DIY forgasser reparasjon k126gm

Biler med forgassermotorer blir gradvis en saga blott, og slike biler blir mindre og mindre, men siden det er mange lignende biler på veiene i Russland, er det jevnlig etterspørsel etter reservedeler til dem. K126-forgasseren glemmes heller ikke av bilister, det er en to-kammerenhet som gir en høykvalitets luft-drivstoffblanding i den nødvendige andelen, er svært pålitelig og upretensiøs, og med riktig omsorg tjener den i lang tid.

Under merket K126 har den russiske industrien produsert og produserer flere forskjellige modifikasjoner, som K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Forgassere av dette merket kan installeres på Volga-biler GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 og GAZ-3307 lastebiler, PAZ-busser, UAZ SUV-er av forskjellige modeller. Forgasserenheten (KU) kan ikke kalles en for enkel enhet, men mange bileiere demonterer, monterer, rengjør og justerer denne enheten med egne hender.

126-seriens forgasser er en fallende drivstoff-/luftblander utstyrt med alle systemer for økonomisk og effektiv drift under alle driftsforhold. KU har følgende systemer:

• hoveddoseringsenheten fungerer konstant under alle driftsforhold;
• tomgangshastighet, som lar motoren fungere stabilt på laveste hastighet uten å bruke mye drivstoff;
• start, dette systemet gjør det mulig å starte motoren ved lave temperaturer;
• economizer, beriker bensinblandingen ved økt belastning;
• en gasspumpe, på grunn av den sikres jevnheten av hastigheten til forbrenningsmotoren når gasspedalen trykkes kraftig inn;
• et flottørkammer der et konstant drivstoffnivå opprettholdes.

Den 126. kroppen består av tre deler: i den nedre delen er det en aksel med strupeventiler, i den midtre (hoved) delen er det et flottørkammer med diffusorer og hoveddelen av dysene, det øvre elementet er et deksel med festemidler for installere et luftfilter.

Enheten til K126-forgasseren for lastebiler og biler er noe annerledes: i KU for lastebiler åpner gassdriften begge spjeldene samtidig, for biler aktiveres den andre (drevne) gassventilen bare ved høye turtall under tung belastning. For lastebiler er det også gitt en ekstra enhet - en hastighetsbegrenser, luftdempere er installert på begge kamre (for biler er "luft" bare til stede på primærkammeret). Å fjerne og installere en enhet på en hvilken som helst bil forårsaker ikke komplikasjoner, og nesten enhver sjåfør (bileier) kan erstatte den uten spesielle ferdigheter og erfaring med låsesmed.

De viktigste justeringene som utføres med KU 126th-modellen er:

• tomgangsinnstilling;
• stille inn drivstoffnivået i flottørkammeret;
• feilsøking av utløsermekanismen (med en "kald" start);
• korrigering av stempelslaget til akselerasjonspumpen

Jeg vil merke med en gang at forskjellige modifikasjoner av "etthundreogtjuesette" er strukturelt noe forskjellige fra hverandre, derfor kan justeringen av K126-forgasseren for et bestemt bilmerke ha sine egne spesifikasjoner.

Vurder for eksempel å feilsøke tomgangshastighet (XX) på GAZ-53-lastebiler med en 8-sylindret motor. Siden i denne bilen er hvert av de to KU-kamrene ansvarlige for driften av fire sylindre, gjøres justeringen separat for dens sylindergruppe. Vi utfører justeringsarbeid XX som følger:

• vi varmer opp motoren til fungerende tilstand;
• still inn ønsket tomgangshastighet med skruen;
• vi skru ut kvalitetsskruene for venstre og høyre gruppe sylindere med ca 3 omdreininger hver;
• vi vrir skruene vekselvis til motoren begynner å "podtrait" og funksjonsfeil, deretter slår vi dem gradvis ut til driften av forbrenningsmotoren stabiliserer seg.

Etter en slik innstilling kontrollerer vi driften av motoren på farten: hvis bilen stopper på tidspunktet for gassutgivelsen, bør du øke hastigheten litt ved å stramme nummerskruen.

Selv om alle versjoner av 126.-serien ligner hverandre utad, varierer de avhengig av bilmodellen, og varierer også i modifikasjoner på grunn av produksjonsåret. Så, for eksempel, ble KU-er først produsert med et visningsvindu, senere begynte mellomkroppen å bli produsert i ett stykke, uten muligheten til å se hvor mye bensin som var til stede i flottørkammeret. For hver modell "126" er drivstoff- og luftstråler fra en bestemt seksjon installert fra fabrikken, men det er fortsatt reparasjonssett som lar deg justere parametrene for en bestemt motorstørrelse. Også i bilforhandlere kan du alltid kjøpe alle delene individuelt, og ikke bare som et sett, og her vil vi vurdere hva jetfly er for K126: typer og metoder for valg.

Blant måleelementene som kan erstattes og parametrene for inntaket av drivstoff-luftblandingen kan justeres, er det verdt å merke seg:

• store / små diffusorer for begge kamre;
• GDS-stråler (hoveddoseringssystem);
• economizer og booster pumpe sprøyter;
• ledige jetfly.

Ikke alle bileiere er fornøyde med fabrikkparametrene til forgasserne, hovedårsakene til de nye kravene til denne enheten:

• treg akselerasjon av bilen;
• fall under skarp akselerasjon;
• økt drivstofforbruk.

For på en eller annen måte å endre situasjonen til det bedre, prøver mange sjåfører å installere drivstoffstråler med større tverrsnitt, og luftstråler med mindre, bruker diffusorer med økt diameter. Det er vanskelig å gi konkrete råd om hva som er best for denne eller den modifikasjonen av K126, siden det i hvert tilfelle kreves en individuell tilnærming, montering av deler, etterfulgt av testing av bilen på banen. Interessant informasjon kan alltid finnes på forskjellige fora, og på nettet kan du finne tabeller med parametere for doseringselementer for mange modifikasjoner av "126".

Fortsatt ikke glem et veldig viktig poeng: installasjon av drivstoffstråler med økt tverrsnitt fører uunngåelig til en berikelse av drivstoffblandingen, luft - til uttømming, derfor endres slike deler vanligvis i par. Å bytte ut den lille diffusoren til primærkammeret i bilforgassere med en mer effektiv gir ofte en positiv effekt (økt dynamikk, mer stabil motordrift), men disse elementene med passende størrelse kan ikke alltid finnes på salg. I slike tilfeller skjærer håndverkere sammen deler av den prefabrikkerte diffusoren og justerer den på plass.

På 126 modeller av den gamle modellen var kroppen til flytekammeret utstyrt med et visningsvindu, der det var veldig enkelt å bestemme bensinnivået (visuelt - fylling med bensin med 2/3).

Forgasserenhetene til den nye prøven har ikke dette vinduet, og siden drivstoffnivåmerket i K126-forgasseren er utenfor kroppen, og drivstoffet er inne i kammeret, er det nesten umulig å forsikre seg om at flytemekanismen er riktig justert uten å demontere toppdekselet. Men det er en ganske enkel måte å bestemme nivået uten å demontere forgasseren, og du trenger heller ikke å fjerne monteringen.

La oss vurdere hvordan du kan finne ut bensinnivået ved å bruke eksemplet på K135-modellen (en komplett analog av K126, som er installert på GAZ-53/3307/66 lastebiler):

• vi tar en plugg (plugg) fra en hvilken som helst gammel 126. eller 135. forgasser, borer et slikt hull i den slik at du kan fikse et stykke av stangen fra gelpennen;
• strukturen må gjøres lufttett, for eksempel behandle fugen med epoksy;
• vi legger et stykke av et gjennomsiktig rør fra skiven på stangen;
• vi slår av en av pluggene på forgasserens hoveddel, etter å ha erstattet en krukke under den for ikke å søle bensin;
• i stedet for en fabrikkplugg, installerer vi et hjemmelaget design, mens vi løfter røret opp, pumper vi manuelt bensin inn i kammeret med en bensinpumpe;
• nå har det dukket opp drivstoff i det gjennomsiktige røret, og nivået i flytekammeret kan tydelig sees.

Dersom nivået er mer eller mindre enn foreskrevet norm, må det endres. For å gjøre dette, demonter luftfilterenheten med huset, skru ut skruene og fjern forgasserdekselet, bøy flottørklaffen i riktig retning og kontroller igjen hvor mye drivstoff som er i kammeret, gjenta operasjonen om nødvendig.

Modeller av 126-serien er preget av en ganske høy pålitelighet og upretensiøsitet, men de har sine egne typiske "sykdommer" som ofte krever revisjon (tuning). Et av hovedproblemene til denne typen KU er dens høye "fryseri", hvis ingenting gjøres med forgasseren, kan den forbruke mye drivstoff, det er også hyppige feil når du tar opp hastigheten på bilen, blokkering av dempere når du trykker på gasspedalen.

En av innstillingene til K126-forgasseren er raffineringen av gassblokken, gasspedalen fastkjører på grunn av unøyaktighet i behandlingen i tilkoblingen av stengene til primær- og sekundærkamrene (relevant for biler). For at stengene ikke skal sette seg fast, fjernes grader og uregelmessigheter i krysset, og deretter begynner klaffene å snu seg jevnt, uten rykk.

Andre modifikasjoner som brukes for "126s" er utskifting av boosterpumpemansjetten, som er hentet fra et reparasjonssett for en lignende japansk forgasser, tomgangsnålen (kvalitetsskruen) er erstattet med en Weber. Den importerte mansjetten passer tettere til sylinderveggene til akselerasjonspumpen, og sikrer dermed høy injeksjonsytelse, og den erstattede XX-nålen med en importert tillater mer presis justering av minimumsmotorturtallet.

Japanskproduserte jetfly, egnet i størrelse og parametere, sammenligner gunstig med innenlandske deler med høy produksjonsnøyaktighet, og importerte tilbakeslagsventilnåler garanterer et stabilt drivstoffnivå i flottørkammeret, og forhindrer overløp, stikking og andre problemer (egnet for noen Mercedes-modeller) . Hvis det er betydelig luftlekkasje, behandles de øvre og nedre overflatene av hoveddelen (jord).

126-serien forgassere har blitt produsert i mer enn et tiår, de første modellene ble produsert på Leningrad-anlegget (Lenkarz), senere omdøpt til PECAR. De begynte å bli brukt på GAZ-53 og GAZ-66 lastebiler fra 1964 (K126B), i 1977 ble GAZ-52-03 utstyrt med K126I-modellen, og Gazonchik 52-04 var utstyrt med K126E. K126D-versjonen ble også utviklet for "Pener" og PAZ-busser, senere ble GAZ-lastebiler utstyrt med K135-forgasseren, som faktisk er en analog av "hundre og tjuesette".

K126P-modifikasjonen var beregnet på firesylindrede MZMA-motorer, den ble brukt på Moskvich-408-kjøretøyer, produksjonen startet i 1965. K126N-modifikasjonen ble allerede brukt på Moskvich-412, K126G og K126GM (en modernisert versjon av G) var beregnet på Volga 24 og 24-10, og K126S for bilen med gassutstyr. Modellen som brukes regelmessig på UAZ er K126GU-versjonen (to UMZ-417-motorer), ofte setter eierne av UAZ-er Volgovsky-forgasseren "G" eller "GM".

Faktisk er mange varianter av "126s" utskiftbare, skiller seg hovedsakelig i den nedre delen av saken ("såle"), det øvre dekselet (ulike fester for luftfilterhuset). Selvfølgelig er hver av forgasserenhetene utstyrt med sine egne dyser, men de kan enkelt endres.Det eneste som ikke kan gjøres er å installere en forgasser fra en lastebil på en personbil, og også i omvendt rekkefølge, her har de allerede betydelige forskjeller.

Du vil gjøre deg kjent med enheten til K126-forgasseren, lære hvordan du justerer den, finne informasjon om prinsippet for drift av forgasseren.

Tidene til k126-forgasseren begynte på 1960-tallet. K126-forgassere ble installert på innenlandsbiler og lette lastebiler. K126-forgasseren brukes fortsatt i det tidligere Sovjetunionens vidder og kan fortsatt enkelt kjøpes i bildelebutikker.

Forgasseren K 126 har mange modifikasjoner, nedenfor vil jeg gi informasjonen jeg klarte å finne:

De er forskjellige i topper, deler, såler, diffusorer, kalibreringer, etc.

Tenk på enheten til forgasseren k126. k126n-forgasseren har en lignende struktur. K-126-forgasseren er en emulsjon, to-kammer, med en fallende strømning, med sekvensiell åpning av gassventilene og et balansert flottørkammer.

Forgasseren har to blandekamre: primær og sekundær. Det primære kammeret fungerer i alle motormoduser. Sekundærkammeret aktiveres under stor belastning (etter ca. 2/3 av gassslaget til primærkammeret).

For å sikre uavbrutt drift av motoren i alle moduser, har forgasseren følgende måleenheter: et primærkammer kaldkjøringssystem, et sekundært kammerovergangssystem, hovedmålesystemer i primær- og sekundærkammeret, et economizer-system, en kald motorstart system og et akseleratorpumpesystem. Alle elementene i doseringssystemer er plassert i kroppen til flytekammeret, dets deksel og kroppen til blandekamrene. Kroppen og dekselet til flytekammeret er støpt av sinklegering TsAM-4-1. Blandekammerkroppen er støpt av AL-9 aluminiumslegering. Forsegling av papppakninger er installert mellom kroppen til flytekammeret, dets deksel og kroppen til blandekamrene.

Forgasserenhet K-126

Kroppen til flytekammeret inneholder: to store 6 og to små diffusorer 7, to hoveddrivstoffdyser 28, to luftbremsedyser 21 til hovedmålesystemene, to emulsjonsrør 23 plassert i brønnene, et drivstoff 13 og luftstråler av tomgangssystemet, en economizer og en styrehylse 27, en akseleratorpumpe 24 med leverings- og tilbakeslagsventiler.

Dysene til hovedmålesystemene ledes ut i de små diffusorene til primær- og sekundærkammeret. Diffusorene presses inn i kroppen til flytekammeret. I kroppen til flytekammeret er det et vindu 15 for å overvåke drivstoffnivået og driften av flytemekanismen.

Alle kanalene til dysene er utstyrt med plugger for å gi tilgang til dem uten å demontere forgasseren. Den tomgangsdrivstoffstrålen kan dreies ut fra utsiden, for dens hus føres ut gjennom dekselet opp til utsiden.

I dekselet til flottørkammeret er det et luftspjeld 11 med halvautomatisk drift. Luftspjelddriften er koblet til primærkammerets gassventilakse ved hjelp av et system av spaker og stenger, som ved start av en kald motor åpner gassventilen til den vinkelen som er nødvendig for å opprettholde startmotorhastigheten. Den sekundære strupeventilen er deretter tett lukket.

Dette systemet består av en drivspak for luftspjeld, som virker med den ene armen på chokeakselspaken, og med den andre, gjennom stangen til tomgangsspaken, som ved å snu presser primærkammerspjeldet og åpner det.

En flottørmekanisme er montert i forgasserdekselet, som består av en flottør opphengt på en aksel og en drivstofftilførselsventil 30. Forgasserflotten er laget av 0,2 mm messingplate. Drivstofftilførselsventilen er sammenleggbar, den består av en kropp og en avstengningsnål. Ventilsete diameter 2,2 mm.Nålens kjegle har en spesiell tetningsskive laget av en fluorgummiblanding.

Drivstoffet som kommer inn i flottørkammeret passerer gjennom 31 mesh filteret.

I huset til blandekamrene er det to strupeventiler 16 til primærkammeret og sekundærkammeret, en justeringsskrue 2 til tomgangssystemet, en toksisitetsskrue, kanaler til tomgangssystemet, som tjener til å sikre koordinert drift av tomgangssystem og hoveddoseringssystemet til primærkammeret, åpning 3 av vakuumtilførselen til en tidsregulator for vakuumtenning, og et sekundært kammerovergangssystem.

Hovedforgassersystemene fungerer etter prinsippet om pneumatisk (luft) bremsing av drivstoff. Economizer-systemet fungerer uten bremsing som en enkel forgasser. Systemene for tomgang, boosterpumpe og kaldstart er kun tilgjengelig i forgasserens primærkammer. Economizer-systemet har en separat sprøytedyse 19, som føres ut i luftforgreningsrøret til sekundærkammeret. Sekundærkammeret er utstyrt med et inaktivt overgangssystem.

Tomgangssystemet til forgasseren består av en drivstoffstråle 13, en luftstråle og to hull i det primære blandekammeret (øvre og nedre). Det nedre hullet er utstyrt med en skrue 2 for å justere sammensetningen av den brennbare blandingen. Den tomgangsdrivstoffstrålen er plassert under drivstoffnivået og er inkludert etter hovedkammerets hovedstråle.

Drivstoffdyser til forgasseren k126

Drivstoffet emulgeres med en luftstråle. Den nødvendige ytelsen til systemet oppnås av tomgangsdrivstoffstrålen, luftbremsstrålen og størrelsen og plasseringen av viaene i det primære blandekammeret.

Hovedmålesystemet til hvert kammer består av store og små diffusorer, emulgerte rør, hoveddrivstoffdyser og hovedluftstråler. Hovedluftstrålen 21 styrer strømmen av luft inn i emulsjonsrøret 23 plassert i emulsjonsbrønnen. Emulsjonsrøret har spesielle hull designet for å oppnå de nødvendige ytelsesegenskapene til systemet.

Tomgangssystemet og hovedmålesystemet til primærkammeret gir det nødvendige drivstofforbruket ved alle hovedmotorens driftsmoduser.

Økonomiseringssystemet består av en styrehylse 27, en ventil 23 og en forstøver 19. Økonomiseringssystemet settes i drift ved 5-7 inntil strupeventilen til sekundærkammeret er helt åpen.

Det skal bemerkes at, i tillegg til economizer-systemet, fungerer hovedmålesystemene til begge kamrene med full belastning, og svært lite drivstoff fortsetter å strømme gjennom tomgangssystemet.

Akselerasjonspumpesystemet består av et stempel 24, en drivmekanisme 20 for innløps- og utløpsventilene og en sprøytedyse 12 som føres ut i luftdysen til primærkammeret. Systemet drives fra hovedkammerets gassaksel og fungerer når kjøretøyet akselererer.

På aksen til strupeventilen til primærkammeret er drivspaken 4 stivt festet. Leddet til leddet 25 er også stivt festet på aksen.Ledet er fritt installert på aksen til spjeldet 16 og har to spor. I den første av dem beveger båndet seg, og i den andre tappen med rullen til spaken 26 til drivakselen 8 til den sekundære demperen festet på den.

K126 andre kammer gass aktuator

Klaffene holdes i lukket stilling av fjærer festet til primærkammeraksen og sekundærkammeraksen. Vippeanordningen 25 har også konstant en tendens til å lukke lukkeren til sekundærkammeret, siden den påvirkes av en returfjær festet til primærkammerets akse.

Når spaken 4 driver primærkammerets akse, beveger båndet til spaken til primærkammeret seg først fritt i sporet til leddet 25 (derved åpnes kun spjeldet til primærkammeret), og etter ca. 2/3 av sin reise, begynner båndet å rotere den.Vippebryteren 25 til sekundærklaffdriften åpner den sekundære strupeventilen. Når gassen slippes ut, returnerer fjærene hele spaksystemet til sin opprinnelige posisjon.

Forgassere K-126 er svært enkle i design, moderat pålitelige og krever minimalt vedlikehold hvis de brukes riktig. De fleste funksjonsfeil oppstår enten etter ufaglært inngrep i justeringen eller ved tilstopping av måleelementene med faste partikler. Blant vedlikeholdstypene er de vanligste spyling, justering av drivstoffnivået i flottørkammeret, kontroll av driften av akseleratorpumpen, justering av startsystemet og tomgangssystemet.

Vurder å justere forgasseren til 126 ved å bruke eksemplet med K 126GU.

K126 justering av drivstoffnivå

Kontroller drivstoffnivået med motoren av et kjøretøy installert på en horisontal plattform. Når du pumper drivstoff ved hjelp av en manuell pumpedrift, bør drivstoffnivået i forgasserens flytekammer være innenfor området merket med merker (tidevann) "a" på veggene i inspeksjonsvinduet. Hvis nivået avviker fra de angitte grensene, foreta justeringer ved å fjerne dekselet til flottørkammeret. Juster nivået ved å bøye tungen 3 (se fig.). Samtidig som du bøyer stopperen 2, setter du nåleslaget 5 på drivstofftilførselsventilen til 1,2 - 1,5 mm. Etter justering kontrollerer du drivstoffnivået på nytt og gjør justeringen på nytt om nødvendig. Tatt i betraktning at under drift, på grunn av slitasje på flytemekanismen, stiger drivstoffnivået gradvis, still det når du justerer til den nedre grensen. I dette tilfellet vil drivstoffnivået være innenfor akseptable grenser i lengre tid.

Merk. Når du justerer drivstoffnivået i forgasserens flottørkammer, må du ikke bøye flottørklaffen ved å trykke på flottøren, men bøye den med en skrutrekker eller tang.

Justering av minimum tomgangsturtall utføres i følgende rekkefølge:

- vi varmer opp motoren til driftstemperatur;

- skru skruen 15 helt, men ikke stram, og skru den deretter 1,5 omdreininger;

- start opp motoren og still inn en stabil veivakselrotasjonshastighet på 550 - 650 rpm med stoppskruen 43 på gassventilen;

Kontroll av justeringsresultatene utføres ved å trykke brått på gasspedalen, motoren skal ikke stoppe, det er et jevnt fall i omdreininger

Skruen 15 på toksisitetsbegrenseren justerer grenseverdien for karbonmonoksid (hvis utstyrt med en gassanalysator).

Det er mulig å justere tomgangssystemet til forgasseren k126 uten en gassanalysator.

Slik er denne prosedyren beskrevet i boken av N.N. Tikhomirov. "Forgassere K-126, K-135":

I fravær av en gassanalysator kan nesten samme kontrollnøyaktighet oppnås med bare en turteller eller til og med ved øret. For å gjøre dette, på en varm motor og med en konstant posisjon av "mengde"-skruen, finn, som beskrevet ovenfor, en slik posisjon av "kvalitets"-skruene, som sikrer maksimal motorhastighet. Bruk nå "mengde"-skruen for å stille inn hastigheten til ca. 650 rpm "1. Sjekk med "kvalitets"-skruene om denne frekvensen er maksimum for den nye posisjonen til "kvantitets"-skruen. Hvis ikke, gjenta hele syklusen igjen for å oppnå det nødvendige forholdet: kvaliteten på blandingen sikrer maksimal hastighet, og antall omdreininger er omtrent 650 min. ”1. Husk at "kvalitets"-skruene skal roteres synkront.

Etter det, uten å berøre "mengde"-skruen, stram "kvalitets"-skruene så mye at rotasjonshastigheten reduseres med 50 minutter "1, dvs. til regulert verdi. I de fleste tilfeller oppfyller denne justeringen alle kravene til GOST.Justering på denne måten er praktisk ved at den ikke krever spesialutstyr, og kan utføres hver gang behovet oppstår, inkludert for å diagnostisere den nåværende tilstanden til strømforsyningssystemet.

I tilfelle av inkonsekvens av CO- og CH-utslipp med GOST-standardene ved økt rotasjonshastighet (Nпов ", = 2000 * 100 min" '), vil virkningen på hovedjusteringsskruene ikke lenger hjelpe. Det er nødvendig å sjekke om luftstrålene til hovedmålesystemet er skitne, om hoveddrivstoffdysene er forstørret eller om drivstoffnivået i flottørkammeret er for høyt.

K 126-forgasseren har som alle andre forgassere sine svake punkter. Et veldig svakt punkt i k126-forgasseren er festingen av den nedre delen av forgasseren til den midterste, på dette stedet blir festene over tid utsatt for varme fra motorsiden og på disse stedene, med en sterk innsnevring av forgasseren festing, og ved økt driftstemperatur på motoren, ble festene til forgasserhalvdelene deformert, som en konsekvens av det oppstår et gap mellom den nedre midtre delen av k126-forgasseren, overgangskanalene til tomgangssystemet begynner å suge inn luft og det blir nesten umulig å justere tomgangsturtallet, dette gjelder nesten alle forgassere i k 126-familien.

Kontrollerer planet til forgasserflensen

Du kan sjekke flensplanet ved hjelp av en rett linjal, som vist på figuren (Solex-forgasseren er vist, prinsippet er det samme). For å eliminere dette problemet er det nødvendig å demontere forgasseren helt, fjerne de store diffusorene fra midtdelen, og slipe begge halvdelene, erstatte de mellomliggende avstandsstykkene med nye og sette sammen forgasseren. Etter at motoren har varmet opp til driftstemperatur, justerer du tomgangshastigheten og blandingskvaliteten.

Et trekk ved K-126-forgasserne er at justeringen ikke er spesielt vanskelig og ikke krever kostnadene for verktøy og spesialverktøy. Det er av denne grunn at produksjonen av forgasser k126gm-biler fortsetter, som brukes under vanskelige forhold, langt fra tjenestene til en biltjeneste. Overholdelse av hyppigheten av vedlikehold vil gjøre det mulig å betjene bilen i lang tid uten kritiske sammenbrudd.

Video om enheten og reparasjon av forgasseren k126.