Gjør-det-selv partner 350 motorsag forgasser reparasjon

En motorsag er nødvendig i konstruksjon, hagearbeid og landskapsarbeid - dens tilstedeværelse forenkler gjennomføringen av en rekke trebearbeidingsoppgaver. Hovednoden til dette verktøyet er motoren, hvis drift i stor grad avhenger av tilstanden og innstillingene til forgasseren. Det er her drivstoffblandingen tilberedes. Så hvis sagen ikke starter, stopper eller ikke gir den nødvendige kraften, er det sannsynlig at årsaken til dette er feil drift av forgasseren. Heldigvis kan dette i mange tilfeller løses på egenhånd. Bare for dette trenger du å kjenne til og forstå enheten og prinsippet for drift av denne enheten og, selvfølgelig, selve motorsagen.

Hovedformålet med forgasseren er å blande drivstoff med luft i de nødvendige proporsjonene. Hvis sistnevnte brytes, påvirker dette nesten umiddelbart driften av motoren.

Stihl MS 181 C BE motorsagforgasser

Motorsagforgassere kan variere i design. Imidlertid forblir deres grunnleggende elementer og operasjonsprinsipp omtrent det samme.

Forgasser enhet:

Dette er en vindtunnel, over hvilken det er en luftdemper - med dens hjelp reguleres intensiteten på lufttilførselen.

Denne delen er plassert der basisrøret smalner av – her øker luftstrømhastigheten, d.v.s. luft tilføres alltid forgasseren under et visst trykk.

I dette området er drivstoffet i kontakt med luftstrømmen. Drivstoff kommer inn i forstøveren fra flottørkammeret gjennom en stråle (dispenser).

1. flytekammer

Dette er en beholder som lar deg holde drivstoffblandingen i en stabil tilstand.

Strukturdiagram av en motorsagforgasser

Motorsagforgasseren fungerer etter følgende prinsipp:

• når motoren startes, åpnes hovedspjeldet og en luftstråle tilføres luftkanalen med en viss hastighet;
• hastigheten på luftstrømmen, så vel som nivået på flottøren i kammeret, reguleres av spjeldets posisjon, nemlig på grunn av trykkforskjellen i flottørkammeret og luftkanalen;
• drivstoff fra flytekammeret suges inn i strålen, og derfra inn i diffusoren;
• luften passerer gjennom diffusoren og fanger drivstoffet som kommer inn der;
• den resulterende blandingen mates inn i hulrommene i sylindrene gjennom innløpskanalene.

Prinsippet for drift av motorsagforgasseren

Trykket i flottørkammeret er omtrent lik atmosfærisk trykk, men det oppstår et vakuum i luftkanalene til forgasseren når motorsagmotoren startes. Åpning av spjeldet øker intensiteten på lufttilførselen. Som et resultat kommer mer drivstoff inn i forgasseren, og antall omdreininger på motorakselen øker.

I løpet av de første driftstimene krever en 2-takts motorsagmotor et innbrudd, som kvaliteten på det videre arbeidet avhenger av. Under innkjøringsprosessen blir forgasseren først justert - de optimale parametrene for å forberede og tilføre drivstoffblandingen er satt.

Innledende innkjøring av motorsag: arbeid med tynt materiale

De fleste moderne motorsager kommer på salg justert. Kvaliteten på fabrikkinnstillingene forstyrrer likevel ikke kontrollen - til syvende og sist er det du som må jobbe med verktøyet.

Når du først starter, skal motorsagen fungere i en skånsom modus. Derfor, i flere timer etter starten, anbefales det å ikke overbelaste motoren og kun kutte små grener og stammer opp til 10 cm tykke.

For å sikre seg mot feil i driften av motorsagforgasseren, vil enkle regler hjelpe:

1. Bland alltid bensin og olje i henhold til produsentens spesifikasjoner. Andelene av drivstoffblandingen for motorsagmotoren
2. Ikke klargjør drivstoffblandingen på forhånd - egenskapene til bensin og olje i blandet tilstand går tapt over tid. Unntaket er drivstoff for et intensivt brukt verktøy, men selv her bør man ikke overstige omtrent en ukentlig rate.
3. Bruk olje designet for motorsagmotoren din. En drivstoffblanding med en unormal sammensetning vil deaktivere den alvorlig og i lang tid.
4. Når du tilbereder drivstoffblandingen, må du ta hensyn til påvirkningen av klimatiske forhold på komponentene.

Motorsagen må starte riktig, gi stabil rotasjonshastighet på kjedehjulet og jevn økning/reduksjon i kraft. Når motoren er i gang, skal det ikke være noen uvedkommende banker, støt og lyder.

Profesjonell manuell motorsag på jobb

Hovedsaken under den første innkjøringen av verktøyet er å sikre at drivstofforbruket tilsvarer strømmen som brukes, dvs. i praksis skal sagen ikke gå ut, "nyse", røyke og jobbe i rykk.

Typiske forgasserfeil er enkle å gjenkjenne. De kommer til uttrykk i det faktum at motorsagmotoren starter og stopper umiddelbart eller ikke viser noen tegn til liv i det hele tatt. Vel, eller med makt og hoved forbruker drivstoff, i stedet for den nødvendige kraften, produserer skyer av svart røyk og aggressive vibrasjoner.

Driftsskjema for en motorsagforgasser

Forgasserinnstillinger kan brytes når:

• mangel på fiksering av justeringsskruene; Justeringsskruer for motorsag
• stempel gruppe slitasje; Ny CPG motorsag Husqvarna 365
• blokkering av drivstoff-luftkanaler;
• skade på luftfiltre; Motorsag luftfilter med nyloninnsats

Feil som er funnet bør rettes umiddelbart. Men hvordan finne ut at saken er i forgasseren? For å gjøre dette, følg hvordan verktøyet ditt fungerer.

En liste over typiske tegn på at forgasserinnstillingene har kommet på avveie inkluderer:

1. Ustabil motordrift

Som regel er årsaken til dette bruken av feil (mager) drivstoffblanding.

1. Drivstoff overkjørt

Det kommer til uttrykk i et økt utslipp av eksosgasser, som blir svarte. Dette betyr at drivstoffet ikke er helt oppbrukt, dvs. blandingen er overmettet.

Forgasseren er riktig innstilt - sagen starter første gang

1. Vilkårlige endringer i motorkraft

Kan være forbundet med skade på festingen av justeringsskruene eller beskyttelseshetten.

1. Økt drivstofforbruk ledsaget av vibrasjoner og sprett

Det snakker om den kritiske slitasjen til stempelgruppen, så justering av forgasseren vil bare utsette overhalingen en stund.

1. "Nyser" og rykker i motoren

Dette mønsteret observeres når forgasserkanalene er tilstoppet eller filtrene fungerer feil. I dette tilfellet bør justeringen kun utføres etter en grundig spyling av enheten.

Motorsag drivstoffilter

Til tross for at forgasseren er den vanskeligste delen av motoren, bør du ikke bli opprørt hvis du oppdager feil i driften. I stedet må du bevæpne deg med et eller annet verktøy, et konstruktivt diagram av noden og sunn logikk.

Motorsagforgasser under reparasjon

Først av alt må du forberede et sted for demontering. Det kan være en arbeidsbenk eller et vanlig bord. I tillegg trenger du et rektangulært stykke stoff eller papp - på det vil du forsiktig brette forgasserdelene. Og til slutt, verktøyet: for demontering trenger du et sett med åpne skiftenøkler og skrutrekkere, en spesiell rengjøringsblanding og et ultralydkavitasjonsbad.

Reparasjonsverktøy for motorsag forgasser

Først må du demontere motorsagforgasseren. Dette gjøres i denne rekkefølgen:

1. For å komme til forgasseren må du fjerne toppdekselet på motorsagen, festet med tre bolter. Fjerning av forgasserdekselet
2. Etter å ha fjernet dekselet, ikke glem å fjerne pakningen, som er en integrert del av luftfilteret, og det sistnevnte huset, som du må skru av de tilsvarende mutrene og / eller fjerne fra låsene.
3. På høyre side av forgasseren er det en drivstoffslange; den må fjernes sammen med luftspjeldets aktuatorstang, ikke glem å trekke den av beslaget som er plassert til venstre. Fjerning av drivstoffslangen og drivstangen
4. Etter å ha fjernet slangen og stangen, fjern spissen av spjeldkabelen fra låsekontakten og demonter til slutt bensinslangen. Fjerning av gasskabelen
5. Etter det kan forgasseren fjernes fra festene for påfølgende demontering. Etter å ha fjernet bensinslangen, er forgasseren klar for demontering

Demontering av forgasseren må utføres på den måten som er foreskrevet av design og funksjonelle løsninger av elementene. Delene til motorsagforgasseren er ikke forskjellige i størrelse, så du må brette dem forsiktig og i rekkefølge, og prøve å ikke miste noe.

Etter demontering er det nødvendig å utføre feilsøking og erstatte skadede eller slitte deler. Deretter skal hele settet vaskes med et spesialmiddel, tørkes og tørkes av med en tørr, lofri klut. Dysene og rørene til enheten må blåses ut med trykkluft, eller, for å fjerne formasjoner på deres indre overflater grundigere, må de behandles med ultralyd før det.

Gjenmontering av forgasseren utføres først etter fullstendig rengjøring, tørking og blåsing med trykkluft. Samtidig, ikke glem at noen pakninger og tetninger, selv i fravær av skade, må skiftes ut.

Du kan begynne å justere forgasseren, forutsatt at den er riktig feilsøkt, av høykvalitetsmontering og upåklagelig ommontering på motoren.

Prinsipper for justering av forgasser:

• skruene H og L regulerer forholdet mellom luft og brennbar blanding, dvs. gassstilling. Å stramme skruene med klokken fører til en mager blanding og overgangen til motoren til lave hastigheter. Ved avskruing (mot klokken), blir blandingen beriket, og motorhastigheten øker;
• skruen T er ansvarlig for å justere tomgangshastigheten: å dreie den med klokken gir en økning i antallet, mot - en reduksjon;
• skruene justeres i L-H-T rekkefølge. Kalibrering av motorsag forgasser

Den generelle justeringsalgoritmen ser omtrent slik ut:

1. Først finner man det høyeste tomgangshastigheten ved å vri skruen L, etterfulgt av en retur på ¼ omdreining mot klokken. Hvis kjedet roterer på tomgang, skru skruen T i samme retning til den stopper helt.
2. Med motoren varm og i gang på full hastighet, drei skruen H ¼ omdreining til venstre, la deretter motoren gå i 10 sekunder, kontroller makshastighetsindikatoren med en turteller. Det må samsvare med tallet som er angitt i instrumentets pass.
3. Etter kalibrering med skruene L og H, med skrue T, justeres tomgangshastigheten. Hvis alt er gjort riktig, vil motoren gå jevnt i alle posisjoner. Påminnelser om forgasserkalibrering på motorsaghuset

Etter at justeringen er fullført, gjenstår det å installere motorsagdekselet med en isolerende pakning, hvoretter du kan begynne hovedarbeidet. Hvis innstillingene er riktige, vil motorsagmotoren motta den optimale drivstoffblandingen. Dette vil sikre normal effektivitet, samt den generelle komforten og sikkerheten ved å arbeide med verktøyet.

Blant det enorme utvalget av modeller på det moderne byggemarkedet skiller Partner 350 motorsagen seg ut, som produseres av et datterselskap av Husqvarna.

Generell oversikt over motorsagen Partner 350

Enkel og lett å bruke, pålitelig og upretensiøs, denne sagen har fått stor popularitet blant sommerboere og eiere av landhus. Saging av ved, beskjæring av trær og grener - dette er ikke hele listen over jobber som denne modellen kan håndtere uten problemer.Til tross for den gjennomtenkte designen og utformingen av enhetene, slites kraftenheten, transmisjonselementene og drivstoffsystemet over tid.

Erfarne fellere vet at en kompetent og nøyaktig bestemmelse av havariets art er halvparten av reparasjonsarbeidet. Basert på mange års erfaring med å reparere partner 350 motorsag, har spesialister utviklet en spesiell metode for å diagnostisere problemer.

De viktigste sammenbruddene til motorsagen Partner 350

Det er verdt å starte fra de enkleste nodene og mekanismene, og slutte med mer komplekse.

Dette lar deg spare tid betydelig og unngå unødvendige operasjoner. Feilsøking anbefales i følgende rekkefølge:

1. Motorsag gnist test;
2. Tennspolen;
3. Diagnostikk av drivstoffforsyningssystemet;
4. Inspeksjon av veivaksellager.

For å diagnostisere tilstedeværelsen av en gnist, er det nødvendig å fjerne tennpluggen og, uten å fjerne høyspentkabelen, gjøre flere rykk med starteren. Hvis det er en utladning, må du stille inn gapet mellom sentral- og sideelektrodene. Verdien i Partner 350 bør ikke overskride grensene fra 0,7 til 1,2 mm.

Justering av tennpluggavstanden med en følemåler

Mangel på denne avstanden kan føre til ufullstendig forbrenning av drivstoffblandingen og som et resultat økt drivstofforbruk med en begrenset kraftenhet. Som et resultat av å overskride denne parameteren, er det en inkonstans i forekomsten av en gnist og avbrudd i driften av forbrenningsmotoren.

Hvis det ikke er gnist på elektrodene, er det nødvendig å erstatte stearinlyset og gjenta den diagnostiske manipulasjonen beskrevet ovenfor.

Hvis en utladning heller ikke observeres på det utskiftbare stearinlyset, er det nødvendig å kontrollere integriteten til høyspentledningen og om nødvendig erstatte den.

Fraværet av en knallblå gnist i stearinlyset kan indikere at tenningsmodulen må inspiseres og gapet justeres. For disse formålene, fjern plastbeskyttelsesdekselet fra sagen og kontroller tilstanden til spolen. Ledningene som fører til den må være godt festet med skruer og må ikke henge ut i krysset. Fuktighet må ikke være tilstede på svinghjulet til inngangsakselen, da det forstyrrer det elektromagnetiske feltet.

Svinghjul og tenningsmodul til Partner 350 motorsag

I fravær av slike avvik er det nødvendig å sørge for at gapet mellom modulen og svinghjulet er riktig innstilt. Verdien skal ikke være mer eller mindre enn 0,2 mm, og derfor, hvis den ikke samsvarer med den anbefalte avstanden, må du uavhengig justere tenningen til Partner 350 motorsag.

For den mest nøyaktige justeringen trenger du en vanlig myntformet eller flat sonde, som du kan kjøpe i spesial- eller bilbutikker.

Etter å ha kontrollert tenningen, fortsetter vi til diagnosen av drivstoffforsyningssystemet.

En viktig innflytelse på riktig drift av sagen spilles av drivstoffsystemet, som består av en bensintank, rør og en forgasser.

Carburetor Partner 350 demontert

Hvis blandingen ikke renner fra tanken, er det nødvendig å inspisere det innebygde filteret og lufteventilen (hull i lokket). Hvis drivstoffilteret er tett, må det skiftes. For å rengjøre pusten, kan du bruke en vanlig skarp nål, og forsiktig fjerne gjenværende smuss og sagflis fra ventilen. Hvis forgasseren er tilstoppet, må den demonteres og rengjøres grundig.

Det må huskes at partnermotorsagforgasseren er en kompleks sammenstilling som består av mange små deler. Ved demontering, rengjøring og montering kreves derfor maksimal oppmerksomhet.

Forgasseren brukes til å blande drivstoffblandingen (olje og bensin) med luft. Arbeidet hans begynner i det øyeblikket starteren til sagen rykker, noe som tvinger membranen til å pumpe drivstoff. En membrandrevet nåleventil mater deretter bensin inn i hovedkammeret, gjennom hvilken den kommer inn i sylinderen. Ved hjelp av strupeventilen er det mulig å "anrike" eller "tømme" drivstoffblandingen med luft. Når den er lukket, vil mindre luft komme inn i sylinderen på samme drivstoffnivå.I dette tilfellet vil forbruket økes, kombinert med et fall i motoreffekten. Derfor spiller justeringen av Partner 350 motorsagen en viktig rolle for å skape det optimale forholdet mellom moderat drivstofforbruk med høy verktøyytelse.

Det anbefales å gjøre selvinnstilling bare hvis du har spesialverktøy og ferdigheter.

Før du starter justeringsarbeidet, er det nødvendig å rengjøre hoveddrivstoffet for støv og skitt. For å gjøre dette kan du bruke en trykkluftkompressor eller en snekkerbørste.

For å justere forgasseren er det gitt hull på venstre side av kraftenheten, men for å gjøre det lettere å bestemme deres posisjon anbefaler eksperter å demontere det beskyttende plasthuset. Først strammer vi skruene for mengden og kvaliteten på drivstoff med klokken til stopp, og løsner dem etter 1/5 ... ¼ av en omdreining.

Partner 350 motorsagforgasser med stemmeskruer

Når dekselet er demontert, må du vite at kvalitetsskruen for drivstoffblandingen er til høyre, og følgelig er justeringsskruen for bensinmengden plassert til venstre. For enkelhets skyld er forgasserkroppen under boltene merket:

- "L" - drivstoffmengdeskrue (justering ved lave hastigheter);

- "H" - blandingsmengdeskrue (innstilling ved maksimal hastighet);

- "T" - tomgangsjusteringsbolt.

Det må huskes at justeringen av forgasseren til Partner 350 motorsag må utføres på en varm motor. Ved høye temperaturer utvider metallet seg lineært, som et resultat av at gjennomstrømningen av kanalene øker.

Så snart sylinderen blir varm, strammes "L"-skruen til forbrenningsmotoren produserer maksimal veivakselhastighet. Vri den så en kvart omgang. Det er verdt å merke seg at i denne posisjonen må skruen for mengden blandingstilførsel holde motoren på tomgang. Hvis denne innstillingen ikke er nok, skru løs "T"-bolten til motoren går stabilt. Ved å bruke "H"-skruen korrigerer vi funksjonen til Partner-motorsagen ved maksimal hastighet.