DIY forgasser 2108 reparasjon

VAZ 2108-bilen dukket opp på veiene i landet vårt på slutten av 80-tallet av 1900-tallet. For den kantete formen på karosseriet fikk bilen det populære kallenavnet "meisel". Til tross for dette var dette bilmerket ekstremt populært frem til slutten av forrige århundre.

De aller fleste «åttere» ble løslatt fra samlebåndet med atmosfæriske bensinforgassermotorer. Produksjonsanlegget utstyrte oftest VAZ 2108-forgasseren med drivstoffforsyningssystemer med installerte to-kammerenheter av merkevaren DAAZ 21083 "Solex".

Feil på DAAZ 21083 Solex-forgasseren oppstår oftest på grunn av bruk av lavkvalitetsdrivstoff med lavt oktantall og høyt innhold av metalltilsetningsstoffer. Skitten bensin tetter igjen dysene, og bilen begynner å frekke ut. Det vanligste symptomet på en tilstoppet forgasser er fall - avbrudd i driften av motoren i forskjellige moduser.

Feilsøking av en VAZ 21083-forgasser handler vanligvis om å rengjøre og justere den. Små reparasjoner på denne viktige enheten kan gjøres for hånd og uten demontering.

Solex-forgasseren inkluderer slike komponenter.

Enhetsplassering i bilen

1. Enhet varmesystem.
2. Gassventil (DZ) 1 kamera.
3. Grenrøret som veivhusventilasjonsslangen er koblet til.
4. Drivspak for akseleratorpumpe.
5. Drivkam for samme pumpe.
6. Pumpemembran.
7. Drivstoffjet for strømmodusøkonomiser.
8. Akseleratorpumpehus.
9. Strømmodus economizer membran.
10. Magnetventil.
11. Drivstoffstråle på tomgang (XX).
12. Enhetsdeksel.
13. 1 kammer luftstråle.
14. Luftspjeld.
15. Akseleratorpumpedyser og drivstofftilførselsventil.
16. Membranen til startanordningen.
17. En skrue som startanordningen justeres med.
18. En skrue som hjelper til med å regulere mengden blanding.
19. Spak blokkerer 2 kameraer.
20. Grenrøret som slangen fra vakuumtenningstidsregulatoren er koblet til.
21. En skrue som lar deg justere kvaliteten på blandingen.
22. DZ kontrollenhet for begge kameraer.
23. DZ kjørespak for begge kameraene.
24. En skrue som åpningen til DZ 1-kameraet reguleres med.
25. Kontrollspak for luftspjeld.
26. Startstang.
27. Kabling for tvungen sparebryter XX.
28. Choke spak.
29. Luftstråle 2 kammer.
30. Emulsjonsrør.
31. Sprøyte 2 kammer.
32. Grenrøret som slangen fra drivstoffpumpen er koblet til.
33. Returrør.
34. Gassfilter.
35. Ventilen er nål.
36. DZ 2 kameraer.
37. Spak DZ 2-kameraer.
38. Drivstoffjet 2 kammer.
39. DZ drivspak 2 kameraer.
40. Flyte.

Video (klikk for å spille av).

Som det fremgår av det presenterte diagrammet, er enheten til DAAZ 21083-forgasseren ganske enkel. Enheten har en mekanisk drivenhet for å åpne strupeventilen 2 kamre, som sammenligner gunstig med OZON-forgassere.

VAZ 2108-forgasseren har et grenrør for å drenere overflødig bensin inn i drivstofftanken. Takket være dette kan en elektrisk bensinpumpe installeres i strømforsyningssystemet til dette kjøretøyet.

Mange bilentusiaster tror at hvis bilen ikke starter, så er det selvfølgelig den tette forgasseren som har skylden. Denne tilsynelatende udiskutable uttalelsen er imidlertid veldig langt fra sannheten. Som oftest starter ikke bilen på grunn av feil i de elektriske ledningene generelt og tenningssystemet spesielt. Hvis det er en gnist, snur starteren veivakselen, men motoren vil hardnakket ikke fungere, mest sannsynlig er bensinpumpen defekt eller drivstoffledningene er tette med luft- eller gjørmeplugger. I dette tilfellet bør du ikke umiddelbart synde på forgasseren. Hvis denne enheten virkelig er defekt, vil følgende symptomer indikere et problem:

• for lavt antall veivakselomdreininger når motoren er i nøytral - motoren ser ut til å være i ferd med å stoppe;
• i alle gir stopper motoren så snart du slipper gasspedalen;
• for høyt bensinforbruk: mer enn 12 liter per 100 km kjøring i bykjøring om vinteren og mer enn 9 liter når du reiser om sommeren;
• uventede avbrudd i driften av kraftenheten: antall omdreininger på veivakselen når du trykker på gasspedalen synker plutselig nesten til fullstendig stopp av motoren i 2-10 sekunder, og stiger deretter kraftig igjen til den nødvendige verdien.

Alle de ovennevnte symptomene indikerer at reparasjon av VAZ Sputnik-Samara-forgasseren er nødvendig. Oftest er funksjonsfeilen til denne viktige enheten forbundet med suging av overflødig luft gjennom lekkende tilkoblinger og drivstoffledninger. På andreplass kommer forurensede jetfly. Sjeldnere er sprukne membraner, fjærer og spaker årsaken til brudd.

Luftlekkasje kan bare elimineres ved å skifte ut gamle drivstoffslanger, kombinert med forsiktig forsegling av koblingene. Rengjøring av forgasseren VAZ 21083 utføres uten å demontere enheten. Liste over nødvendige verktøy og rengjøringsmidler:

• nøkkel for 10;
• crosshead skrutrekker;
• minus skrutrekker;
• sprøyte;
• 200 ml aceton;
• aerosolboks for rengjøring av forgasseren;
• reparasjonssett.

1. Vi fjerner luftfilteret sammen med filterelementet.
2. Vi starter motoren.
3. Vi sprayer med aerosol inn i alle synlige hull i forgasseren og gasser samtidig konstant.
4. Etter at de synlige sporene av smuss er fjernet, trekk ut suget slik at antall veivakselomdreininger holdes i området 2500-3000.
5. Vi skru av magnetventilen og spray inn i det resulterende hullet med spray, gass og blåser hullet med en pumpe eller kompressor.
6. Etter det slår vi av motoren og slår på ventilen.
7. Deretter fjerner du forgasserdekselet ved å skru ut noen få skruer.
8. Ved hjelp av en sprøyte fjerner vi all bensin fra flytekamrene.
9. Hell aceton i kamrene og la stå i en halv time.
10. Vi skru av alle dysene, etter å ha husket hvor de befant seg tidligere, og sender dem til den gjenværende acetonen.
11. Etter en halv time fjerner vi aceton fra kamrene med en sprøyte og tørker av uoppløst skitt med en minus skrutrekker pakket inn i en klut.
12. Vi tar ut dysene fra løsningsmidlet og renser dem med en pumpe, og skru dem deretter på de opprinnelige stedene.
13. Koble fra drivstofftilførselsslangen, fjern pluggen, O-ringen og ta ut drivstoffilteret. Vi erstatter den. Så skrur vi alt tilbake.
14. Hell 3 cm bensin i flottørkammeret, sett på forgasserdekselet og start bilen på nytt.

Etter rengjøring av forgasseren skal motoren slutte å stoppe uten å gi gass. Hvis det fortsatt er fall i driften av kraftenheten, bør delene av akseleratorpumpen skiftes ut.

1. Vi utfører operasjonene beskrevet ovenfor i avsnitt 1-12.
2. Ved hjelp av en minus skrutrekker tar vi ut sprayen til akseleratorpumpen.
3. Hell bensin i flottørkammeret og vri DZ 1-kameraspaken. Hvis en sterk stråle treffer fra hullet der sprøytepistolen var, så bytter vi bare den.
4. Hvis vedlikeholdsladden er svak, fjern dekselet til akseleratorpumpen og bytt alle innsidene.
5. Vi samler enheten.

Dette fullfører reparasjonen. Vi ønsker deg lykke til og jevn drift av bilen!