DIY forgasser reparasjon til 126 gu

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en forgasser til 126 gu fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Du vil gjøre deg kjent med enheten til K126-forgasseren, lære hvordan du justerer den, finne informasjon om prinsippet for drift av forgasseren.

Tidene til k126-forgasseren begynte på 1960-tallet. K126-forgassere ble installert på innenlandsbiler og lette lastebiler. K126-forgasseren brukes fortsatt i det tidligere Sovjetunionens vidder og kan fortsatt enkelt kjøpes i bildelebutikker.

Forgasseren K 126 har mange modifikasjoner, nedenfor vil jeg gi informasjonen jeg klarte å finne:

De er forskjellige i topper, deler, såler, diffusorer, kalibreringer, etc.

Tenk på enheten til forgasseren k126. k126n-forgasseren har en lignende struktur. K-126-forgasseren er en emulsjon, to-kammer, med en fallende strømning, med sekvensiell åpning av gassventilene og et balansert flottørkammer.

Forgasseren har to blandekamre: primær og sekundær. Det primære kammeret fungerer i alle motormoduser. Sekundærkammeret aktiveres under stor belastning (etter ca. 2/3 av gassslaget til primærkammeret).

For å sikre uavbrutt drift av motoren i alle moduser, har forgasseren følgende måleenheter: et primærkammer kaldkjøringssystem, et sekundært kammerovergangssystem, hovedmålesystemer i primær- og sekundærkammeret, et economizer-system, en kald motorstart system og et akseleratorpumpesystem. Alle elementene i doseringssystemer er plassert i kroppen til flytekammeret, dets deksel og kroppen til blandekamrene. Kroppen og dekselet til flytekammeret er støpt av sinklegering TsAM-4-1. Blandekammerkroppen er støpt av AL-9 aluminiumslegering. Forsegling av papppakninger er installert mellom kroppen til flytekammeret, dets deksel og kroppen til blandekamrene.

Video (klikk for å spille av).

Forgasserenhet K-126

Kroppen til flytekammeret inneholder: to store 6 og to små diffusorer 7, to hoveddrivstoffdyser 28, to luftbremsedyser 21 til hovedmålesystemene, to emulsjonsrør 23 plassert i brønnene, et drivstoff 13 og luftstråler av tomgangssystemet, en economizer og en styrehylse 27, en akseleratorpumpe 24 med leverings- og tilbakeslagsventiler.

Dysene til hovedmålesystemene ledes ut i de små diffusorene til primær- og sekundærkammeret. Diffusorene presses inn i kroppen til flytekammeret. I kroppen til flytekammeret er det et vindu 15 for å overvåke drivstoffnivået og driften av flytemekanismen.

Alle kanalene til dysene er utstyrt med plugger for å gi tilgang til dem uten å demontere forgasseren. Den tomgangsdrivstoffstrålen kan dreies ut fra utsiden, for dens hus føres ut gjennom dekselet opp til utsiden.

I dekselet til flottørkammeret er det et luftspjeld 11 med halvautomatisk drift. Luftspjelddriften er koblet til primærkammerets gassventilakse ved hjelp av et system av spaker og stenger, som ved start av en kald motor åpner gassventilen til den vinkelen som er nødvendig for å opprettholde startmotorhastigheten. Den sekundære strupeventilen er deretter tett lukket.

Dette systemet består av en drivspak for luftspjeld, som virker med den ene armen på chokeakselspaken, og med den andre, gjennom stangen til tomgangsspaken, som ved å snu presser primærkammerspjeldet og åpner det.

En flottørmekanisme er montert i forgasserdekselet, som består av en flottør opphengt på en aksel og en drivstofftilførselsventil 30. Forgasserflotten er laget av 0,2 mm messingplate. Drivstofftilførselsventilen er sammenleggbar, den består av en kropp og en avstengningsnål. Ventilsete diameter 2,2 mm. Nålens kjegle har en spesiell tetningsskive laget av en fluorgummiblanding.

Drivstoffet som kommer inn i flottørkammeret passerer gjennom 31 mesh filteret.

I huset til blandekamrene er det to strupeventiler 16 til primærkammeret og sekundærkammeret, en justeringsskrue 2 til tomgangssystemet, en toksisitetsskrue, kanaler til tomgangssystemet, som tjener til å sikre koordinert drift av tomgangssystem og hoveddoseringssystemet til primærkammeret, åpning 3 av vakuumtilførselen til en tidsregulator for vakuumtenning, og et sekundært kammerovergangssystem.

Hovedforgassersystemene fungerer etter prinsippet om pneumatisk (luft) bremsing av drivstoff. Economizer-systemet fungerer uten bremsing som en enkel forgasser. Systemene for tomgang, boosterpumpe og kaldstart er kun tilgjengelig i forgasserens primærkammer. Economizer-systemet har en separat sprøytedyse 19, som føres ut i luftforgreningsrøret til sekundærkammeret. Sekundærkammeret er utstyrt med et inaktivt overgangssystem.

Tomgangssystemet til forgasseren består av en drivstoffstråle 13, en luftstråle og to hull i det primære blandekammeret (øvre og nedre). Det nedre hullet er utstyrt med en skrue 2 for å justere sammensetningen av den brennbare blandingen. Den tomgangsdrivstoffstrålen er plassert under drivstoffnivået og er inkludert etter hovedkammerets hovedstråle.

Drivstoffdyser til forgasseren k126

Drivstoffet emulgeres med en luftstråle. Den nødvendige ytelsen til systemet oppnås av tomgangsdrivstoffstrålen, luftbremsstrålen og størrelsen og plasseringen av viaene i det primære blandekammeret.

Hovedmålesystemet til hvert kammer består av store og små diffusorer, emulgerte rør, hoveddrivstoffdyser og hovedluftstråler. Hovedluftstrålen 21 styrer strømmen av luft inn i emulsjonsrøret 23 plassert i emulsjonsbrønnen. Emulsjonsrøret har spesielle hull designet for å oppnå de nødvendige ytelsesegenskapene til systemet.

Tomgangssystemet og hovedmålesystemet til primærkammeret gir det nødvendige drivstofforbruket ved alle hovedmotorens driftsmoduser.

Økonomiseringssystemet består av en styrehylse 27, en ventil 23 og en forstøver 19. Økonomiseringssystemet settes i drift ved 5-7 inntil strupeventilen til sekundærkammeret er helt åpen.

Det skal bemerkes at, i tillegg til economizer-systemet, fungerer hovedmålesystemene til begge kamrene med full belastning, og svært lite drivstoff fortsetter å strømme gjennom tomgangssystemet.

Akselerasjonspumpesystemet består av et stempel 24, en drivmekanisme 20 for innløps- og utløpsventilene og en sprøytedyse 12 som føres ut i luftdysen til primærkammeret. Systemet drives fra hovedkammerets gassaksel og fungerer når kjøretøyet akselererer.

På aksen til strupeventilen til primærkammeret er drivspaken 4 stivt festet. Leddet til leddet 25 er også stivt festet på aksen.Ledet er fritt installert på aksen til spjeldet 16 og har to spor. I den første av dem beveger båndet seg, og i den andre tappen med rullen til spaken 26 til drivakselen 8 til den sekundære demperen festet på den.

K126 andre kammer gass aktuator

Klaffene holdes i lukket stilling av fjærer festet til primærkammeraksen og sekundærkammeraksen.Vippeanordningen 25 har også konstant en tendens til å lukke lukkeren til sekundærkammeret, siden den påvirkes av en returfjær festet til primærkammerets akse.

Når spaken 4 driver primærkammerets akse, beveger båndet til spaken til primærkammeret seg først fritt i sporet til leddet 25 (derved åpnes kun spjeldet til primærkammeret), og etter ca. 2/3 av sin reise, begynner båndet å rotere den. Vippebryteren 25 til sekundærklaffdriften åpner den sekundære strupeventilen. Når gassen slippes ut, returnerer fjærene hele spaksystemet til sin opprinnelige posisjon.

Les også: Bank på styrestativet ford mondeo 3 DIY-reparasjon

Forgassere K-126 er svært enkle i design, moderat pålitelige og krever minimalt vedlikehold hvis de brukes riktig. De fleste funksjonsfeil oppstår enten etter ufaglært inngrep i justeringen eller ved tilstopping av måleelementene med faste partikler. Blant vedlikeholdstypene er de vanligste spyling, justering av drivstoffnivået i flottørkammeret, kontroll av driften av akseleratorpumpen, justering av startsystemet og tomgangssystemet.

Vurder å justere forgasseren til 126 ved å bruke eksemplet med K 126GU.

K126 justering av drivstoffnivå

Kontroller drivstoffnivået med motoren av et kjøretøy installert på en horisontal plattform. Når du pumper drivstoff ved hjelp av en manuell pumpedrift, bør drivstoffnivået i forgasserens flytekammer være innenfor området merket med merker (tidevann) "a" på veggene i inspeksjonsvinduet. Hvis nivået avviker fra de angitte grensene, foreta justeringer ved å fjerne dekselet til flottørkammeret. Juster nivået ved å bøye tungen 3 (se fig.). Samtidig som du bøyer stopperen 2, setter du nåleslaget 5 på drivstofftilførselsventilen til 1,2 - 1,5 mm. Etter justering kontrollerer du drivstoffnivået på nytt og gjør justeringen på nytt om nødvendig. Tatt i betraktning at under drift, på grunn av slitasje på flytemekanismen, stiger drivstoffnivået gradvis, still det når du justerer til den nedre grensen. I dette tilfellet vil drivstoffnivået være innenfor akseptable grenser i lengre tid.

Merk. Når du justerer drivstoffnivået i forgasserens flottørkammer, må du ikke bøye flottørklaffen ved å trykke på flottøren, men bøye den med en skrutrekker eller tang.

Justering av minimum tomgangsturtall utføres i følgende rekkefølge:

- vi varmer opp motoren til driftstemperatur;

- skru skruen 15 helt, men ikke stram, og skru den deretter 1,5 omdreininger;

- start opp motoren og still inn en stabil veivakselrotasjonshastighet på 550 - 650 rpm med stoppskruen 43 på gassventilen;

Kontroll av justeringsresultatene utføres ved å trykke brått på gasspedalen, motoren skal ikke stoppe, det er et jevnt fall i omdreininger

Skruen 15 på toksisitetsbegrenseren justerer grenseverdien for karbonmonoksid (hvis utstyrt med en gassanalysator).

Det er mulig å justere tomgangssystemet til forgasseren k126 uten en gassanalysator.

Slik er denne prosedyren beskrevet i boken av N.N. Tikhomirov. "Forgassere K-126, K-135":

I fravær av en gassanalysator kan nesten samme kontrollnøyaktighet oppnås med bare en turteller eller til og med ved øret. For å gjøre dette, på en varm motor og med en konstant posisjon av "mengde"-skruen, finn, som beskrevet ovenfor, en slik posisjon av "kvalitets"-skruene, som sikrer maksimal motorhastighet. Bruk nå "mengde"-skruen for å stille inn hastigheten til ca. 650 rpm "1. Sjekk med "kvalitets"-skruene om denne frekvensen er maksimum for den nye posisjonen til "kvantitets"-skruen.Hvis ikke, gjenta hele syklusen igjen for å oppnå det nødvendige forholdet: kvaliteten på blandingen sikrer maksimal hastighet, og antall omdreininger er omtrent 650 min. ”1. Husk at "kvalitets"-skruene skal roteres synkront.

Etter det, uten å berøre "mengde"-skruen, stram "kvalitets"-skruene så mye at rotasjonshastigheten reduseres med 50 minutter "1, dvs. til regulert verdi. I de fleste tilfeller oppfyller denne justeringen alle kravene til GOST. Justering på denne måten er praktisk ved at den ikke krever spesialutstyr, og kan utføres hver gang behovet oppstår, inkludert for å diagnostisere den nåværende tilstanden til strømforsyningssystemet.

I tilfelle av inkonsekvens av CO- og CH-utslipp med GOST-standardene ved økt rotasjonshastighet (Nпов ", = 2000 * 100 min" '), vil virkningen på hovedjusteringsskruene ikke lenger hjelpe. Det er nødvendig å sjekke om luftstrålene til hovedmålesystemet er skitne, om hoveddrivstoffdysene er forstørret eller om drivstoffnivået i flottørkammeret er for høyt.

K 126-forgasseren har som alle andre forgassere sine svake punkter. Et veldig svakt punkt i k126-forgasseren er festingen av den nedre delen av forgasseren til den midterste, på dette stedet blir festene over tid utsatt for varme fra motorsiden og på disse stedene, med en sterk innsnevring av forgasseren festing, og ved økt driftstemperatur på motoren, ble festene til forgasserhalvdelene deformert, som en konsekvens av det oppstår et gap mellom den nedre midtre delen av k126-forgasseren, overgangskanalene til tomgangssystemet begynner å suge inn luft og det blir nesten umulig å justere tomgangsturtallet, dette gjelder nesten alle forgassere i k 126-familien.

Kontrollerer planet til forgasserflensen

Du kan sjekke flensplanet ved hjelp av en rett linjal, som vist på figuren (Solex-forgasseren er vist, prinsippet er det samme). For å eliminere dette problemet er det nødvendig å demontere forgasseren helt, fjerne de store diffusorene fra midtdelen, og slipe begge halvdelene, erstatte de mellomliggende avstandsstykkene med nye og sette sammen forgasseren. Etter at motoren har varmet opp til driftstemperatur, justerer du tomgangshastigheten og blandingskvaliteten.

Et trekk ved K-126-forgasserne er at justeringen ikke er spesielt vanskelig og ikke krever kostnadene for verktøy og spesialverktøy. Det er av denne grunn at produksjonen av forgasser k126gm-biler fortsetter, som brukes under vanskelige forhold, langt fra tjenestene til en biltjeneste. Overholdelse av hyppigheten av vedlikehold vil gjøre det mulig å betjene bilen i lang tid uten kritiske sammenbrudd.

Video om enheten og reparasjon av forgasseren k126.

Det ser ut til at æraen med forgasserbiler har passert for lenge siden, men nei, disse bilene streifer fortsatt rundt på veiene våre i dag og «føler» seg samtidig ganske selvsikker. En av disse maskinene er UAZ-452, bedre kjent under kallenavnene "Loaf", "Baton", "Tablet".

"Loaves" fra den første dagen av produksjonen deres var utstyrt med forgassere av typen K-126, K-129 og deres modifikasjoner. Dette fortsatte til 1985, da bilen ble fullstendig modernisert. Sammen med de nye, kraftigere motorene begynte K-131 og K-151 forgassere, samt deres mange forbedrede versjoner, å bli installert på UAZ-452.

Men den enkleste, mest pålitelige og vedlikeholdbare av dem viste seg å være K-126-forgasseren, som blant annet var den mest økonomiske. Hvis motoren med K-131 og K-151 i gjennomsnitt forbrukte 15-17 liter bensin per hundre kilometer, gjorde K-126 det mulig å spare 3-4 liter. Alle de nyeste modellene av UAZ-452-forgassere er utskiftbare, bortsett fra at K-126 krever en ekstra pakning mellom den "femte" og inntaksrøret.

K-126-linjen er en generasjon forgassere produsert av Lenkars-anlegget (Leningrad), som senere ble den berømte Pekar.De første modellene av to-kammer K-126 ble produsert i 1964 for den nye ZMZ-53-motoren, som erstattet den utdaterte GAZ-51.

Forgasseren består av tre hovedelementer:

strupemontering (blandekammerlegemer);
flyte kammer;
dekke.

K-126G har to kamre for blanding av drivstoff med luft. Den første fungerer i alle moduser, og den andre bare ved høy belastning, når den første gassen åpner mer enn 2/3 av slaget.

Les også: Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ på en vaz 2115

Et luftspjeld med en drivmekanisme og en flytemekanisme er installert i dekselet til enheten. Flottørkammeret inneholder diffusorer, drivstoff- og luftstråler, en akselerasjonspumpe og emulsjonsrør. Gassenheten inneholder dempere (en i hvert kammer) og justeringsskruer. I tillegg er det et overgangshull for tomgangssystemet, samt kanaler for luft og drivstoff.

K-126G-designen inkluderer følgende systemer:

kald start;
tomgangsbevegelse;
dosering.

Den har også slike enheter og mekanismer:

flytemekanisme (flyte, flyteakse, nåleventil);
economizer (ventil, sprøyte, drivmekanisme);
akseleratorpumpe (stempel, innløps- og utløpsventiler, drivmekanisme).

Akseleratorpumpe.
Hovedluftstrålen til sekundærkammeret.
Liten diffuser av sekundærkammeret.
Balanseringskanal.
Economizer sprøyte.
Luftspjeld.
Akseleratorpumpe sprøyte.
Utløpsventil.
Vippemekanisme for luftspjeld.
Tom luftstråle.
Liten diffuser av primærkammeret.
Hovedluftstrålen til primærkammeret.
Drivstoffventil.
Drivstoffilter.
Flyte.
Observasjonsvindu.
Dreneringsplugg.
Hoveddrivstoffstrålen til primærkammeret.
Primærkammeremulsjonsrør.
Gassventilens drivspak.
Primærkammer strupeventil.
Tomgang via.
Bland kvalitetsjusteringsskrue.
Bensinjet på tomgang.
Sekundærkammergass.
Stor diffuser.
Sekundærkammeremulsjonsrør.
Hoveddrivstoffstrålen til sekundærkammeret.
Tilbakeslagsventil (innløp).

Som alle andre mekaniske enheter, kan ikke forgasseren kjøre jevnt hele tiden. Årsakene til dette kan være:

tilstopping av dyser og kanaler;
slitasje på pakninger eller tetninger;
brudd på reguleringen av systemer og mekanismer.

Symptomer på at forgasseren er i nødmodus inkluderer:

ustabil tomgang (flytende hastighet);
umulighet å starte eller komplisert start av kraftenheten;
reduksjon i motorkraft;
rykker når du starter fra stillestående, samt fall under akselerasjon;
økt drivstofforbruk;
detonasjon.

Naturligvis kan disse skiltene indikere andre problemer i drivstoffsystemet eller tenningssystemet, men spyling, rengjøring og justering av forgasseren vil ikke skade den på noen måte.

Bruk tabellen for å fastslå en mulig forgasserfeil.

Vedlikehold av enheten er redusert til rengjøring og justering av den. Når det gjelder hyppigheten av slikt arbeid, bør det utføres minst en gang i året, så vel som når tegn på funksjonsfeil på enheten oppdages.

Rengjøring av forgasser involverer følgende aktiviteter:

utvendig rengjøring fra smuss, støv, oljeavleiringer på gasspjeldenheten, kroppen til flytekammeret og dekselet;
spyling og rensing av dyser, spraydyse, drivstoffilter, emulsjonsrør, hull og kanaler på enheten;
rengjøring av luft- og gassventiler.

Forgasserjustering involverer innstilling:

drivstoffnivå i flottørkammeret;
kaldstartsystemer;
tomgangssystem.

For fullstendig vedlikehold anbefales det å fjerne forgasseren fra motoren og demontere.

sett med skiftenøkler;
Skrutrekkersett;
ren tørr klut.

Fjern luftfilteret fra forgasseren. Avhengig av modifikasjonen av motoren og selve bilen, kan den ha et annet design og forskjellige fester. Den er vanligvis sikret med en gummislange og klemme.

For å demontere enheten, er det nødvendig å koble dekselet fra kroppen til flytekammeret, og deretter kroppen til blandekamrene.

Løsne den øvre enden av economizer-drivstangen. Koble fra trekkraften.
Bruk en skrutrekker til å skru ut 7 skruer som fester dekselet til kroppen til flytekammeret.

Ikke legg ned dekselets flottør: flottørmekanismen vil ikke justeres.

Forgassergassenheten kobles fra kroppen til flottørkammeret ved å skru ut 4 skruer (hettene er nederst).

For å rengjøre forgasseren må du: Skru ut pluggen og fjern silen. Etter rengjøring kan enheten settes sammen igjen. Før det er det verdt å vurdere tilstanden til pakningene, og om nødvendig erstatte dem. Monteringen av enheten utføres i omvendt rekkefølge, det vil si at alle de små delene som er rengjort, installeres på plass, og deretter kobles flottørkammeret til huset til blandekamrene. Dekselet skrus på sist.Etter å ha fullført monteringen, installerer vi forgasseren på motoren. Vær oppmerksom på tilstanden til pakningen og enhetens orientering. Det er ikke nødvendig å snu pakningen for å eliminere deformasjon. Bedre å erstatte den umiddelbart.Når du strammer til mutterne som fester enheten, ikke overdriv. Overdreven kraft kan bryte gjengene på tappene og deformere forgasserens sammenkoblingsplan.Etter installasjon kobles slangene (drivstoff og vakuum) til, og luftspjeldets drivkabel og gasskontrollstangen kobles til.Det første trinnet er å sette opp flytemekanismen. Den lar deg stille inn det nødvendige nivået av bensin i kammeret. Arbeidsordre:

Vi installerer bilen på en jevn overflate.

Vi starter kraftenheten og varmer den opp til driftstemperatur.

Vi slår av motoren og bruker en linjal for å måle nivået av bensin i flottørkammeret. Vi tar mål gjennom et spesielt vindu. Nivået skal være mellom 18,0–20,5 mm.

Hvis nivået ikke samsvarer med disse indikatorene, fjern dekselet til flottørkammeret og bøy tungen på flottørfestet i en eller annen retning. Samtidig oppnår vi at avstanden fra dets øvre plan til planet til kamerakontakten er 40–41 mm.

Etter det kan du begynne å konfigurere kaldstartsystemet. Hovedelementet her er et halvautomatisk spjeld som stenger lufttilførselen. Dens mekanisme ved hjelp av stenger og spaker er koblet til drivmekanismen til primærkammerklaffen og åpner den automatisk når du starter til ønsket vinkel.Når kontrollhåndtaket er innfelt, skal spjeldet være helt åpent, og når det er forlenget, skal det være lukket. Hvis den ikke lukkes og ikke åpnes helt, må du justere posisjonen ved å korrigere lengden på stangen. Etter justering, sørg for at kabelen beveger seg fritt og ikke setter seg fast.Det siste trinnet i justeringen er å justere motorens tomgangshastighet. Det utføres ved å rotere en skrue som regulerer åpningsvinkelen til strupeventilen til det primære blandekammeret, samt en annen skrue som regulerer anrikningen og uttømmingen av den brennbare blandingen.Antall omdreininger på veivakselen til en kraftenhet som går på tomgang ved en driftstemperatur på 80-900C, skal være 450-550 rpm.Tomgangshastigheten justeres ved hjelp av en turteller. Hvis utformingen av bilen ikke gir en slik enhet, kan du bruke en biltester med dens funksjon, eller en autonom turteller. Den positive sonden til enheten er koblet til "K" -terminalen på tenningsspolen, og den negative til "massen" til maskinen.Prosedyren for å justere tomgangshastigheten:

Vi kobler til turtelleren.

Uten å starte motoren, skru blandingsjusteringsskruen helt, men ikke klem den, og skru den deretter 2,5 omdreininger.

Vi starter kraftenheten, varmer den opp til en temperatur på 80–90 0 С, og setter minimumshastigheten med skruen som regulerer verdien av gassventilens åpningsvinkel.

Med kvalitetsskruen setter vi turtallet på 600 rpm.

Vi sjekker om motoren ikke stopper eller "choker" når gasspedalen trykkes kraftig inn.

Med den første skruen reduserer vi hastigheten til 450–550 rpm.

Les også: Gjør-det-selv Samsung mikrobølgeovn reparasjon hjemme

Selv om alle versjoner av 126.-serien ligner hverandre utad, varierer de avhengig av bilmodellen, og varierer også i modifikasjoner på grunn av produksjonsåret. Så, for eksempel, ble KU-er først produsert med et visningsvindu, senere begynte mellomkroppen å bli produsert i ett stykke, uten muligheten til å se hvor mye bensin som var til stede i flottørkammeret. For hver modell "126" er drivstoff- og luftstråler fra en bestemt seksjon installert fra fabrikken, men det er fortsatt reparasjonssett som lar deg justere parametrene for en bestemt motorstørrelse. Også i bilforhandlere kan du alltid kjøpe alle delene individuelt, og ikke bare som et sett, og her vil vi vurdere hva jetfly er for K126: typer og metoder for valg.

Blant måleelementene som kan erstattes og parametrene for inntaket av drivstoff-luftblandingen kan justeres, er det verdt å merke seg:

store / små diffusorer for begge kamre;
GDS-stråler (hoveddoseringssystem);
economizer og booster pumpe sprøyter;
ledige jetfly.

Ikke alle bileiere er fornøyde med fabrikkparametrene til forgasserne, hovedårsakene til de nye kravene til denne enheten:

treg akselerasjon av bilen;
fall under skarp akselerasjon;
økt drivstofforbruk.

For på en eller annen måte å endre situasjonen til det bedre, prøver mange sjåfører å installere drivstoffstråler med større tverrsnitt, og luftstråler med mindre, bruker diffusorer med økt diameter. Det er vanskelig å gi konkrete råd om hva som er best for denne eller den modifikasjonen av K126, siden det i hvert tilfelle kreves en individuell tilnærming, montering av deler, etterfulgt av testing av bilen på banen. Interessant informasjon kan alltid finnes på forskjellige fora, og på nettet kan du finne tabeller med parametere for doseringselementer for mange modifikasjoner av "126".

Fortsatt ikke glem et veldig viktig poeng: installasjon av drivstoffstråler med økt tverrsnitt fører uunngåelig til en berikelse av drivstoffblandingen, luft - til uttømming, derfor endres slike deler vanligvis i par. Å bytte ut den lille diffusoren til primærkammeret i bilforgassere med en mer effektiv gir ofte en positiv effekt (økt dynamikk, mer stabil motordrift), men disse elementene med passende størrelse kan ikke alltid finnes på salg. I slike tilfeller skjærer håndverkere sammen deler av den prefabrikkerte diffusoren og justerer den på plass.

På 126 modeller av den gamle modellen var kroppen til flytekammeret utstyrt med et visningsvindu, der det var veldig enkelt å bestemme bensinnivået (visuelt - fylling med bensin med 2/3).

Forgasserenhetene til den nye prøven har ikke dette vinduet, og siden drivstoffnivåmerket i K126-forgasseren er utenfor kroppen, og drivstoffet er inne i kammeret, er det nesten umulig å forsikre seg om at flytemekanismen er riktig justert uten å demontere toppdekselet. Men det er en ganske enkel måte å bestemme nivået uten å demontere forgasseren, og du trenger heller ikke å fjerne monteringen.

La oss vurdere hvordan du kan finne ut bensinnivået ved å bruke eksemplet på K135-modellen (en komplett analog av K126, som er installert på GAZ-53/3307/66 lastebiler):

vi tar en plugg (plugg) fra en hvilken som helst gammel 126. eller 135. forgasser, borer et slikt hull i den slik at du kan fikse et stykke av stangen fra gelpennen;
strukturen må gjøres lufttett, for eksempel behandle fugen med epoksy;
vi legger et stykke av et gjennomsiktig rør fra skiven på stangen;
vi slår av en av pluggene på forgasserens hoveddel, etter å ha erstattet en krukke under den for ikke å søle bensin;
i stedet for en fabrikkplugg, installerer vi et hjemmelaget design, mens vi løfter røret opp, pumper vi manuelt bensin inn i kammeret med en bensinpumpe;
nå har det dukket opp drivstoff i det gjennomsiktige røret, og nivået i flytekammeret kan tydelig sees.

Les også: DIY vannoppsamler reparasjon

Dersom nivået er mer eller mindre enn foreskrevet norm, må det endres. For å gjøre dette, demonter luftfilterenheten med huset, skru ut skruene og fjern forgasserdekselet, bøy flottørklaffen i riktig retning og kontroller igjen hvor mye drivstoff som er i kammeret, gjenta operasjonen om nødvendig.

Modeller av 126-serien er preget av en ganske høy pålitelighet og upretensiøsitet, men de har sine egne typiske "sykdommer" som ofte krever revisjon (tuning). Et av hovedproblemene til denne typen KU er dens høye "fryseri", hvis ingenting gjøres med forgasseren, kan den forbruke mye drivstoff, det er også hyppige feil når du tar opp hastigheten på bilen, blokkering av dempere når du trykker på gasspedalen.

En av innstillingene til K126-forgasseren er raffineringen av gassblokken, gasspedalen fastkjører på grunn av unøyaktighet i behandlingen i tilkoblingen av stengene til primær- og sekundærkamrene (relevant for biler). For at stengene ikke skal sette seg fast, fjernes grader og uregelmessigheter i krysset, og deretter begynner klaffene å snu seg jevnt, uten rykk.

Andre modifikasjoner som brukes for "126s" er utskifting av boosterpumpemansjetten, som er hentet fra et reparasjonssett for en lignende japansk forgasser, tomgangsnålen (kvalitetsskruen) er erstattet med en Weber. Den importerte mansjetten passer tettere til sylinderveggene til akselerasjonspumpen, og sikrer dermed høy injeksjonsytelse, og den erstattede XX-nålen med en importert tillater mer presis justering av minimumsmotorturtallet.

Japanskproduserte jetfly, egnet i størrelse og parametere, sammenligner gunstig med innenlandske deler med høy produksjonsnøyaktighet, og importerte tilbakeslagsventilnåler garanterer et stabilt drivstoffnivå i flottørkammeret, og forhindrer overløp, stikking og andre problemer (egnet for noen Mercedes-modeller) . Hvis det er betydelig luftlekkasje, behandles de øvre og nedre overflatene av hoveddelen (jord).

126-serien forgassere har blitt produsert i mer enn et tiår, de første modellene ble produsert på Leningrad-anlegget (Lenkarz), senere omdøpt til PECAR. De begynte å bli brukt på GAZ-53 og GAZ-66 lastebiler fra 1964 (K126B), i 1977 ble GAZ-52-03 utstyrt med K126I-modellen, og Gazonchik 52-04 var utstyrt med K126E. K126D-versjonen ble også utviklet for "Pener" og PAZ-busser, senere ble GAZ-lastebiler utstyrt med K135-forgasseren, som faktisk er en analog av "hundre og tjuesette".

K126P-modifikasjonen var beregnet på firesylindrede MZMA-motorer, den ble brukt på Moskvich-408-kjøretøyer, produksjonen startet i 1965. K126N-modifikasjonen ble allerede brukt på Moskvich-412, K126G og K126GM (en modernisert versjon av G) var beregnet på Volga 24 og 24-10, og K126S for bilen med gassutstyr. Modellen som brukes regelmessig på UAZ er K126GU-versjonen (to UMZ-417-motorer), ofte setter eierne av UAZ-er Volgovsky-forgasseren "G" eller "GM".

Faktisk er mange varianter av "126s" utskiftbare, skiller seg hovedsakelig i den nedre delen av saken ("såle"), det øvre dekselet (ulike fester for luftfilterhuset). Selvfølgelig er hver av forgasserenhetene utstyrt med sine egne dyser, men de kan enkelt endres. Det eneste som ikke kan gjøres er å installere en forgasser fra en lastebil på en personbil, og også i omvendt rekkefølge, her har de allerede betydelige forskjeller.

Den moderne bilindustrien utstyrer biler med elektronisk drivstoffinnsprøytning, injektoren fungerer som en systemoppgradering. 126 k-forgasseren ser ut til å ha levd sitt liv, men allerede nå er det mulig å finne en bil av denne typen. K 126 K-forgasseren er installert på UAZ-452-kjøretøyer, hvis komponenter og sammenstillinger er kjent for sin pålitelighet og holdbarhet. Forgassermotorer kjennetegnes av enkelt vedlikehold og dårlige bilserviceforhold. Bilde - DIY-forgasserreparasjon til 126 gu

For innenlandsbiler ble forgasserenheter installert i lang tid. Grunnstrukturen ligner på systemene som brukes i andre bilmerker. Forgasseren 126 i modellserien, på grunn av de balanserte innstilte enhetene, laster drivstoff stabilt og effektivt inn i motorens forbrenningskamre. Den generelle enheten er en tokammerenhet med et åpningssekvenssystem.

Forgasser K-126 skjema og enhet: 1. Blandekammer. 2. Skru på blandingskvaliteten. 3. Hull på vakuumregulatoren. 4. Spak for kjøring av gassventiler. 5. Skru på mengden av blandingen. 6. Diffusoren er stor. 7. Diffusoren er liten. 8. Aksel på luftspjeldet. 9. Luftspjeldfjær. 10. Deksel til flottørkammeret. 11. Luftspjeld. 12. Sprøyte av akselerasjonspumpen. 13. Drivstoffstråle på tomgang. 14. Kroppen til flytekammeret. 15. Visningsvindu. 16. Gassventil. 17. Skrue for feste av saken. 18. Dekselfesteskrue. 19. Economizer spray. 20. Drive av akselerasjonspumpen. 21. Hovedluftstråle. 22. Filterplugg. 23. Emulsjonsrør. 24. Stempelet til akselerasjonspumpen. 25. Drive link. 26. Aksel til den sekundære gassventilen. 27. Styrehylse. 28. Hoveddrivstoffjet.

Beskrivelsen av driften av kamrene er basert på motorbelastningen, under stabile driftsforhold tilføres drivstoff kun gjennom det første kammeret, maksimale belastninger krever åpning av sekundærkammeret. Plasseringen av doseringsenhetene til forgasseren K 126 i lokket og huset til enheten utfører funksjonene til å tilføre drivstoff til forbrenningskammeret. Materialet for fremstilling av forgassere brukes vanligvis fra aluminiumslegeringer, det er mindre utsatt for korrosive prosesser og er motstandsdyktig mot høye temperaturer.

Kammerkroppen består av de inngående elementene for driften av forgasseren. Diffusorer brukes til å tilføre den ferdige blandingen direkte til sylindrene, akseleratorpumpedriften og nålen er ansvarlige for å tilføre drivstoff når motoren er fullastet. Tomgangs- og economizer-mekanismer er ansvarlige for stabil drift ved XX, når bilen akselererer.

Forgasser flytekammer: 1. Drivstoffilter 2. Drivstoffventil 3. Flottør.

Enheten og reparasjonen av forgasseren K 126 består på en slik måte at en enkel utskifting av dysene er mulig uten å fjerne enheten helt fra motoren. Tomgangsstrålen er plassert på utsiden til 126g av forgasseren. Luftspjeldet er plassert i dekselet til aggregatet, i umiddelbar nærhet av de automatiske ventilene.Spjeldet er koblet til gassgassdriften for å betjene kaldstart av motoren.

Flottørsystemet fungerer på grunn av en mekanisme festet på forgasserdekselet til 126g. Systemet er ansvarlig for å kontrollere mengden drivstoff til forgasseren for jevn motordrift under alle typer belastning. Flottøren er laget av tynn platemessingstål, nåleventil.

Les også: Motor 168f DIY reparasjon

Hoveddelen av k126n-systemet består av to kamre for blanding av drivstoff. Justering av tomgangshastighet gjøres med skruer på utsiden av huset for raskere og mer praktisk justering. Vias, plassert i et par med reguleringssystemer, tjener til nøyaktig drift av doseringssystemet.

Enheten utfører arbeid på grunn av luftbremsing. Alle k126gm-enheter som er ansvarlige for stabil oppstart, drift ved enhver belastning, er plassert i det første blandekammeret. Economizeren og dens nål er plassert i lufttilkoblingen til det andre kammeret, utstyrt med en spray for større effekt.

Boosterpumpen brukes til å levere drivstoff til motoren når kjøretøyet er fullastet. I det øyeblikket gasspedalen er helt nedtrykket, begynner et spesielt system bestående av et stempel i en sylinder å pumpe drivstoff og overfører det til forbrenningskammeret. Economizer-drivmekanismen er også ansvarlig for tilførsel av drivstoff, men den fungerer på en relativt annen måte.

Boosterpumpe: 1. Styrehylse 2. Hoveddrivstoffstråle.

Alle biler av denne typen er utstyrt med et tomgangssystem, inkludert forgassere i 126 gu-serien, installert på UAZ - et brød og en GAZ. Den lar deg holde hastigheten selv når det ikke er last, for å spare drivstoff. Justeringsskruen er ansvarlig for kvaliteten på blandingen ved enhver belastning; å sette forgasseren til 126 k gjøres med ekstrem forsiktighet.

Under drift krever forgasseren til 126, som enhver enhet i kjøretøyet, vedlikehold. Enheten må være ren, støv eller smusspartikler kan forstyrre driften av K126GU-forgasserenheten; justering vil være nødvendig i det mest uhensiktsmessige øyeblikket. Delene på enheten vaskes etter hvert som de blir skitne, for profylaktiske formål.

De viktigste symptomene på feilen er listet opp nedenfor:

Motoren starter ikke, drivstoffoverløp oppstår på grunn av det høye nivået i flottørkammeret (nivået er ikke justert).
Motoren starter ikke første gang, den tørker og stopper. K 126-forgasseren har et filter som er tilstoppet, kvaliteten på blandingen er ikke akseptabel og er ikke regulert.
En mager blanding eller et lavt nivå av bensin i flottørkammeret er årsakene til hopp, feil under driften av motorsylindrene.
Flytende turtall og fall i tomgangshastighet gir deg beskjed om en tilstoppet XX-stråle eller en mager blanding.
En reduksjon i kraft under lasting indikerer en tilstoppet lean-burn-stråle.
Økt drivstofforbruk er vanligvis forårsaket av feil justering av drivstofftilførselsenhetens belastningsgrense.

Selvfølgelig kan man ikke snakke med sikkerhet om en funksjonsfeil på k126g-forgasseren installert på UAZ, hvis enhet mislykkes med tegnene ovenfor. Det er viktig å tune og sjekke motoren, hele drivstoffledningen, tenningssystemet foredles for hånd. Forebygging, kontroll av tilstanden og justering av forgasseren og k126g-enhetene på UAZ vil aldri være en unødvendig prosedyre.

Før du justerer nålen med egne hender, må du kontrollere tettheten til tilkoblingene og tilkoblingen til alle undervannsslanger. Det nødvendige drivstoffnivået i flottørkammeret settes på bekostning av flottørnivået. En bil som står på en flat overflate varmes opp til driftstemperatur, hvoretter den dempes og nivået kontrolleres, det skal være fra 17,5 til 21 mm.

Anvendeligheten av tuning og oppsett av kaldstartenheter skjer uten et ekstra verktøy, det er nok å koble til spakene på spjeldet, kjøre med riktig sekvens. Kontrollen utføres ved å trekke chokeknappen ut av kupeen til maksimalt nivå, hvis i dette tilfellet luftspjeldet dekker kammeret helt, og i svekket posisjon åpnes det, fungerer k126n-systemet som det skal. K 126 K-forgasseren krever innstilling av tomgangshastigheten i henhold til diagrammet.

Ved driftstemperaturen til motoren er det nødvendig å justere antall omdreininger ved tomgang, som skal være 500 per minutt, avvik oppover er tillatt under drift i vinterperioden.

Justering av forgasseren til 126 og tomgangsparametere utføres som følger:

Justeringsskruen for kvaliteten på blandingsinnstillingen skrus inn til den stopper, og deretter skrus den av 2,5 omdreininger;
Motoren varmes opp til driftstemperatur, hastigheten reguleres av åpningsvinkelen til gassventilen;
Justeringsresultatene kontrolleres ved å trykke brått på gasspedalen, motoren skal ikke stoppe, det er et jevnt fall i hastigheten.

Video (klikk for å spille av).

Justering er ikke spesielt vanskelig og krever ikke kostnadene for verktøy og spesialverktøy. Det er av denne grunn at bilfabrikken produserer K126gm forgasserbiler, som brukes under vanskelige forhold, fjernt fra tjenestene til en biltjeneste. Overholdelse av hyppigheten av vedlikehold vil gjøre det mulig å betjene bilen i lang tid uten kritiske sammenbrudd.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 82