DIY forgasser 21083 reparasjon

I detalj: DIY-forgasser 21083 reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

I lang tid var forhjulsdrevne biler VAZ 2108-09-099 utstyrt med forgassermotorer, og først nærmere begynnelsen av 2000-tallet begynte et drivstoffinnsprøytningssystem å bli installert på VAZ-biler.

Denne artikkelen vil vurdere Solex 21083-forgasseren: enhet, justering, enhetsinnstilling, dens funksjoner, samt grunnleggende funksjonsfeil.

Forgassere av typen "Solex" begynte å bli brukt på russiske (sovjetiske) biler fra midten av 80-tallet av forrige århundre, først ble de installert på VAZ-2108-bilen. De første forgasserne ble designet for å fungere med motorer på 1100 og 1300 cm³, og de var merket DAAZ-2108. Senere ble Solex 21083-modellen utviklet, og den digitale indeksen betyr at enheten er beregnet for installasjon på VAZ-21083-motorer med et volum på 1,5 liter.

Forgasseren brukes til å forberede drivstoffblandingen som motoren opererer på, og sikrer uavbrutt stabil drift av kraftenheten ved enhver hastighet og belastning. Solex-21083 består av følgende hoveddeler:

hoveddelen, som inneholder diffusorene, hoveddoseringssystemet (GDS), tomgangssystemet, economizeren og akselerasjonspumpen;
dekker med et luftspjeld, flottører, en elektromagnetisk ventil, en startanordning for kald motor.

Solex-forgasseren er tokammer, GDS-drivstoffdysene er plassert i midten av kamrene i selve dypet av hovedkroppen, på toppen av dem er GDS-luftdysene. Solex 21083 forgasserenheten gir en varmeenhet for luft-drivstoffblandingen, som slangene til kjølesystemet er koblet til. Gassventilene er plassert i bunnen av hovedhuset og åpner sekvensielt, åpningen til spjeldet i det andre kammeret er gitt av drivspakene.

Video (klikk for å spille av).

Det er to grenrør i lokket - ett av dem er designet for å levere drivstoff til forgasseren, det andre er reversert og tjener til å returnere overflødig drivstoff til bensintanken, også på grunn av "returen" er trykket i drivstoffsystemet. redusert.

For 21083 forgassere leverer industrien reparasjonssett, som inkluderer GDS-drivstoff og luftstråler for primær- og sekundærkammeret. Avhengig av størrelsen på tverrsnittet til diffusorene, er det forskjellige reparasjonssett designet for å fungere med motorer 2108, 21081 eller 21083, derfor har dysene i settene et annet tverrsnitt.

Ofte er VAZ-forgassere installert på andre bilmerker (for eksempel UAZ, Volga GAZ-31029/3110), og hvis du forlater de "innfødte" GDS-jetflyene, vil deres seksjon ikke være nok, siden luft-drivstoffblandingen vil gå inn i sylindrene i feil proporsjon og mengden som motoren krever.

Ofte, for å forbedre akselerasjonen og dynamikken til bilen, legger noen bilister drivstoffdyser av en større seksjon, men det bør tas i betraktning at i dette tilfellet kan drivstofforbruket øke betydelig, og eksperimentet med installasjonen gir ikke alltid de ønskede resultatene. Den mest korrekte avgjørelsen er ikke å eksperimentere, og installer reparasjonssettet i forgasseren som er designet spesielt for dette forgassermerket (for eksempel, for en 1,5 liters motor, bør jetfly beregnet på modell 21083 installeres).

Hvis dynamikken til motoren ikke passer deg, bør du se etter årsakene til den trege akselerasjonen til bilen, og det kan være ganske mange av dem:

svak kompresjon i sylindrene;
tenningen er ikke justert;
tennplugger fungerer ikke bra;
bryte gjennom høyspentledninger.

Det er mange flere forskjellige årsaker til at motorkraften går tapt.Meningene til bileiere om tuning av forgasseren er forskjellige, men praksis viser fortsatt at det er bedre å sette forgasseren anbefalt av produsenten på bilen.

På en gang, på GAZ-31029 eller 3110, for å spare drivstoff, satte eierne av disse bilene seg ofte VAZ Solex, men denne installasjonen rettferdiggjorde seg i utgangspunktet ikke - selv om det var mulig å spare bensin, var det bare med svært forsiktig kjøring og svak akselerasjon. Så i Solex 21083-forgasseren bør det velges dyser som er anbefalt av produsenten. Det skal også bemerkes at mange reparasjonssett fra forskjellige produsenter nå selges for VAZ Solex, inkludert deler produsert av Kina. I slike sett kan det hende at tverrsnittet av dysene ikke samsvarer med de deklarerte parameterne, derfor bør du prøve å kjøpe deler av den originale produksjonen, eller i det minste fra pålitelige selskaper som har vist seg godt på markedet.

Solex-forgasseren gir flere typer justeringer, og du kan justere:

nivået av bensin i flottørkammeret;
antall minimum tomgangsomdreininger;
den kvalitative sammensetningen av drivstoffblandingen (TC) ved bruk av tomgangskvalitetsskruen (XX).

Det er veldig enkelt å regulere kvaliteten på kjøretøyet, og enhver bileier kan gjøre justeringen med egne hender. For å gjøre dette må du varme opp motoren godt og stille inn hastigheten med tallskruen i området 800-900 rpm. Deretter:

vi strammer kvalitetsskruen til forbrenningsmotoren begynner å fungere med noen avbrudd og reduserer antall omdreininger;
vi skru ut skruen slik at motoren begynner å gå jevnt igjen, vanligvis er en omdreining nok. Å løsne skruen for mye vil øke drivstofforbruket.

I andre tilfeller er det nødvendig å løsne mengdeskruen mer, siden det oppstår fall i motorens drift.

Et av de vanligste problemene med tomgang er manglende evne til å justere Solex 21083-forgasseren ved hjelp av en kvalitetsskrue - når den strammes og skrus av, endres ikke motorhastigheten. Det er flere årsaker til denne feilen:

strålen i magnetventilen er tilstoppet;
tilstoppet kanal XX, som er plassert under "kvalitets" skruen;
selve magnetventilen (EC) er defekt.

Det er ganske enkelt å sjekke ytelsen til selve EC, vi gjør det som følger:

på tomgangsmotoren, fjern ledningen fra ventilen;
skru av EC;
vi fjerner drivstoffstrålen fra den, den blir trukket bort av hendene våre;
slå på tenningen;
vi kobler ledningen til EK - i kontaktøyeblikket skal et tørt, tydelig klikk høres, og ventilstammen er forsenket. Hvis det ikke er et klikk, og stammen ikke beveger seg, må en slik EC skiftes ut.

Det er også nødvendig å blåse gjennom strålen umiddelbart - i noen tilfeller kommer en så liten flekk inn i den at den er praktisk talt usynlig. Det er også problemet med Solex - tomgangskanalen under kvalitetsskruen blir tilstoppet slik at den ikke kan blåses ut.

Du kan også sjekke effektiviteten til EC på en annen måte - mens forbrenningsmotoren går på tomgang, må du trekke ledningen fra magnetventilen - hvis motoren stopper, fungerer magnetventilen som den skal.

Hvis XX-kanalene er tilstoppet, begynner motoren ved minimumshastighet å fungere av og til, stopper når gassen slippes ut. Når det ikke er tid til å gjøre reparasjoner, og du trenger å komme deg raskt til målet, er det én måte du kan få motoren til å fungere stabilt på tomgang. For å gjøre dette, under driften av forbrenningsmotoren ved XX, løsner vi nøkkelen med 13 EC, vi finner posisjonen der motoren fungerer mest stabilt. Men du bør ikke kjøre slik hele tiden - med denne posisjonen til magnetventilen øker drivstofforbruket kraftig, siden tomgangssystemet fungerer utenom XX drivstoffstrålen.

For at forgasseren skal fungere jevnt, må den justeres, først og fremst bør nivået i flottørkammeret stilles inn.For å utføre denne justeringen er det ikke nødvendig å fjerne hele forgasseren; det er tilstrekkelig å fjerne bare toppdekselet på enheten.

På en VAZ-2109 bil, juster drivstoffnivået som følger:

stopp motoren, demonter luftfilterhuset;
koble fra magnetventilens ledning, slipp sugekabelen;
skru av klemmene og trekk av drivstoffslangene (hoved- og retur) fra forgasserdekselet;
skru av de fem skruene som fester dekselet;
fjern lokket og snu det, hold det horisontalt, se hva som er gapet mellom flottørene og den horisontale overflaten på selve lokket - det skal være innenfor 1,0-1,5 mm;
vi justerer det nødvendige gapet ved å bøye platen som holder flottørene. Ved justering er det nødvendig å oppnå samme plassering av flottørene over overflaten av dekselet.

I følge bokinstruksjonene måles drivstoffnivået i Solex 21083-forgasseren ved hjelp av en kaliper - avstanden mellom den øvre overflaten av hovedkroppen og nivået på drivstoffet i kammeret bestemmes, den skal være 24-26 mm. Måling bør gjøres umiddelbart etter at forgasserdekselet er fjernet, da bensin fordamper raskt.

Alle de ovennevnte justeringene er relatert til innstillingene til Solex 21083-forgasseren, og hvor godt enheten er justert avhenger av motorens art og drivstofforbruk. Det er noen andre innstillinger du også bør være oppmerksom på.

Magnetventilen inneholder en tomgangsstråle, og dens tverrsnittsdiameter kan være forskjellig - fra 39 til 42 mm; den spiser også akseleratorpumpesprøyter med forskjellige "neser" -tverrsnitt (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Ved å velge den nødvendige diameteren til begge elementene, er det mulig å oppnå driften av forgasseren uten feil, god gassrespons. Det er vanskelig å anbefale noe bestemt her, en individuell tilnærming er nødvendig i hvert enkelt tilfelle, og det beste resultatet oppnås ved prøving og feiling. Forresten, "tutene" til forstøverne kan rettes:

begge til det primære kammeret;
en sprøyte inn i det første kammeret, den andre inn i det andre.

Fortsatt ofte, når de installerer en forgasser, gjør mange bilister en feil - chokekabelen er unøyaktig installert, og derfor er det problematisk å starte en kald 21083-motor, spesielt i frostvær. Etter å ha festet sugekabelen, før montering av luftfilteret, er det nødvendig å kontrollere om luftspjeldet er helt lukket ved hjelp av kabelen. Hvis klaffen står på gløtt når suget forlenges, er det nødvendig å feste kabelkappen i en annen posisjon.

For å reparere eller rense (spyle) forgasseren, må den fjernes. Enheten fjernes ganske enkelt; nesten enhver bilist kan gjøre det på egen hånd. Vi fjerner enheten som følger:

slå av tenningen, først og fremst fjerner vi luftfilterhuset;
demonter returfjæren fra gassventilen;
koble fra gasskabelen;
vi skru av festene til sugekabelen;
vi skru av de fire mutterne som selve forgasserkroppen er festet på;
demonter noden.

Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge.

Det er funksjonsfeil som er mest typiske for Solex-forgassere:

tilstopping av GDS-drivstoffstrålen;
inntrengning av rusk i tomgangssystemet, spesielt XX-strålen i magnetventilen er ofte tilstoppet;
deformasjon av bunnflaten av hovedkroppen på grunn av overoppheting;
svikt i membranen til akselerasjonspumpen;
feil på magnetventilen;
løsne tilpasningen av diffusorer i huset.

Hvis karosseriet er deformert, suges luft inn mellom forgasseren og inntaksmanifolden, og motoren begynner å jobbe med jevne mellomrom, ettersom luft-drivstoffblandingen blir mager.Tomgang er vanskelig å justere, og for å rette opp feilen er det nødvendig å slipe overflaten på et smergelhjul. Hvis overflatevridningen er betydelig, vil sliping ikke lenger hjelpe, utskifting av huset er nødvendig.

Membranen til akselerasjonspumpen kan sprekke over tid, miste elastisitet, og det kommer tårer i den.

Det er ganske enkelt å sjekke tilstanden til membranen, for dette trenger du ikke å fjerne forgasseren. For å komme til membranen, må du skru av de 4 skruene på akseleratorpumpedekslet og fjerne delen. Tilstanden til membranen kontrolleres ved ekstern undersøkelse.

Det finnes et stort antall Solex-forgasservarianter på markedet. Forgasseren er en av de viktigste delene i drivstofftilførselsprosessen for å sikre kvaliteten på kjøretøyet.

Solex forgasser 21083 er en veldig populær modell som finnes på et stort antall innenlandsbiler.

Solex 21083-forgasseren er grunnversjonen, utstyrt med diffusorer med minimum tverrsnitt, takket være at denne serien har fått enorm popularitet, siden den tillater ulike typer modifikasjoner, for eksempel et spor.

Du bør begynne å stille inn Solex 21083-forgasseren ved å justere drivstoffnivået i flottørkammeret. Dette innebærer å starte motoren direkte og varme den opp i fem minutter. Deretter slår motoren seg av og ytterligere handlinger utføres:

Drivstofftilførselsslangen er forsiktig løsnet for å forhindre at bensin kommer inn i kammeret under videre arbeid.
Skruene som fester dekselet fjernes, i mengden av fem stykker.
Sugekabelen fjernes.
Med ekstrem forsiktighet løftes lokket horisontalt slik at flottørene ikke blir skadet.
I selve kammeret måles drivstoffnivået med en linjal eller vernier-caliper.

Avstanden fra toppnivået av bensin til kanten av dekselets sammenkoblingsplan skal være fra tjuetre til tjuefem millimeter. Det er nødvendig å velge en gjennomsnittsverdi, siden drivstoffnivået ikke er i stand til å være i konstant tilstand på grunn av manifolden, som i seg selv ikke kan være i horisontal stilling hele tiden. Hvis det var et avvik fra normen for parameterne som ble satt tidligere, er det nok å lage foldene til flyteholderne for å rette opp situasjonen.

Deretter fjernes noe av bensinen og den omvendte monteringsprosessen av forgasseren begynner. Nøkkelordet her er det motsatte, som innebærer å utføre den samme prosessen, men å starte fra slutten.

På stadiet for kontrollsjekk av motoren er det selvfølgelig nødvendig å starte den, og deretter i omtrent tretti sekunder observere strømmen av drivstoff inn i kamrene fra siden av små diffusorer, ved å bruke en liten lommelykt for bedre visning . Hvis det kommer bensin, har det oppstått overløp og neste justering av drivstoffnivået er nødvendig. For å utføre det, er det nødvendig å slå av motoren og måle drivstoffet i kamrene på nytt.

Hvis parametrene er i området tillatte normer, slutter Solex-forgasserjusteringen der. Deretter utføres overgangen til neste trinn.

Etter å ha fullført justeringen av drivstoffnivået i flottørkamrene, varmes motoren opp igjen, og kommer i arbeidstilstand. Videre arbeid foregår på denne måten:

En skrue av blandingskvalitet er funnet, plassert i en fordypning i nedre del av forgasseren, og deretter skrudd mot klokken helt til stopp.

Under vridningen av den angitte delen er det veldig viktig å kontrollere sin egen styrke, siden overdreven utholdenhet kan føre til gjengefeil.

Fem eller seks omdreininger med klokken gjøres for å løsne skruen.

Motoren starter igjen og choken fjernes.

Tallskruen lar deg stille inn minimumsfrekvensen for at motoren skal gå uten forstyrrelser.

Hvis enheten fungerer som den skal, gjøres omdreiningene i en mengde fra fem hundre stykker per minutt til tusen to hundre.

Kvalitetsskruen strammes i ganske sakte tempo inntil ustabilt motorarbeid starter.

Så, i en eller halvannen omdreining, snur den tilbake igjen for stabil frekvensaktivitet.

Tomgangshastigheten reguleres av skruemengden i området fra åtte hundre og femti til ni hundre stykker per minutt, hvis det ikke er mulig å etablere prosessen, kommer kvalitetsskruen til unnsetning.

Merk følgende!

Resultatet av tomgangshastighetsinnstillingen er et kompetent forhold, hvor motoren er ekstremt stabil og med et minimumsvakuum. Bilde - DIY-forgasser 21083 reparasjon

Med den rette kombinasjonen av omstendigheter bør motoren redusere antall omdreininger, og på slutten skal den stoppe helt. Men hvis nummerskruen ikke forårsaker rekyl fra motoren, indikerer dette direkte et problem. Og det ligger i den overdrevne strømmen av drivstoff inn i tomgangskanalen, som ikke lar kvalitetsskruen blokkere den.

Faktorer som forårsaker problemet:

Den installerte tomgangsstrålen er større enn nødvendig.
Pluggen er ikke skrudd godt nok på eller magnetventilen er løs, noe som fører til at bensin suger forbi drivstoffmålehullet.
Selve strålen eller stedet for den er deformert.

For å finne problemet må du koble ledningen fra ventilen mens motoren går og se på resultatet. Hvis motoren stopper, ligger det virkelige problemet i feil størrelse på jetflyet. Med motoren i gang ligger feilen i at drivstoffet omgår tomgangssystemet.

For å overvinne disse vanskelighetene, blir vi kvitt ventilen med en plugg og ser på tilstanden til åpningen, samt stedet der den skal sitte, for å finne forskjellige lokale forvrengninger.

Forgasserdekselet må skiftes hvis det var mulig å finne steder for deformasjon i området av setet. Hvis ingen skade kan bli funnet, plasseres munnstykket på ventilen, og O-ringen dekkes med olje.

Deretter skrus strålen inn med en skiftenøkkel uten å bruke makt.

Valget av passende dyse for justering av Solex 21083-forgasseren påvirkes av volumet på selve motoren. For det primære kammeret bør drivstoffprøver kjøpes, først da velges den nødvendige luftanalogen for den funnet modellen. Og til slutt anbefales det å begynne å lete etter en enhet for sekundærkameraet.Dysene som følger med den originale forgasseren regnes som eksemplariske modeller for fremtidige kjøp. Erfarne håndverkere anbefaler deg å ta dem med deg på leting etter nye deler.Det er nødvendig å ta hensyn til det faktum at for uttømming av blandingen tas en dyse med større diameter i en posisjon, og for berikelse - i samme posisjon mindre.For å kontrollere sammensetningen av drivstoffblandingen i forhold til motorhastighet, brukes emulsjonsslanger. Det er tre typer av dem:Det skal bemerkes at en slik mekanisme ikke er installert på motorer med volum på 1,5 liter eller mer. Dette forårsaker funksjonsfeil ved for høye hastigheter.Akselerasjonspumpen tjener til en stabil og rettidig tilførsel av drivstoffstrålen gjennom den synlige forgasserklaffen. Fratatt flyt eller drypp anses ikke som normalt. Utsølt drivstoff langs diffusorens vegger tas også som en avbøyning.Akselerasjonspumpens neser er satt inn i forskjellige kammerrom. For smidighet kan de imidlertid bare installeres i primæren, som i unntakstilfeller vil love overdreven overløp. Bilde - DIY-forgasser 21083 reparasjon

Under spesielle forhold dannes et høyt vakuumområde under de lukkede forgasserklaffene. Når de plutselig åpnes, kan vakuumet øyeblikkelig reduseres, noe som forårsaker forstyrrelser i driften av primærkammeret, og danner et fall, siden ved tomgang ble bensinen sugd ut av kanalen gjennom dysene.

For å eliminere konsekvensene justeres tomgangsdysene eller pumpedysene og endres i sin tur for å fjerne de resulterende vanskelighetene med feil og forsinkelser med et raskt og brå trykk på gasspedalen.

Det bør alltid huskes at denne typen manipulasjon utføres utelukkende med en forvarmet motor.

Det sekundære kammersystemet kan ikke reguleres på grunn av de innfødte jetstrålene som produseres ved anlegget, så vel som econostaten som er plassert i planene, siden det er han som tilfører en ekstra mengde drivstoff for å berike blandingen når det dannes et vakuum i forgasseren forårsaket av høye hastigheter.

Akselerasjonspumpens nese er kanskje det eneste elementet som kan gjennomgå mindre endringer i tilfeller der strømmen av bensin ikke kommer inn på det tiltenkte stedet.

For at forgasseren ikke skal bli alvorlig i fremtiden, er det nødvendig å nøye overvåke driften og ikke kjøre til en kritisk tilstand, noe som utelukker selvreparasjon.Det vil være hensiktsmessig å kjøpe de nødvendige delene av en lignende forgassermodell, demontert i deler spesielt for dette formålet.For best motorytelse anbefales det å kvitte seg med tvangstomgangsøkonomisatoren. Rettidig forebyggende vedlikehold og nøyaktig utvalgte dyser vil sikre den mest pålitelige driften av enheten.Artikkelen gjenspeiler fullt ut hovedmålet med å justere Solex-forgasserens startenhet, basert på mange års praksis og består i en stabil motorstart på tomgang, noe som sikrer standard drift av startsystemet.VAZ-forgassermodeller er klassikerne i den innenlandske bilindustrien, som du ikke kan komme unna. Med alle ulempene med slike biler, har de én fordel som gjør dem populære blant sjåfører - lav pris. Mange kjøper en VAZ 21083 med forgasser som sin første bil.På slutten av 80-tallet, da den første VAZ 21083 rullet av samlebåndet, var forgassertypen til motoren en monopolist - de drømte ikke engang om injektorer på VAZ på den tiden. Fra de første dagene fikk denne modellen høye karakterer fra sjåfører som en av de beste i VAZ-serien. Men så lite tenkt på prisen på bensin, som ikke kan sies nå.VAZ 21083-bilen har 2 dører, en veldig god strømlinjeformet form, som er viktig når du kjører, og holder seg også godt på veien. Hovedegenskapene til denne modellen er den 1,3 liters firesylindrede motoren. Noen modeller ble produsert med et volum på 1,1 liter, men de fungerte ikke særlig bra. Produksjonen av slike biler var mer av testkarakter, og det ble kun produsert noen få biler. Bilde - DIY-forgasser 21083 reparasjon

VAZ 21083 har omtrent 70 l / s i motoren, er i stand til å plukke opp hastigheter opp til 160 km / t. På grunn av sin Solex-forgasser er denne bilmodellen ganske økonomisk. Gjennomsnittlig drivstofforbruk når 5,5-6 liter per 100 km. Bilens forgasser er veldig gjennomtenkt og ikke kresen med tanke på drivstoffkvalitet.

For første gang ble Solex-forgassere brukt i Frankrike, hvor de fikk navnet sitt. På fabrikkene på hjemmemarkedet ble denne typen enhet laget om og noen endringer og forbedringer ble gjort. Solex-forgasseren begynte å bli installert på biler nesten umiddelbart med de første utgivelsene av denne VAZ-modellen.

Den mest merkbare endringen i utformingen av motoren var installasjonen av forgasseren ikke langs, som i tidligere VAZ-modeller, men på tvers. Det var nødvendig å endre utformingen av motoren under panseret på grunn av det faktum at det var nødvendig å forbedre og gjøre mer stabil drift av motoren i bilen ved høy stigning og skarp nedstigning. Senere begynte denne typen forgasser å bli brukt og installert på alle VAZ-biler.

Solex-forgasseren i bilen tjener til å levere drivstoffblandingen til motoren, hvor den vil antennes ytterligere.Den blander den nødvendige mengden drivstoff med luft, hvis forhold endres avhengig av bevegelseshastigheten. VAZ 21083-forgasseren består av to kamre. Det er i dem at drivstoffet tilføres og blandes for videre arbeid. Hele hovedprosessen foregår i det andre kammeret.Hovedmekanismen i driften av enheten er econostat, den er plassert i det andre kammeret til forgasseren. På grunn av arbeidet ved kjøring i høy hastighet, er drivstoffblandingen beriket med oksygen. Drivstoff i forgasseren stiger gjennom rørene. Forgasserdysene er ansvarlige for riktig og jevn drivstofftilførsel. Derfor er det veldig viktig at de er riktig konfigurert. Bilde - DIY-forgasser 21083 reparasjon

Lufttilførsel til forgasseren skjer gjennom spesielle kanaler i kammeret og styres av gassventilen. I det første kammeret justeres gassventilen ved hjelp av gasspedalen. I det andre kammeret åpnes og lukkes det automatisk.

I den kalde årstiden er VAZ 21083-motoren mye vanskeligere å starte enn i den varme årstiden, og derfor er det nødvendig med en mer mettet brennbar blanding. Startenheten i bilen er ansvarlig for tilberedningen av en slik blanding. Startanordningen utfører prosessen med å trekke tilbake gassventilfjæren, deretter åpnes luftspjeldet under luftstrømmen, som et resultat av at drivstoffblandingen blandes jevnt.

Economizeren er ansvarlig for tomgangskjøringen til bilen i Solex-forgasseren. Den består av elementer som en bryter, en kontrollenhet og en magnetventil. Med lang og tvungen tomgang av motoren kan antall omdreininger nå opp til 2000 o/min. Ved normal drift bør denne verdien ikke overstige 900-1000 rpm. I løpet av dette aktiveres economizeren, som ved hjelp av kontrollenheten og dens ventil avskjærer drivstofftilførselen til tomgangssystemet. Den slår også av drivstofftilførselen når motoren plutselig bremses og under drift ved kjøring i en skråning. Denne typen anordninger tjener også til å forhindre store utslipp av karbondioksid til atmosfæren.

Ganske ofte står bileiere overfor et problem i driften av Solex-forgasseren. Dette skjer mens bilen er i bevegelse, samt når motoren går på tomgang. Det er ganske enkelt å identifisere problemer i driften av forgasseren.

Når du prøver å starte bilen kan den stoppe, turtelleren går rundt på instrumentpanelet flyter.

Ved tomgang kan det oppstå eksos fra kjøretøyets rør.

Under kjøring og girskift kan det være hull i gasspedalen.

Hovedsymptomet på et sammenbrudd av denne enheten er en merkbar økning i drivstofforbruket og en reduksjon i trekkraften i bilen. Problemer i driften av bilens forgasser kan oppstå uavhengig av årstid. Derfor er det verdt å vurdere med oppmerksomhet til arbeidet og eliminere funksjonsfeil på et tidlig stadium for å forhindre betydelig skade og fullstendig feil.

Å sette opp og justere flottørene og dysene i forgasserkammeret er en veldig delikat jobb og krever litt teknisk dyktighet og kunnskap, spesielt hvis dette er første gang du gjør det.

Hvis du trenger en fullstendig utskifting av enheten, er saken mye lettere og innenfor makten til enhver bilist, fordi det på dette stadiet ikke er nødvendig å demontere og justere enheten - den er allerede konfigurert riktig fra fabrikken. Du kan kjøpe en ny forgasser eller deler av reparasjonssettet hos en hvilken som helst bilforhandler. I dag er denne typen enheter fortsatt veldig utbredt, så det vil ikke være vanskelig for deg å finne de nødvendige materialene.

Forgasseren i en VAZ 21083-bil er plassert under luftfilterdekselet. For å fjerne den trenger du flere nøkler. Før det må du åpne 4 låser. Løsne så alle klemmene som går til forgasseren. Koble deretter kontaktledningen fra magnetventilen og skru av forgasserlokket.Den må fjernes for ikke å fange veggene til flottørene i kammeret, fordi de kan bli ødelagt.

Flottørene i forgasserkammeret må være parallelle med hverandre. Hvis det er noen avvik og unøyaktigheter i driften av flottørene, vil drivstoffet spre seg ujevnt gjennom kamrene. Kamrene har røde markeringer på kroppen som markerer tillatt drivstoffnivå.

Jetflyene sprøyter drivstoff inn i motoren. Vanlige arbeidsdyser har tre hull. Med svært lang drift og drivstoff av lav kvalitet, slites de ut, som et resultat av at drivstoffet tilføres i feil mengde. Justering av dysene bør gjøres gradvis. Ved utskifting skal de strammes med ettertrykk uten bruk av nevneverdig kraft.

Ved regelmessig bruk av bilen er rettidig rengjøring av Solex-forgasseren veldig viktig. Det anbefales sterkt å gjennomføre det minst en gang hver sjette måned. Dette vil forlenge levetiden til forgasseren betraktelig og gi en mer komfortabel tur for kjøretøyet.

VAZ-2108 - den første forhjulsdrevne bilen til den sovjetisk-russiske bilindustrien. Forgasseren installert på denne bilen ble stamfaren til en omfattende familie, hvis representanter drives med suksess på mange personbilmodeller. Modifikasjon 2109 er faktisk ikke forskjellig fra "åtte". Over tid krever enhver del reparasjon.VAZ "åttere" og "niere" var utstyrt med lisensierte Solex-forgassere fra Dimitrovgrad Automobile Unit Plant. Produsenten installerte en av de syv modellene som er oppført i tabellen nedenfor, avhengig av størrelsen og andre funksjoner til motoren. Bilde - DIY-forgasser 21083 reparasjon

VAZ "åttere" og "niere" var utstyrt med lisensierte Solex-forgassere

Det er ingen grunnleggende forskjeller mellom modellene. Alle har samme design, men størrelsene på måleelementene (dyser, diffusorer) er forskjellige, det er noen funksjoner til noen enheter.

Alle de ovennevnte forgasserne er av flytetypen, det vil si de der et flottørkammer brukes for å opprettholde en stabil strøm av drivstoff inn i blanderen. Den består av en beholder for drivstoff som flyter på overflaten av flytevæsken og en ventil kontrollert av den, hvis oppgave er å begrense strømmen av overflødig drivstoff.

Bensin blandes med atmosfærisk luft i to blandekammer

Bensin blandes med luft i to blandekammer. Den første brukes konstant, den andre er tilkoblet når maksimal effekt kreves fra motoren.

Hoveddoseringssystemet som opererer under belastning (i bevegelse) sikrer stabiliteten til blandingsforholdet og inkluderer strømningsbegrensende dyser og emulsjonsrør for å bremse drivstoffstrømmen.

Doseringen av blandingen ved lave hastigheter utføres av tomgangssystemet. Den bruker egne dyser og emulsjonsrør som leverer drivstoff til rommet bak gassen.

I tillegg til de oppførte komponentene er det justeringselementer i tomgangssystemet: kvalitetsskruen endrer andelen av blandingen, mengden skruen åpner strupeventilen. Startsystemet hjelper motoren å starte.

En kortsiktig tilførsel av ekstra drivstoff med en skarp gasspedal er gitt av en akselerasjonspumpe, som består av en membran, to ventiler (suging og levering) og en sprøyte.

Anrikningen av blandingen i den grad som kreves for den belastede motoren, leveres av strømmodusøkonomisatoren og econostaten. Bensinsparing er tilordnet den tvungne tomgangsøkonomisatoren.

De sier at det ambisiøse prosjektet "meisel", som VAZ-2108 vil bli kalt for sin karakteristiske hakkede form, ble personlig godkjent av Leonid Brezhnev - generalsekretæren hadde en spesiell svakhet for nyhetene til den innenlandske bilindustrien.

Alexey Kovanov

Reparasjon er bestemmelsen av et sammenbrudd, basert på dets manifestasjon, og eliminering av skade ved å erstatte defekte deler eller på annen måte.

Reservedeler og deler som oftest feiler selges både separat og som en del av reparasjonssett. De inkluderer vanligvis:

pakninger,
sel,
fjærer,
hårnåler,
ventiler og deres komponenter,
flottørenes akser,
skruer,
diafragma,
jetfly,
emulsjonsrør. Reservedeler og deler selges som en del av reparasjonssett

Forgasseren er en viktig komponent i drivstoffsystemet. Dens funksjonsfeil gjenspeiles umiddelbart i naturen til bilens bevegelse.

feil - bremse eller manglende reaksjon fra bilen på å trykke på gasspedalen i flere sekunder;
rykk - kortsiktig svikt;
rykninger - en serie rykk;
svingende - flere feil på rad;
svak akselerasjon - langsom økning i hastighet;
vanskelig start av motoren eller manglende evne til å starte;
ustabil tomgang;
høyt drivstofforbruk.

Det er to årsaker til den vanskelige starten: enten endres proporsjonene til blandingen (for rik eller dårlig), eller av en eller annen grunn når ikke drivstoffet forgasseren.

Få tilgang til forgasseren. Trykk på gasspaken 2-3 ganger. Samtidig sprøyter akseleratorpumpen bensin inn i kammeret, som kan sees. Hvis det er en, er årsaken til den vanskelige starten mest sannsynlig et brudd på blandingsdannelsen. Boosterpumpen sprøyter bensin inn i kammeret, som kan sees
Hvis det ikke er bensin i blandekammeret, sjekk at det kommer ut av tanken. Prøv å pumpe drivstoff med bensinpumpen manuelt ved å koble innløpsslangen fra forgasserkoblingen.
Hvis bensin helles ut av slangen i en pulserende stråle i takt med pumpingen, er pumpen sannsynligvis i drift. Kontroller rensligheten til silen og forgasserens innløpsnåleventil.
Det er ikke malplassert å sørge for at drivstoffpumpen ikke bare pumper manuelt, men også fra motordriften. For å sjekke, senk den frie enden av slangen ned i flasken, sveiv veivakselen med starteren. Hvis bensin ikke strømmer, mens pumpen manuelt pumper den normalt, er problemet i stasjonen. Pass på at drivstoffpumpen ikke bare pumper manuelt, men også fra motordrevet

I tillegg til en problematisk bensinpumpe, kan årsaken til mangelen på drivstoff være tette slanger, et tett drivstoffinntak og fint filter, og et brudd på ventilasjonen av bensintanken.

For å sjekke ventilasjonen, åpne bensintanklokket, prøv å pumpe drivstoff. Hvis det vises ved utløpet av drivstoffpumpen, bør tilstoppingen av ventilasjonshullene fjernes.

Slangens permeabilitet kontrolleres ved å blåse med pumpe eller munn.

For å gjenopprette ytelsen til nettingfilteret, vask det i bensin eller aceton, blås med luft.

Ytelsen til en fast nåleventil gjenopprettes noen ganger etter å ha banket lett på forgasserkroppen. Selv om tapping hjelper, bytt ventilen så snart som mulig.

Blandingsforholdet kan forstyrres av feil (på grunn av fastsittende) posisjon av luftspjeldet eller skade på membranen til starteren. Disse problemene viser seg ofte med en kaldstart av motoren.

I tillegg til dem er det nødvendig å kontrollere nivået i flottørkammeret, tettheten til pakningene og slangene. Gjennom skader og løse koblinger kan fremmed luft komme inn i forgasseren, noe som endrer det optimale blandingsforholdet.

På de første prototypene til VAZ-2108 var frontskjermene, panseret, dørene og bagasjelokket laget av aluminium! Hengsler, forsterkninger, sikkerhetsstenger og andre detaljer ble også støpt av de "vingede" legeringene. Til og med felgene var planlagt brukt uvanlig - laget av polypropylen og polykarbonat, og gasstanker - "blåst ut" av polyetylen.

Alexey Kovanov

Et høyt nivå av bensin i flottørkammeret - forgasseren "flyter over" - påvirker vanligvis starten på en varm motor.

I tillegg viser "overløpet" seg som ustabil tomgang, svart røyk fra eksosrøret, karbonavleiringer på stearinlys, dypp og bensinlukt under panseret.

Blant årsakene til "overløpet" er problemene med gassventil, magnetventil, dyser og drivstoffpumpe. Men oftest har flottørene eller nåleventilen "skylden".

Når nålen stikker i åpen stilling, er det ingenting som hindrer gassstrømmen, mens nivået i flytekammeret skal være stabilt.

Et lignende bilde utvikles når en trykkløs flottør mister oppdriften og ikke kontrollerer ventilen, eller flottørmekanismen ikke er regulert.

For å kontrollere nivået i flottørkammeret, helsen til nåleventilen og flottørene, for å justere flottørmekanismen, fjern forgasserdekselet.

For å kontrollere nivået i flottørkammeret, helsen til nåleventilen og flottørene, for å justere flottørmekanismen, fjern forgasserdekselet

Det nødvendige nivået av bensin er 25–26 mm fra den øvre kanten av kammeret. Hvis mindre eller mer, er justering nødvendig.

Sjekk at nåleventilen fungerer ved å lage et vakuum i innløpsforbindelsen med en gummipære eller med munnen. Hvis ventilen lekker luft, er den eneste måten å reparere den på å erstatte den.

Plasser dekselet på et flatt underlag med flottørene vendt opp. Undersøk henne. Riktig plassering av flottørene er parallell med merkene på bunnen av forgasseren på pakningen. Spaktungen skal være sentrert på ventilkulen. Avstanden fra underkanten av flottørene til avstandsstykket er 2 mm.

Avstand fra underkant av flottørene til avstandsstykket 2 mm

Bøy spakens stenger, oppnå en posisjon når det øvre snittet på flottørene er 34 mm høyere enn dekselet. Nederkantens frie spill justeres ved å bøye tungen. Dens norm er 15 mm.

Bøy spakestengene, oppnå en posisjon når det øvre snittet på flottørene er 34 mm høyere enn dekselet.

I det vertikalt dreide lokket presser tungen mot kulen og lukker ventilen. Merkene fra stempelet på sideflatene til flottørene skal være parallelle med dekselet.

Integriteten til flottørene bestemmes av ekstern inspeksjon. For en mer nøyaktig vurdering fjernes de og legges i en beholder med bensin, presser ned med en last.

Det første (hoved) kammeret til VAZ-2108 (2109) forgasser forbereder blandingen ved tomgang, lav og middels belastning. Den andre er koblet til for å hjelpe når belastningen øker.

Problemene med det første kammeret manifesteres i inaktive brudd, fall og rykk. Når kameraet er helt ute av drift, motoren stopper, er det verdt å slippe gasspedalen.

Ytelsen til kameraet avhenger av helsen og justeringen av gassventilen. Men oftest er årsaken til brudd i forurensning av dyser, rør og kanaler.

Mange bilister, desperate etter å gjenopprette arbeidskapasiteten, bruker penger på en ny forgasser. Avfall kan unngås ved å rengjøre forgasseren grundig.

For rengjøring skrus dysene og emulsjonsrørene ut og fjernes og merkes for ikke å forveksles under monteringen.

Først vaskes flottørkammeret, utelukkende ved bruk av en gummipære, men ikke i noe tilfelle med en fille, som kan etterlate usynlige villi i forgasseren.

Kanalene, dysene og rørene blåses ut med en sterk luftstråle, vaskes med bensin, aceton, tynner eller forgasserrens. Bensin brukes oftest til rengjøring. Det skader ikke membraner og tetninger, men det spyler ut avleiringer verre enn andre løsemidler.

Sterkt tilstoppede dyser rengjøres med en tretannpirker eller kobbertråd med en diameter på 0,8 mm. Vasking og blåsing gjentas til den er helt ren.

Forgasseren kan fryse under langvarig kjøring med konstant hastighet i vått, kaldt vær. På steder med høy lufthastighet oppstår is som tetter luftkanalene i en slik grad at motoren stopper. Is kan sees ved å raskt fjerne luftfilterdekselet. Men på en varm motor smelter den fort.

For å forhindre ising tilføres oppvarmet luft til luftfilteret ved lave temperaturer sammen med kald luft. Noen sjåfører blir ubevisst kvitt "unødvendige" detaljer, og skaper forutsetningene for dannelsen av is.