DIY forgasser k151d reparasjon

Drivstofforbruket avhenger direkte av tilstanden til drivstoffsystemet, og hvis det er funksjonsfeil i det, forverres dynamikken til bilen også, motoren begynner å fungere ustabil.

Denne artikkelen vil vurdere K151-forgasseren: enhet, reparasjon, justering, innstillingsfunksjoner, samt grunnleggende problemer og deres symptomer.

I drivstoffsystemet utfører K-151-modellforgasseren funksjonen til å forberede en drivstoff-luftblanding i sammensetningen som er nødvendig for driften av en bilmotor under forskjellige belastninger - ved tomgang, ved middels eller maksimal hastighet. Denne enheten brukes på lette biler "Volga", IZH, på kommersielle kjøretøy "Gazelle", "Sobol", terrengkjøretøy UAZ. Det er forskjellige modifikasjoner av "ett hundre og femti-første", og avhengig av modellen legges en bokstav til navnet på slutten, for eksempel er GAZ-3102/31029 og GAZ-3302 Gazelle-biler utstyrt med K-151S forgasser. Også, avhengig av K-151-modellen, kan jetflyene installeres i forskjellige seksjoner - mye avhenger av motorens egenskaper og volum.

151-seriens forgasser består av følgende systemer og elementer:

K-151-forgasseren består av to kamre, gassventilene i den åpner sekvensielt, et filter er installert ved innløpet i beslaget - et beskyttende nett. Enheten er også utstyrt med en returdrivstoffledning, gjennom hvilken overflødig bensin slippes tilbake til bensintanken, og "retur" tillater ikke å skape for høyt drivstofftrykk. Selve enheten til K-151-forgasseren er ganske komplisert, og for å reparere og justere enheten er det nødvendig med erfaring, streng overholdelse av reparasjonsinstruksjonene.

Flere slanger med to diametre er koblet til K-151-forgasseren - hvis de blandes sammen, vil ikke motoren fungere som den skal. Koble til slangene i følgende rekkefølge:

• hoveddrivstoffrøret - til foreningen, som er plassert under flottørkammeret nærmere motoren (i figuren er den klemt i hånden);
• "Return" - til det nedre utløpet (det er rettet fra motsatt side av motoren, og er plassert under hovedchoken);

• den andre - til den nedre beslaget på den andre siden av gassspjeldhuset (under på bildet under nummer 2)
• utgang nummer 3 - med en slange til vakuumtenningen på fordeleren;

• dyse på forgasseren ved nummer 5 (bilde nedenfor) - med en tvungen veivhusventilasjonsslange, som på mange motorer er plassert på toppen av ventildekselet;
• kran 1 (figur under) - til en termisk vakuumbryter, som ikke er installert på motorer uten eksosresirkuleringssystem. I fravær av en sensor er utgang # 1 ofte dempet, men det er ikke nødvendig å gjøre dette i det hele tatt - ingen luft suges gjennom beslaget;

Hvis det uten erfaring er ganske vanskelig for bileiere å reparere K-151-enheten med egne hender, er det lettere å mestre justeringen, det viktigste er å forstå prinsippet om driften av enheten og følge instruksjonene . Totalt er det flere typer justeringer "ett hundre og femti-første":

• tomgangsbevegelse;
• luftspjeldposisjon;
• nivået av bensin i flottørkammeret;
• gassstilling.

Du bør stole på erfarne forgassere for å endre drivstoffnivået i flottørkammeret, men enhver sjåfør kan justere tomgangshastigheten uavhengig. Vi utfører prosedyren som følger:

• vi varmer opp motoren til fungerende tilstand;
• vi lar motoren gå på tomgang, luftspjeldet må være helt åpent (suget er innfelt);
• vi skru ut skruene av kvantitet (med en fjær) og kvalitet, la motoren få maksimal hastighet;
• stram begge skruene gradvis til forbrenningsmotoren begynner å fungere av og til;
• med mengdeskruen øker vi hastigheten litt, mens vi justerer kvaliteten, "fanger" vi den stabile driften av motoren, men denne skruen bør om mulig strammes så mye som mulig. Det bør huskes at plasseringen av kvalitetsskruen påvirker drivstofforbruket betydelig, derfor er den pakket inn så mye som mulig;
• trekk til skruen litt, oppnå stabil motordrift ved 700-800 o/min. Hvis den "kvantitative" skruen er skrudd inn mye, begynner fall i øyeblikket med et skarpt trykk på gasspedalen. Du må også huske at stabiliteten til forbrenningsmotoren i stor grad avhenger av tenningskontrollen.

Hvis motorturtallet økes, bør det reduseres ved hjelp av skruen som justerer posisjonen til gassventilene. Denne skruen koker ofte tett, og det er umulig å vri den i noen retning (i figuren nedenfor under tallet 4, under hvit maling).

Det er en "vanskelig" måte som får justeringselementet til å snu - du må installere en flat skrutrekker i sporet og slå den forsiktig flere ganger med en hammer (du må føle innsatsen, ellers kan du knuse deler av forgasseren) . Skruen vil "gå av" og begynne å rotere på gjengen. Hvis "trikset" ikke lykkes første gang, bør det gjentas. Det er viktig å ikke forhaste seg og være tålmodig, da ordner alt seg.

Under driften av bilen kan det oppstå forskjellige funksjonsfeil i forgasseren, de viktigste tegnene på feil i denne enheten:

• økt drivstofforbruk;
• svart røyk fra lyddemperrøret, det er spesielt merkbart hvis du trykker kraftig på gasspedalen;
• ustabil drift ved tomgang, motoren kan også stoppe ved retardasjon;
• dårlig kjøretøydynamikk;
• fall når du øker hastigheten.

Med en defekt forgasser kan det hende at motoren ikke utvikler turtall, og støt og skudd i lyddemperen høres ofte i inntaksmanifolden. K-151 er en ganske kompleks enhet, og nesten alle elementer i den kan mislykkes.

Det er grunner til at forgasseren oftest svikter:

• jetfly, drivstoff og luftkanaler er tette;
• fra oppvarming oppstår deformasjon av saken;
• stoppventilen til flottørkammeret slutter å fungere;
• over tid slites dysene ut.

Mange reparatører, som gjenoppretter arbeidskapasiteten til forgasseren, prøver først og fremst å erstatte dysene, og tror at på grunn av dem øker drivstofforbruket, motoren er ustabil. En ganske viktig merknad er at dysene er svært sjelden slitt, og oftest oppstår slitasje når forgasseren ofte brukes under støvete forhold. Den vanligste årsaken til dårlig forgasserytelse er tilstopping, men for å rengjøre enheten godt må den demonteres helt. Reparasjon av K-151-forgasseren utføres med fjerning av enheten, fullstendig spyling og rensing av alle delene.

Ofte konverteres biler med forgassermotorer av bileiere til gass, for eksempel er det fordelaktig å sette LPG på en fungerende Gaselle. Men med konstant bruk av gass i forgasseren dukker det opp ulike typer problemer, og en av dem er en funksjonsfeil i kaldstartsystemet på forgasseren.

På mange maskiner i LPG brukes en spacer for gass til K-151-forgasseren, den er plassert mellom hovedkroppen og gasspjeldkroppen. På grunn av tilleggsinnsatsen øker avstanden mellom de nedre og øvre delene av forgasseren, slik at startsystemet for kald motor begynner å fungere med brudd - du må hele tiden holde foten på gasspedalen mens du holder suget.Gassen fungerer ikke fullt ut sug påvirker ikke driften av motoren, men poenget er at kaldstart av motoren, og spesielt om vinteren, utføres på bensin. Derfor er det ganske problematisk å starte forbrenningsmotoren med et ufullstendig lukkende luftspjeld, selv fra vibrasjonene som oppstår, skrus ofte festingen av demperaksen ut. Hvordan bli kvitt et så ubehagelig problem?

Et av alternativene for å løse problemet er å sveise på en ekstra stropp på luftspjeldstangen, som gjør det mulig å kompensere for forskjellen i tykkelsen på standardpakningen mellom kroppene og gassavstandsstykket.

Stangen kan lages av en elektrode med en diameter på 2 mm.

Ved alvorlig slitasje på deler må forgasseren skiftes, oftest endres den hvis karosseriet slites ut:

• den nedre overflaten av midtdelen er sterkt deformert;
• lokket er skjevt (øvre del av saken);
• setet for strupeventilene i nedre del slites ut.

Prisen på den nye K-151-forgasseren er ganske høy (i gjennomsnitt 5,5-6,5 tusen rubler), men det er umulig å kjøre med en defekt enhet, spesielt siden med høyt drivstofforbruk går enda mer penger tapt. Å bytte K-151 er ganske enkelt, tenk på prosessen med å erstatte den med en Gazelle-bil:

• vi slår av motoren, skru av klemmen til luftrøret, demonterer "korrugeringen";
• demonter luftfilterhuset - først dekselet, deretter hoveddelen (festet med tre 10 muttere);
• vi løsner de to festene til sugekabelen, trekker ut kabelen;
• koble fra gasskabelen;
• vi slipper forgasseren fra alle slanger;
• skru av de 4 mutrene som holder enhetens kropp;
• demonter enheten - den kan sitte veldig tett, slik at du kan lirke den litt nedenfra med en skrutrekker, men du må jobbe med verktøyet forsiktig for ikke å skade pakningen under forgasseren;
• sett en ny forgasser på plass, start og varm opp forbrenningsmotoren, juster tomgangsturtallet.

Hvis det er feil på akseleratorpumpen til forgasseren, begynner motoren å "choke", med en kraftig økning i motorhastigheten oppstår det en feil. Ganske ofte er årsaken til slik drift av forbrenningsmotoren en tett "nese" på drivstoffsprøyten, og membranen til akselerasjonspumpen kan også svikte.

Membrandefekter bestemmes av dens eksterne inspeksjon; du kan enkelt komme til den uten å fjerne forgasseren fra motoren. For å gjøre dette må du skru av de fire skruene på dekselet (i figuren nedenfor - ved nummer 11), men du må fjerne det forsiktig - det er viktig å ikke miste fjæren som er inne i enheten.

For å bestemme brukbarheten til pumpeakseleratorsprøyten, er det nødvendig å fjerne luftfilterhuset, vri gassventilen for hånd og se om drivstoffet strømmer gjennom akseleratorens "nese". Hvis sprayen er tilstoppet, kan du prøve å blåse den ut, men dette vil kreve å fjerne forgasserlokket. Hvis tuten ikke er blåst ut, bør den skiftes ut, arbeidet med å skifte den utføres også uten å fjerne hele enheten. Vi bytter ut sprøyten til akselerasjonspumpen som følger:

• fjern luftfilteret;
• koble fra sugekabelen;
• skru av de syv skruene på forgasserens toppdeksel;
• vi tar ut splinten til utløserstangen, slipper stangen, demonterer dekselet;
• vi skru ut skruen til sprøyten, blåser gjennom eller bytter delen;

Hvis motoren bruker mye drivstoff, kan en av årsakene til dette fenomenet være en defekt nåleventil i flottørkammeret - den er ikke tett, og for mye bensin kommer inn i kammeret. I noen tilfeller slutter ventilen helt å holde drivstoff, da er forgasseren helt fylt med bensin, og bilen vil ikke starte. Å bytte ut nåleventilen er veldig enkelt:

• fjern toppdekselet på forgasseren;
• vi skru av skruen som holder aksen til flottøren;
• demonter aksen, fjern flottøren til siden sammen med selve nålen;
• Bruk en rørnøkkel, skru av ventilsetet med 10, sett deretter de nye delene på plass, sett sammen forgasseren.

• Hvordan sette opp K-151-forgasseren og hva er risikoen for en feil utført justering
• Hvorfor justere forgasseren og hva er risikoen for feiljustering av bilen din
• Justerer tomgangshastigheten til K-151-forgasseren
• Hvordan justere drivstoffnivået i flottørkammeret
• Hvordan justere posisjonen til forgasserflottene riktig
• Er alt riktig justert?
• Justering av startenheten til K-151-forgasseren
• Med forgasseren fjernet
• Uten å ta av forgasseren fra bilen

Pekar-forgassere er pålitelige, og ofte har ikke bileiere problemer med dem. Men for at forgasseren skal fungere bra, er det viktig å sette den opp riktig. Dagens artikkel vil bli viet til hvordan du justerer K-151-forgasseren riktig.

Å vite hvordan man justerer PECAR-forgasseren er nødvendig for å sikre riktig drift av bilmotoren, justere drivstofforbruket og øke den produktive kraften til bilens "hjerte". Forgasseren er ansvarlig for å blande drivstoff og luft, som deretter mates inn i motorens kammer for forbrenning. Derfor, hvis blandingen som er opprettet i forgasseren har feil proporsjoner, vil dette uansett føre til utilfredsstillende motordrift. Spesielt skilles følgende variasjoner i forholdet mellom drivstoff og luft for motoren:

• optimal, hvor drivstoff og luft har et forhold på 1:15;
• svært effektiv, med et drivstoffblandingsforhold på 1: 12,5 / 13;
• økonomisk, med et forhold på 1:16 / 16,5.

Følgelig justerer hver bileier forgasseren i henhold til sine egne ønsker. Imidlertid kan justeringen av K-151-forgasseren også være obligatorisk - når enheten blir skitten eller dens individuelle elementer er ute av drift. I slike tilfeller er det umulig å gjøre uten reparasjoner, hvoretter forgasseren vil kreve ytterligere justering.

Spesielt vil justeringen av PECAR-forgasseren tillate bileieren å unngå problemer som økt drivstofforbruk eller utilstrekkelig drivstofftilførsel, noe som resulterer i lav motoreffektivitet. I tillegg fører feil innstilling av forgasseren og dens langsiktige drift i denne tilstanden til svikt i motorelementene. Siden reparasjonen av motoren er veldig dyr, mye det er mer rasjonelt å bruke tid på å justere forgasseren, spesielt siden denne operasjonen er ganske gjennomførbar hjemme.

På PECAR-forgasseren er tomgangshastighetsinnstillingen av største betydning. Riktig innstilt XX sikrer stabil motordrift; i tillegg vil en minimumsmengde karbonmonoksid være tilstede i eksosgassene, det vil si at bilen praktisk talt ikke vil forurense miljøet. På grunn av langvarig drift og tette filtre kan tomgangskjøring av motoren brenne mye mer drivstoff enn nødvendig.

Det er ganske enkelt å justere tomgangshastigheten til K-151-forgasseren, og hele prosedyren kommer ned til noen få enkle oppgaver:

• Varm opp motoren til driftstemperatur.
• Finn en kvalitetsskrue på spinnskaftet og fjern spinnstopperen fra den.

• Juster kvalitetsskruen på K-151-forgasseren. For å gjøre dette, må du finne en slik posisjon av den, der hovedmotorenhetene vil utføre maksimalt antall rotasjoner når mekanismen går på tomgang.
• Det er også en mengdeskrue på tomgangshastighetsenheten, ved hjelp av hvilken det er nødvendig å øke rotasjonshastigheten med 100-120 rpm. Når du etter å ha fullført disse oppgavene strammer til kvalitetsskruen på forgasseren, vil rotasjonshastigheten synke og vil dermed være lik 100-120 rpm.

Hvis drivstoffnivået er feil innstilt i forgasserens flottørkammer, betyr det at enten vil systemet forbruke det for mye, eller det vil forsyne motoren med en blanding som utelukkende består av luft. Som et resultat kan dette treffe bileierens lomme og forårsake uopprettelig skade på integriteten til bilens drivstoffsystem. Nesten alle forgassere er følsomme for denne parameteren, uavhengig av modell.

Til justering av drivstoffnivået i forgasseren K-151 må forberede seg på forhånd bare en linjal og en bor, hvis tykkelse ikke bør overstige 2 mm. Følg disse trinnene for å fullføre denne oppgaven:

1. Finn et plant område som er behagelig for deg å jobbe med kjøretøyet og forgasseren.
2. Demonter motorens luftfilterhus.
3. Start motoren på tomgang i minst 5 minutter.
4. Fjern dekselet fra forgasseren (dette er den øvre delen av kroppen).
5. Bruk en linjal til å måle drivstoffnivået i flottørkammeret.

For å utføre denne operasjonen må du på forhånd forberede et element som du kan måle posisjonen til flottørene med. For å gjøre dette kan du bruke et stykke ledning, en bor eller en rund sonde, det viktigste er at diameteren til disse gjenstandene ikke overstiger 2 mm. Da gjør vi følgende:

• snu forgasserdekselet og installer det på en flat overflate slik at posisjonen til flottørene måles riktig;
• vi måler i hvilken avstand fra bunnen av flottørene er forgasserdekselet, eller rettere sagt, papppakningen.

Normalt overstiger ikke denne avstanden 2 mm. Hvis drivstoffnivået i flottørkammeret til tross for dette ikke er riktig, må du bøye tungen litt på flytespakene. Etter det bør alle målinger gjentas, noe som lar deg forsikre deg om effektiviteten til handlingen du utførte.

Plasseringen av flottørene i flottørkammeret kan måles ved hjelp av en kaliperdybdemåler. I dette tilfellet må du måle avstanden fra topppunktet på hver flottør til pappavstandsstykket, og resultatet du får bør være ca. 3 cm.

Ved justering av forgasseren kan bileieren selv ofte stille inn feil, derfor bør riktigheten av innstillingene definitivt kontrolleres for ikke å forverre situasjonen. For å gjøre dette, flytt forgasserdekselet til vertikal posisjon og observer tungen som er plassert på flytespaken. Hvis justeringen er gjort riktig, vil flytetungen drukne litt i dempekulen, som er plassert på nåleventilen. I tillegg bør den være i hovedsak parallelt med nåleventilen, mens stanseaksen på flottørene bør være på linje med forgasserdekseloverflaten.

I fravær av alle disse nyansene, må justeringen av drivstoffnivået i forgasseren gjentas, ellers vil du ikke oppnå riktig funksjon av drivstoffsystemet og bilmotoren.

Forgasserstartsystemet er faktisk hovedsenteret hvorfra startsignalet gis til motoren. Hvis elementene svikter av en eller annen grunn, vil bilen bli en ubrukelig haug med metall. Men det er verdt å forstå at selv om alle elementene er i god stand, kan det hende at startanordningen ikke fungerer som den skal, og av denne grunn krever en spesiell justering, som kan utføres både med en demontert forgasser og direkte på bil.

Justering av startenheten til K-151-forgasseren når den er demontert fra bilen inkluderer følgende liste over handlinger:

1. Åpne gassventilen på forgasseren og finn spaken som styrer startenheten. Den må snus hele veien og festes i denne posisjonen med en wire.
2. Når strupeventilen slippes, skal gapet som dannes mellom kanten og veggen til blandekammeret være 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Skru av låsemutteren på forgasseren, som lar deg dra nytte av stoppskruen på gasspaken. For å gjøre dette trenger du bare å snu den, hver gang gjør du bare en halv omgang. Dette er nødvendig fordi til slutt, når du strammer låsemutteren, må skruen bli vinkelrett på kammens plan, ellers vil driften av hele systemet bli forstyrret.
4. Sjekk stanglengden og juster om nødvendig. Vi snakker om skyvekraften, med hvilken kammen til forgasserens startsystem er koblet til spakene som er plassert på chokeventilens akse. Hvis chokeventilen er helt lukket og utløserspaken dreies helt, vil avstanden mellom spakene være 0,2-0,8 mm.
5. Hvis det ikke er noe gap - skru litt av det gjengede stanghodet. Hvis gapet er for stort, stram knotten for å redusere lengden på den aktive lenken.

Med K-151-forgasseren kan startanordningen justeres uten å demontere drivstoffenheten. I dette tilfellet vil resultatet som oppnås ikke være mindre bra:

• fjern luftfilteret fra motoren og start på tomgang;
• trykk på gasspedalen for å åpne gassventilen og trekk ut spaken, som er ansvarlig for å kontrollere luftspjeldet;
• bruk en skrutrekker, åpne choken og estimer veivakselens rotasjonshastighet (den skal være i området 2500-2700 rpm);
• hvis veivakselen roterer mye raskere, på justeringsskruen til spaken som er ansvarlig for gassventilen til primærkammeret, skru av låsemutteren, pakk veivakselen; hvis den roterer sakte, slå den ut;
• stram låsemutteren tilbake.

Etter fullført alt arbeid kjøres den justerte forgasseren inn. For å evaluere ytelsen er det viktig å registrere gjeldende drivstofforbruk før tuning, hvis indikatorer du kan sammenligne med de som vil være karakteristiske for den forbedrede forgasseren.

K-151-serien forgasser er produsert av det innenlandske selskapet Pekar. Den oppfyller alle moderne standarder, og sikrer påliteligheten til driften av kjøretøyer av alle slag. Men som alle andre deler av bilen trenger forgasseren med jevne mellomrom vedlikehold og reparasjon.

De fleste innenlandsbiler er utstyrt med en forgasser:

• biler "Volga" og IZH;
• UAZ terrengkjøretøy;
• lette lastebiler "Gazelle" og "Sobol".

Hovedformålet er å forberede og justere sammensetningen av drivstoff-luftblandingen for en forbrenningsmotor.

Forgasseren er designet for å forberede og justere sammensetningen av drivstoff-luftblandingen for motoren

Enheten til K-151-forgasseren er ganske komplisert. Den består av følgende elementer:

hovedlegeme med flytekammer;

en andre kropp eller kropp av gassventiler, som roteres av aktuatoren fra gasspedalen;

det øvre dekselet til flytekammeret, der det er en låsemekanisme som ikke lar kammeret flyte over med bensin, og en luftdemper for å starte en kald motor;

hoveddoseringssystem (GDS), bestående av jetfly og drivstoffledninger for å tilberede en drivstoff-luftblanding;

tomgangssystem, nødvendig for stabil drift av motoren ved tomgang, bestående av en bypass-kanal, dyser og justeringsskruer, samt en economizer-ventil med en membranmekanisme;

en akselererende pumpemekanisme som lar bilen bevege seg uten feil med skarp akselerasjon og består av ekstra kanaler i hovedkroppen, en kuleventil, en membranmekanisme og en drivstoffforstøver;

econostat - et system designet for å berike motoren med en drivstoff-luftblanding med en kraftig økning i hastighet;

et overgangssystem som består av drivstoff- og luftstråler og gir en jevn hastighetsøkning i det øyeblikket gassventilen begynner å åpne i sekundærkammeret.

K-151 har to kamre. Gassventilene åpner vekselvis under drift. Dette garanterer en uavbrutt drivstofftilførsel. Når det kommer inn i forgasseren, passerer drivstoffet gjennom beslaget, hvor et nettfilterelement er montert. Dette nettet fjerner urenheter og smuss fra bensin. Overskuddsdrivstoff strømmer tilbake gjennom drivstoffslangen til bensintanken. Alt dette gjør det mulig å opprettholde det nødvendige trykket i drivstoffsystemet.

Jeg ble kjent med Pekar K151-forgasseren etter å ha kjøpt en Volga-bil (Gaz 2410). Hva kan jeg si? Forgasseren er produsert av Pekar JSC (Petersburg-forgassere) og er designet for installasjon på Volga- og Gazelle-kjøretøyer (modifikasjon K-151). Volga, jeg vil selvfølgelig fortelle deg en prestisjefylt bil av innenlandsk produksjon, men ikke økonomisk, om drivstoff ... Og forgasseren spiller en viktig rolle i dette. Selvfølgelig er K151 mer økonomisk enn K-126, som ble produsert tidligere, kraften har økt, men selvfølgelig er det ulemper, etter min mening er de til stede i alle innenlandske produkter. Dyser har en tendens til å bli tette og må derfor rengjøres (minst annenhver måned). Og så for en innenlandsbil, en helt vanlig forgasser.

l

En alvorlig fordel med K-151 er tilstedeværelsen av et sug. Kontrollsystemet for kaldstart av motoren på kjøretøy med K-151 fungerer separat. Derfor kan noen ganger en kaldstart være vanskelig. For å unngå slike problemer er det trukket en wire mellom starthalvmånen og gasshælen. Denne ledningen skaper en binding mellom de to separate girene og sikrer en rask motorstart.

I dette tilfellet kan suget justeres ved å stille inn ønskede verdier avhengig av værforholdene.

Innenfor rammen av K-151-serien produseres flere modifikasjoner av forgassere. De har alle samme operasjonsprinsipp, men er forskjellige i tekniske egenskaper.