes? Erfarne mekanikere vet at for dette er det bare nødvendig å rydde opp i bilens forgasser og utføre rettidig reparasjon.For enhver VAZ-bil, fra 2101 til 2107, er det bare visse forgassermodeller som passer.Forgassere DAAZ 2101, 2103, 2106. De ble produsert på Dmitrov Avtoagregatny-anlegget, som kjøpte en lisens fra det italienske selskapet Weber, derfor kan disse forgasserne angis under begge navnene. Enhetene skilte seg ikke i kompleksiteten til designet, men de kunne glede eierne sine med en rask akselerasjon av bilen og god hastighet. Et av de største problemene med å installere disse modellene er at de praktisk talt ikke er tilgjengelige på markedet.I tillegg til hastighet og enkelhet ga Weber-forgasserne også et utrolig raskt drivstofforbruk - disse "monstrene" spiste 10-14 liter per 100 km. brensel.Mer teknologisk avanserte modeller, som allerede var installert i VAZ 2105 og 2107 biler, ble også produsert på Dmitrov Avtoagregatny Plant. De var imidlertid ikke bare mer avanserte og forbedrede, men også mer miljøvennlige. Det er for dette de fikk navnet "Ozon". Denne forgasseren gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket til 7-10 liter. per 100 km, samtidig som de opprettholder de dynamiske egenskapene til forgjengerne. Ulempen med enheten var kompleksiteten i monteringen og konstant forurensning i et av kamrene, noe som førte til at akselerasjonen til bilen ble merkbart forverret, hastigheten reduserte og motoren begynte å søle.Litt senere dukket det opp DAAZ 21053-forgassere. De ble produsert under lisens fra det franske selskapet Solex, derav navnet på modellene. Disse forgasserne var ikke mye som de tidligere DAAZ-modellene. Et oppdatert design med drivstoffretursystem gjorde det mulig å lagre 400-500 ml drivstoff per 100 km. Disse forgasserne ble preget av god kraft med lav gasslengde. Ulempen med enheten var de smale drivstoff- og luftkanalene, som ofte ble tilstoppet.Solex-forgassere kom i mange varianter med ulike hjelpesystemer. I CIS har alternativet med en elektrisk tomgangsventil blitt det mest populære.Ofte tyr nysgjerrige bilister til uavhengige forgassererstatninger. En passende modell viste seg å være Solex 21073, kjent for sine brede jetfly og kanaler. En slik forgasser økte kraften til bilen, men økte samtidig drivstofforbruket - 9-12 liter. for 100 km.Den andre ikke-standard forgasseren, som med noen modifikasjoner passer til modellene VAZ 2106 og 2107, er Solex 21083. Etter å ha utvidet diffusorene og installert dysene, lar denne enheten deg øke dynamikken til bilen betydelig uten mye drivstofforbruk. Imidlertid er prosessen med å oppgradere forgasseren veldig komplisert og tidkrevende.For å forstå tilstanden til forgasseren i bilen, er det nok å utføre en liten diagnose.Tegn på en defekt forgasser:

bilen begynte å forbruke mer bensin enn den tidligere trengte;

motoren begynner å overopphetes raskt;

svart røyk kommer ut av lyddemperen og dukker opp, "nysing" og "skyting" høres. Disse funksjonsfeilene vises når høyspentledningene er feil tilkoblet, sen tenning, feil drift av fordeleren og tenningssystemets bryter, etter en mislykket reparasjon av registerremmen, med en uegnet drivstoffblanding;

bilen begynte å miste kraften merkbart under kjøring;

bilen akselererer mye saktere;

feil oppstår når bilen ikke reagerer umiddelbart når du trykker på gasspedalen, men akselerasjonen skjer gradvis og med en forsinkelse;

det er rykk - hyppige og korte fall;

svingning oppstår - flere fall med et lite intervall.

Det er viktig å huske at før du begynner å reparere forgasseren, bør du diagnostisere hele motorkraftsystemet og dets tekniske tilstand.Typiske forgasserfeil:

Det er ikke drivstoff i flottørkammeret eller drivstoffblandingen er for rik/mager. I dette tilfellet starter ikke bilmotoren i det hele tatt eller starter, men stopper umiddelbart.

Tette ledige kanaler eller dyser.

Magnetventilen er intermitterende.

Det har oppstått funksjonsfeil i kontrollenheten eller blant elementene i den tvungne tomgangsøkonomisatoren (EPHH).

Den begynner å fungere feil eller O-ringen av gummi har smeltet.

Drivstoff "flyter over", nivået i flottørkammeret holder ikke. Årsaken er trykkavlastning av drivstoffventilen.

Hvis forgasseren din plutselig blir ubrukelig, ikke kast den. Reparasjon av dette viktige "organet" til bilen er raskest mulig utskifting av defekte deler. For å finne ut hvilke deler som må skiftes ut, bør du demontere, rengjøre forgasseren og inspisere mekanismene nøye.Forgasseren fjernes hvis det oppdages en funksjonsfeil i den, men det er ingen måte å gjøre dette ved delvis demontering. Forgasseren er også fjernet for utskifting, justering og rengjøring.Den er filmet som følger:

Til å begynne med fjernes alle slags fester og kabler til spjelddrevet.

Luftfilterhuset er fjernet fra tappene. For å gjøre dette, skru av alle mutrene som den er festet til forgasseren. Klemmutteren skyves tilbake og luftspjeldkabelkappen trekkes ut av monteringsbraketten.

Den ytre overflaten av delene renses for forurensning.

Luftspjeldets drivkabel løsnes og drivstofftilførselen og veivhusgassutløpsslangene fjernes.

Slangen mellom economizeren og den pneumatiske ventilen og slangen til vakuumtenningsfordeleren er frakoblet.

Deretter skrus mutterne ut, med hvilke forgasseren festes til inntaksmanifolden.

Forgasserhuset fjernes og inntaksmanifoldåpningen plugges med en ren fille for å unngå tilstopping.

Husk å sjekke integriteten til pakningen som er mellom forgasseren og inntaksmanifolden. Bytt den ut om nødvendig.Før du begynner å rengjøre forgasseren, må du forberede deg nøye: kjøp en spesiell aerosolrens fra en bilforhandler, arm deg med glatte tørre filler, en dekkpumpe, fjern forgasseren og demonter den.Dyser - drivstoff- og gassforsyningskanaler - rengjøres med trykkluft eller en flytende trykkrenser. Mekanisk rengjøring med luftige eller metalliske gjenstander er forbudt.Ved rengjøring av dysene med trykkluft (du kan bruke en dekkpumpe til dette), tomgangsdysekroppen, hoveddoseringssystemet (luft og drivstoff), deretter blåses ventilene og pumpesprøytekanalene gjennom.Ved alvorlig forurensning legges dysene i aceton slik at avleiringene mykner eller går helt i oppløsning. Da bør de renses.Den legendariske «seksen», som nærmest var hovedbilen i landet, er mindre og mindre vanlig på våre veier. Nå er det få som spesialiserer seg på reparasjon og vedlikehold av VAZ-klassikere, og det er ganske vanskelig å finne en mester for å sette opp kraftsystemet. Imidlertid er enhver bileier i stand til å uavhengig etablere en enhet for å tilberede en brennbar blanding, det er nok å bruke anbefalingene fra erfarne sjåfører.Før du justerer forgasseren på VAZ 2106, skader det ikke å finne ut dens designfunksjoner. Etter 1980 begynte Ozone og Solex å bli installert på Togliatti-biler. Driftspunktet for enheten er forberedelsen av en brennbar blanding før den føres inn i sylindrene på bilen.For subtilitetene er dette ikke en kjøreskole, vi vil ikke demontere strukturen, det er nok å bli kjent med hovedkomponentene som sikrer optimal drift av forgasseren ICE:

Drivstoffdoseringssystem.

Mekanismer for strupeventilkontroll og blandingsanrikning.

Tomgangssystem.

Akseleratorpumpe og econostat.

Flytekammer.

Et kammer med en flottør og en nåleventil er ansvarlig for stabiliteten til drivstoffnivået. Videre kommer bensin, som strømmer gjennom sprøyterøret, inn i kammeret, hvor det blandes med luft fra innløpsrøret. Mengden av blandingen justeres av gassventilen, som er knyttet til gasspedalen.Finjustering gjør at riktig blanding av bensin og luft kan tilberedes i forholdet 1:15. I prosessen med langsiktig drift av maskinen, kommer innstillingene på avveie, og du må tenke på hvordan du justerer forgasseren på en VAZ 2106-bil på egen hånd. Justeringsteknologien er den samme for både Solex og Ozone.Å sette opp forgasserenheten er ikke vanskeligere enn justering av clutchdrevet på VAZ 2107 siden det kun innebærer justering av dysene. I noen tilfeller må de renses for harpiks og andre forurensninger, tilstedeværelsen av forurensninger merkes av strømbrudd under akselerasjonsprosessen. Mange bileiere hevder at ozonforgassere ikke er et godt alternativ og anbefaler å bytte dem ut med Solex.Likevel er tegnene på at enheten har begynt å tilberede en rik blanding, og dens justering er nødvendig, de samme for begge typer enheter:

Økt drivstofforbruk.

Hyppig overoppheting av motoren.

Svart røyk fra eksosrøret og spretter.

Tap av kraft.

Forberedelse av mager blanding er preget av følgende funksjoner:

Spretter inn forgasseren.

Tap av kraft.

Overoppheting av motoren.

Du trenger selvfølgelig ikke alltid å ta tak i skrutrekkeren og skru på justeringsskruene med en gang - det kan være noe annet. For eksempel, når tomgangshastigheten er flytende, kan luft lekke gjennom inntaksmanifoldens pakning, eller det kan være et sammenbrudd av bremseforsterkermembranen. Men selv de oppførte årsakene er ikke alle alternativer, så spesifikke oppskrifter for å eliminere visse problemer kan ikke gis. Problemet bør løses på en kompleks måte, med tanke på sammenhengen mellom kjøretøysystemene.En fullverdig innstilling av enheten for tilberedning av en brennbar blanding krever en systematisk tilnærming. Hele syklusen består av sekvensiell utførelse av følgende stadier:

Innledende fase.

Flottørjustering.

Justering av tomgangshastighet.

Justering av forgasserenhetens stangender.

Før, hvordan du justerer forgasseren riktig på en VAZ 2106 med egne hender, er det viktig å utføre en rekke arbeidsaktiviteter:

Juster de termiske klaringene til tidsmekanismen.

Still inn optimal tenningstidspunkt.

Åpne luftspjeldet helt.

Alt arbeid med å sette opp forgasserenheten utføres på en varm motor. Ikke glem at under prosessen kan det hende du trenger nye deler og gummiprodukter, så det er bedre å kjøpe et reparasjonssett på forhånd.En av hovedstadiene i å sette opp forgasserenheten. Et høyt nivå vil gi en "rik" blanding, og mer av det vil bli tilført sylindrene, men den forventede dynamikken vil ikke være der. Bare drivstofforbruket vil øke, så vel som dets toksisitet.Flyttungen må stilles inn slik at dens vandring ikke er mer enn 8 mm. I noen tilfeller kan nåleventilen være årsaken til problemet. Deretter må du fjerne flottøren, trekke ut nålen og sjekke at hullene er åpne.Prosessen involverer to skruer som setter mengden og kvaliteten på blandingen. For en høykvalitetsinnstilling vil tilstedeværelsen av en gassanalysator ikke forstyrre. Før du justerer forgasseren på en VAZ 2106-bil, må du vite om de begrensende plastbøsningene som er presset på justeringsskruene. Disse pluggene hindrer deg i å bryte fabrikkinnstillingene.Hvis denne faktoren forstyrrer innstillingen normalt XX, bryter du dem av med en skrutrekker.Tomgangshastighetskontrollteknologi:

Med luftspjeldet åpent, still veivakselhastigheten til 800-900 rpm med kvalitetsskruen.

Still inn maksimalt motorturtall ved å vri kvalitetsskruen.

Still inn rotasjonshastigheten på 950-1030 rpm med tallskruen på turtelleren.

Still inn makshastigheten igjen med kvalitetsskruen.

Gjenta disse operasjonene til det øyeblikket da hastigheten på 950-1030 rpm ikke sammenfaller med den maksimale hastigheten som er innstilt med kvalitetsskruen.

Etter tilfeldighetenes øyeblikk, sett tilbake kvalitetsskruen til posisjonen der motorhastigheten var 800-900 rpm.

I nærvær av en gassanalysator oppnår kvalitetsskruen en CO-konsentrasjon i avgassene på 0,5-1,2%. Den endelige posisjonen til skruene må festes med en plastforsegling for å hindre spontan løsgjøring.Et like viktig stadium i prosessen med å justere forgasseren til "seks" utføres i henhold til overgangene:

Demonter luftfilteret og dets hus.

Mål avstanden mellom senterpunktene til spissene, det skal det være 80 mm.

For å endre lengden på stangen, løsne spissen med en skrutrekker og skru av låsemutteren med en "8"-nøkkel, og juster deretter ved å rotere spissen.

Stram festene og installer stangen på sin opprinnelige plass, start motoren og trykk gasspedalen helt inn. Hvis gassen ikke åpner seg helt, så har spjeldet en kraftreserve.

På spørsmål om hvordan du justerer forgasseren ytterligere på en VAZ 2106-bil, anbefaler eksperter å utføre noen flere enkle trinn:

Fjern den langsgående stangenden og skru av låsemutteren.

Reduser lengden på stangen, fiks den og kontroller igjen spjeldets åpningsgrad ved å trykke gasspedalen til gulvet. Spjeldet må være helt lukket.

Hvis du må øke lengden på lenken, må du løsne gasskabelen.

Kontroll av justeringene av blandingsforberedelsesenheten er et like viktig vedlikeholdstrinn som overvåking av batteritilstand bil. En integrert tilnærming til å sette opp forgasseren garanterer ikke bare en komfortabel reisemodus, men også mange nyttige punkter: