Stihl ms 180 motorsager er designet for å gjøre bruken så enkel som mulig for uerfarne brukere. For dette er noen av innstillingene som er tilgjengelige på de kraftigere Stihl-modellene opphevet i sagforgasseren. Men det er fortsatt en mulighet til å justere, og reparasjoner, samt justering av forgasseren til motorsag calm 180 med egne hender, er mulig.
For det første er det verdt å avgjøre hvorfor det i det hele tatt kan være nødvendig å justere og reparere stihl ms 180-forgasseren. Så dette må gjøres i følgende tilfeller:
Denne listen kan fortsette i lang tid, men vi har identifisert hovedårsakene. Før du fortsetter med justeringen, må du vite hva hoveddelene er. forgasser på motorsag calm 180, og hvem produserer den.
Så stihl ms 180-forgasseren er utviklet og produsert av et datterselskap av Stihl, kalt Zama. Originale forgassere har en firmalogo på kroppen, som garanterer kvaliteten på produktene.
En drivstoffpumpe er installert direkte i forgasserkroppen, som opererer under påvirkning av en luftpuls fra veivhuset til motorsagen, som overføres gjennom spesielle kanaler. En membran er installert i pumpen, det er hun som er ansvarlig for å pumpe drivstoff under påvirkning av en impuls. En pakning er installert mellom membranen og kroppen, som er ansvarlig for tettheten til drivstoffpumpen.
I fordelingskammeret, som i drivstoffpumpen, er det også en membran som åpner og regulerer drivstofftilførselen ved å trykke på en spesiell vippearm, som hever nåleventilen.
Dekselet til kammeret er kompensatorkroppen, som er festet til forgasseren med fire skruer; en pakning er installert mellom kroppen og dekselet, som øker kammerets høyde og er ansvarlig for tetting.
Drivstoffinjektoren er montert i forgasserkroppen på en slik måte at den er en forbindelse mellom fordelingskammeret og hulrommet der gassventilen er installert. Samtidig med drivstoffet tilføres luft til dysen og det dannes en luftblanding. Injektoren har en tilbakeslagsventil som blokkerer luftstrømmen i motsatt rekkefølge, det vil si fra strupekammeret til fordelingskammeret.
Gassventilen er installert i forgasserkroppen og er ansvarlig for å øke tilførselen av drivstoffblandingen direkte til motorsylinderen. I det øyeblikket man trykker på gassen, åpner gassventilen litt, og øker dermed gjennomstrømningen av kanalen og drivstoffet fra forgasserhulen, suser inn i sylinderen i et større volum.
Forbrenning av et større volum drivstoff øker mengden generert energi, noe som påvirker kraften og hastigheten til prosessene. Spjeldet er installert på akselen som går gjennom hele forgasserkroppen. Ved utgangen av akselen fra kroppen er et feste for gasskabelen installert, ved siden av er det en kjegleformet justeringsskrue som er ansvarlig for å justere tomgangshastigheten.Ved å stramme skruen kan du litt justere posisjonen til akselen og spjeldet installert på den, og dermed øke eller redusere tomgangshastigheten, åpne eller lukke spjeldet litt.
VIDEO hoved Stihl 180 motorsag forgasser feil .
Forgasserchoken er installert på motsatt side av gassen og er ansvarlig for å starte en kald motor, den styres av motorkontrollspaken. For kaldstart er luftspjeldet helt lukket, for normal drift åpnes det.
Stihl 180 motorsagforgasseren kan tilfeldig bare justeres etter antall tomgangsomdreininger. Det er umulig å øke eller redusere drivstofftilførselen i forskjellige moduser ved hjelp av spesialskruer. Produsenten begrenser tilgangen til justeringer og installerer ikke disse skruene. Hvordan du justerer forgasseren til riktig tomgangshastighet er beskrevet i detalj i produsentens instruksjoner.
I tilfelle visse funksjonsfeil, og erfaring, øke eller redusere drivstofftilførsel det er mulig ved å øke klaringen når du åpner nåleventilen.
For å øke flyten, rocker nåleventil i distribusjonskammeret er det nødvendig å bøye opp og å redusere ned. Dette regulerer nålens slag og følgelig gjennomstrømningen til ventilen.
Du bør ikke utføre justeringen selv, siden dette må gjøres veldig nøyaktig og i tilfelle feil er det nesten umulig å returnere den opprinnelige posisjonen til vippearmen.
Etter at vi har undersøkt forgasseranordningen, vil det ikke være vanskelig å fastslå årsaken til at drivstoff kommer inn i forbrenningskammeret i et større volum. Dette skyldes slitasjen på pakningen mellom kompensatordekselet og forgasserhuset. Hvordan kan dette påvirke deg, spør du?
Svaret er enkelt, ved å trekke seg sammen slipper pakningen membranen på toppen en brøkdel av en millimeter ned. Hun vil på sin side trykke hardere på vippen nåleventil , det vil åpne seg mer enn det burde være og drivstoffet vil bli tilført i overkant (det vil begynne å renne over).
En annen grunn er strekkingen av selve membranen, dette skjer som et resultat av naturlig slitasje. Det er umulig å forhindre denne prosessen, men du kan løse problemet ved å periodisk skifte alle pakninger, forgassermembraner og drivstoffpumpen. Det finnes et reparasjonssett for dette.
Ved rengjøring av motorsagen med trykkluft, blås aldri inn i drivstoffrøret, da dette kan strekke membranen.
En vanlig årsak til svikt i forgasseren på en motorsag er stikkingen av ventilen i dysen. Årsaken til å feste seg er et brudd på oppbevaringen av motorsagen, eller snarere produsentens instruksjoner Calm 180 om riktig forberedelse for lagring.
Som følger av instruksjonene, før langtidslagring, er det nødvendig å tømme drivstoffet fra tanken, deretter starte sagen og brenne bensinen fra forgasseren. Manglende overholdelse av denne elementære regelen medfører følgende konsekvenser. Forsknui-ventilen, som er i direkte kontakt med drivstoffet, fester seg til kroppen, siden bensinen fordamper litt etter litt og bare klebrig olje gjenstår. Det er umulig å erstatte dysen, siden de ikke er i reparasjonssettet, kan du bare prøve å slå den ut og skylle den, noe som ikke alltid er mulig å gjøre uten å skade dysen.
I tilfeller der det er nødvendig å rengjøre Stihl 180-forgasseren eller demontere den, må du først fjerne enheten fra motorsagen. Dette må gjøres i samsvar med en viss handlingsalgoritme:
Sett beskyttelsesdekselet for motorsagen på dekket.
Fjern toppdekselet på motorsagen.
Fjern de to mutterne som fester luftfilteret og forgasseren.
Fjern luftfilterhuset.
Koble ledningen fra motorkontrollspaken.
Fjern forsiktig spaken fra setet i huset, og koble samtidig chokestangen fra den.
Trekk forgasseren mot deg og koble fra drivstofftilførsel samt gasskraft.
For å lette demonteringen kan du i tillegg vri det bakre håndtaket og koble gassstangen først fra den, og deretter bare fra forgasseren. Dette kan være nødvendig, siden uten litt erfaring er det ganske problematisk å koble stangen fra forgasseren, og det er lettere å demontere håndtaket først.
For å installere delen på plass, følg omvendt rekkefølge av algoritmen.
Når du fjerner og installerer motorsagens kontrollspak, bør du være ekstremt forsiktig, siden setet på sagkroppen er det svake leddet til sagen, og svært ofte uerfarne brukere bryter det.
For å rense, skifte pakninger eller nåleventil må forgasseren demonteres. For å gjøre dette, skru ut 4 skruer på ekspansjonsleddets deksel og en på drivstoffpumpen.
Etter å ha åpnet dekselet, bør du være ekstremt forsiktig, for hvis rusk kommer inn på innsiden av forgasseren, vil det gjøre arbeidet umulig. Tykkelsen på kanalene i den er sammenlignbar med tykkelsen på en tråd eller til og med et menneskehår.
En video for reparasjon av en rolig 180-forgasser kan sees nedenfor. I den forteller mesteren i detalj om problemene og viser tydelig hele reparasjonsprosessen.
Avslutningsvis vil jeg igjen bemerke at Stihl-forgasserne, som er produsert av datterselskapet Zama, er veldig pålitelige. Med riktig drift og lagring er de i stand til å betjene hele perioden som er tildelt motorsagen uten reparasjon.
Alt ovenfor gjelder for alle modeller av motorsager, inkludert bensintrimmere, ljåer og annet utstyr. Justert, selvfølgelig, for designfunksjoner.
Det er en oppfatning at det er bedre å ikke klatre inn i motorsagen på egen hånd. For de som er vant til å jobbe med hammer og slegge, er det kanskje slik. Ellers kan enhver ryddig person som ikke rister på hendene fikse ethvert problem med arbeidet sitt. Generelt er dette en jobb tilgjengelig for alle.
Selvfølgelig hender det at problemet ikke kan løses på egen hånd. Og du må kontakte servicesenteret. Men for det første løses vanligvis 90 % av feilene ved å bare spyle dysene eller i verste fall bytte membraner eller justere nålen, og for det andre, i verste fall, selv om du er desperat, fjernes forgasseren fra sagen. kan enkelt byttes ut. Den nye originalen er selvfølgelig litt dyr. Prisen for en analog laget i Kina er 700-800 rubler, du kan kjøpe den i en kjent butikk eller fra russiske forhandlere. Generelt er det ingenting å tape - vi klatrer inn i forgasseren!
La oss ta en reservasjon med en gang - diagnostikk er en lumsk ting. Noen ganger oppstår det samme symptomet på grunn av helt andre årsaker. Men vi skal sjekke alt og finne det sammen. Så:
Tomgangsstrålen kan være tilstoppet. Rengjøring er nødvendig. Hvordan gjøre det - mer om det nedenfor. Men for nå, la oss snakke om alternative årsaker.
Det er mulig at problemet ligger i drivstoffsystemet. Sjekk drivstoffslanger, drivstofftilførsel.
Noen ganger løses problemer med rpm (eller rettere sagt deres fravær) ved å rense drivstofftankens tilbakeslagsventil (bensin prøver å forlate tanken, men luften kommer ikke tilbake i stedet). Det ser ut som det som er vist i figuren nedenfor:
Ikke glem å justere forgasseren på den eneste mulige måten - for å endre mengden luft som tilføres, noe som påvirker tomgangshastigheten veldig sterkt. Alt er beskrevet i bruksanvisningen til sagen. For de som er for late til å gå inn i instruksjonene, her er et skjermbilde:
Et spesielt tilfelle av det forrige problemet. Løsningen som kreves er den samme.
To veldig subjektive indikatorer. For å kunne angi dette eller hint på en pålitelig måte, er det nødvendig med instrumentelle målinger. Fra praksisen til reparasjonsorganisasjoner blir ganske subjektive ting ofte gitt ut under den ene eller den andre. I noen tilfeller kan stumpe kretseffekter forveksles med strømtap.Naturligvis vil ytelsen i dette tilfellet være lav. Sagen ser noen ganger ut til å være mer stillegående (blokkeringer i kjølesystem, eksosanlegg). Økt drivstofforbruk kan være forårsaket av drivstofflekkasjer.
Ofte er problemet lyddemperen, ikke forgasseren!
Problemer med forgasseren (hvordan fikse og diagnostisere - nedenfor);
Overoppheting - kjøleproblemer. Rengjør sagen din;
Mangel på lufttilførsel;
Motorsagen begynner å stoppe eller endrer hastighet når den vippes til siden. I vertikalen - alt er bra, når du snur - faller (eller vokser) revolusjonene og det stopper opp
Det er assosiert med designfunksjonene til drivstoffsystemet, og fyller kamrene. I tillegg er det viktig å sjekke bensinpumpen - noen ganger kan problemet være i den.
Først av alt må du forstå at forgasseren til en hvilken som helst motor er en enhet der strømmene av luft og bensin konvergerer. Derfor, for normal drift, må disse strømmene komme i en fungerende stand, ikke tette. I tillegg må forbrenningsproduktene i motoren fritt forlate kammeret gjennom lyddemperen. Derfor, hver gang, før vi reparerer og justerer forgasseren, må vi sjekke:
Luftinntak filter;
Vi fjerner og rengjør lyddemperen;
Vi sjekker fraværet av problemer med drivstoffsystemet - tilførselsslanger, servicevennlighet av bensintanken (drift av lavtrykkskompensasjonslufteren, se ovenfor);
I prinsippet er det ikke engang så viktig å skru på tomgangsturtallet. Brukbare elementer vil allerede gi normale ytelsesegenskaper.
Fjerningsprosessen vises best i videoen vedlagt nedenfor. Den viser også de grunnleggende minstetrinnene for å bringe noden i stand. Skjematisk ser denne prosessen slik ut: fjern dekselet, stengene, skru av enheten.
En betydelig del av problemene med enheten er knyttet til herdede eller defekte forgassermembraner. Den enkleste måten er å erstatte dem hvis det ikke har blitt gjort på lenge. I verkstedbutikker eller på Aliexpress selges hele reparasjonssett (kostnadene deres er omtrent 200 rubler), som inneholder alle nødvendige membraner. Noen ganger, for et beløp på rundt 600 rubler, kan du kjøpe reservedeler for hele motorsagens levetid (se fig.).
Dessuten, i dette spesielle tilfellet, inkluderer settet også en vippearm med en nål, som også er utsatt for slitasje og i noen tilfeller krever utskifting. Kort sagt, for prisen av en ny enhet, kan den gamle repareres nesten et ubegrenset antall ganger. Hvis vi antar at fem faktisk er et livstidssett.
I noen tilfeller gir følgende metode utmerkede resultater - vi tar ut forgasseren, fjerner alle membranene (topp og bunn), og lar deretter det som er stå i bløt i aceton i flere timer. Ofte kommer fremmedlegemer og stoffer rett og slett inn i dysene og kanalene (noen ganger finner man for eksempel spor av tetningsmidler der!). Derfor har enkel rengjøring en utmerket effekt. Ingen kostnader og ingen membranendringer. Selv om beslutningen om å erstatte dem må tas lokalt, styrt av deres tilstand.
Hvor overraskende det kan virke, er det ganske. Denne enheten har praktisk talt bare ett krav - nøyaktigheten av produksjonen. Når det gjelder geometri, er alt bra med ham som regel. Den tåler ingen overdreven mekanisk eller kjemisk belastning. Derfor kan en enkel erstatning godt være et passende alternativ for permanent å forlenge levetiden til en motorsag, noe som koster ganske anstendige penger.
VIDEO
Til tross for de mange variantene av moderne byggematerialer, er tre fortsatt det mest etterspurte. I denne forbindelse er motorsager etterspurt blant fellere, eiere av egne hus og sommerboere.
Blant den enorme variasjonen i modellutvalget har den mest populære blant både amatører og erfarne skogbrukere i mange år vært den rolige 180 motorsagen, som utmerker seg ved enkel vedlikehold, reparasjon og drift.Stihl-selskapet ble grunnlagt for mer enn 9 århundrer siden og begynte produksjonen av bensinkjedesager tilbake i 1926. Takket være mange innovasjoner, enkelhet og holdbarhet, er verktøyene til denne produsenten etterspurt på verdensmarkedet for trebearbeidingsutstyr.
Før du starter arbeidet med diagnostisering av funksjonsfeil og deres eliminering, er det nødvendig å forberede de nødvendige verktøyene.
Generelt bilde av Stihl MS 180 motorsag med hovedenhetene
På grunn av det faktum at motorsagen er en relativt enkel enhet, inkluderer listen over tilbehør følgende elementer:
et sett med flate og stjerneskrutrekkere;
åpne låsesmed nøkler;
stearinlys nøkkel;
sett med stikkontakter med knott
Multifunksjonelt verktøy Stihl.
Multifunksjonell verktøy rolig
For å kvalitativt eliminere de nye sammenbruddene og gjenopprette driftsindikatorer, er det nødvendig å fastslå så nøyaktig som mulig funksjonsfeilen før feilen i enheten. Etter det faktum at motorsagen er utstyrt med en forbrenningsmotor (ICE), bør hovedårsakene til sammenbrudd først og fremst ses etter i kraftenheten.
Før du starter arbeidet, er det nødvendig å slå av motoren, la den kjøle seg ned og utelukke mulig start av motorsagen. Det anbefales å bruke bomullshansker for å beskytte fingrene.
De vanligste feilene ved reparasjon av en motorsag calm 180 inkluderer:
motoren starter ikke;
driften av motoren er intermitterende, med en kort operasjon av motorsagen stopper den spontant;
oljelekkasjer nær kjedesmøringsmekanismen;
motoren utvikler ikke full kraft.
Hyppige sammenbrudd i overføringsdelen av sagen inkluderer brudd på kjedeleddene. Du kan uavhengig gjenopprette integriteten ved å nagle koblingene eller erstatte den med en ny.
Til tross for den relative enkelheten i designet og fraværet av komplekse mekanismer, anbefaler eksperter å søke etter feil i en bestemt rekkefølge. Først av alt kontrolleres tilstedeværelsen av en blanding i drivstofftanken, og hvis alt er i orden med væskenivået, er det nødvendig å fortsette med å inspisere motorsagstartenheten. Hvis denne mekanismen også er i god stand, er det nødvendig å kontrollere ytelsen til tennpluggen.
Etter de utførte manipulasjonene for å diagnostisere tennpluggen (bestemme tilstedeværelsen eller fraværet av karbonavleiringer, riktig gap mellom elektrodene, tilstanden til tetningsringen), retter vi oppmerksomheten mot forgasseren. Små sagflis, støv og jordpartikler tetter ofte til drivstoffsystemet.
Hvis rengjøring av forgasseren til stihl 180 motorsag ikke hjalp til å gjenopprette den tidligere ytelsen til enheten, ligger årsaken sannsynligvis i sylinder-stempelgruppen (CPG). Kraftenheten tilhører den mest komplekse mekanismen til verktøyet, hvis diagnose krever nesten fullstendig demontering.
Det første trinnet i å diagnostisere drivstoffforsyningssystemet er å sjekke nivået på drivstoffblandingen i tanken.
Hovednodene til drivstoffsystemet til motorsagen 180 er rolige
Selv om eieren er trygg i nærvær av bensin, lar dette deg eliminere vakuumet som er opprettet som et resultat av en tilstoppet bypass-ventil. Den er designet for å optimalisere trykket i tanken med drivstofforbruk. For å gjøre det lettere å rengjøre pusten, bruker motorsager en vanlig middels stor synål.
Når du inspiserer drivstoffsystemet, bør du være oppmerksom på integriteten til rørene, hvis tetthet kan bli krenket av mekanisk skade eller langvarig drift av enheten. Noen ganger er årsaken til at blandingen renner ut, og som en konsekvens av feil drift av motoren, slitasjen på gummipakningene og primeren (sugeknappen). I dette tilfellet, for å reparere en rolig 180 motorsag med egne hender, må du kjøpe et reparasjonssett med tetninger og erstatte dem.
VIDEO
Årsaken til problemer med en motorsag av denne modellen kan være manglende funksjon av tenningssystemet og motorstartenheten.
Generell oversikt over tenningen av en motorsag 180
Hvis det ikke blir funnet noen avvik ved måling av gapet mellom svinghjulet og modulen, må du være oppmerksom på tennpluggen.
De fleste produsenter, inkludert rolige motorsager, anbefaler å sette en klaring på 0,2 mm. Dette krever en mynt, myntwire eller flat peilepinne, som kan kjøpes i en hvilken som helst bilbutikk.
VIDEO
Motorsagstarter Calm 180 assy
Etter å ha demontert stearinlyset fra gruven, måler vi gapet til motorsaglyset mellom sentral- og sideelektrodene. Hvis verdien er for høy (mer enn 0,7-1,5 mm), kan det oppstå en gnist med jevne mellomrom, og hvis den er minimal (mindre enn 0,7 mm), kan den være utilstrekkelig for optimal tenning av drivstoffblandingen.
Hvis bensin kommer inn i forbrenningskammeret, og ingen inkonsekvens i tenningssystemet er identifisert, kan forgasseren være den sannsynlige årsaken til feilen. Denne enheten er designet for å blande drivstoff med luft og tilføre dem til sylinderen. Etter å ha demontert forgasseren rengjør vi kanalene og dysene ved hjelp av universelle verktøy.
Det må huskes at forgasseren består av mange små deler, og derfor krever demontering, demontering og rengjøring spesiell forsiktighet.
Etter å ha diagnostisert tenningssystemet til motorsag calm 180 og dens restaurering, fortsetter vi med feilsøking av kraftenheten, nemlig i sagsylinder-stempelgruppen.
Under drift svikter deler av sylinder-stempelgruppen til sagen på grunn av friksjonskrefter, høye temperaturer og belastninger. Hvis verktøyet ikke når full effekt ved oppstart og stopper ved tomgang, kan et mulig problem være skade på motordeler. For å demontere kraftenheten, er det nødvendig å skru ut 4 bolter og fjerne sylinderen. Eieren er pålagt å inspisere den indre arbeidsflaten nøye for spon, hakk og sprekker.
Selv den minste skade på sylinderens "speil" kan påvirke komprimeringen av motorsagmotoren og dens ytelse negativt.
Sylinder-stempelgruppe til Stihl MS180 motorsag
Ved diagnostisering av en forbrenningsmotor utfører vi også en visuell inspeksjon av stempelet og kompresjonsringene. Laget av henholdsvis aluminiumslegering og støpejern, er de mer utsatt for slitasjebelastninger enn en stålsylinder. Ved brudd og overdreven slitasje på stempelringene må de skiftes ut.
Hvis ovaliteten til sylinderens arbeidsflate observeres ved visuell inspeksjon, må den kjede seg. For å gjøre dette måler vi diameteren over en større størrelse, velger stempelet og utfører den påfølgende bearbeidingen.
VIDEO
I prosessen med å sage tre blir den skjærende delen av verktøyet utsatt for høye belastninger. For å redusere friksjonskrefter og påfølgende slitasje på kjedet, er motorsagcalmen utstyrt med et smøresystem som gradvis tilfører olje til dekket. Det raske tapet av skjæreegenskaper ved tennene og fraværet av spor av smørevæske kan indikere lekkasje eller tilstopping av rørene.
Stihl 180 kjedesmøreprinsipp
Først av alt, når vi diagnostiserer kjedesmøresystemet for ms 180 motorsag, tar vi hensyn til oljetilførselsslangene og deres fikseringspunkter. Skadde koblinger kan ikke repareres og må derfor skiftes ut. Oljekanalene kan rengjøres med trykkluft. Til disse formålene bruker vi en kompressor eller en vanlig bilhåndpumpe.
På grunn av sin enkle betjening og reparasjon, har motorsagen til denne modellen fått bred anerkjennelse blant profesjonelle og amatører innen trebearbeiding.
Stihl 180 motorsag er et allsidig hageredskap som er mye brukt i hagen. Så den brukes til å kutte ved, beskjære trær og andre grønne områder.
Stihl 180 motorsag er ikke mindre populær både i bygg og gårdsbruk. Den er veldig praktisk og enkel å betjene.Den har også en lav kostnad, noe som gjør den rimeligere for befolkningen.
Dessverre, uansett hvor høy kvalitet verktøyet er, går det i stykker før eller siden. Dette kan skyldes slitasje eller forringelse av deler som følge av hyppig bruk.
Noen feil kan fikses hjemme. Men for å reparere en motorsag med egne hender, må du vite strukturen til verktøyet, samt de hyppigste sammenbruddene og hvordan du fikser dem.
Ofte i en motorsag skader calm 180 oljesystemet. En slik funksjonsfeil kan bestemmes av tørrheten til arbeidskretsen eller tilstedeværelsen av en lekkasje.
Løsningen på dette problemet må startes med en grundig undersøkelse av slangen som oljen tilføres gjennom. Koblingen av slangen til beslagene er også tilgjengelig for inspeksjon.
I prosessen med å inspisere og reparere oljesystemet, er det også nødvendig å rengjøre filteret. Forurensning resulterer ofte i dårlig oljestrøm.
Hvis det er en oljelekkasje betyr det at systemet ikke er tett. Dette gjelder først og fremst slange og oljekanaler. Oftest oppstår slike funksjonsfeil som følge av mekanisk skade på systemelementer.
Prosessen med å fjerne og rense luftfilteret
Hvis det som et resultat av inspeksjon ble bestemt et brudd på integriteten til slangen, erstattes den. Hvis skaden er liten, kan den skjules med en tetningsmasse. Denne radikale måten vil redusere kostnadene for reparasjoner.
Hvis motorsagen begynner å stoppe som et resultat av trykk på gassen, ligger problemet i forgasseren. Et tegn på en funksjonsfeil i forgasseren kan også være en langvarig start av motorsagen og umuligheten av å få fart.
Oftest oppstår en slik funksjonsfeil som et resultat av slitasje på gummimansjetten, som er plassert på stempelet til drivstoffforsterkeren. Som et resultat suges luft inn når verktøyet startes. I utgangspunktet oppstår et slikt sammenbrudd etter flere år med bruk av motorsagen.
Eliminering av denne feilen utføres i følgende rekkefølge:
Fjern forgasseren. Fjern skruen som holder membrandekselet. Vri forgasseren slik at pinnen er synlig. Fra den må du fjerne holderingen og koble fra luftspjeldfjæren. Så strupeventilen. For å gjøre dette må du skru ut skruen som holder den. Neste trinn er å fjerne demperakselen.
Trekk ut gasspedalen med fjæren. Den har en mansjett. Slitasjen på dette spesielle elementet fører til luftlekkasjer og motorstopp etter en nylig start. Stempelet med mansjetten må skiftes ut.
Sett sammen forgasseren i omvendt rekkefølge og installer den på motorsagen.
Trinn-for-trinn demontering av forgasseren
Nå vet vi hvordan vi fikser en vanlig forgasserfeil. Ved å følge alle reglene kan du enkelt gjøre disse arbeidene med egne hender.
Vår neste artikkel forteller om hvordan du reparerer en Partner 350 motorsag.
Motorsag tenningssystem
Hvis verktøyet ikke starter, kan problemet være skjult i startmekanismen eller i tenningssystemet. I tilfelle startenheten fungerer som den skal, er det nødvendig å inspisere tennpluggen nøye. Den må skrus av og inspiseres nøye.
Spesiell oppmerksomhet bør gis her til elektrodene, som plakk kan samle seg på. Hvis det er et rødbrunt belegg på elektrodene, indikerer dette en alvorlig funksjonsfeil i hele startsystemet. Så årsaken til feilen kan ligge i forgasseren.
Hvis tenningssystemet fungerer normalt, men verktøyet ikke fungerer som det skal, kan problemet være forbundet med overflødig luft-drivstoffblanding. Her må du justere forgasseren og rense dysene.
Gjør-det-selv motorsag forgasserjustering
Hvis det under inspeksjonen ble funnet karbonavleiringer på tennpluggen, betyr dette at verktøyet går på bensin av lav kvalitet.Dette kan også skyldes feil på forgasseren.
For å løse et slikt problem, må du ta følgende trinn:
fjern forgasseren og sjekk den;
om nødvendig, rengjør og juster den;
erstatte drivstoff;
installer forgasseren og kontroller verktøyet i drift.
Det er verdt å merke seg her at forgasseren er en ganske kompleks enhet. Derfor, hvis det er behov for reparasjon, er det bedre å søke hjelp fra spesialister.
Og i denne artikkelen kan du lære hvordan du lager en manuell hagebor.
Med denne informasjonen kan du reparere den rolige 180 motorsagen hjemme. Selvfølgelig må du ta hensyn til at det er bedre å eliminere mer alvorlige funksjonsfeil på servicesentre.
Se oversikt video om diagnosen av smøresystemet til Stihl MS180 motorsag:
VIDEO
Stihl 180 er en tysk motorsag designet for hagearbeid, hogst, rydding og annen trebearbeiding. Mange elsker den for dens kompakthet og brukervennlighet. Instrumentet kombinerer tilsynelatende motsatte kvaliteter – kraft og manøvrerbarhet. Tyske designere har prøvd å lage denne prøven, men MS 180 Stihl har også ulemper som brukere møter i ulike driftsmoduser. Som alle mekanismer har den en tendens til å mislykkes. Hva skal man gjøre i slike tilfeller og er det verdt å kontakte verkstedene?
Mange eiere av denne sagen møtte funksjonsfeil, og ga umiddelbart verktøyene sine til spesielle verksteder. Selvfølgelig vil de dempe henne der raskt og lenge, men noen ganger kan du fikse et sammenbrudd selv, uten noens hjelp. Dette krever ikke noe spesialverktøy eller dyp kunnskap om enheten til motorsager. Du trenger bare din nøyaktighet og "strake" hender. Men ikke glem at ikke alle sammenbrudd kan korrigeres på egen hånd; noen operasjoner krever dyrt utstyr og dyp kunnskap om mekanikk. I slike tilfeller vil det fortsatt være lettere å besøke bensinstasjonen eller butikken der motorsagen ble kjøpt (hvis garantiperioden for produktet ennå ikke er utløpt).
VIDEO
De fleste funksjonsfeil oppstår fra tette dyser eller slitte membraner. Alle kan løse disse problemene ved å rense ventiler og skifte ut utdaterte elementer. Og hvis reparasjonen av motorsagen kommer ut av kontroll og sagforgasseren til slutt bryter sammen, kan du når som helst kjøpe den samme forgasseren i en hvilken som helst teknisk butikk (prisen for dem overstiger ikke 700 rubler). Så ikke nøl med å ta på deg DIY-reparasjoner!
Feil som kan løses ved å reparere forgasseren: Det er verdt å merke seg at diagnostikken kanskje ikke alltid indikerer problemet riktig. Det er tider når det samme "symptomet" oppstår på grunn av forskjellige årsaker. Og noen ganger kan diagnostikk gi falsk informasjon, som et resultat av at du ikke vil kunne eliminere årsaken til sammenbruddet på riktig måte. Gi diagnostikk behørig oppmerksomhet, men ikke overvurder viktigheten.
Verktøyet holder ikke tomgangsomdreininger, og noen ganger går omdreiningene. Mest sannsynlig er tomgangsstrålen tilstoppet. Det haster å rengjøre den, ellers vil ikke sagen kunne utføre sine funksjoner. En annen mulig årsak er en funksjonsfeil i drivstoffsystemet.
Noen ganger løses dette problemet ved å åpne ventilen som begrenser drivstofftanken. Denne ventilen regulerer produksjonen av bensin og passasje av luft. Ikke glem å justere forgasseren ved å endre mengden luft som tilføres den. Flere detaljer om denne operasjonen finner du i instruksjonene som følger med den splitter nye motorsagen.
Stihl motorsagforgasser, uten å demontere, kan bare justeres med antall omdreininger produsert ved tomgang. Det er umulig å øke eller redusere drivstofftilførselen i forskjellige moduser.Produsenter har begrenset tilgang til denne justeringen ved å fjerne spesialskruer. Hvis det oppdages feil i dette systemet, er det med erfaring mulig å øke gapet mellom nåleventilen og veggen.
Verktøyet begynte å forbruke mer drivstoff, mens kraften ble betydelig redusert. Bensinforbruk og kraft er subjektive begreper. For nøyaktig å bestemme disse indikatorene, kan man ikke gjøre uten å besøke spesielle firmaer som spesialiserer seg på dette instrumentet.
Vel, hvis disse to indikatorene er synlige "i ansiktet", følg disse trinnene:
✔ Sjekk om kjedet er sløvt. Et sløvt kjede har lavere effektivitet, og derfor bruker sagen mer drivstoff.
✔ Inspiser drivstofftanken. Kanskje det har dannet en liten mekanisk skade, som bensin slipper umerkelig ut gjennom.
✔ Inspiser lyddemperen nøye.
✔ Rengjør kjølesystemet og eksosanlegget.
✔ Enheten stopper umiddelbart etter drift eller oppvarming. Eksperter kaller det varmt.
De vanligste årsakene er:
Nedbryting av kjølesystemet (overoppheting). Det er mulig at fremmedlegemer har kommet inn i kaldluftsrørene og må fjernes.
Motorsag stopper når posisjonen endres. Dette gjelder kun ved tilting til siden, i vertikal tilstand fungerer sagen normalt. Dette problemet gjelder til og med brukbare motorsager, for under utviklingen gjorde designerne en liten feil. Stihl 180 drivstoffsystem har en spesiell design slik at drivstoffet ikke kan slippe ut av tanken på siden. Noen ganger ligger problemet i tilstopping av drivstoffpumpen.
Prosedyren for parsing, samt innstilling av forgasseren til Stihl 180 motorsag: For å utføre en høykvalitets reparasjon av forgasseren, må du fjerne den. Dette er ikke vanskelig å gjøre, men du må være ekstremt forsiktig. Først vil vi forberede arbeidsplassen: installer belysningen, legg ut alle nødvendige verktøy. Forstå at forgasseren er hovedsagenheten der drivstoff- og bensinstrømmene krysser hverandre. For stabil drift må de rengjøres for fremmed rusk.
VIDEO
Derfor, før hovedarbeidet, må du gjøre følgende:
Fjern og rengjør lyddemperen.
Pass på at det ikke er problemer med drivstofftilførsel og forbrenning.
Kontroller brukbarheten til luft- og kjølefiltrene.
↑
Motorsag Calm 180 - enhet og forgasserjustering
Stihl ms 180 motorsager er designet for å gjøre bruken så enkel som mulig for uerfarne brukere. For dette er noen av innstillingene som er tilgjengelige på de kraftigere Stihl-modellene opphevet i sagforgasseren. Men det er fortsatt en mulighet til å justere, og reparasjoner, samt justering av forgasseren til motorsag calm 180 med egne hender, er mulig.
For det første er det verdt å avgjøre hvorfor det i det hele tatt kan være nødvendig å justere og reparere stihl ms 180-forgasseren. Så dette må gjøres i følgende tilfeller:
hvis motorsagen ikke går på tomgang;
reparasjoner kan være nødvendig hvis sagen ikke starter;
det er et tap av kraft;
økt drivstofforbruk;
motorsagen når ikke maksimalt turtall.
stopper ved akselerasjon.
Denne listen kan fortsette i lang tid, men vi har identifisert hovedårsakene. Før du fortsetter med justeringen, må du vite hva hoveddelene er. forgasser på motorsag calm 180, og hvem produserer den.
Så stihl ms 180-forgasseren er utviklet og produsert av et datterselskap av Stihl, kalt Zama. Originale forgassere har en firmalogo på kroppen, som garanterer kvaliteten på produktene.
En drivstoffpumpe er installert direkte i forgasserkroppen, som opererer under påvirkning av en luftpuls fra veivhuset til motorsagen, som overføres gjennom spesielle kanaler.En membran er installert i pumpen, det er hun som er ansvarlig for å pumpe drivstoff under påvirkning av en impuls. En pakning er installert mellom membranen og kroppen, som er ansvarlig for tettheten til drivstoffpumpen.
I fordelingskammeret, som i drivstoffpumpen, er det også en membran som åpner og regulerer drivstofftilførselen ved å trykke på en spesiell vippearm, som hever nåleventilen.
Dekselet til kammeret er kompensatorkroppen, som er festet til forgasseren med fire skruer; en pakning er installert mellom kroppen og dekselet, som øker kammerets høyde og er ansvarlig for tetting.
Drivstoffinjektoren er montert i forgasserkroppen på en slik måte at den er en forbindelse mellom fordelingskammeret og hulrommet der gassventilen er installert. Samtidig med drivstoffet tilføres luft til dysen og det dannes en luftblanding. Injektoren har en tilbakeslagsventil som blokkerer luftstrømmen i motsatt rekkefølge, det vil si fra strupekammeret til fordelingskammeret.
Gassventilen er installert i forgasserkroppen og er ansvarlig for å øke tilførselen av drivstoffblandingen direkte til motorsylinderen. I det øyeblikket man trykker på gassen, åpner gassventilen litt, og øker dermed gjennomstrømningen av kanalen og drivstoffet fra forgasserhulen, suser inn i sylinderen i et større volum.
Forbrenning av et større volum drivstoff øker mengden generert energi, noe som påvirker kraften og hastigheten til prosessene. Spjeldet er installert på akselen som går gjennom hele forgasserkroppen. Ved utgangen av akselen fra kroppen er et feste for gasskabelen installert, ved siden av er det en kjegleformet justeringsskrue som er ansvarlig for å justere tomgangshastigheten. Ved å stramme skruen kan du litt justere posisjonen til akselen og spjeldet installert på den, og dermed øke eller redusere tomgangshastigheten, åpne eller lukke spjeldet litt.
VIDEO Hvordan reparere forgasser på en motorsag Rolig ms 180 .
VIDEO hoved Stihl 180 motorsag forgasser feil .
Forgasserchoken er installert på motsatt side av gassen og er ansvarlig for å starte en kald motor, den styres av motorkontrollspaken. For kaldstart er luftspjeldet helt lukket, for normal drift åpnes det.
Stihl 180 motorsagforgasseren kan tilfeldig bare justeres etter antall tomgangsomdreininger. Det er umulig å øke eller redusere drivstofftilførselen i forskjellige moduser ved hjelp av spesialskruer. Produsenten begrenser tilgangen til justeringer og installerer ikke disse skruene. Hvordan du justerer forgasseren til riktig tomgangshastighet er beskrevet i detalj i produsentens instruksjoner.
I tilfelle visse funksjonsfeil, og erfaring, øke eller redusere drivstofftilførsel det er mulig ved å øke klaringen når du åpner nåleventilen.
For å øke flyten, rocker nåleventil i distribusjonskammeret er det nødvendig å bøye opp og å redusere ned. Dette regulerer nålens slag og følgelig gjennomstrømningen til ventilen.
Du bør ikke utføre justeringen selv, siden dette må gjøres veldig nøyaktig og i tilfelle feil er det nesten umulig å returnere den opprinnelige posisjonen til vippearmen.
Etter at vi har undersøkt forgasseranordningen, vil det ikke være vanskelig å fastslå årsaken til at drivstoff kommer inn i forbrenningskammeret i et større volum. Dette skyldes slitasjen på pakningen mellom kompensatordekselet og forgasserhuset. Hvordan kan dette påvirke deg, spør du?
Svaret er enkelt, ved å trekke seg sammen slipper pakningen membranen på toppen en brøkdel av en millimeter ned. Hun vil på sin side trykke hardere på vippen nåleventil , det vil åpne seg mer enn det burde være og drivstoffet vil bli tilført i overkant (det vil begynne å renne over).
En annen grunn er strekkingen av selve membranen, dette skjer som et resultat av naturlig slitasje. Det er umulig å forhindre denne prosessen, men du kan løse problemet ved å periodisk skifte alle pakninger, forgassermembraner og drivstoffpumpen. Det finnes et reparasjonssett for dette.
Ved rengjøring av motorsagen med trykkluft, blås aldri inn i drivstoffrøret, da dette kan strekke membranen.
En vanlig årsak til svikt i forgasseren på en motorsag er ro, er at ventilen setter seg fast i dysen. Årsaken til å feste seg er et brudd på oppbevaringen av motorsagen, eller snarere produsentens instruksjoner Calm 180 om riktig forberedelse for lagring.
Som følger av instruksjonene, før langtidslagring, er det nødvendig å tømme drivstoffet fra tanken, deretter starte sagen og brenne bensinen fra forgasseren. Manglende overholdelse av denne elementære regelen medfører følgende konsekvenser. Forsknui-ventilen, som er i direkte kontakt med drivstoffet, fester seg til kroppen, siden bensinen fordamper litt etter litt og bare klebrig olje gjenstår. Det er umulig å erstatte dysen, siden de ikke er i reparasjonssettet, kan du bare prøve å slå den ut og skylle den, noe som ikke alltid er mulig å gjøre uten å skade dysen.
I tilfeller der det er nødvendig å rengjøre Stihl 180-forgasseren eller demontere den, må du først fjerne enheten fra motorsagen. Dette må gjøres i samsvar med en viss handlingsalgoritme:
Sett beskyttelsesdekselet for motorsagen på dekket.
Fjern toppdekselet på motorsagen.
Fjern de to mutterne som fester luftfilteret og forgasseren.
Fjern luftfilterhuset.
Koble ledningen fra motorkontrollspaken.
Fjern forsiktig spaken fra setet i huset, samtidig som du kobler chokestangen fra den.
Trekk forgasseren mot deg og koble fra drivstofftilførsel samt gasskraft.
For å lette demonteringen kan du i tillegg vri det bakre håndtaket og koble gassstangen først fra den, og deretter bare fra forgasseren. Dette kan være nødvendig, fordi uten litt erfaring er det ganske problematisk å koble stangen fra forgasseren, og det er lettere å demontere håndtaket først.
For å installere delen på plass, følg omvendt rekkefølge av algoritmen.
Når du fjerner og installerer motorsagens kontrollspak, bør du være ekstremt forsiktig, siden setet på sagkroppen er det svake leddet til sagen, og svært ofte uerfarne brukere bryter det.
For å rense, skifte pakninger eller nåleventil må forgasseren demonteres. For å gjøre dette, skru ut 4 skruer på ekspansjonsleddets deksel og en på drivstoffpumpen.
Etter å ha åpnet dekselet, bør du være ekstremt forsiktig, for hvis rusk kommer inn på innsiden av forgasseren, vil det gjøre arbeidet umulig. Tykkelsen på kanalene i den er sammenlignbar med tykkelsen på en tråd eller til og med et menneskehår.
En video for reparasjon av en rolig 180-forgasser kan sees nedenfor. I den snakker mesteren i detalj om problemene og viser tydelig hele reparasjonsprosessen.
Video (klikk for å spille av).
Avslutningsvis vil jeg igjen bemerke at Stihl-forgasserne, som er produsert av datterselskapet Zama, er veldig pålitelige. Med riktig drift og lagring er de i stand til å betjene hele perioden som er tildelt motorsagen uten reparasjon.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
