Gjør-det-selv Audi 80 forgasserreparasjon

Anbefalinger for reparasjon og vedlikehold av Audi 80 biler / Avhengig av motoren er bilen utstyrt med forgasser eller elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem og derfor et tilsvarende tenningssystem.

Forgasser Audi 80 B3. Emne i «Bilreparasjon», laget av sportcar, 11. august Audi 80-forgasseren har et par blandekamre med fallende luftstrøm til disposisjon.

Audi 80-biler er enkle og pålitelige, men forgasseren svikter til slutt og kan ikke repareres. Keihin 2 - kun for Audi-motorer B3-plattformer. Typiske funksjonsfeil på Audi-forgassere.

For å eliminere alle manglene, kreves det en mer finjustering av forgasseren, det kan gjøres av en spesialist Pierburg 2EE Ecotronic er en forgasser med en elektronisk kontrollenhet, installert på Audi 80-plattformene B2 og B3 med volum 1. Vasya, fortell meg vær så snill - blandingskvalitetsjusteringsskruen skal installeres o-ring gummi eller ikke? Trykk godt på saktestangen.. I alle fall må overflødig olje tappes eller pumpes ut med en sprøyte..

SanyaG sist online for 6 timer siden. Alexander Golub, 31 år gammel. Nå har gasspedalen rennet igjen og måtte demonteres. En obduksjon viste at det hadde dannet seg sprekker under lokket, og pluss at det andre kammeret var kokt opp og åpnet seg ikke.. Jeg renset alt med en forgasserrens, smurte deretter alle mekanismene med et WD-deksel, satte skiver og monterte lokket under saken .. Sette alt på plass, jeg startet det normalt, men hvordan jeg kjørte, da satt revolusjonene fast med 2000. Etter det tok jeg fra hverandre og satte alt sammen to ganger til, men resultatet forble det samme..

I dag måtte jeg gå til den forgasseren og han dømte gasspumpelokket! Fottur mine justeringer drepte henne. Kulene dingler inni og jeg bøyde den ikke særlig mye på forhånd med en hårføner - men det er det, ballen holder ikke drivstoffet.. Jeg var veldig heldig at han hadde en slik hette, noen donerte den gamle karbohydraten hans.

Vi gikk over alt igjen, installerte det og bilen fløy .. Etter å ha snakket godt med ham, vil jeg notere fra ordene hans - Keikhin 1 kul forgasser, seig og økonomisk! Men hovedproblemet hans er en akseleratorpumpe laget av dibbles.

Alt ville vært bra hvis forgasserens kropp og lokket var tykkere, men de viste seg å være veldig delikate, og de står over oppsamleren der det er store temperaturfall. For meg selv trakk jeg konklusjoner fra samtalen - tetningsmassen og forgasseren er ikke kompatible ting - det burde ikke være der noe sted!

Hvis du kutter pakningen ut av papp - det er paranoid i maksimalt en måned, ikke gjenta etter meg. Hvis du lager en pakning under akseleratordekselet, skal den i utgangspunktet ikke være der, så skal hullet være større enn membranen. Lokket skal presse membranen og pakningen rundt er rent av sikkerhetsmessige årsaker.. Jeg håper det vil være nyttig informasjon og ikke gjenta mine feil - ekstra midler og mye tid ble bortkastet..

Når det gjelder det kilede andre kameraet, vil jeg legge til - med jevne mellomrom må du bruke det slik at dette ikke skjer. Og i mitt tilfelle flyr den litt fra pusten - for dette har jeg allerede kjøpt en tank fra Volgovskiy hydrauliske booster.

Oppdatert: 2016-10-26

Audi 80-biler ble forelsket i sin enkelhet, pålitelighet, utmerkede korrosjonsbestandighet. Mange bilentusiaster liker fortsatt å bruke Audi på B3 og til og med B2-plattformer. Hodepinen for eieren av 80-tallets Audi-modeller er imidlertid forgasseren, som til slutt blir ubrukelig. Først prøver bilentusiaster å reparere originalen, men så tenker de på hvilken forgasser som kan brukes som erstatning.Vår artikkel vil hjelpe deg med mindre reparasjoner eller finne en passende erstatning.

Fra det øyeblikket Audi 80 ble lansert på B1-plattformen og til B4-plattformen ble lansert, var bilene utstyrt med forgassermotorer. Opprinnelig ble tyske Pierburg-forgassere installert, og deretter med starten av B3-plattformen ble japanske Keihin lagt til.

I 1991 dukket det opp en plattform med B4-indeksen, der bensinversjoner bare var utstyrt med injeksjonsmotorer. Fra det øyeblikket B1-plattformen ble lansert til B4-plattformen dukket opp, ble følgende installert:

• Solex 35 PDSIT - kun for tidlige modeller av Audi 80-plattformen B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - enkle enkeltkammerforgassere, installert på Audi B2-motorer;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - to-kammer forgassere, installert på Audi B2-motorer;
• Pierburg 2E2 - for Audi-motorer på B1- og B2-plattformer;
• Pierburg 2EE Ecotronic - forgasser med en elektronisk kontrollenhet, installert på Audi 80-plattformene B2 og B3 med et volum på 1,6 liter;
• Keihin 1 - for motorer Audi B2 og B3 plattformer;
• Keihin 2 - kun for Audi-motorer B3-plattformer.

Keihin og Pierburg forgassere består av mange deler. Under drift vil bevegelige deler slites ut, interne drivstoff- og luftpassasjer blir forurenset, noe som fører til en betydelig forringelse av motorytelsen. Hovedfeilene er luftlekkasjer, utvikling av bevegelige deler, sprekker i membranene.

Ofte er årsaken til forringelsen av Audi 80-motoren en sprekk i den elastiske puten som er installert mellom forgasseren og inntaksmanifolden. Ytterligere luft kommer inn gjennom sprekken, noe som tømmer luft-drivstoffblandingen betydelig. For diagnostikk er det nok å riste forgasseren med hånden mens motoren går. Hvis motoren stopper, må den elastiske puten skiftes ut. Puten kan ikke repareres. Både Keikhin og Pirburgs er mottakelige for problemet.

Over tid mister gummislanger og pakninger sin elastisitet og går i stykker. Ytterligere luft suges inn gjennom sprekkene i slangene, blandingen blir magrere. Defekte slanger bør inspiseres nøye og skiftes ut om nødvendig. For å søke etter lekkasjer, kan du bruke en hurtigstart-aerosolboks, og behandle mistenkelige steder forsiktig med den. Endringen i hastighet vil fortelle deg hvor suget er.

Deler som er mest utsatt for slitasje er nåleventilen, nåleventilsetet, akseleratorpumpedeler, gassventildrivenhet. Med slitasjen på nåleventilen stiger nivået av bensin i flottørkammeret, blandingen berikes, dette fører til økt forbruk og forringelse av motorytelsen. Nåleventilen kan ikke repareres, den må skiftes ut. Forgassere med utarming mellom gassakselen og gassspjeldhuset kan heller ikke repareres.

Mange bilister forstår ikke hvorfor de skal sette Solex på Audi, og prøver med all kraft å restaurere de utslitte Keihins. Men når han prøver å gjenopprette Keikhin, står en bilist overfor det faktum at reservedeler til dem ikke har blitt levert på lenge, eller at prisen på reservedeler er uoverkommelig høy. Derfor, i dette tilfellet, ville det være rimelig å erstatte Keikhin med innenlandske Solex fra VAZ- og Niva-biler. Ozonforgasseren, som ble installert på bilene VAZ 2106 og Niva 2121, viste seg å være mindre pålitelig i drift på grunn av designfeil, derfor anbefales det ikke å installere den.

Det finnes flere varianter av Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. DAAZ-2108-forgasseren er installert på forhjulsdrevne biler VAZ 2108 og VAZ 2109 med et motorvolum på 1,3 liter. DAAZ-21083-modellen er installert på VAZ 21083 og 21093 biler med et motorvolum på 1,5 liter. Niva-biler er utstyrt med den eldste modellen DAAZ-21073, den er designet for et volum på 1,7 liter.

For å finne ut hvilken Solex som passer for motoren din, må du vite volumet. Motorvolumet kan finnes både fra kjøretøyets tittel og de to første bokstavene i motornummeret.For en Audi 80 med et volum på 1,3 liter er Solex med en indeks på 2108 egnet, en forgasser 21083 er egnet for en 1,6-liters motor, og Solex 21073 fra Niva er installert i 1,8-liters motorer til Audi 80. På en 1,6 liters motor er det tillatt å installere en forgasser 21073 fra Niva.

- Forgasser 2108, 21083 eller 21073, avhengig av motorstørrelsen;

- adapter for installasjon av Solex på inntaksmanifolden;

- nytt luftfilterhus.

Det er også ofte nødvendig å omarbeide luftspjeldets drivkabel og installere en ekstra ledning for å forsyne strømforsyningen til den tomgangsøkonomiserende ventilen. Det er praktisk å ta strøm til ventilen fra den positive ledningen til tenningsspolen. Når den drives fra spolen, vil ikke ventilen fungere som en economizer, men vil kutte drivstofftilførselen når motoren slås av, noe som forhindrer en mulig glødetenning.

Vanligvis, etter riktig installasjon av Solex, starter bilmotoren umiddelbart. Videre justeres tomgangshastighet, drift i forbigående moduser og dosering av bensin med skarp åpning av begge gassventilene. Deretter foretas en prøvekjøring, hvoretter problemer ofte identifiseres: fall under akselerasjon, detonasjon, sprett fra inntaksmanifolden og eksosanlegget, økt gasslengde. For å eliminere alle manglene, kreves en finere forgasserjustering, som en spesialist kan utføre.

Det er ganske vanskelig å utføre justeringen på egen hånd; ekstrautstyr er ofte nødvendig, for eksempel et stroboskop, en gassanalysator. Vanligvis, når du justerer, er det nødvendig å erstatte hovedluft- og drivstoffdysene, tomgangskanalstrålen, noen ganger er det nødvendig å bytte ut akseleratorpumpekammen. For å finjustere forgasseren er det noen ganger nødvendig å demontere forgasseren flere ganger for å erstatte dysene, men etter den siste justeringen gleder Solex bilisten med sitt stabile og lange arbeid.